ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
まーさんはノウハウを詳しく説明してくれるのでとても勉強になります。
さすがまーさん、昔の動画ですが、今も昔も細かい説明でためになります。他の方の動画と決定的に違うところですよね！
自分もフロントマスタータンクの蓋ネジはステンレスに交換する派です。電食で緩まなくなるより錆びてナメる確率のほうが高いですし
NS-1懐かしい。高校生の時に初めて買ったバイクです、当時はあまり30キロで走らなくても滅多に捕まらなかったような…あとすごく行動範囲が広くなっていろんなところに行ったな〜本当、普通の高校生と違う世界を見せてくれた思い出のバイクです。当時なんて5万もあればそこそこの程度のやつ先輩とかから買えたのに…
懐かしいですね😊初心者にもわかりやすく、まーさんのバイクレストア何回も見てました。モンキーのレストアして今KTMRC390の整備出来るようになりましたよ。オイル交換ステッカー役に立ってます👍
MBX50によく部品流用しました懐かしく動画見させていただきました未だにMBX50は車庫中ですが～
安く済ませたい部品と高い部品や純正品を使わなければいけないメリハリが大好きです、お友達になりたいです。
頼まれてチェーン交換する時が有るんですが、メーカー純正だと駒数を合わせて作って有るので楽です。チェーンカッターでは無くてグラインダーでプレーとの頭削るのも有りですね。チェーンカッターをわざわざ買うなら少し高くても純正の方が良いです。ドリブンスプロケットは今回は交換されていないんですね？。私はいつもドリブンスプロケットとチェーンはセットで変えていました。スプロケットが摩耗でチェーン調整の時に遊びの幅は結構違ったりしました。チェーンを1周させて、一番遊びの少ない場所で調整します。バイクによってはサスの沈み込みも考えて調整したり・・・。
こっちゃん、現在どうしてるんだろうか…。
ホンダのピストンは 鋼鉄製ですが ヤマハ用のピストンは アルミ合金製です どちらも 全て 昭和製 ピストンで 私はパットへの当たりが 優しい アルミピストンにしてます
純正タンクのカバーにかぶせるタイプのやすい外装があったからそれと同じノリの肉厚だったのかな
確かにそうかも知れないですね？
お疲れ様です✌️
いつもコメントありがとうございます👍
コメント失礼します。古いバイクですし、転倒確率も高い車種であると思います。そのため、車体寸法に変化が生じて純正品でも加工が必要になることもあるのでは無いでしょうか？メーカーの試作でも小さい穴を調整（穴位置でパーツ同士を引っ張る）し「チリ」を合わせています。逆に穴が最初から大きいとガバガバで何かを噛ますなどプラスの作業が増えてしまいます。（フェラーリのバンパー取り付けのように）中華メーカーも自身の制作物の精度を理解しそのような設定にしていると思います。あと中華モノは歩留まりを考えずに作るので硬化剤の比率や撹拌、金型の温度など関係なく成形されたモノを出荷し、検品も疎かです（利益を出すため）私はFRPで部品を作り人にプレゼントすることがありますが穴は自分で空けてもらっています。
バイクの ボルトが錆びるからと 太いボルトを全部 ステンレスへと変更、見事な 電位差腐食から ボルトが 緩まぬ 外せずで 400ccの バイク 廃車だったそうですが。
どこの中華カウルですか？？
こっちゃんのns久しぶりに見たなあ( *´艸｀)この時代の原付バイクも今では高級車ですね。大事にしてるんですね。2ストって、構造わかり易くて良いですね。途中で気がついたのですが、この総集編の前の動画見たことありました。たぶん。いつも思うのですが、所々にまーさんのバイク愛を感じますね。最後は、カッコ良く仕上がりましたね。
ディスクブレーキのオーバーホールする際に、ブレーキピストンシールには向きがあるので間違えないように注意してください。ドライブチェーンの交換方法で古いチェーンに新しいチェーンを連結して交換する方法は、メルセデスベンツのエンジンのタイミングチェーンの交換方法と同じです。
ピンク可愛いのに
中国カウルが多いですね💦ペイントはすごく良いですねカッコイイ国産車の外装が出回っていますがハチは絶対合わないらしいですね💦ライセンスも闇が伺えますが😅このペラペラ感は…野外駐車だと数年経ったら変形と割れが...予想出来てしまうので怖いですね:( ;´꒳`;):内側ガラス貼り付けて剛性上げておかないと振動で主に取り付け部付近が割れて落ちると思います…30年前ですが自分はNS50Fに乗ってるときに山で純正カウルの左ハンドル付近が割れて手で持ちながら帰った事あります大変でした(笑)
まーさん大府市在住なのね
あのキック機構はあまりよくないですね。スズキさんの方式が耐久性があると思います。
ホンダはもったいないことするな ツーポット キャリパー XR 250 R 系の 2ポットキャリパーを使ってたら ブレーキパッド も キャリパー 本体も同じものが使えるのに もったいないと思うんですけれどね ピストンが同じやつなのに なぜブレーキパッドを変更するのか分かりません 私自身 謎だと思います
商標権侵害品を堂々とw やば
![SAFEPLANET - ดาวเคราะห์ [ THE PLANET ]](http://i.ytimg.com/vi/4X1XL3I_k3c/mqdefault.jpg)
まーさんはノウハウを詳しく説明してくれるのでとても勉強になります。
さすがまーさん、昔の動画ですが、今も昔も細かい説明でためになります。他の方の動画と決定的に違うところですよね！
自分もフロントマスタータンクの蓋ネジはステンレスに交換する派です。
電食で緩まなくなるより錆びてナメる確率のほうが高いですし
NS-1懐かしい。
高校生の時に初めて買ったバイクです、当時はあまり30キロで走らなくても滅多に捕まらなかったような…
あとすごく行動範囲が広くなっていろんなところに行ったな〜本当、普通の高校生と違う世界を見せてくれた思い出のバイクです。
当時なんて5万もあればそこそこの程度のやつ先輩とかから買えたのに…
懐かしいですね😊初心者にもわかりやすく、まーさんのバイクレストア何回も見てました。モンキーのレストアして今KTMRC390の整備出来るようになりましたよ。オイル交換ステッカー役に立ってます👍
MBX50によく
部品流用しました
懐かしく
動画見させていただきました
未だにMBX50は車庫中ですが～
安く済ませたい部品と高い部品や純正品を使わなければいけないメリハリが大好きです、お友達になりたいです。
頼まれてチェーン交換する時が有るんですが、メーカー純正だと駒数を合わせて作って有るので楽です。チェーンカッターでは無くてグラインダーでプレーとの頭削るのも有りですね。チェーンカッターをわざわざ買うなら少し高くても純正の方が良いです。ドリブンスプロケットは今回は交換されていないんですね？。私はいつもドリブンスプロケットとチェーンはセットで変えていました。スプロケットが摩耗でチェーン調整の時に遊びの幅は結構違ったりしました。チェーンを1周させて、一番遊びの少ない場所で調整します。バイクによってはサスの沈み込みも考えて調整したり・・・。
こっちゃん、現在どうしてるんだろうか…。
ホンダのピストンは 鋼鉄製ですが ヤマハ用のピストンは アルミ合金製です どちらも 全て 昭和製 ピストンで 私はパットへの当たりが 優しい アルミピストンにしてます
純正タンクのカバーにかぶせるタイプのやすい外装があったから
それと同じノリの肉厚だったのかな
確かにそうかも知れないですね？
お疲れ様です✌️
いつもコメントありがとうございます👍
コメント失礼します。
古いバイクですし、転倒確率も高い車種であると思います。
そのため、車体寸法に変化が生じて純正品でも加工が必要になることもあるのでは無いでしょうか？
メーカーの試作でも小さい穴を調整（穴位置でパーツ同士を引っ張る）し「チリ」を合わせています。
逆に穴が最初から大きいとガバガバで何かを噛ますなどプラスの作業が増えてしまいます。（フェラーリのバンパー取り付けのように）
中華メーカーも自身の制作物の精度を理解しそのような設定にしていると思います。
あと中華モノは歩留まりを考えずに作るので硬化剤の比率や撹拌、金型の温度など関係なく成形されたモノを出荷し、検品も疎かです（利益を出すため）
私はFRPで部品を作り人にプレゼントすることがありますが穴は自分で空けてもらっています。
バイクの ボルトが錆びるからと 太いボルトを全部 ステンレスへと変更、
見事な 電位差腐食から ボルトが 緩まぬ 外せずで 400ccの バイク 廃車だったそうですが。
どこの中華カウルですか？？
こっちゃんのns久しぶりに見たなあ( *´艸｀)この時代の原付バイクも今では高級車ですね。大事にしてるんですね。2ストって、構造わかり易くて良いですね。途中で気がついたのですが、この総集編の前の動画見たことありました。たぶん。いつも思うのですが、所々にまーさんのバイク愛を感じますね。最後は、カッコ良く仕上がりましたね。
ディスクブレーキのオーバーホールする際に、ブレーキピストンシールには向きがあるので間違えないように注意してください。
ドライブチェーンの交換方法で古いチェーンに新しいチェーンを連結して交換する方法は、メルセデスベンツのエンジンのタイミングチェーンの交換方法と同じです。
ピンク可愛いのに
中国カウルが多いですね💦
ペイントはすごく良いですねカッコイイ
国産車の外装が出回っていますがハチは絶対合わないらしいですね💦
ライセンスも闇が伺えますが😅
このペラペラ感は…野外駐車だと数年経ったら変形と割れが...予想出来てしまうので怖いですね:( ;´꒳`;):
内側ガラス貼り付けて剛性上げておかないと振動で主に取り付け部付近が割れて落ちると思います…
30年前ですが自分はNS50Fに乗ってるときに山で純正カウルの左ハンドル付近が割れて手で持ちながら帰った事あります大変でした(笑)
まーさん大府市在住なのね
あのキック機構はあまりよくないですね。
スズキさんの方式が耐久性があると思います。
ホンダはもったいないことするな ツーポット キャリパー XR 250 R 系の 2ポットキャリパーを使ってたら ブレーキパッド も キャリパー 本体も同じものが使えるのに もったいないと思うんですけれどね ピストンが同じやつなのに なぜブレーキパッドを変更するのか分かりません 私自身 謎だと思います
商標権侵害品を堂々とw やば