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- เผยแพร่เมื่อ 16 ก.ค. 2024
- 🔴#UNMSM #EnVivo Desde el Salón de Grados de la Facultad de Ciencias Económicas UNMSMM - Conferencia: "El Megaproyecto de Chancay , su importancia para el Comercio Interacional y para la economía en el Perú"
✅La conferencia magistral esta a cargo de Mario Eduardo De Las Casas Vizquerra, gerente de Asuntos Institucionales de COSCO SHIPPING Ports Chancay PERU S.A.
✅También participa como comentarista Carlos Alberto Aquino Rodríguez, docente de la FCE y director del Centro de Estudios Asiáticos (CEAS) de la UNMSM.
✅Completa el panel Encarnación Melecio Asencios Espinoza, docente de la FEC y experto en Finanzas y Comercio Internacional.
#PuertoDeChancay #Chancay #Megapuerto #Economía #Universidad #Perú
Excelente exposicion de Mario de las Casas, merece verse por completo
😢😢𝖿𝖿𝗀𝗀𝖼𝖿
Lastima la transmision...un tema tan importante para el pais...estos temas deberian transmitirse por Television Nacional
Cuando se termine los 15
amarraderos del megapuerto
de Chancay será el 2 puerto más
grande y moderno del mundo.
1. Shanghái - China
2. Chancay - Perú
3. Singapur - Singapur
No creo eso... solo si el comercio Sudamérica-Asia fuera superior al de Norteamérica-Asia, pasaría esto... a pisar un poco tierra también.
Esto se tiene que hacer .... Realmente es Importantísima la Mega Obra....
Necesitamos hacer ese Ferrocarril de Brasil a Perú 🇵🇪 ..... Que gran inspiración he sentido con toda esa información del Magistrado Mario 🙋🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻🇵🇪🇵🇪🇵🇪🇵🇪 Tenemos que hacerlo , tenemos que construir un Perú 🇵🇪 de verdad 💪🏻
Totalmente
....deberia reeditarlo...hay especialistas en ello.
Si se une a brasil directamente sera lo mejor. Necesitamos tren. Que sea propiedad del estado. No de 3eros
Propiedad del Estado?... Quieres que el Estado Peruano INVIERTA en un tren Bioceanico?. Estamos en RECESIÓN económica... y pides más empresas públicas en ferroviarias?. Que lo hagan lo brasileños con INVERSIÓN PRIVADA.... YA QUE ELLOS SERÁN LOS BENEFICIADOS TAMBIÉN. Perú solo debe facilitar la inversión privada.
hay gente nacionalista que quiere que lo haga el estado, pero siendo realistas no nos alcanza la plata, una opción sería hacernos cargo del 50%, 40% o 30% ya luego si se tiene dinero durante varios años de la concesión, dejar una cláusula donde el estado pueda comprar el porcentaje restante de lo invertido por la empresa privada; beneficia a la empresa privada y al estado: haces recuperar lo invertido al privado de una sola vez y la concesión ya pagada hace al estado acreedor total de esa propiedad, es más podemos alquilarles la propiedad totalmente recuperada a los privados y hacer que el estado se beneficie de ya no obtener un cierto porcentaje mínimo de impuestos que pagaría la empresa privada por estar concesionada sino cambiar la regla de obtener más porcentaje hasta duplicar ese impuesto quizás triplicarlo si los negocios andan viento en popa.
Que estupidez, los malos hábitos son difíciles de romper parece... el Estado no necesita hacer negocios ferroviarios, que lo hagan los privados y el país (que no es lo mismo que el Estado) se beneficia doblemente: por la infraestructura y por los impuestos a las ganancias que genera el tren. Como pasa con este mismo puerto, no se dan cuenta?
Además en el supuesto negado que Perú tuviese los 60 billones para un tren o los 3.5 billones que va a costar Chancay, que lo gaste en hospitales, escuelas, caminos rurales, programas alimenticios, jubilaciones, seguridad pública, defensa nacional y miles de cosas más que no son "rentables" como negocio pero necesarias para el desarrollo.
Si ese es un tren rentable lo harán los privados, si no es rentable el Estado peruano tiene otras necesidades que cubrir.
Inversión privada es mil veces mejor que el Estado. El Estado no es una empresa para hacer negocios. Debe promover la inversión pero no entrometerse
Necesitamos invertir en mejores ordenadores
bueno por lo menos se han puesto de acuerdo en subsanar cualquier tramite juicios que interrumpen rl ptogreso del Peru,mas bien se ve como los otros paises tienen ferrocarriles, caminos para extender el
avance tanto economico como cultural, por ejemplo AUCAYAMA es grande y esta unido a Chhancay porque no se hace caminos de acceso directo a aquel distrito ,para no tener que ir hasta Huaral todavia para ir a Chancay, .
Buena exposicion...del sr.Mario...como lo vienen exponiendo el ferrocarril del norte centro y sur...tiene que ser...multimodal...el diseño y trazo de este tren biocenico Peru y Brasil...tiene que unir e integrar hasta el atlantico...Saludos
Que cantidad de dinero en impuestos recaudara el estado Peruano con este proyecto de chancay?, o solo habra puestos de trabajo para un grupo muy reducido de personas? Quienes se llevaran realmente los miles de millones que generara este proyecto?.
Lógicamente, los chinos como inversores. Así como lo hicieron los norteamericanos y los europeos en la época de Fujimori. No se olviden que Alan García, decía que china, será la próxima potencia, por eso tenemos que ser socios estratégicos, eso lo decía hace muchos años atrás. Esto es fuera de ideologías los intereses del país, no tienen ideologías.
Tiempo de viaje en barco:
de China a Chancay 30 días
de China a Chile, 31 días
de China a Colombia 30 dias
NADIE de SUDAMERICA va a invertir en un puerto para que sus cargas se demoren mas tiempo en llegar a sus paises, es ABSURDO.
De China a Chancay será en 2 semanas, infórmate bién, lee
Q pena la tramsmision pesima
Jajajaja
¿Porqué mencionar a Chile? en un mundo globalizado, donde priman los indicadores, la Industria 4.0 y la IA, esos chips están fuera de lugar.
52:35 eso es verdad. porque como limeño, nunca vivi en donde no llegaba el estado. la historia es otra y la frustracion es otra y si pues. La historia se repite, y como smart Peruanos tenemos que cambiar ya en todo
1:36:34 Alo alo Gisela pe
57:06 se le escapo jaja
14:30 no se escucha ni un pedo buey…. Y los minutos pasan….