ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
この前参加したNISMOドライビングアカデミーで、カートコースをノーマルモードで、本コースをNISMOモードで走りました。先導車があったとはいえ、それぞれのコースでアクセルを全開にする機会がありました。アクセルが中間の位置にある、例えば、コーナーの中ほどではNISMOモードは明らかに優位と感じましたが、コーナーを立ち上がる際にアクセルが床に届いた時には、思いのほかNISMOモードとノーマルとの「差」は大きくないと感じました。とはいえ、一般道ではあまり経験することのない領域だとは思いますが、この動画を拝見して「やはり」と感じるものがありました。大変参考になりました。ありがとうございました。
コメントありがとうございます、NISMOドライビングアカデミー参加されたんですね！ やはり全開になるとその差は殆ど感じないようなものだと思いました。こればかりは体験してみてわかるような事でもあるので、体験の機会があって何よりでした！御参考になっていれば幸いです。
意外すぎです！
以外に最高速伸びないのですね、これだとトヨタのハイブリッドシステムの方が良いのかな。
コメントありがとうございます。モーターの1速だけなので、トップスピードは限界がありますね。高速領域はエンジンに任せられるトヨタの方が、高速には向いているとはいえそうですね
日産のe-POWERは変速機が必要だと日産メカニックいってました。ポルシェだったか変速機ついてますよね。
ノーマルチューンなら普段の速さの参考になります
初めまして。貴重な検証有難うございます。私はノートe-パワーニスモSに乗っています。前にオーラニスモに試乗したのですが、オーラニスモはVCMで出足が鈍い設定になっていて、走行中でアクセルの追加速の中間速の伸びが良い設定になっています。なので、最初からのフル加速でアクセル全開だとほとんで差は無いと思います。ニスモモードはその中間速の伸びが良い設定だけで、実際に乗ってみた限り出足が鈍いです。ノートe-パワーニスモSの方が出足が激速でオーラニスモより早いです。0-100も7秒台です。スロコンを入れると6秒台が出ます。多分0-100で思ったより速い速度が出ないのがオーラニスモの出足の鈍さが原因だと思います。スポーツリセッティングはその点を改良してきていると思えます。
コメントありがとうございます。やはりe12eパワーsだと、パワーも高く車重も低い上にセットアップもそのようになっている事から加速タイム自体は優位にあるようですね。スポーツリセッティングでそのあたりのセットアップが何か変わっているのか、確認もできればと思っています。
まずサムネイルがカッコいい！！
どのモードでもアクセルベタ踏みした事ないのでしてみたい…。その時、制御できるか不安だけど…
NISMO モードに期待しまくってた方は速くなくてガックシですね。
試乗したら予想よりもっさりで購入辞めました。次期モデルに期待してます😅
コメントありがとうございます。電気駆動用のチューニングしているとはいえ、某社程の劇的な立上りセットというわけではないですしね～😅
いつも参考にさせていただいております！0-100加速について、4:40〜4:47あたりのメーター読みですと7秒以内で計測されてます。よろしければ、エコ、ノーマル、ニスモそれぞれのメーター計測の動画をアップいただくのはいかがでしょうか！😊
コメントありがとうございます！そうなんです、メーター読みだと短い結果が出ているんですよね😅そして今回、残念ながらあの映像のみがメーター映像唯一で、3モード横並びができず...折角御提案頂いたのに申し訳ないです😭 メーター映像は次回に持ち越しとなりますただ、3つ目の計測結果となる大会計測からの概算だと大体10秒(201m地点)で116km/h、100m-201m間タイムが大体3.4秒＝平均約105km/h。100m地点(約6.4秒)が94km/hと推測すると、単純計算で1km/h加速するのに0.15秒かかるので100km/hは7.3〜7.5s時点には到達ありそうですね👍
nismoモードで8秒台って、それほど凄くはないですね。イメージは6秒後半でしたのでちょっと残念です。
なんで0〜400mじゃ無いのか？
購入したお店の店長に、ニスモモード試しましたか？凄いですよ！！と言われますが、エコモードのBレンジが私は好みですね。スポリセも試してみたいですね。前車は、インパルのコンピューターとビッグスロットルを取り付けていました。NAだから馬力よりレスポンスが良くなった印象でしたよ。
コメントありがとうございます！私も実は専らエコモードで、減速度合いに応じてB入れたり入れなかったりしてますね。スポリセになると、ニスモモードも少しまろやかになるようなので、結構きになるところだったりしますそしてやっぱり、NAだとレスポンス良くなるといいですよね！
いろんな車種の0-100km/h動画見てますがだいたいメーター読みとGPS値とで1.0s〜1.2sくらい違う事が多いのでやはり8sあたりが妥当かなぁと思いました
0-100については、gps受信の問題かもしれません。メーター読みでは大体6.8Sですね。もしメーター読みの100km/h時のGPS速度が分かればある程度精度の高い結果を推測できるではないかと思います。
コメントありがとうございます、まさにおっしゃる通りですね。今回GPS使用のアプリを使いましたが、割とバラツキは大きく速度計自体も誤差があることもあって、フル加速にかかわらず次回以降は別の精度の高い計測方法も検討してみようと思っています
Start Your Enginesで0-100km/h加速のデータが出てるのですが、2名乗車でノーマルモードで8.57sec、nismoモードで8.15secと0.4secの差がついてます。五味さんの試乗レポートで、30分ほど走ると熱のせいなのか？パワーダウンを感じるとのレポートもありました。計測する順番が逆だと差がついた可能性があるかも？
コメントありがとうございます。となると、0-100km/hの加速秒数自体は8s前後ではありそうですね、ノーマルモードの方が若干(0.1～0.3s位)GPSログ上は遅かったのも外れてはなさそう。計測順序自体はニスモモードのベストが走行一番初めでノーマルモードのベストが走行一番終わり、という事もあり、熱は勿論ですが当日の路面の出来上がり方(タイヤラバー乗ってグリップ上がった)という事も考えられるかもしれないですね。
ニスモモードが最速タイムでなかった可能性として、バッテリーの熱問題があるかもしれませんね。ドラッグレースについて詳しくないのですが、走行してバッテリーを冷やす時間があまり無いように見えます。撮影の順番が分からないのですが、ニスモモードを最初にやってみるとタイムが改善するかも…また、バッテリーチャージを停止している時にしないなどのバッテリーが熱を持たないような工夫が必要かもしれません。
コメントありがとうございます、特にe-Powerシステムは熱に影響される所もあると聞くので影響する因子としては大きいと思います。ご指摘の点、まさに気になる所だと思うので、このコメントで補足とさせてください。今回のドラッグレースでは1走行後次の走行まで20〜30分程の間隔が空いているので、フル加速後には冷却の時間が充分にはありました。ただ、チャージモードをスタート前使用していたのもあるので、その際の熱影響はあるかも...また走行の順番ですが、ニスモモードのベストラップは1番初めの走行となります。スタンダードも前から間隔を開けた再開1本目で全体ベストを記録している事と、前2本を走った後の状態でベストと似たような結果が出た所をみると、セットアップでなにか差が出ているのでは、と思った次第です。もしくは、走行を重ねる毎に路面が良くなったか…いずれにせよ一つ言えるのは、それぞれのモードタイム考察でこれだけ盛り上がれるほど、オーラニスモの奥が深いということですね
E１２ノートe-POWERニスモより遅いだろ！
加速検証、とても興味深く拝見しました。なるほど…NISMOモードは演出の部分もあるかも知れませんネ。レスポンスが上がっているハズなのに、中間加速でもノーマルモードより遅いというのは意外です。他のコメの方にもありましたが、バッテリーの発熱によるロス、エンジンが回っているかいないか、タイヤの状態など、モードの変化と同様にクルマの状態のオイシイ部分はもっと追究出来そうですネ。それにして、オーラNISMOは奥深いクルマなんだと思いました！
コメントありがとうございます！そうなんです、実は初期の加速でのエネルギーロス等があるのかも、等々考察が尽きず検証の余地はありそうだと思ってます(笑)まだまだ奥深いオーラnismo、検証は続けていってみます！
0-100が8秒だとNISMOじゃないオーラにも負けそう・・・
実測やから遅く出るんじゃないかなー
また試す機会があれば、チャージモードのままスタートも試して欲しいです。普通にスタートするとエンジンかかるまで1秒くらいラグがあるので、チャージモードでスタートする方が僅かかに速くなると思ってます。
コメントありがとうございます！その視点は無かったです、確かにあり得るかもしれないですね。スポリセ検証時も含めて、確かめてみようと思います！
自分のオーラでもテストした感じだと、チャージモード＋エンジン駆動中＋スタートはフルブレーキ フルアクセルからブレーキを離す方法が一番早いと感じました。またすでにやられているかもしれませんが、使われていたアプリには設定に高精度モードが有ります。
動画参考になりました。E12のノートeパワーニスモSに乗ってますが、E12の場合もアクセルベタ踏みの場合はECOモードとSモードの加速性能差は無いです。お世話になっている店舗の店長に話を聞きましたが、アクセルベタ踏みの場合はECOモードもSモードもトルクの掛かり方が全く同じとの事だったので納得です。先週オーラニスモに試乗して来ましたが、E12eパワーニスモSの方がトルクが高い分加速は速いです。又、E12のSモードとオーラニスモのニスモモードのアクセル踏み込み量に対しての加速の反応はやはりE12eパワーニスモSの方がピーキーで怖い位ですが、オーラニスモのニスモモードはちょっと残念な感じでした。それとこの動画を見るとニスモモードの計測時にバッテリー残量が少ないですね。E12もそうですがバッテリー残量が無いと電欠を防ぐためパワーを抑える制御が働くそうなのでその関係でタイムが遅かったのだと思います。バッテリー残量十分な状態で計測すればECOやノーマルと同タイムになると思います。
コメントありがとうございました。基本的には最大トルクが同じでその過渡特性の味付けが変わっているだけなので、べた踏み=MAX出力であれば、基本は同じとはなりますね。e12 eパワーニスモSの方がトルクも高く車重も軽いので、やはり加速という面ではやっぱり分があると言えそうですね。
後半のnismoモードだから、モーターかバッテリーの熱ダレとかあるんじゃないですかね？この車本当に気になります。
コメントありがとうございます！各走行毎の間隔は20〜30分あいていたこともあり、今回は熱の影響はあまり無さそうです。特にサーキットの連続走行とかになった場合が一番気になりますね
検証乙彼様でした！かなり意外な結果で驚いてます(´⊙ω⊙`)！NISMOモードの方が加速感が鋭いと感じていたのですが、、、😂貴重な検証ありがとう御座いました!スポリセの結果も楽しみにしてます！😁
コメントありがとうございます！そうなんです、検証した本人も驚いてます😂ただ、レスポンスに関してはNISMOモードの方が鋭いので、今後サーキットのような別の場でも試してみたいと思います。そしてスポリセもやってみたいと思います👍
まぁ現実を直視するとこうなりますよね。
もっと速いのかと思ってたけど、こんな遅いのか…
ようするにE-powerは駆動用バッテリーの負担が大きいので高速巡行は苦手とされ欧米では受け入れられない。短距離でも数回フルスロットルを繰り返すとバッテリの限界を迎えることが推測されますね。。駆動バッテリーへの負担の軽いマイルドハイブリッドが現在では無難なハイブリッドかな。？？
1:29
0～400はうちのE12のスーチャーのが速いな(笑)まぁ～うちのはシュアラスターとワコーズの添加剤付きだけど(笑)
マジカッケー！！！
いい車だよね
遅いなぁ
VCターボエクストレイルより遅いとは….笑笑個人的にエクストレイルより遅くてNISMOロゴ掲げてるのは悲しいですね…。後期オーラにVCターボが積まれるだろうとは思って様子見でしたが、やはり今買わなくて正解でした笑
意外でしたね〜(^^;)ゼロヒャクは実際7秒切ってるのですかね？あと、E12のスポリセはエコとスマートモードでブレーキ踏まずに止まれて、交換しようとかなり悩みましたが（費用13万）😅E13のスポリセはやはり最後はブレーキ踏むタイプですよね？そればかりこだわってて🙏
コメントありがとうございます、やっぱり意外な結果ですよね😅ゼロヒャクはおそらく7秒は切れてないと思います。タイム表から類推してみても良くて7.5s前後、といったところかなと思います。E13のスポリセは、特段の案内も入っていない事から多分ノーマル同様にブレーキ踏むタイプではないかと思いますね。1モード位は停車迄いってくれても、と思いますが、そこは残念...とも思います😭
Bレンジに入ってるのはわざと？
コメントありがとうございます、はいわざとBレンジに入れてますというのも、いかにバンクがあっても130km/h以上からのブレーキングとなるとかなりキツイものがあったので、なるべく早い減速の為Bレンジでの走行を基本としました
この前参加したNISMOドライビングアカデミーで、カートコースをノーマルモードで、本コースをNISMOモードで走りました。先導車があったとはいえ、それぞれのコースでアクセルを全開にする機会がありました。アクセルが中間の位置にある、例えば、コーナーの中ほどではNISMOモードは明らかに優位と感じましたが、コーナーを立ち上がる際にアクセルが床に届いた時には、思いのほかNISMOモードとノーマルとの「差」は大きくないと感じました。とはいえ、一般道ではあまり経験することのない領域だとは思いますが、この動画を拝見して「やはり」と感じるものがありました。大変参考になりました。ありがとうございました。
コメントありがとうございます、NISMOドライビングアカデミー参加されたんですね！ やはり全開になるとその差は殆ど感じないようなものだと思いました。こればかりは体験してみてわかるような事でもあるので、体験の機会があって何よりでした！
御参考になっていれば幸いです。
意外すぎです！
以外に最高速伸びないのですね、これだとトヨタのハイブリッドシステムの方が良いのかな。
コメントありがとうございます。モーターの1速だけなので、トップスピードは限界がありますね。
高速領域はエンジンに任せられるトヨタの方が、高速には向いているとはいえそうですね
日産のe-POWERは変速機が必要だと日産メカニックいってました。
ポルシェだったか変速機ついてますよね。
ノーマルチューンなら普段の速さの参考になります
初めまして。貴重な検証有難うございます。私はノートe-パワーニスモSに乗っています。前にオーラニスモに試乗したのですが、オーラニスモはVCMで出足が鈍い設定になっていて、走行中でアクセルの追加速の中間速の伸びが良い設定になっています。なので、最初からのフル加速でアクセル全開だとほとんで差は無いと思います。ニスモモードはその中間速の伸びが良い設定だけで、実際に乗ってみた限り出足が鈍いです。ノートe-パワーニスモSの方が出足が激速でオーラニスモより早いです。0-100も7秒台です。スロコンを入れると6秒台が出ます。
多分0-100で思ったより速い速度が出ないのがオーラニスモの出足の鈍さが原因だと思います。スポーツリセッティングはその点を改良してきていると思えます。
コメントありがとうございます。やはりe12eパワーsだと、パワーも高く車重も低い上にセットアップもそのようになっている事から加速タイム自体は優位にあるようですね。
スポーツリセッティングでそのあたりのセットアップが何か変わっているのか、確認もできればと思っています。
まずサムネイルがカッコいい！！
どのモードでも
アクセルベタ踏みした事ないので
してみたい…。
その時、制御できるか不安だけど…
NISMO モードに期待しまくってた方は速くなくてガックシですね。
試乗したら予想よりもっさりで購入辞めました。次期モデルに期待してます😅
コメントありがとうございます。
電気駆動用のチューニングしているとはいえ、某社程の劇的な立上りセットというわけではないですしね～😅
いつも参考にさせていただいております！
0-100加速について、4:40〜4:47あたりのメーター読みですと7秒以内で計測されてます。よろしければ、エコ、ノーマル、ニスモそれぞれのメーター計測の動画をアップいただくのはいかがでしょうか！😊
コメントありがとうございます！
そうなんです、メーター読みだと短い結果が出ているんですよね😅そして今回、残念ながらあの映像のみがメーター映像唯一で、3モード横並びができず...折角御提案頂いたのに申し訳ないです😭 メーター映像は次回に持ち越しとなります
ただ、3つ目の計測結果となる大会計測からの概算だと大体10秒(201m地点)で116km/h、100m-201m間タイムが大体3.4秒＝平均約105km/h。
100m地点(約6.4秒)が94km/hと推測すると、単純計算で1km/h加速するのに0.15秒かかるので100km/hは7.3〜7.5s時点には到達ありそうですね👍
nismoモードで8秒台って、それほど凄くはないですね。イメージは6秒後半でしたのでちょっと残念です。
なんで0〜400mじゃ無いのか？
購入したお店の店長に、ニスモモード試しましたか？凄いですよ！！
と言われますが、エコモードのBレンジが私は好みですね。
スポリセも試してみたいですね。
前車は、インパルのコンピューターとビッグスロットルを取り付けていました。
NAだから馬力よりレスポンスが良くなった印象でしたよ。
コメントありがとうございます！私も実は専らエコモードで、減速度合いに応じてB入れたり入れなかったりしてますね。
スポリセになると、ニスモモードも少しまろやかになるようなので、結構きになるところだったりします
そしてやっぱり、NAだとレスポンス良くなるといいですよね！
いろんな車種の0-100km/h動画見てますが
だいたいメーター読みとGPS値とで1.0s〜1.2sくらい違う事が多いのでやはり8sあたりが妥当かなぁと思いました
0-100については、gps受信の問題かもしれません。メーター読みでは大体6.8Sですね。もしメーター読みの100km/h時のGPS速度が分かればある程度精度の高い結果を推測できるではないかと思います。
コメントありがとうございます、まさにおっしゃる通りですね。今回GPS使用のアプリを使いましたが、割とバラツキは大きく速度計自体も誤差があることもあって、フル加速にかかわらず次回以降は別の精度の高い計測方法も検討してみようと思っています
Start Your Enginesで0-100km/h加速のデータが出てるのですが、2名乗車でノーマルモードで8.57sec、nismoモードで8.15secと0.4secの差がついてます。
五味さんの試乗レポートで、30分ほど走ると熱のせいなのか？パワーダウンを感じるとのレポートもありました。
計測する順番が逆だと差がついた可能性があるかも？
コメントありがとうございます。となると、0-100km/hの加速秒数自体は8s前後ではありそうですね、ノーマルモードの方が若干(0.1～0.3s位)GPSログ上は遅かったのも外れてはなさそう。
計測順序自体はニスモモードのベストが走行一番初めでノーマルモードのベストが走行一番終わり、という事もあり、熱は勿論ですが当日の路面の出来上がり方(タイヤラバー乗ってグリップ上がった)という事も考えられるかもしれないですね。
ニスモモードが最速タイムでなかった可能性として、バッテリーの熱問題があるかもしれませんね。ドラッグレースについて詳しくないのですが、走行してバッテリーを冷やす時間があまり無いように見えます。
撮影の順番が分からないのですが、ニスモモードを最初にやってみるとタイムが改善するかも…また、バッテリーチャージを停止している時にしないなどのバッテリーが熱を持たないような工夫が必要かもしれません。
コメントありがとうございます、特にe-Powerシステムは熱に影響される所もあると聞くので影響する因子としては大きいと思います。
ご指摘の点、まさに気になる所だと思うので、このコメントで補足とさせてください。
今回のドラッグレースでは1走行後次の走行まで20〜30分程の間隔が空いているので、フル加速後には冷却の時間が充分にはありました。ただ、チャージモードをスタート前使用していたのもあるので、その際の熱影響はあるかも...
また走行の順番ですが、ニスモモードのベストラップは1番初めの走行となります。スタンダードも前から間隔を開けた再開1本目で全体ベストを記録している事と、前2本を走った後の状態でベストと似たような結果が出た所をみると、セットアップでなにか差が出ているのでは、と思った次第です。もしくは、走行を重ねる毎に路面が良くなったか…
いずれにせよ一つ言えるのは、それぞれのモードタイム考察でこれだけ盛り上がれるほど、オーラニスモの奥が深いということですね
E１２ノートe-POWERニスモより遅いだろ！
加速検証、とても興味深く拝見しました。なるほど…NISMOモードは演出の部分もあるかも知れませんネ。レスポンスが上がっているハズなのに、中間加速でもノーマルモードより遅いというのは意外です。他のコメの方にもありましたが、バッテリーの発熱によるロス、エンジンが回っているかいないか、タイヤの状態など、モードの変化と同様にクルマの状態のオイシイ部分はもっと追究出来そうですネ。それにして、オーラNISMOは奥深いクルマなんだと思いました！
コメントありがとうございます！そうなんです、実は初期の加速でのエネルギーロス等があるのかも、等々考察が尽きず検証の余地はありそうだと思ってます(笑)
まだまだ奥深いオーラnismo、検証は続けていってみます！
0-100が8秒だとNISMOじゃないオーラにも負けそう・・・
実測やから遅く出るんじゃないかなー
また試す機会があれば、チャージモードのままスタートも試して欲しいです。
普通にスタートするとエンジンかかるまで1秒くらいラグがあるので、チャージモードでスタートする方が僅かかに速くなると思ってます。
コメントありがとうございます！
その視点は無かったです、確かにあり得るかもしれないですね。
スポリセ検証時も含めて、確かめてみようと思います！
自分のオーラでもテストした感じだと、チャージモード＋エンジン駆動中＋スタートはフルブレーキ フルアクセルからブレーキを離す方法が一番早いと感じました。
またすでにやられているかもしれませんが、使われていたアプリには設定に高精度モードが有ります。
動画参考になりました。
E12のノートeパワーニスモSに乗ってますが、E12の場合もアクセルベタ踏みの場合はECOモードとSモードの加速性能差は無いです。お世話になっている店舗の店長に話を聞きましたが、アクセルベタ踏みの場合はECOモードもSモードもトルクの掛かり方が全く同じとの事だったので納得です。
先週オーラニスモに試乗して来ましたが、E12eパワーニスモSの方がトルクが高い分加速は速いです。
又、E12のSモードとオーラニスモのニスモモードのアクセル踏み込み量に対しての加速の反応はやはりE12eパワーニスモSの方がピーキーで怖い位ですが、オーラニスモのニスモモードはちょっと残念な感じでした。
それとこの動画を見るとニスモモードの計測時にバッテリー残量が少ないですね。E12もそうですがバッテリー残量が無いと電欠を防ぐためパワーを抑える制御が働くそうなのでその関係でタイムが遅かったのだと思います。
バッテリー残量十分な状態で計測すればECOやノーマルと同タイムになると思います。
コメントありがとうございました。基本的には最大トルクが同じでその過渡特性の味付けが変わっているだけなので、べた踏み=MAX出力であれば、基本は同じとはなりますね。
e12 eパワーニスモSの方がトルクも高く車重も軽いので、やはり加速という面ではやっぱり分があると言えそうですね。
後半のnismoモードだから、モーターかバッテリーの熱ダレとかあるんじゃないですかね？
この車本当に気になります。
コメントありがとうございます！
各走行毎の間隔は20〜30分あいていたこともあり、今回は熱の影響はあまり無さそうです。
特にサーキットの連続走行とかになった場合が一番気になりますね
検証乙彼様でした！かなり意外な結果で驚いてます(´⊙ω⊙`)！NISMOモードの方が加速感が鋭いと感じていたのですが、、、😂貴重な検証ありがとう御座いました!スポリセの結果も楽しみにしてます！😁
コメントありがとうございます！そうなんです、検証した本人も驚いてます😂
ただ、レスポンスに関してはNISMOモードの方が鋭いので、今後サーキットのような別の場でも試してみたいと思います。そしてスポリセもやってみたいと思います👍
まぁ現実を直視するとこうなりますよね。
もっと速いのかと思ってたけど、こんな遅いのか…
ようするにE-powerは駆動用バッテリーの負担が大きいので
高速巡行は苦手とされ欧米では受け入れられない。
短距離でも数回フルスロットルを繰り返すとバッテリの
限界を迎えることが推測されますね。。
駆動バッテリーへの負担の軽いマイルドハイブリッドが現在
では無難なハイブリッドかな。？？
1:29
0～400はうちのE12のスーチャーのが速いな(笑)
まぁ～うちのはシュアラスターとワコーズの添加剤付きだけど(笑)
マジカッケー！！！
いい車だよね
遅いなぁ
VCターボエクストレイルより遅いとは….笑笑
個人的にエクストレイルより遅くてNISMOロゴ掲げてるのは悲しいですね…。後期オーラにVCターボが積まれるだろうとは思って様子見でしたが、やはり今買わなくて正解でした笑
意外でしたね〜(^^;)
ゼロヒャクは実際7秒切ってるのですかね？
あと、E12のスポリセはエコとスマートモードでブレーキ踏まずに止まれて、交換しようとかなり悩みましたが（費用13万）😅
E13のスポリセはやはり最後はブレーキ踏むタイプですよね？
そればかりこだわってて🙏
コメントありがとうございます、やっぱり意外な結果ですよね😅
ゼロヒャクはおそらく7秒は切れてないと思います。タイム表から類推してみても良くて7.5s前後、といったところかなと思います。
E13のスポリセは、特段の案内も入っていない事から多分ノーマル同様にブレーキ踏むタイプではないかと思いますね。
1モード位は停車迄いってくれても、と思いますが、そこは残念...とも思います😭
Bレンジに入ってるのはわざと？
コメントありがとうございます、はいわざとBレンジに入れてます
というのも、いかにバンクがあっても130km/h以上からのブレーキングとなるとかなりキツイものがあったので、なるべく早い減速の為Bレンジでの走行を基本としました