C'est ça que j'aurai du apprendre à piloter quand j'avais 20 ans. J'ai une chouette vie, je m'éclate bien et j'ai même la chance de voler mais pour l'hélico, c'est plié. Je n'ai pas beaucoup de regrets mais ça c'en est un. C'est vraiment un super instructeur.
Merci pour ce commentaire bien sympa. Frédéric, je ne sais pas si tu es plus ou moins âgé que moi, mais si c’est un regret de ne pas avoir fait d’hélico, c’est dommage de ne pas s’y mettre. D’autant plus si tu as la possibilité de faire ça dans des conditions comme chez nous ( le fait que ce soit un petit aérodrome sans contrôle aérien et que l’hélico soit à turbine (pas de temps de chauffe l’hiver, pas de temps de refroidissement l’été) fait que si tu fais 1/2h de vol , c’est 1/2h de VOL. Pas 5 minutes de chauffe, 15 mn de roulage et d’essais moteur, et le reste ((10’) de vol… Pour une formation complète en 39h, je te laisse faire le calcul…😉 (Et tu ne paie donc que ce que tu VOLES et que tu apprends. Voilà…, si ça peut te permettre de transformer ton regret en bonheur… C’est un peu l’esprit de cette chaîne TH-cam : “Regardez, vous aussi, vous pouvez le faire !… Donnez vous les moyens de casser les barrières qui n’en sont pas vraiment si on envoie son énergie dans la bonne direction…”
@@4YOU2FLY en fait, quand je parle d'apprendre à 20 ans c'est dans l'idée d'être pilote pro. Aujourd'hui à 51 ans je pourrais peut-être prendre quelques cours mais niveau temps et budget ça coincera forcément. Je pense que je viendrai peut-être un jour me poser chez vous histoire de goûter à quelques heures de pilotage hélico. J'ai eu le privilège de voler sur L39 albatros et de prendre le manche et c'est une super expérience. L'hélicoptère doit être génial au niveau finesse de pilotage.
Cool… Il y a le bouquin de Raletz qui est super si vous voulez bien comprendre les bases de mécavol sur hélicoptère. C’est plus de la théorie mais c’est très intéressant. 😉
Très belle découverte que ta chaîne. Bien que PPLH depuis 3 ans, je suis toujours preneur de stratégies d'instructions et de conseils. Du coup, ton environnement est intéressant pour le vol en relief et les recos DZ montagne. Et ta méthodo d'instruction est efficace, j'aime toujours revenir aux bases (ici avec ton élève Baptiste) et progresser. Vraiment une belle découverte pour moi. Merci pour ce partage, je vais te suivre.
Bonjour, On ne doit pas se tromper de beaucoup en disant 18000€ (actuellement) pour avoir sa licence de pilote privé hélicoptère en poche. Avec 47 heures de vol sur hélicoptère à turbine c’est plutôt cool… (dont plus de 10 heures de vol en Solo)
vidéos très instructives ! en hélicoptère rc on travaille avec 2 doigts sur le manche, ça peut le faire aussi sur ce style d'appareil pour avoir un"touché" plus doux, un pilotage moins crispé peut être! à voir!
- - je me permets trois petites questions encore, merci. - - 1-3 en cas de pannes (panne d'essence, moteur h s...) un hélico n'est pas perdu pour autant ? - - il doit bien rester possible, en gardant son calme, de poursuivre son vol, au moins en vol plané, jusqu'à atterrir souplement, sans bobos ? - - 2-3 dans une même situation de pannes en vol, comment se guider en l'air, pour garder le cap, en affrontant les éléments, pluie (soudaine) grêlons, bourrasques de vent, éviter les trous d'air, et plutôt, comme un oiseau : rechercher/trouver des poches d'air chaud, pour remonter ? - - ce doit être déjà là, une belle acrobatie, physique et sportive, même si elle n'était pas souhaitée ni recherchée. - - à l'occasion, si vous aviez un élève cobaye à sacrifier, pour une démonstration ? - - (je déconne, faîtes pas attention) je ne suis même pas foutu de faire voler un petit hélico, qu'on trouve au supermarché. - - 3-3 disposez-vous éventuellement, de caméra infra rouge, pour visualiser toute poche d'air chaud (justement) ça me semblerait être un équipement de sécurité (DE BASE) ? - - allez, bons vols.
Bonjour Didier, 1.3. et 2.3. Au même titre qu'un avion (monomoteur) qui tombe en panne moteur devient un planeur, un hélicoptère (monomoteur) passe en AUTOROTATION. On peut se diriger comme un planeur, mais avec un angle de descente plus fort. 3.3. Nous ne disposons pas de tels équipements. Les premiers intéressés seraient les vélivoles !... Pour autant, l'étude de l'aérologie permet de déterminer les endroits propices aux ascendances et de s'y rendre si l'on y trouve un avantage pour optimiser notre vol. Il en est de même pour éviter les rabattants en vol montagne.
Merci, sympa. C'est sûr que ça vaut le coup d'essayer...😊 Au passage, je rappelle qu'un fumeur d'un paquet par jour, dépense plus d'argent qu'un pilote en aéroclub qui vole à la moyenne nationale en heures de vol. Si ça peut déclencher une bonne motivation pour arrêter et aller respirer le bon air du ciel !...😉 Vérifiez, vous verrez que l'ordre de grandeur est bon...😊
La suite de ce vol dans 15 jours. Entre les deux, je vais ajouter une vidéo de Piaggio Avanti 2 en approche puis au décollage en Croatie avec de beaux paysages côtiers.
J’essaie toujours que la séance soit la plus constructive possible, mais sans jamais démotiver. En mettant toujours du plaisir, ce qui n’empêche pas d’y mettre en priorité la sécurité et l’airmanship…😊 Un juste équilibre des choses… « Être content d’avoir mouillé sa chemise… » pourrait-on dire…😅
Merci. Pour répondre à votre question, en général, les petits hélicoptères sont en bipale car cela permet d’avoir une « tête rotor » (le haut du mât rotor principal où les pales sont attachées) très simple de conception. Les 2 pales sont simplement en balancier, exactement pareil qu’un balancier avec un enfant à chaque bout, sur les aires de jeu. Dès que l’on passe en trois pales ou plus, le système se complique, mais permet d’obtenir plus de portance sans augmenter la longueur des pales. 3 pales et plus permettent également d’éviter un phénomène dangereux appelé le « Mast bumping ».
Juste magnifique. L'instructeur est ultraperformant, c'est incroyable. Quelqu'un peut-il me dire si l'anglais (fcl 055) est obligatoire pour un ppl-h ou Cpl-h?
Bonjour Louis, Non, on peut très bien être CPLH sans avoir l’anglais aéronautique. C’est juste que dans ce cas, on ne peut voler que dans les endroits où le français est autorisé sur la fréquence. Pareil avec le PPLH. Yannick.
Super vidéo! Hyper instructive avec une bonne pédagogie c'est le top Le cadre est excellent en plus... Étant moi même ppl(a) ça donne quand même envie 😍 Seul bémol sur la vidéo et je sais pas si on peut y faire grand chose : le bruit de la turbine on en peux plus a la fin 😬 Je chipote, merci pour le partage 👍👨✈️
Merci 😊. J’en ai des nouvelles, mais il faut que détache du temps pour les mettre sur la chaîne 4YOU2FLY... Je vais tacher de faire ça d’ici la fin de cette semaine. (Je gère également la chaîne youtube TeslaSavoie ce qui me prend également beaucoup de temps dans mes diverses activités...😊)
Non. J’ai fait mes premières heures de vol à l’Aéro-club Côte de Granit du côté de Perros-Guirec en Bretagne. Depuis, j’ai été basé à différents endroits mais pas Toulouse, même si j’ai pratiqué bon nombre de fois Blagnac et une fois Francazal (pour l’anecdote…) 😊
@@4YOU2FLY merci pour la réponse. J’étais justement afis a francazal et votre voix et maniere de collationer a la vhf me rapellait celle d’un pilote de la sag. Merci pour les vidéos en tout cas!
Bonjour et merci de ce partage, c'est avec des vidéos comme celle-ci que j'ai passé mon PPL(A), mais cette fois l'idée fait son chemin pour le PPL(H) ! J'étais justement entrain de regarder les machines sur lesquels pouvait se passer la formation. Et du coup, est ce qu'on peut passer le PPL(H) sur l'ES101 RAVEN ? Encore merci du partage, ça aidera beaucoup d'entre nous à mûrir l'idée ou passer le pas. Continuez comme ça, vos vidéos sont de qualités.
Merci pour ce commentaire bien motivant. On peut passer son PPL(H) sur ES101 oui. Plusieurs pilotes l’ont déjà passé sur Challes-les-Eaux que ce soit des pilotes tout débutant, ou des pilotes déjà brevetés sur avion. Il y a 6 heures de moins à faire pour ces derniers. C’est donc très intéressant. On a également formé plusieurs pilotes à la qualification ES101 RAVEN pour des pilotes déjà brevetés sur d’autres types d’hélicoptère.
@@4YOU2FLY Bonjour. Il est toujours d'actualité ce ES101 Raven ou a-t-il été remplacé par le Syton AH130 de chez Alpi Aviation ? Car je ne trouve plus rien de récent sur le ES101 Raven... Merci d'avance pour votre retour.
Le nombre d’heures minimum pour passer son test « pilote privé hélicoptère » est 45 heures (comme pour l’avion), mais vous volez seul à bord (SOLO) bien avant ces 45 heures.
@@simonpradere4023 De l’ordre de 350€ de l’heure de vol en prenant une part sur l’hélicoptère (revendable à la fin de la formation). Sinon, il faut compter 100€ de plus de l’heure de vol (environ). Tout dépend de l’école de pilotage…😊
C’est une initiation effectivement. Du coup, l’élève se débrouille plutôt bien, je trouve…😊 Et puis, ce n’est pas parce qu’on pige rapidement le stationnaire qu’on fait un bon pilote hélico à terme. Il y a des pilotes qui ont galéré à maîtriser le stationnaire et qui font ensuite d’excellent pilote pro, en montagne, à l’élingue, etc…😊
Salut, je pense faire un vol dinitiation sur Mulhouse. L'idée de piloter un hélico me trotte déjà depuis longtemps et elle revient de temps en temps et à chaque fois que j'en vois un. Les émissions comme la Carte aux Trésors m'ont fait tilté déjà à 8 ans. Donc c'est l'occaz de voir si ça plaît ou pas car entre ce qu'on imagine et la pratique ya souvent un écart. Merci pour ton partage et bons vols !
Très instructif très bonne vidéo je vois que c’est sur Chambéry j’y habite je voulais me renseigner sur l’aéroport de voglans également Pour des vols initiation et les cours sur Robinson ou sur autre helico ? En tout cas vers la fin de vidéo le stationnaire c’est quand même très compliqué !
Bonjour. Merci pour votre commentaire. L’heure de vol est actuellement à 380€ JetA1 compris. Nous sommes basés à Challes-Les-Eaux si vous vouliez passer dire bonjour...😊
Le stationnaire, c’est un « déclic » à un moment donné, et ensuite on se demande pourquoi on n’y arrivait pas avant ...😄 Il faut juste être un peu patient en se forçant à ne pas sur-contrôler ...😊 Donc aucune crainte à savoir si on va ou non y arriver...
Pas de soucis. Il ne faut pas s’en faire. Sur une formation complète, on ne commence pas par le stationnaire. On y va étape par étape et la progression se passe toujours bien vers le vol solo. Donc, ca se passera également bien pour vous à 50 ans…😉
Bonjour. Je souhaiterai échanger avec vous sur les formations que vous proposez. Pouvez vous me dire comment vous contacter ? Merci pour votre réponse.
À mon avis, lorsque tu pilotes déjà un monomoteur ou autres, tu as des automatismes qui ne vont pas avec un hélico. Comme ici pour atterrir ou le mec a des automatismes comme sur avion léger... me semble. J'imagine qu'il est plus facile d'apprendre à un mec sans expérience avion au préalable. Par exemple en Gendarmerie, lors des choix pour une spécialisation, pour entrer en école BMO "motocycliste" le fait d'avoir déjà le permis moto était un handicap… à cette époque la BMO voulait des militaires sans expériences, sans permis moto, donc sans mauvaises manies ou défauts, lorsque tu as le permis moto dans le civil, tu as des automatismes impossibles à corriger par la suite...la Gendarmerie préfère des gens "vierge" .....bréf j'imagine que la y'a aussi un truc de similaire si le jeune pilote déjà des monomoteurs…
Bonjour Alexandre, On doit insister plus sur certains points piégeants pour un pilote avion (les réflexes d’avion inadaptés à l’hélicoptère), mais les pilotes avions se forment en un nombre d’heure de vol similaire à un débutant sur helicoptère. Plutôt moins d’heure car la navigation n’est pas à réapprendre par exemple. 😊 Pour la partie maniabilité les progressions sont ressemblantes globalement.
@@4YOU2FLY oui mais je suis excédé par toute cette superfétatoire mesure et je ne me vois pas vivre de cette façon avec une muselière, pour le restant de mes jours. On voit même des gens le mettre dans leur voiture ou en randonnée dans la montagne où il n’y a que des marmottes. Mais peut-être avez vous une co-morbidité et vous devez vous protéger.!?
Raynald, tu ne sais pas ce que j’en pense de tout ça... Je me garde juste de le dire sur cette chaîne 4YOU2FLY. Ce n’est pas l’endroit. Ici, j’essaie de mon mieux de donner le goût à l’aéronautique aux jeunes et aux moins jeunes qui en ont rêvé, leur montrer comme c’est chouette, comme c’est beau, comme ça en vaut la chandelle... Je montre que c’est accessible avec quelques concessions bien ciblées... etc. Tu ne me rejoins pas sur cette idée ?...
@@4YOU2FLY absolument, je suis dans ce cas, j’ai 71 ans, j’ai raté le coche plusieurs fois aviez un associé qui m’avait donné l’envie de voler, il volait en Saratoga. Malheureusement, après un accident de moto, j’ai mis ça de côté. Cela me reprend maintenant d’autant que je vais financer 2 projets aéro- helico.. Je sera donc bien placé pour apprendre et voler bientôt. Pour le moment, j’en suis au QCM, mon associé doit acheter un EC 130 T2 à la fin de ce mois mais j’apprendrai sur une petite machine pour commencer.. Désolé de t’avoir agressé avec ce foutu masque, mais, c’est tellement stupide que j’en rage à chaque fois. Je serai ravi de te rencontrer sur les t’armais à l’occasion. Ou enseignes-tu? Bien à toi Raynald
Ce n’est pas à moi qu’il faut dire cela, mais plutôt à ceux qui imposent ces règles. Dans la mesure du possible, en tant qu’instructeur, je respecte les règles. Ça me semble logique vis-à-vis de mes élèves, et pas « dommage »...
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 88 | คู่เอก "ป้อมเพชร vs อัสลามจอน"](http://i.ytimg.com/vi/1ZqTVVbMgbo/mqdefault.jpg)
C'est ça que j'aurai du apprendre à piloter quand j'avais 20 ans.
J'ai une chouette vie, je m'éclate bien et j'ai même la chance de voler mais pour l'hélico, c'est plié.
Je n'ai pas beaucoup de regrets mais ça c'en est un.
C'est vraiment un super instructeur.
Merci pour ce commentaire bien sympa. Frédéric, je ne sais pas si tu es plus ou moins âgé que moi, mais si c’est un regret de ne pas avoir fait d’hélico, c’est dommage de ne pas s’y mettre. D’autant plus si tu as la possibilité de faire ça dans des conditions comme chez nous ( le fait que ce soit un petit aérodrome sans contrôle aérien et que l’hélico soit à turbine (pas de temps de chauffe l’hiver, pas de temps de refroidissement l’été) fait que si tu fais 1/2h de vol , c’est 1/2h de VOL. Pas 5 minutes de chauffe, 15 mn de roulage et d’essais moteur, et le reste ((10’) de vol… Pour une formation complète en 39h, je te laisse faire le calcul…😉 (Et tu ne paie donc que ce que tu VOLES et que tu apprends. Voilà…, si ça peut te permettre de transformer ton regret en bonheur… C’est un peu l’esprit de cette chaîne TH-cam : “Regardez, vous aussi, vous pouvez le faire !… Donnez vous les moyens de casser les barrières qui n’en sont pas vraiment si on envoie son énergie dans la bonne direction…”
@@4YOU2FLY en fait, quand je parle d'apprendre à 20 ans c'est dans l'idée d'être pilote pro.
Aujourd'hui à 51 ans je pourrais peut-être prendre quelques cours mais niveau temps et budget ça coincera forcément.
Je pense que je viendrai peut-être un jour me poser chez vous histoire de goûter à quelques heures de pilotage hélico.
J'ai eu le privilège de voler sur L39 albatros et de prendre le manche et c'est une super expérience. L'hélicoptère doit être génial au niveau finesse de pilotage.
Idem pour moi... à 56 ans j'en rêve encore
Super instructeur, l'élève se débrouille vachement bien, merci pour le partage !
Marc SERVICE de breles vous remercie de votre consécration dans le pilotage...
Excellent sublime 🤩🤩🤩
Merci beaucoup pour le partage ! C'est rare de trouver des bonnes vidéos sur le pilotage des hélicoptère.
Merci beaucoup... Les vidéos d’instruction sur hélicoptère comme sur avion vont bientôt reprendre...😊
pro trick: watch series at Kaldrostream. Been using it for watching lots of of movies recently.
@Alvin Porter yup, I've been watching on kaldrostream for months myself :)
@Alvin Porter definitely, have been using Kaldrostream for since november myself :)
bonjour super vidéo je débute sur simulateur FS 2020 avec la sortie des hélicos et vos conseils me servent beaucoup Merci!
Cool… Il y a le bouquin de Raletz qui est super si vous voulez bien comprendre les bases de mécavol sur hélicoptère. C’est plus de la théorie mais c’est très intéressant. 😉
Un pur bonheur cette machine volante d'autant plus passionnant sympa de nous en faire profiter
Oui. Toujours aussi plaisant à piloter …😊
Très bon instructeur et très patient, franchement sa donne envie de voler. :)
Merci Jack. Commentaire bien sympa. Ça motive !…😊
Très belle découverte que ta chaîne. Bien que PPLH depuis 3 ans, je suis toujours preneur de stratégies d'instructions et de conseils. Du coup, ton environnement est intéressant pour le vol en relief et les recos DZ montagne. Et ta méthodo d'instruction est efficace, j'aime toujours revenir aux bases (ici avec ton élève Baptiste) et progresser. Vraiment une belle découverte pour moi. Merci pour ce partage, je vais te suivre.
Merci...😊 Commentaire bien sympa...
Merci pour nous faire profiter de ces moments !! Génial
C’est cool que ça vous plaise…😊
Ca donne vraiment envie d'apprendre.Super vos vidéos
Combien coute une formation complète jusqu'à obtention de la licence merci
Bonjour,
On ne doit pas se tromper de beaucoup en disant 18000€ (actuellement) pour avoir sa licence de pilote privé hélicoptère en poche. Avec 47 heures de vol sur hélicoptère à turbine c’est plutôt cool… (dont plus de 10 heures de vol en Solo)
vidéos très instructives ! en hélicoptère rc on travaille avec 2 doigts sur le manche, ça peut le faire aussi sur ce style d'appareil pour avoir un"touché" plus doux, un pilotage moins crispé peut être! à voir!
Personnellement, j’aime bien tenir très légèrement le cyclique à trois doigts comme on peut le faire également en planeur.
Fort mi, fort mi... formidable !!!
Merci Éric. 😉
Que dire ? : de la pédagogie, du sourire et du vol de qualité ! Quel plaisir ! :) Merci du partage
Merci pour ce commentaire bien sympa...😊 On va bientôt reprendre les vols d’instructions donc, des vidéos régulièrement à venir... 😉
- - bonjour et merci pour la réponse, amusez-vous bien.
ça à toujours été mon rêve de piloter un hélico !!
Des fois, les rêves se réalisent…😉 Je te le souhaite.😊
- - je me permets trois petites questions encore, merci. - - 1-3 en cas de pannes (panne d'essence, moteur h s...) un hélico n'est pas perdu pour autant ? - - il doit bien rester possible, en gardant son calme, de poursuivre son vol, au moins en vol plané, jusqu'à atterrir souplement, sans bobos ? - - 2-3 dans une même situation de pannes en vol, comment se guider en l'air, pour garder le cap, en affrontant les éléments, pluie (soudaine) grêlons, bourrasques de vent, éviter les trous d'air, et plutôt, comme un oiseau : rechercher/trouver des poches d'air chaud, pour remonter ? - - ce doit être déjà là, une belle acrobatie, physique et sportive, même si elle n'était pas souhaitée ni recherchée. - - à l'occasion, si vous aviez un élève cobaye à sacrifier, pour une démonstration ? - - (je déconne, faîtes pas attention) je ne suis même pas foutu de faire voler un petit hélico, qu'on trouve au supermarché. - - 3-3 disposez-vous éventuellement, de caméra infra rouge, pour visualiser toute poche d'air chaud (justement) ça me semblerait être un équipement de sécurité (DE BASE) ? - - allez, bons vols.
Bonjour Didier,
1.3. et 2.3. Au même titre qu'un avion (monomoteur) qui tombe en panne moteur devient un planeur, un hélicoptère (monomoteur) passe en AUTOROTATION. On peut se diriger comme un planeur, mais avec un angle de descente plus fort.
3.3. Nous ne disposons pas de tels équipements. Les premiers intéressés seraient les vélivoles !... Pour autant, l'étude de l'aérologie permet de déterminer les endroits propices aux ascendances et de s'y rendre si l'on y trouve un avantage pour optimiser notre vol. Il en est de même pour éviter les rabattants en vol montagne.
Super instructeur, j'aimerais tellement essayer
Merci, sympa. C'est sûr que ça vaut le coup d'essayer...😊
Au passage, je rappelle qu'un fumeur d'un paquet par jour, dépense plus d'argent qu'un pilote en aéroclub qui vole à la moyenne nationale en heures de vol. Si ça peut déclencher une bonne motivation pour arrêter et aller respirer le bon air du ciel !...😉 Vérifiez, vous verrez que l'ordre de grandeur est bon...😊
Bien bossé 👍🏻
La suite de ce vol dans 15 jours. Entre les deux, je vais ajouter une vidéo de Piaggio Avanti 2 en approche puis au décollage en Croatie avec de beaux paysages côtiers.
Une séance doit bien rincé l'équipage! Passionnant l'hélico...
J’essaie toujours que la séance soit la plus constructive possible, mais sans jamais démotiver. En mettant toujours du plaisir, ce qui n’empêche pas d’y mettre en priorité la sécurité et l’airmanship…😊 Un juste équilibre des choses… « Être content d’avoir mouillé sa chemise… » pourrait-on dire…😅
- - bonjour, - - beau vol d'initiation, - - une question technique : Pourquoi des rotors à 2 pales, 3 pales, 4 pales et même 5 pales ? salutations.
Merci. Pour répondre à votre question, en général, les petits hélicoptères sont en bipale car cela permet d’avoir une « tête rotor » (le haut du mât rotor principal où les pales sont attachées) très simple de conception. Les 2 pales sont simplement en balancier, exactement pareil qu’un balancier avec un enfant à chaque bout, sur les aires de jeu. Dès que l’on passe en trois pales ou plus, le système se complique, mais permet d’obtenir plus de portance sans augmenter la longueur des pales. 3 pales et plus permettent également d’éviter un phénomène dangereux appelé le « Mast bumping ».
Magnifique !
Cool, merci …😊
Juste magnifique. L'instructeur est ultraperformant, c'est incroyable.
Quelqu'un peut-il me dire si l'anglais (fcl 055) est obligatoire pour un ppl-h ou Cpl-h?
Bonjour Louis,
Non, on peut très bien être CPLH sans avoir l’anglais aéronautique. C’est juste que dans ce cas, on ne peut voler que dans les endroits où le français est autorisé sur la fréquence. Pareil avec le PPLH.
Yannick.
Super vidéo! Hyper instructive avec une bonne pédagogie c'est le top
Le cadre est excellent en plus...
Étant moi même ppl(a) ça donne quand même envie 😍
Seul bémol sur la vidéo et je sais pas si on peut y faire grand chose : le bruit de la turbine on en peux plus a la fin 😬
Je chipote, merci pour le partage 👍👨✈️
Oui, c’est difficile de bien isoler le son la turbine. Je vais essayer de faire une prise de son meilleure, mais c’est très dur…🙃
Merci, vraiment genial cette video !!!!
Merci 😊. J’en ai des nouvelles, mais il faut que détache du temps pour les mettre sur la chaîne 4YOU2FLY... Je vais tacher de faire ça d’ici la fin de cette semaine. (Je gère également la chaîne youtube TeslaSavoie ce qui me prend également beaucoup de temps dans mes diverses activités...😊)
Super chaine et merci pour le partage et la pedago. Vous ne seriez pas un ex de la SAG à Toulouse ?
Non. J’ai fait mes premières heures de vol à l’Aéro-club Côte de Granit du côté de Perros-Guirec en Bretagne. Depuis, j’ai été basé à différents endroits mais pas Toulouse, même si j’ai pratiqué bon nombre de fois Blagnac et une fois Francazal (pour l’anecdote…) 😊
@@4YOU2FLY merci pour la réponse. J’étais justement afis a francazal et votre voix et maniere de collationer a la vhf me rapellait celle d’un pilote de la sag. Merci pour les vidéos en tout cas!
Impressionnant
Et cool en plus...😊😉
excellent bravo
Merci…😊
j'avais commencé à apprendre sur Dynali H3
Cool. Un copain avait monté une école dans le coin avec un Dinali, il y a quelques années maintenant.
C'est beau la bourgeoisie merci maman merci papa il capte z a ce que dit l'instructeur! A 300 balles l'heure 😎🤔
Salut❤❤❤
Bonjour et merci de ce partage, c'est avec des vidéos comme celle-ci que j'ai passé mon PPL(A), mais cette fois l'idée fait son chemin pour le PPL(H) ! J'étais justement entrain de regarder les machines sur lesquels pouvait se passer la formation. Et du coup, est ce qu'on peut passer le PPL(H) sur l'ES101 RAVEN ? Encore merci du partage, ça aidera beaucoup d'entre nous à mûrir l'idée ou passer le pas. Continuez comme ça, vos vidéos sont de qualités.
Merci pour ce commentaire bien motivant. On peut passer son PPL(H) sur ES101 oui. Plusieurs pilotes l’ont déjà passé sur Challes-les-Eaux que ce soit des pilotes tout débutant, ou des pilotes déjà brevetés sur avion. Il y a 6 heures de moins à faire pour ces derniers. C’est donc très intéressant. On a également formé plusieurs pilotes à la qualification ES101 RAVEN pour des pilotes déjà brevetés sur d’autres types d’hélicoptère.
@@4YOU2FLY Bonjour. Il est toujours d'actualité ce ES101 Raven ou a-t-il été remplacé par le Syton AH130 de chez Alpi Aviation ? Car je ne trouve plus rien de récent sur le ES101 Raven... Merci d'avance pour votre retour.
Combien de temps et d'argent il faut compter pour être pilote sur un hélicoptère en moyenne ?🤔😃👍
Le nombre d’heures minimum pour passer son test « pilote privé hélicoptère » est 45 heures (comme pour l’avion), mais vous volez seul à bord (SOLO) bien avant ces 45 heures.
@@4YOU2FLY ok, merci.
Et en argent en moyenne ?😅
@@simonpradere4023 De l’ordre de 350€ de l’heure de vol en prenant une part sur l’hélicoptère (revendable à la fin de la formation). Sinon, il faut compter 100€ de plus de l’heure de vol (environ). Tout dépend de l’école de pilotage…😊
Mi piacerebbe avere una versione in italiano se è possibile grazie
Scusa ma i video sono fatti in diretta durante le lezioni di volo, quindi a meno che tu non abbia uno studente italiano, non imparerà molto!…😅
C'est une initiation ?
L'élève nage carrément !
C’est une initiation effectivement. Du coup, l’élève se débrouille plutôt bien, je trouve…😊 Et puis, ce n’est pas parce qu’on pige rapidement le stationnaire qu’on fait un bon pilote hélico à terme. Il y a des pilotes qui ont galéré à maîtriser le stationnaire et qui font ensuite d’excellent pilote pro, en montagne, à l’élingue, etc…😊
Salut, je pense faire un vol dinitiation sur Mulhouse.
L'idée de piloter un hélico me trotte déjà depuis longtemps et elle revient de temps en temps et à chaque fois que j'en vois un.
Les émissions comme la Carte aux Trésors m'ont fait tilté déjà à 8 ans.
Donc c'est l'occaz de voir si ça plaît ou pas car entre ce qu'on imagine et la pratique ya souvent un écart.
Merci pour ton partage et bons vols !
N’hésite plus, c’est encore mieux en vrai !...😉
Loisir reserve a un certaine elite bien sur ! En plus de la complexite de l apprentissage il y a le cote financier de tout ca !!
Bonjour et merci beaucoup pour le partage. Sur ce type de’hélico l’heure de vol est à combien ? Bonne continuation !
Très instructif très bonne vidéo je vois que c’est sur Chambéry j’y habite je voulais me renseigner sur l’aéroport de voglans également Pour des vols initiation et les cours sur Robinson ou sur autre helico ? En tout cas vers la fin de vidéo le stationnaire c’est quand même très compliqué !
Bonjour. Merci pour votre commentaire. L’heure de vol est actuellement à 380€ JetA1 compris. Nous sommes basés à Challes-Les-Eaux si vous vouliez passer dire bonjour...😊
Le stationnaire, c’est un « déclic » à un moment donné, et ensuite on se demande pourquoi on n’y arrivait pas avant ...😄 Il faut juste être un peu patient en se forçant à ne pas sur-contrôler ...😊 Donc aucune crainte à savoir si on va ou non y arriver...
@@4YOU2FLY Merci pour l’info à très bientôt
@@4YOU2FLY 380€ l'heure, j'aime beaucoup les helico mais ces cher le jet a1, sur les avion monomoteur ces 100e en moyenne
Salut....Alors dis nous..tu as eu ton brevet ? Où en es tu ?
Je vais me rabattre sur dynaly, mosquito
il se debrouille pas mal le petit mes sa doit couter cher non la leçon ?
Il se débrouille bien effectivement…😊 330€ de l’heure. C’est franchement intéressant pour un hélico à turbine…😉
Il y a quand même des gamins qui ont de la chance..
C’est clair…😊
Je commence en juillet sur Kompress, à presque 50 balais j'imagine même pas combien ça risque d'etre long si même le petit jeune galère...
Pas de soucis. Il ne faut pas s’en faire. Sur une formation complète, on ne commence pas par le stationnaire. On y va étape par étape et la progression se passe toujours bien vers le vol solo. Donc, ca se passera également bien pour vous à 50 ans…😉
C'est Alpi Syton, ça il me semble?
Non. Heliclub Cyril Lemercier sur Challes-Les-Eaux.
@@4YOU2FLY je voulais parler de la marque de l'hélicoptère un Alpi Syton ah 130 à turbine
Bonjour.
Je souhaiterai échanger avec vous sur les formations que vous proposez.
Pouvez vous me dire comment vous contacter ?
Merci pour votre réponse.
Bonjour,
Oui bien sûr. Contactez-moi via mon email contact@4YOU2FLY.com
Quel modèle d’hélico ?
ES101 RAVEN
Bonsoir, je suis daltonien, cest mort pour moi ?
À mon avis, lorsque tu pilotes déjà un monomoteur ou autres, tu as des automatismes qui ne vont pas avec un hélico. Comme ici pour atterrir ou le mec a des automatismes comme sur avion léger... me semble. J'imagine qu'il est plus facile d'apprendre à un mec sans expérience avion au préalable. Par exemple en Gendarmerie, lors des choix pour une spécialisation, pour entrer en école BMO "motocycliste" le fait d'avoir déjà le permis moto était un handicap… à cette époque la BMO voulait des militaires sans expériences, sans permis moto, donc sans mauvaises manies ou défauts, lorsque tu as le permis moto dans le civil, tu as des automatismes impossibles à corriger par la suite...la Gendarmerie préfère des gens "vierge" .....bréf j'imagine que la y'a aussi un truc de similaire si le jeune pilote déjà des monomoteurs…
Bonjour Alexandre,
On doit insister plus sur certains points piégeants pour un pilote avion (les réflexes d’avion inadaptés à l’hélicoptère), mais les pilotes avions se forment en un nombre d’heure de vol similaire à un débutant sur helicoptère. Plutôt moins d’heure car la navigation n’est pas à réapprendre par exemple. 😊 Pour la partie maniabilité les progressions sont ressemblantes globalement.
@@4YOU2FLY Ah c’est intéressant, J’aurais pensé l’inverse…..
Chanson sweet people
Ah possible...😊 J’avais pris ça dans la banque de données de l’application de montage vidéo...
J'ai vue un truc ,auto hélicoptère, un catastrophe 😜
Comment piloter un hélicoptère ? Avec de l'argent.
Ah ça… Les sports mécaniques…
Les becs de lièvre doivent se sentir moins seuls....
Je comprends que vous êtes contre les masques dans les avions. c’est votre droit... À part ça, la vidéo vous a-t-elle plu ?...😊
@@4YOU2FLY oui mais je suis excédé par toute cette superfétatoire mesure et je ne me vois pas vivre de cette façon avec une muselière, pour le restant de mes jours.
On voit même des gens le mettre dans leur voiture ou en randonnée dans la montagne où il n’y a que des marmottes.
Mais peut-être avez vous une co-morbidité et vous devez vous protéger.!?
Raynald, tu ne sais pas ce que j’en pense de tout ça... Je me garde juste de le dire sur cette chaîne 4YOU2FLY. Ce n’est pas l’endroit. Ici, j’essaie de mon mieux de donner le goût à l’aéronautique aux jeunes et aux moins jeunes qui en ont rêvé, leur montrer comme c’est chouette, comme c’est beau, comme ça en vaut la chandelle... Je montre que c’est accessible avec quelques concessions bien ciblées... etc. Tu ne me rejoins pas sur cette idée ?...
@@4YOU2FLY absolument, je suis dans ce cas, j’ai 71 ans, j’ai raté le coche plusieurs fois aviez un associé qui m’avait donné l’envie de voler, il volait en Saratoga. Malheureusement, après un accident de moto, j’ai mis ça de côté. Cela me reprend maintenant d’autant que je vais financer 2 projets aéro- helico..
Je sera donc bien placé pour apprendre et voler bientôt. Pour le moment, j’en suis au QCM, mon associé doit acheter un EC 130 T2 à la fin de ce mois mais j’apprendrai sur une petite machine pour commencer..
Désolé de t’avoir agressé avec ce foutu masque, mais, c’est tellement stupide que j’en rage à chaque fois.
Je serai ravi de te rencontrer sur les t’armais à l’occasion. Ou enseignes-tu?
Bien à toi
Raynald
Avec le masque, vous ne pensez pas en faire un peu trop? C’est dommage....
Ce n’est pas à moi qu’il faut dire cela, mais plutôt à ceux qui imposent ces règles. Dans la mesure du possible, en tant qu’instructeur, je respecte les règles. Ça me semble logique vis-à-vis de mes élèves, et pas « dommage »...