Друзья понимаю что вы уже заждались, но обстоятельства так сложились что пришлось сделать небольшую паузу в постройке самолета. На данный момент опять приступил к постройке. По мелочам показывать нечего, так что ждем в ближайшем времени видос с глобальными работами по самолету.
Я захожу на этот канал с таким удовольствием! Ты заходишь и видишь, как умный дядька практически из говна и палок собирает с помощью золотых рук и небольшого набора инструментов САМОДЕЛЬНЫЙ ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ! ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ МАТЬ ЕГО! САМОДЕЛЬНЫЙ!
Тяги ноль???? Он же русским языком говорит "тяга от килограмма до трёх". Причем это динамическая тяга, а не статическая. Это не фантастические результаты, но и достаточно неплохие (полкило динамической тяги уже считается хорошо).
Floks 700 дружище!) это образное выражение для красного словца! На самом деле я нисколько не сомневаюсь в объемах работы проделанных Игорем) пускай вас не смущает моё косноязычие, на самом деле я в восторге от такого подхода!)
лег спать, уже почти уснул....но тут пришло уведомление про новое видео на канале))))) сон как рукой сняло. Я так понимаю почти все подписчики переживают, и пристально следят))) Игорь выдает превосходный контент))))
;) почти полноценный ТРД, с воздушным пуском, и воздушным приводом генератора. Однако действительно есть проблема греется действительно из-за высокого сопротивления во "впускном направляющем аппарате". У серийных ТРД лопатки ВНА обычно регулируются по углу установки. А воздушный пуск осуществляется турбостартером ;). Который после выхода ТРД на "режим Малого Газа" а не "Холостого Хода" выводится из зацепления с валом турбины. А "Коробка самолётных агрегатов" приводится в зацепление с валом компрессора, иногда в зацеплении всегда, иногда приводится через привод постоянных оборотов с воздушной передачей тоже от одной из ступеней компрессора ;))) Вообщем как кто-то писал "делайте двухконтурник" станки руки голова есть ;)))) Лайк!
Когда импеллер работает в режиме генератора, он по идее будет тормозить воздушный поток(как авторотация винтов тормозит падение вертолетов), может поэтому и двигатель греется сзади от нехватки потока воздуха(хотя я в этом слабо разбираюсь). У регуляторов иногда бывают меню настройки "по пикам" и там можно выбрать активацию тормоза мотора при нулевой тяге. Возможно поможет. Но желательно поискать мануал на регулятор.
ну будет конечно тормозить... за счёт трения об лопости))) ... Для того чтоб генератор реально начинал тормозить поток на него надо повесить нагрузку - потребитель тока.
Игорь, тяга - это секундный импульс, то есть сила (я не говорю что ты не прав в чём то : речь про рац предложение). Импульс = m*V, где m - это масса выходящей струи за единицу времени, например за секунду, а V - скорость этой самой струи. Есть ещё секундная энергия (мощность), энергия равна (m*V^2)/2 или эМВэКвадратПополам. То есть повышая тягу только за счёт повышения скорости расход энергии будет расти квадратично, а вот если повышать тягу только за счёт увеличения массы струи то расход энергии будет расти линейно. Много энергии - больше расход топлива, больше нагрев. Масса исходящей струи равна массе входящего воздуха плюс массе топлива плюс масла. Менять соотношение масла топлива и воздуха нельзя, без последствий, а посему увеличивать тягу массой всасываемого воздуха не увеличивая массу топлива и масла не получится. Но можно подключить вал ТРД к более широкому винту который будет загребать бОльшую массу воздуха(смотри турбо винтовой двигатель, второй вариант - двухконтурный ТРД). Причём масса загребаемая на краях крыльчатки будет значительно больше чем около центра винта поэтому в центре можно крыльчатку и не делать, именно по этому туда ставят двигатель.
Воздух всасывает неимоверно! Это привело меня на мысль, что из этого движка можно сделать чертовски хороший пылесос. Первый в мире пылесос с керосиновым ТРД :D Можно будет потом ходить по домам и продавать его за большие бабки! Всех клещей из ковра высосет))
Игорь, спешу обратить ваше внимание на этот самый режим генератора. Есть очень хорошие шансы спалить регуль, если увеличить тягу (обороты импеллера, соот-но). Зависит от схемотехники регуля. Может вынести ключи или защиту (супрессоры и т.п.). Так что после запуска, импеллер лучше отключить от регуля. Использовать как генератор - тоже хреновая идея, двиг будет стремиться тормозить, ограничивая подачу воздуха в трд. Аккумы если сильно греются - сдохнут быстро, слишком большой ток, нужно параллелить с помощью контроллера питания/балансира (он же будет следить за температурой и esr банок).
Игорь, очень здорово получилось!)) Мне кажется нужно искать импеллер вместе с вентилятором побольше по типу как у движков Ролс-Ройс и второй воздушный контур облегающий ТРД, в итоге должна получится дополнительная прибавка к тяге и охлаждение ТРД.
Великолепно! Греется сильнее из-за значительно большего притока воздуха. Я бы тоже стал осторожничать, ибо уже опасно становится ) Успехов Вам во всем! :)
Сначала ставлю лайк, а потом смотрю видео! :-) т.к. видео точно класс все без исключения, а после просмотра обалдеваешь и можно забыть поставить лайк! Игорь, жги еще! Прям слов нет ...одни эмоции!
Можно сначала попробовать замерить мощность на валу, вовсе не обязательно использовать свободную турбину. Сделать переходник и закрепить на валу ТРД редуктор примерно 1: 15, а на выход редуктора электродвигатель и нагружая его сопротивлениями посмотреть что выйдет. Такое делают промышленно, тут например заявлен кпд 26%. bpcenergy.ru/imgcompany/bpcenergy/doc/BPC_presentation%20ENEX2000.pdf
Не тот случай. Не та точность и не те возможности. -"Сделать редуктор" на 50-100к оборотов и таких размеров - для нормальной-то промышленности задача нетривиальная, а для гаража - без шансов вообще. Вообще физически "трогать" вал трд таких размеров - идея очень плохая, по нескольким причинам. Не стоит также забывать, что что-то "снимать" с двигателя, который едва балансирует на нижней границе самоподдержания, не говоря о каком-либо запасе стабильности и мощности, мягко говоря непродуктивно. Двигатели таких размеров, сделанные качественно и с пониманием происходящего, выдают 20-30 кг тяги, этот с трудом тянет 7. Он небалансирован, его нельзя крутить на полную, у него неэффективная камера сгорания, у него нет никаких адекватных средств контроля и измерения, достаточных для серьезной доводки. Он то, чем и задумывалось - игрушка, демонстратор принципа действия. Слегка поднять его тягу можно, дотянуть килограмм до 10 где-то, но овчинка категорически не стоит выделки.
Zortorond помнится и про ТРД куча экспертов заявляла, что не заработает, а редуктор из 2х шестерен сделать всяко проще. Если посмотреть как сделаны двигатели которые выдают 20кг тяги в таком размере можно увидеть, то горячая турбина сделана с гораздо меньшим сопротивлением газам, может раз в 5-10. Это очень сильно должно снижать тягу, но зато в варианте Игоря передает гораздо больше мощности на вал. Вот эту мощность я и предлагаю измерить. То, что двигатель такой конструкции будет не оптимален для тяги было понятно сразу. А все эти разговоры про "нельзя трогать вал" и.т.д так и останутся разговорами без эксперимента. Турбина ссылку на которую я привел очень похожа на обсуждаемую и тяги не создает вообще, но дает аж 2МВТ электрической мощности.
Игорь, бесколлекторный моторчик - обратимая машина, используем его как двигатель для запуска, после запуска переключаем в режим генератора, и вуаля - у нас имеется ТРД с возможностью отбора мощности. Осталось продумать схему преобразователя в требуемый вид тока и автоматику запуска нашей энергетической установки. А это, в свою очередь, возможность убрать с борта ЛА тяжеленную батарею, обеспечивающую работу бортовых потребителей.
А почему вы не попробуете сделать что-то вроде двухконтурного ТРД? Чтобы поток от импеллера не весь шел в воздухозаборник, а еще и напрямую давал тягу? И нельзя ли прицепить к турбине какой генератор и импеллер запитать уже от него?
Игорь подскажите почему даже заводы не пытаются сделать небольшой двухконтурный трд? Насколько я понимаю всю эту кухню изменения не столь велики, а кпд гораздо выше!
Хочу Летать кпд как раз ниже, там чуть ли не кубическая зависимость тяги двигателя от ширины всасывающего пропеллера:( по этой же причине у квадрокоптера кпд ниже чем у одновинтового вертолёта того же размера
Тут проблема в том, что в идеале турбина должна вращать вентилятор, но в данном случае конструктивно вентилятор просто вращается отдельно) Если же создать достаточно совершенную конструкцию, то ее стоимость будет приближаться к стоимости реальных любительских ТРД, которые создаются серийно, к примеру - P100-RX) А чем мощнее движок тем более чувствительным он становится к вибрациям, качеству масла, материалов, подаче топлива и т.д. соответственно усложняется вся электроника(
Игорь, по возможности сделайте двигатель, в котором компрессор будет такой же похожий импеллер, потом сужающийся канал для сжатия воздуха, а следом камера сгорания с топливными форсунками, сопло обычное, либо Лаваля. Спасибо за Ваш творческий энтузиазм! :)
Рубашка охлаждения вокруг сопла, подаётся туда топливо(та же соляра), она испаряется и эти газы идут уже в камеру сгорания. Так Вернер фон Браун делал. Удачи Вам, очень понравилось!
Игорь спасибо за старание! Но почему вы не попробовали использовать импеллер как дополнительный надув воздуха в двигатель, этим как раз можно было бы уменьшить нагрев двигателя или повысить мощность увеличив подачу топлива , было интересно увидеть на сколько увеличилось бы его мощность.
Идея: двухконтурный ТРД, вентилятор первого контура работает от бензинового двигателя, воздух от него частично потребляется вторым контуром (это обычный ТРД) а частично огибает его снаружи и охлаждает. Где ещё поделиться такими фантазиями как не тут =) Возможно, реализация упрётся в то, что чем выше КПД, тем больше температурная нагрузка на турбину, и это ограничение в домашних условиях вряд ли обойдёшь. Но всё равно респект за то, что всё же выпустили это видео. Очень хотелось бы понять, какая же максимальная тяга у вашего гибрида.
Порадовал. Увидел твой стартер на 50 тыс оборотов, аж сердечко ёкнуло. По Болотову, нужно просто просверлить осевой канал, в него подавать воздух между двумя тарелками, с минимальным зазором. На осевой тарелке небольшие эвольвентные пазы. Появляется очень сильный нагрев и резкое увеличение оборотов.
Ну наконец то , а то я хотел иже в полицию звонить "что-бы разобрались где ты есть и почему видео не выкладываеш"))))))" Но эти 10-минут меня успокоили и порадовали, т.к. все продолжается.СПАСИБО.
Игорь спасибо за реализованную мысль. Мое мнение охлаждение нужно подводить от набегающего потока снаружи импеллера. т.е. когда двигатель в полете, то набегающие внешние потоки подводить к проблемным местам. данная связка готова, и дырявить ненужно на мой взгляд. Единственно можно побаловаться с керамическим покрытием камеры или крыльчатки, но это уже будет проект другого класса. Еще раз спасибо за наглядную модель для потомков и истории !
Игорь,у Вас получился настоящий гибрид!!! Я как моделист понимаю,что это большой вес,зато импелер можно использовать как дублируюший,если вдруг откажет основной
Время-мать учение. Да и потом это в разы лучше обращение станет с ТРД,так как на глаз смотреть на двигатель в небе красный оттенок летающего метеорита не вариант
Данила Плечев а ардуина потянет? какое количество датчиков и на какой частоте она воспринимает? часто ли сбоит программа? насколько качественны платы за 200 рублей - не посыпятся при нагрузках?
Ардуино потянет. "Частоты восприятия" при грамотном коде, хватает и на более сложные вещи. "Нагрузки" она не выдерживает, так как это микроконтроллер, мозг, силовая часть делается самостоятельно либо используются уже готовые силовые модули. Из датчиков там только три - датчик давления, датчик температуры ВГ, оптический датчик оборотов вала. Усьо. Особого быстродействия для этого всего не нужно. Нужны немного сложные алгоритмы, которые новичок сам построить не сможет. Думаю, можно в этом деле обьединиться с Alex Gyver, ему такая тема будет реально интересна.
А идея про обдув двигателя от импеллера хорошая так как на больших реактивных двигателях так и есть. Хотелось бы посмотреть на реализацию этого мини проекта). Удачи вам)
Доброго время суток, Игорь. Для начала необходимо померить скорость потока на выходе из двигателя, это можно сделать трубкой ввести в поток и посмотреть разность давлений. По уравнению Бернулли , и замерив температуру потока выхлопного газового потока. Затем придется изменить заднюю стенку двигателя просчитав правильное сопло , сжатие до необходимого сечения что бы получить сверхзвуковой поток потом , расширение до 5 или 8 сечений вы получите прирост в тяге. минимальный перепад давлений если не ошибаюсь должен составлять 1,8 АТм.
Таких не берут в космонавты..., Чтобы попасть в Роскосмос нужна новаторская идея и пути её исполнения, ничего подобного творчестве Игоря я не вижу, хотя, свои видео он строит интересно и познавательно, он - отличный популяризатор , приносящий большую пользу тем, что пробуждает интерес к реактивному движению. Не беспокойтесь, Роскосмос его не заберёт, Игорь навсегда останется с нами пользователями.
Я с комментами чуть опоздал, но хочется изложить очевидное. После пуска ТРД и выключения импеллера, система, я так думаю, не должна давать прироста тяги, ибо избыток мощности формируется лишь при работающем импеллере, а при его выключении лопатки его вентилятора создают лишь сопротивление и снижают давление на входе компрессора ТРД. Да, его можно юзать в качестве генератора. Вещица получилась бесполезная, но жутко симпатишная и забавная ))) Желаю новых успехов!
Игорь сделайте в переходнике обширные клапана как на вентиляции. При избыточном давлении наддува эмпеллера они закроются, а при всасывании трд при недостатки потока от эмпеллера они будут подсасывать дополнительный воздух из вне!!
ждём постройки на базе самодельных движков одноместного летательного аппарата для экстренной эвакуации с крыши высотных зданий при пожарах и землетрясениях. спрос будет офигенный, ищем спонсоров проекта!
Дружище, я работаю на авиационном предприятии в Питере (производит авиационные двигатели). В реактивном авиационном двигателе, например, таком как РД-33 (устанавливается на МиГ-29) топливо-воздушная смесь воспламеняется с помощью мощного электрического разряда между электродами, через которые эта смесь проходит. Чтобы не поджигать смесь в твоём двигателе от внешнего огневого источника, могу порекомендовать тебе задействовать электрошокер для этих целей. Удачи тебе в твоих экспериментах!
Кстати после запуска турбины можно с импеллера снимать ток, как с трехфазного генератора... и вот у тебя в руках турбогенератор... бюджетный))) делаем трехфазный диодный мостик и тройное реле с переключателем "запуск" и "генерация" этим током можно к примеру заряжать батареи...
То та я думаю почему ты долго не выпускаешь видосы, оказывается во что придумал) Классная идея, кстати можно попытаться всю конструкция запихнуть в еще один корпус и как ты сказал сделать доп вентиляции, так скажем сделать его монолитным)
я считаю еще помимо охлаждения будет улучшена работа мотора в целом,так как набегающим потоком будет создаваться разрежение в области выхода газов из сопла(типа эффекта вентури), что в свою очередь ведет к увеличению скорости покидания этих газов из турбины + охлаждение того самого места которое нагревается. Еще по идее должна уменьшиться шумность от работы
Где самолет?? Когда запуск самолёта?
Друзья понимаю что вы уже заждались, но обстоятельства так сложились что пришлось сделать небольшую паузу в постройке самолета. На данный момент опять приступил к постройке. По мелочам показывать нечего, так что ждем в ближайшем времени видос с глобальными работами по самолету.
к этому форсажную камеру надо еще как на сушке =)
Игорь Негода соедини оси импеллера и трд, и получится стартер/турбонаддув
СССР V.S. УПА Сделать это очень сложно ибо обороты ТРД 90000 об/мин
Сзади еще форсажную камеру приделай)
Я захожу на этот канал с таким удовольствием! Ты заходишь и видишь, как умный дядька практически из говна и палок собирает с помощью золотых рук и небольшого набора инструментов САМОДЕЛЬНЫЙ ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ! ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ МАТЬ ЕГО! САМОДЕЛЬНЫЙ!
Имея свои станки, можно и самому баловаться подобным. Главное чтоб доступ к сырью, дабы аховые затраты на закупки не тратить
Вы с ума сошли? Это дымогенератор или турбогарелка. Не более того. Тяги 0.0.
Тяги ноль???? Он же русским языком говорит "тяга от килограмма до трёх". Причем это динамическая тяга, а не статическая. Это не фантастические результаты, но и достаточно неплохие (полкило динамической тяги уже считается хорошо).
andryhac Chudin чтож, ваше мнение тоже имеет право на жизнь) посмотрим результаты запусков моделей с этим движком)
Floks 700 дружище!) это образное выражение для красного словца! На самом деле я нисколько не сомневаюсь в объемах работы проделанных Игорем) пускай вас не смущает моё косноязычие, на самом деле я в восторге от такого подхода!)
Если рядом со мной нагрелся такой аппарат до красного, я бы тоже поддал жидкого...
:)
Может надо подать дополнительный воздух перед соплом тем самым сделать не большой отбор от компрессора .
Likar Likar 5 баллов!))))))
))))))))
Здраствуй Иван.Имеется в упоковке ГТД марке А51И. Я незнаю куда идет эта двигатель.
Запускать будем ночью, потому что все спят, а нехер спать по ночам.
Э бля, хули тишина такая! А ну-ка проснулися!!!
лег спать, уже почти уснул....но тут пришло уведомление про новое видео на канале))))) сон как рукой сняло. Я так понимаю почти все подписчики переживают, и пристально следят))) Игорь выдает превосходный контент))))
У меня колокольчик оповестил, я сюда сразу.
А я просто подписки чекнул....тоже не сплю)
Когда понимаешь, что следующие 10 минут будут прекрасны
ostashenkov че то этот раз без прошествия получилось )))
228 лайков
соседи по гаражам поют, что у них в ГСК поселился замечательный сосед и продают свои гаражи )))
А я думаю почему людей нет вокруг ? ))))
... и испытания именно Ночью!!!! ))))) для понимающих Соседей!!! ))))))))))))
РУКОВОДИТЕЛЕМ ПРОИЗВОДСТВА НА РОСТВЕРТОЛЕ ТЕБЕ НАДО БЫТЬ) КРУТО!
;) почти полноценный ТРД, с воздушным пуском, и воздушным приводом генератора. Однако действительно есть проблема греется действительно из-за высокого сопротивления во "впускном направляющем аппарате". У серийных ТРД лопатки ВНА обычно регулируются по углу установки. А воздушный пуск осуществляется турбостартером ;). Который после выхода ТРД на "режим Малого Газа" а не "Холостого Хода" выводится из зацепления с валом турбины. А "Коробка самолётных агрегатов" приводится в зацепление с валом компрессора, иногда в зацеплении всегда, иногда приводится через привод постоянных оборотов с воздушной передачей тоже от одной из ступеней компрессора ;)))
Вообщем как кто-то писал "делайте двухконтурник" станки руки голова есть ;))))
Лайк!
Вот так тони старк и делал железного человека))))
DonDay: "И вновь в ночном небе над Ростовом местные жители сняли на видео летающую тарелку... Ой, простите, тележку"
Велосипед))
😄
Наконец-то новое видео, а то у меня ломка началась уже)
Ради такого дела замутил чаек в час ночи, спасибо Игорь, ждем продолжения с нетерпением))))
Сам частенько по ночам и чаек и кофиек мучу )))
Очень!!!!! Очень ждём!!!!!!! )))))))))))
Игорь не пропадайте так на долго, мы все скучаем по вашим самоделкам!!!...
Когда Игорь после испытаний положил руку на трд у меня всё сжалось, он же горячий)))) а не не горячий)
Интересное видео. Спасибо. Удачи Вам и Вашему каналу. Смотрю каждый выпуск!
надо было тягу замерить при работе обоих движков) и поддерживаю предыдущих ораторов! Неделю ждем новых видео про самолет)))
На максимум не выходил, берегу ресурс двигателя.
да здоровье ты своё бережешь и гараж, а не ресурс.
И здоровье тоже...
Ура
но все таки интересно было бы увидеть, как изменится тяга при работающим эмпеллере )
Когда импеллер работает в режиме генератора, он по идее будет тормозить воздушный поток(как авторотация винтов тормозит падение вертолетов), может поэтому и двигатель греется сзади от нехватки потока воздуха(хотя я в этом слабо разбираюсь).
У регуляторов иногда бывают меню настройки "по пикам" и там можно выбрать активацию тормоза мотора при нулевой тяге. Возможно поможет. Но желательно поискать мануал на регулятор.
ну будет конечно тормозить... за счёт трения об лопости))) ... Для того чтоб генератор реально начинал тормозить поток на него надо повесить нагрузку - потребитель тока.
Игорь, ели дождались нового видео! Смотрю и наслаждаясь!
Приятного просмотра !
Вот есть же люди у кого руки растут из нужного места, смотрится на одном дыхании))👍👍👍👍👍
Игорян, ну ты и монстр))) У тебя уникальный контент ! Так держать! Как глоток свежего воздуха среди беЗпросветной бзды ;)
Игорь, тяга - это секундный импульс, то есть сила (я не говорю что ты не прав в чём то : речь про рац предложение). Импульс = m*V, где m - это масса выходящей струи за единицу времени, например за секунду, а V - скорость этой самой струи. Есть ещё секундная энергия (мощность), энергия равна (m*V^2)/2 или эМВэКвадратПополам. То есть повышая тягу только за счёт повышения скорости расход энергии будет расти квадратично, а вот если повышать тягу только за счёт увеличения массы струи то расход энергии будет расти линейно. Много энергии - больше расход топлива, больше нагрев. Масса исходящей струи равна массе входящего воздуха плюс массе топлива плюс масла. Менять соотношение масла топлива и воздуха нельзя, без последствий, а посему увеличивать тягу массой всасываемого воздуха не увеличивая массу топлива и масла не получится. Но можно подключить вал ТРД к более широкому винту который будет загребать бОльшую массу воздуха(смотри турбо винтовой двигатель, второй вариант - двухконтурный ТРД). Причём масса загребаемая на краях крыльчатки будет значительно больше чем около центра винта поэтому в центре можно крыльчатку и не делать, именно по этому туда ставят двигатель.
Воздух всасывает неимоверно! Это привело меня на мысль, что из этого движка можно сделать чертовски хороший пылесос. Первый в мире пылесос с керосиновым ТРД :D
Можно будет потом ходить по домам и продавать его за большие бабки! Всех клещей из ковра высосет))
всего лишь 5 литров керосина, и ни одной пылинки в вашем доме не останется))
Как, впрочем, и коврового, и напольного покрытия. Даешь слоган "Пылесосит до бетона!"
Насколько я помню, на авианосце "Адмирал Кузнецов" имеется трактор, с реактивным двигателем от МиГ-15 на борту, для очистки палубы...)
а был ещё Газодинамический тральщик "Прогрев-Т"
А ещё в аэропортах используется реактивный движок для очистки ВПП (например от снега). Есть такая машинка в хозяйстве у любого аэропорта.
Идея для приветствия: "Пока на улице плохая погода, с вами Игорь Негода!")))
Jodido ruso me alegra la vida con sus videos, hace años buscaba lo que hace este hombre.
Larga vida a este canalby a este hombre.
Игорь , Спасибо.... просто
Игорь, спешу обратить ваше внимание на этот самый режим генератора.
Есть очень хорошие шансы спалить регуль, если увеличить тягу (обороты импеллера, соот-но). Зависит от схемотехники регуля. Может вынести ключи или защиту (супрессоры и т.п.).
Так что после запуска, импеллер лучше отключить от регуля.
Использовать как генератор - тоже хреновая идея, двиг будет стремиться тормозить, ограничивая подачу воздуха в трд.
Аккумы если сильно греются - сдохнут быстро, слишком большой ток, нужно параллелить с помощью контроллера питания/балансира (он же будет следить за температурой и esr банок).
Все учитывал, согласен со всем.
Спасибо Игорь, как всегда было интересно, концовочка смазалась из-за сильного нагрева турбины.
Супер!!!!! Настоящий Приколист!!!! смотрится как на Духу!!!!! Молодец Игорь!!!
Игорь, очень здорово получилось!)) Мне кажется нужно искать импеллер вместе с вентилятором побольше по типу как у движков Ролс-Ройс и второй воздушный контур облегающий ТРД, в итоге должна получится дополнительная прибавка к тяге и охлаждение ТРД.
Следующий шаг: управляемый вектор тяги :-)
Охренеть.................. Я просто в шоке...
Как же я рад, что есть ещё люди, которым интересно делать в гаражах такие штуки!
Игоречек ты(Вы) Красавчик. Чтоб все у тебя получилось и нас научил.
Nicely done man , like a rocket engine
Ура а то я переживать начал
Великолепно! Греется сильнее из-за значительно большего притока воздуха. Я бы тоже стал осторожничать, ибо уже опасно становится ) Успехов Вам во всем! :)
Сначала ставлю лайк, а потом смотрю видео! :-) т.к. видео точно класс все без исключения, а после просмотра обалдеваешь и можно забыть поставить лайк! Игорь, жги еще! Прям слов нет ...одни эмоции!
Спасибо за поддержку лайками и приятным мотивирующим комментарием ))) Жечь буду однозначно !!!
Ааа какие руки же у этого человека(золотые) класс
Игорь, переделывайте ТРД в двухконтурный. Тягу иначе повысить сложно будет, думаю.
Можно сначала попробовать замерить мощность на валу, вовсе не обязательно использовать свободную турбину. Сделать переходник и закрепить на валу ТРД редуктор примерно 1: 15, а на выход редуктора электродвигатель и нагружая его сопротивлениями посмотреть что выйдет.
Такое делают промышленно, тут например заявлен кпд 26%.
bpcenergy.ru/imgcompany/bpcenergy/doc/BPC_presentation%20ENEX2000.pdf
Не тот случай. Не та точность и не те возможности. -"Сделать редуктор" на 50-100к оборотов и таких размеров - для нормальной-то промышленности задача нетривиальная, а для гаража - без шансов вообще. Вообще физически "трогать" вал трд таких размеров - идея очень плохая, по нескольким причинам. Не стоит также забывать, что что-то "снимать" с двигателя, который едва балансирует на нижней границе самоподдержания, не говоря о каком-либо запасе стабильности и мощности, мягко говоря непродуктивно. Двигатели таких размеров, сделанные качественно и с пониманием происходящего, выдают 20-30 кг тяги, этот с трудом тянет 7. Он небалансирован, его нельзя крутить на полную, у него неэффективная камера сгорания, у него нет никаких адекватных средств контроля и измерения, достаточных для серьезной доводки. Он то, чем и задумывалось - игрушка, демонстратор принципа действия. Слегка поднять его тягу можно, дотянуть килограмм до 10 где-то, но овчинка категорически не стоит выделки.
Второй контур поднимает КПД, но не тягу.
Zortorond помнится и про ТРД куча экспертов заявляла, что не заработает, а редуктор из 2х шестерен сделать всяко проще.
Если посмотреть как сделаны двигатели которые выдают 20кг тяги в таком размере можно увидеть, то горячая турбина сделана с гораздо меньшим сопротивлением газам, может раз в 5-10. Это очень сильно должно снижать тягу, но зато в варианте Игоря передает гораздо больше мощности на вал. Вот эту мощность я и предлагаю измерить. То, что двигатель такой конструкции будет не оптимален для тяги было понятно сразу. А все эти разговоры про "нельзя трогать вал" и.т.д так и останутся разговорами без эксперимента. Турбина ссылку на которую я привел очень похожа на обсуждаемую и тяги не создает вообще, но дает аж 2МВТ электрической мощности.
Игорь, тема животрепещущая. Просим экспериментов в этом направлении!
Haven't a clue what you're talking about but I like watching your videos.
Thank god i am not alone ✌😬
Игорь, бесколлекторный моторчик - обратимая машина, используем его как двигатель для запуска, после запуска переключаем в режим генератора, и вуаля - у нас имеется ТРД с возможностью отбора мощности. Осталось продумать схему преобразователя в требуемый вид тока и автоматику запуска нашей энергетической установки. А это, в свою очередь, возможность убрать с борта ЛА тяжеленную батарею, обеспечивающую работу бортовых потребителей.
Игорь, не пей больше😀 ждём очень твои выпуски!
я думал психанул забросил все ушел в запои, а тут видосик))))
Этак и до турбовального двигателя не далеко) Я уж думал довела до ручки езда на реактивном велосипеде без шлема(( Наконец видео!
Лайк не глядя! Обожаю твой канал и импеллер!
after the engine can self sustain. can you make it charge the battery ? itself ?
А почему вы не попробуете сделать что-то вроде двухконтурного ТРД? Чтобы поток от импеллера не весь шел в воздухозаборник, а еще и напрямую давал тягу? И нельзя ли прицепить к турбине какой генератор и импеллер запитать уже от него?
Уже нельзя. Чтоб попробовать сделать нужно делать все с нуля и примерно 3 месяца свободного времени.
Игорь подскажите почему даже заводы не пытаются сделать небольшой двухконтурный трд? Насколько я понимаю всю эту кухню изменения не столь велики, а кпд гораздо выше!
Хочу Летать кпд как раз ниже, там чуть ли не кубическая зависимость тяги двигателя от ширины всасывающего пропеллера:( по этой же причине у квадрокоптера кпд ниже чем у одновинтового вертолёта того же размера
Тут проблема в том, что в идеале турбина должна вращать вентилятор, но в данном случае конструктивно вентилятор просто вращается отдельно) Если же создать достаточно совершенную конструкцию, то ее стоимость будет приближаться к стоимости реальных любительских ТРД, которые создаются серийно, к примеру - P100-RX) А чем мощнее движок тем более чувствительным он становится к вибрациям, качеству масла, материалов, подаче топлива и т.д. соответственно усложняется вся электроника(
Давно не видел реализаций мотокомпрессорной схемы. Лайк!
Уфф, наконец-то видео! А то аж ломка была!
*ВОТ ЭТО МОЩЬ*
Куда жать, чтобы ещё раз подписаться??)))
На лайф канал )))
Игорь, по возможности сделайте двигатель, в котором компрессор будет такой же похожий импеллер, потом сужающийся канал для сжатия воздуха, а следом камера сгорания с топливными форсунками, сопло обычное, либо Лаваля. Спасибо за Ваш творческий энтузиазм! :)
Турбовинтовой двигатель получился) Очень интересно!) Я сам бывший ученик авиационного университета, там предмет был ЭЛА
урааа видос!!
турбированный трд)))
Точно) "я поставил турбину в турбину, чтобы можно было создавать тягу, пока создаешь тягу)"
Антон Савельев аххаахх
Мы поставили в твою турбину турбину, чтобы ты мог запускать турбину когда запустишь турбину (с).
Максим Смирнов компересорный
даблютурбо как на веероне
Рубашка охлаждения вокруг сопла, подаётся туда топливо(та же соляра), она испаряется и эти газы идут уже в камеру сгорания. Так Вернер фон Браун делал. Удачи Вам, очень понравилось!
Офигенно. Я смотрел не отрываясь. Годнейший контент.
Игорь спасибо за старание! Но почему вы не попробовали использовать импеллер как дополнительный надув воздуха в двигатель, этим как раз можно было бы уменьшить нагрев двигателя или повысить мощность увеличив подачу топлива , было интересно увидеть на сколько увеличилось бы его мощность.
Все просто, чтоб не вышли из строя аккумы. Их хватило только на старт и что важнее, оставил часть емкости на охлаждение.
Сначала лайк а потом смотрю)))
Идея: двухконтурный ТРД, вентилятор первого контура работает от бензинового двигателя, воздух от него частично потребляется вторым контуром (это обычный ТРД) а частично огибает его снаружи и охлаждает. Где ещё поделиться такими фантазиями как не тут =)
Возможно, реализация упрётся в то, что чем выше КПД, тем больше температурная нагрузка на турбину, и это ограничение в домашних условиях вряд ли обойдёшь. Но всё равно респект за то, что всё же выпустили это видео. Очень хотелось бы понять, какая же максимальная тяга у вашего гибрида.
Самолет!) Даешь продолжение, хотим самолет уже)))
годноту подвезли
Как обычно, сначала лайк потом просмотр. Так держать, Игорь!
Ну, слава Богу, жив-здоров. Дал о себе знать
Эхх, а хотелось увидеть цифры тяги на практике, на сколько % прибавляется тяга. Кстати у импеллера на 100% какие обороты?
учите математику и физику, кпд в минусе будет, это костыль, чел на видео этим вентилятором говорит что инженеры за сто лет "ничего не соображают"
Если обдув снаружи , то это уже двухконтурный движок получается..
Порадовал. Увидел твой стартер на 50 тыс оборотов, аж сердечко ёкнуло. По Болотову, нужно просто просверлить осевой канал, в него подавать воздух между двумя тарелками, с минимальным зазором. На осевой тарелке небольшие эвольвентные пазы. Появляется очень сильный нагрев и резкое увеличение оборотов.
Ну наконец то , а то я хотел иже в полицию звонить "что-бы разобрались где ты есть и почему видео не выкладываеш"))))))" Но эти 10-минут меня успокоили и порадовали, т.к. все продолжается.СПАСИБО.
Люди подумали что в гаражах у кого-то самолет реактивный заводится)
Владислав Олехнович Правильно, заводится. Но по частям.
Бэтмобиль :)
Мой виман, как сокол быстрый, в небе голубом и чистом, с ревом набирает высоту...)))
Не обижайтесь,но двигатель-запускаетс(заодят телку к быку)Авиаторы очень обижаются натакие выражения.
Почему Вас до сих пор не забрали в КБ?=(Вы нужны стране)
Игорь спасибо за реализованную мысль. Мое мнение охлаждение нужно подводить от набегающего потока снаружи импеллера. т.е. когда двигатель в полете, то набегающие внешние потоки подводить к проблемным местам. данная связка готова, и дырявить ненужно на мой взгляд. Единственно можно побаловаться с керамическим покрытием камеры или крыльчатки, но это уже будет проект другого класса. Еще раз спасибо за наглядную модель для потомков и истории !
Игорь,у Вас получился настоящий гибрид!!! Я как моделист понимаю,что это большой вес,зато импелер можно использовать как дублируюший,если вдруг откажет основной
Игорь вы гений!
Купи Ардуино за 200 рублей и запрограммируй его на старт этого двигателя и его работу.
Данила Плечев у него и так полно дел некогда ему учиться языку программирования
Время-мать учение. Да и потом это в разы лучше обращение станет с ТРД,так как на глаз смотреть на двигатель в небе красный оттенок летающего метеорита не вариант
Данила Плечев а ардуина потянет? какое количество датчиков и на какой частоте она воспринимает? часто ли сбоит программа? насколько качественны платы за 200 рублей - не посыпятся при нагрузках?
Ардуино потянет, кстати.
Ардуино потянет. "Частоты восприятия" при грамотном коде, хватает и на более сложные вещи. "Нагрузки" она не выдерживает, так как это микроконтроллер, мозг, силовая часть делается самостоятельно либо используются уже готовые силовые модули. Из датчиков там только три - датчик давления, датчик температуры ВГ, оптический датчик оборотов вала. Усьо. Особого быстродействия для этого всего не нужно. Нужны немного сложные алгоритмы, которые новичок сам построить не сможет.
Думаю, можно в этом деле обьединиться с Alex Gyver, ему такая тема будет реально интересна.
А идея про обдув двигателя от импеллера хорошая так как на больших реактивных двигателях так и есть. Хотелось бы посмотреть на реализацию этого мини проекта). Удачи вам)
Ещё один комент в пользу Игоря. Супер ты технику делаешь. Класс. Эх. Мне бы в этот гаражик.
Да это же новое устройство для разгона демонстрантов с помощью жжёного масла! Продай разработку военным :)
афигенная страна, где военные разгоняют демонстрантов жженым маслом.
Из неказистого отечественного автозака, может получиться знатный газенваген. Но как дымелку доработать, я расскажу в следующем выпуске "Mein Kampf"
Не экологично.
А не ссыкотно, когда тебе в жопу воткнут такую шнягу, так горячо тобой лобимые "демонстранты"?
в СССР были машины для создания дымовых завес там было что то похожее только движки были значительно больше и не масло а соляру в дым превращали...
Я свой трд воздуходувкой из бензокосы запускаю, так что недосматривая вангую что запустит
Теперь могу с уверенностью сказать, что запуск электродвигателем самый уверенный и быстрый. Во всяком случае с моим ТРД
Доброго время суток, Игорь. Для начала необходимо померить скорость потока на выходе из двигателя, это можно сделать трубкой ввести в поток и посмотреть разность давлений. По уравнению Бернулли , и замерив температуру потока выхлопного газового потока. Затем придется изменить заднюю стенку двигателя просчитав правильное сопло , сжатие до необходимого сечения что бы получить сверхзвуковой поток потом , расширение до 5 или 8 сечений вы получите прирост в тяге. минимальный перепад давлений если не ошибаюсь должен составлять 1,8 АТм.
УРА Игорю! Игорёк Молодец... Утерает нос неверующим в НЕГОду... Так держать...
Вот увидят вас из Росскосмоса и заберут вас туда работать=)
Туда умных не набирают
Да не, умные есть, дельных нет
Раскатали губу, тут как бы пару статей не завили бы)))
Таких не берут в космонавты..., Чтобы попасть в Роскосмос нужна новаторская идея и пути её исполнения, ничего подобного творчестве Игоря я не вижу, хотя, свои видео он строит интересно и познавательно, он - отличный популяризатор , приносящий большую пользу тем, что пробуждает интерес к реактивному движению. Не беспокойтесь, Роскосмос его не заберёт, Игорь навсегда останется с нами пользователями.
ахриннеть😲😲😲 вот бы в живую увидеть такой запуск😎 Респект, братан, и лайк дакучи😎😎
- Игорь, что ты делаешь?
- Экспериментирую.
больше на тепло пушку похоже =) но Игорь серьезный дядька... успехов тебе=)
This is soo cool! You are agenius! Thanks for sharing! Xorosho moi drook!
Какая классная мысль обьеденить импелер с трд)
Хорошее видео! Наталкивает на реализацию двухконтурной схемы с импеллером!
При подключаемом электромагнитном сцеплении валов.
Я с комментами чуть опоздал, но хочется изложить очевидное. После пуска ТРД и выключения импеллера, система, я так думаю, не должна давать прироста тяги, ибо избыток мощности формируется лишь при работающем импеллере, а при его выключении лопатки его вентилятора создают лишь сопротивление и снижают давление на входе компрессора ТРД. Да, его можно юзать в качестве генератора. Вещица получилась бесполезная, но жутко симпатишная и забавная ))) Желаю новых успехов!
Дружище, не убей двигло!Ждём запуска !!!!!
По любому нужно все настроить и добиться нормальной работы в небе. Так что остается надеятся что все выдержит ))))
Игорь сделайте в переходнике обширные клапана как на вентиляции. При избыточном давлении наддува эмпеллера они закроются, а при всасывании трд при недостатки потока от эмпеллера они будут подсасывать дополнительный воздух из вне!!
Игорь, идея с выводами на охлаждение должна быть реализована!) По крайней мере на сопло, греется по виду страшно)
ждём постройки на базе самодельных движков одноместного летательного аппарата для экстренной эвакуации с крыши высотных зданий при пожарах и землетрясениях. спрос будет офигенный, ищем спонсоров проекта!
Дружище, я работаю на авиационном предприятии в Питере (производит авиационные двигатели). В реактивном авиационном двигателе, например, таком как РД-33 (устанавливается на МиГ-29) топливо-воздушная смесь воспламеняется с помощью мощного электрического разряда между электродами, через которые эта смесь проходит. Чтобы не поджигать смесь в твоём двигателе от внешнего огневого источника, могу порекомендовать тебе задействовать электрошокер для этих целей. Удачи тебе в твоих экспериментах!
Кстати после запуска турбины можно с импеллера снимать ток, как с трехфазного генератора... и вот у тебя в руках турбогенератор... бюджетный))) делаем трехфазный диодный мостик и тройное реле с переключателем "запуск" и "генерация" этим током можно к примеру заряжать батареи...
Игорь сделай многоступенчатый компрессор и 2й контур + форсажная камера, будет совсем огонь!)))
То та я думаю почему ты долго не выпускаешь видосы, оказывается во что придумал)
Классная идея, кстати можно попытаться всю конструкция запихнуть в еще один корпус и как ты сказал сделать доп вентиляции, так скажем сделать его монолитным)
Да для него это работы на пару часов в общей сложности. Что он остальное время делал??
Автор красава, контент 100!! Жду Свечу накала на пуске, и генератор))
жду не дождусь когда вы поставите и уже наконец запустите на самолет
я считаю еще помимо охлаждения будет улучшена работа мотора в целом,так как набегающим потоком будет создаваться разрежение в области выхода газов из сопла(типа эффекта вентури), что в свою очередь ведет к увеличению скорости покидания этих газов из турбины + охлаждение того самого места которое нагревается.
Еще по идее должна уменьшиться шумность от работы
Лайки, парень сделает двигатель желаю ему удачи в этом нужном деле