まーさんガレージライブ切り抜き【車を真横から見よう！タイヤのレイアウトから解る駆動方式と前後重量バランスより大切なこと】
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- เผยแพร่เมื่อ 29 มิ.ย. 2024
- 0:00 真横から見たタイヤの位置と走行性能
4:24 前後重量バランス５０：５０は嘘？
5:47 ２シーターのタイヤレイアウト
8:25 軽自動車のタイヤレイアウト
【車体レイアウトと重心とトラクションとハンドリング】より切り抜き
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一昔前の軽トラの話ですが、三菱製のミニキャブ（FR）の方がスバル製サンバー（RR）よりも前後重量配分が後ろよりだったのは、タイヤの位置によるものですね！
実はジムニーやパジェロミニなどの軽のFRベースの4駆はスペアタイヤも荷重に入っている。
良く外している人が居るが急ブレーキの際、姿勢が崩れ安いので注意が必要。
非常にわかりやすいですね。今までザックリとしか知らなかったので知識がより深く定着します。
ありがとうございます👍
個人的にはマツダのデザインのバランスが一番好き
回る矢印が可愛いですねw。
実はライブの音声だけ聞いてることが多いんで、切り抜きで改めて図解を見せてもらえるってことが有り難かったりしています。今回のは特にイイ！
ありがとうございます 改善し続けていきます！
わかりやすい解説テロップありがたいです。 いままでタイヤの位置を意識したことがなかったけど納得できました。 0:55くらいのFR車の重心の件、自分のMGミジェットはFRだけど車検証の数字でさえリアヘビーになってました。 これってめずらしいクルマなのかな？
タイヤの位置、結局プラットフォームが大切ってことですね☺️
コメントありがとうございます👍
ホンダのアコードインスパイアが、縦置き直列５気筒エンジンで尚且つFFでデビューした時、真横から見たらボンネットが異様に長くて、前輪がめっちゃ前の方に付いてて笑った😂
無茶なレイアウトを採用したから、ああしないと重量バランス取れなくてなってしまったんだろう。
同じ縦置き直列5気筒FFを作っていたアウディの人は、ホンダが「FFミッドシップ」と言ってるのを聞いて「前輪荷重足らんからあかんやろ」って言ってたような。
当時も、何故七面倒臭いことせずに、あっさりFR作らないんだ？と言われてましたな😅
CX-60とかスープラはプレミアムレングスがたっぷりありますね。
コメントありがとうございます！確かにそうですね！
静的バランスはそうでも、走ってどうなるかはまたあるしね。
エリーゼなんてフロント軽すぎて登りは怖いけど、ペース上げるとバッチリ。てか、ペースあげんとならない
中嶋悟さんが、F1引退後CG誌で911のリポートをした際
運転してどうだと聞かれ
｢エンジンの搭載位置が間違ってる(変える必要がある)｣
と、はっきり言ってました。流石忖度なし。
面白いエピソードですね コメントありがとうございます👍
サンバーに乗っても同じ事を言いますかな？(・ε・｀ )
最初期の911はフロントバンパーあたりにオモリを仕込んだり、Wrong End （間違った 端っこに エンジンがある）と言われたり。
車のスタイリングの黄金比は、フロントオーバーハンクの短い車はリヤのオーバーハンクを長くする。またはフロントのオーバーハンクの長い車はリヤのオーバーハンクを短くするのがかっこいい スタイリングになる秘訣なのだとか・・・。
なるほど コメントありがとうございます👍
RRのクルマ、ホイールベースを弄る発想で前後重量配分を考えたとき、どうしてもホイールベースが短くなりやすい制約があって（リムジンを作ろうとしたら運転席の後ろに前輪が来るだろう…って考えるとバスの前輪がそうなっているのにも納得。）ハンドリングのトリッキーさを解決できないから選ばれないだろうことを理解できた。
バスは制約というか短くしないと住宅街にはいれない
クロカン四駆の場合、フロントヘビーの方が悪路走破上がるから、55:45位のフロントヘビーってどっかで聴いたことがある
ホンダにFFミッドシップってあったなぁ。。インスパイアだっけ🤔
昔有ったフロントミッドシップは見た目の改善だけ？
前後重量配分はヒトが乗った状態で考えるべきでは？1人2人3人4人で随分変わると思うが
温暖化の大敵であるデブが乗ったら
更に変わりますよね
あぁ
だから車の横幅が広かったり
デブを大柄と言い換えたりするｎ
おや?誰かが来たようだ(´･ω･`)
あぁ、軽でちょっと本気だして信号右折するとズズっといくのは、FFのくせに前荷重足りてないんだな
運転する側からすると後輪駆動車は前輪に駆動装置がない分大きな舵角を切れるぶんオーバハングを大きくするとよりケツをぶつけやすい車になってしまう。
サムネの画像のベンツに釣られますた……
吊り成功です（笑）
何を基準に見るかの違いなだけでは。
まーさん、ポルシェの前輪の説明はΧですよ！ドラッグマシンの前輪がずーっと前に有る理屈です。ポルシェの前輪が仮に後輪のすぐ前なら、ピョンピョン ウィリーするよ🎵
ドラッグマシンは止まることも曲がることも無視してるからあの位置なのです。
トランスアクスルの車なんてアルファ75以外にあんのか？
有名所だと35GT-RとFLAはトランスアクスルだったはずだけど
ポルシェ924とかはかなり古い時代にトランスアクスル化してましたね。
たしかアストンマーチンも多くの車種がそうだったような
ベンツのAMG GTとかコルベットなんかもトランスアクスル
あなたは設計したことがないでしょうから分からないかもしれませんが、
国産の場合ボディーサイズが5ナンバーとか3ナンバーとか決められていて、その枠内で設計しないといけません。
全体のボディーサイズからエンジンルーム、居住スペース、トランクルーム、と分けていってホイールベースを決めてるはずです。
FRは駆動輪に荷重を言ってますけど、全然、的外れです。 理由は肩単、車が走ればボディー下を空気が動いて前から車を浮かす力が発生して自動的に後輪に荷重がかかるからです。
止まっておる状態で考えても意味ないのですよ。
このチャンネルはまーさん運営じゃないから、公式切り抜きなのでまーさんもこちらのコメント読んでる可能性はあるのだけど、そういうコメントを書くのであれば（「あなたは」と書くのであれば。この「あなたは」がまーさんに向けてのものなのか、切り抜き動画主さんに向けてのものなのかが、今ひとつ分かりづらい）、元動画のほうに書いたほうがいい。
チャンネルの意図も理解できてない程度の人が偉そうにうざっ
だとするとBMWは間違っていることになりますね。
カウンタックで３００ｋ出したら、あなたの言ってる通りになるかもね・・・
フロントだけにリフトが発生するの？自動的にリアに荷重がかかる？！笑止千万ですなw
トラクションが重要なのは停止時～低速時だしね。