Hola Manu ! El video esta genial, muchas gracias! Llevo 3 Mini Cooper en 12 años ya, ahora puntualmente tengo una versión limitada que es el Mini Cooper S 170 CV Sidelwalk descapotable. Llevo pocos meses con un problema que no podemos resolver... El Mini calienta cuando hago recorridos urbanos (en carretera va perfecto), pero cuando voy por el centro de Madrid, o paro en un semáforo, o cuando llego a mi casa y espero que se abra el portón del parking, el coche calienta y se enciende el segundo electroventilador y hace un ruido que parece una turbina de un avión, alguna vez la aguja llegó al rojo. Ayer por ejemplo me ha escupido el líquido refrigerante por el propio depósito. Le hemos cambiado el termostato, el sensor y también lo hemos purgado, pero ya estamos contemplando en reparar la culata directamente porque quizás con los calentones que hizo ya se haya dañado, pero no se que hacer exactamente. Que opinas? Muchas gracias de antemano
Una pregunta la bomba que hacer circular el liquido refrigerante la sustituyeron??? si quieren pueden pasarse por el directo que realizaré hoy y podemos hablar a partir de las 21:30h si quieren pasarse bien bebido sea un cordial saludo Manurestyling
@@Manurestyling ayer no he podido presenciar el “live”, gracias por la invitación. La bomba del líquido que tú dices no la hemos cambiado aún, pero quizás no sería mala opción ya que la culata es una reparación bastante cara. Hablaré con el taller a ver qué opina de esto y si se te ocurre alguna otra idea, avísame porfa ! Muchas gracias por todo. Saludos
@@juanmaseguirolandi si quieres descartar lo de la culata supongo que en el taller tengan el kit de comprobación de culata que está compuesto por un líquido reactivo que reacciona al detectar gases de escape en el sistema de refrigeración para indicar que hay un problema de culata el líquido es de color azul se echa en un recipiente que está compuesto de 2 depósitos el líquido se echa en el superior y cuando se le da a una pera pasa al depósito inferior si este al entrar al depósito inferior cambia de color de azul a verde es indicativo que están entrando gases de escape en el sistema de refrigeración. Otra posible causa también puede ser aparte de la bomba del refrigerante crear resistencia del radiador está estropeada le adjunto un enlace URL para que vea la ubicación de dónde va colocada la resistencia y el radiador que es una pequeña espiral de cobre que si se deteriora lo que es el ventilador a velocidad lenta no sería activado y tardaría muchísimo más en actuar la activación del ventilador www.hella.com/techworld/es/bi/MINI-R50-R53-Falla-el-ventilador-del-radiador-8791/ una pregunta muy retórica y el coche el refrigerante no lo pierde normalmente no no no cambia la la intensidad no pierde no no tiene que estar echándole constantemente refrigerante a excepción del día que se lo escupió o tiene que estar añadiéndole refrigerante cada x tiempo y pregunta y le comento esto hola porque en el caso de que el coche consumirá refrigerante sería porque tuviera una perforación en la Junta y aumentaría el nivel del aceite porque se estaría mezclando aceite y refrigerante yo no indicativo también es que cuando quitas la tapa de llenado del aceite del motor esta está reconvierta de un color amarronado denominado mayonesa por la mezcla de refrigerante con el aceite provocando este color marrón y aparte un nivel de aceite superior y superior yo otro indicativo también es que si recuerdas a estropeada y pasarse por ejemplo el aceite al refrigerante el vaso de expansión estaría manchada del aceite espero que toda esta información que le comento les sea de utilidad reciba un cordial saludo bueno restyling No obstante en mi directo de ayer le dediqué un tiempo para explicar este tema en referencia a su pregunta me quedo pendiente de sus noticias un saludo
@@Manurestyling me confirma el mecánico que definitivamente toca reparar la culata, así que ya te contaré como va la evolución. Quería agradecerte por tu tiempo y la dedicación. Un saludo
Gracias un placer poder ayudar de algún modo a otros usuarios a poder solucionar problemas y dudas muchas gracias por el cometario de apoyo hacia mi persona y canal de TH-cam un saludo me quedo a la espera de sus noticias en referencia a su Mini Cooper edición limitada un saludo Manurestyling
Hola Manu, mi mini r50 arranca a la tercera o cuarta intento. He cambiado el sensor MAP y la bomba de la gasolina. Se te ocurre que puede ser? Me han dicho de cambiar el filtro del combustible aunque el fabricante dice que es de por vida. Hacer un Reset como indicas en el 21.0 estaría bien? Gracias
El filtro de combustible no es por vida como dice la marca hay que cambiarlo si este se ensucia pasa mal el combustible también lo mismo que el filtro de aceite del motor el reset está bien para poner los mantenimientos a 0 pero para este caso no va a solucionar nada revise las líneas de combustible por si tuviese una con algún poro en el compartimento motor y provocase la pérdida de vacío /estanqueidad de la línea de combustible por que esta misma causa provoca un mal arranque por la pérdida de vacío en la línea de combustible y tarda en arrancar esta que llena de nuevo la línea de combustible y suple ese vacío por entrada de aire en la línea de combustible por que su mini es gasolina entiendo si es diesel revise calentadores por si quemo alguno ya que provocan una situación similar de mal arranque y las líneas de combustible también por si alguna estuviese agrietada o perforada. el filtro está ubicado en depósito de combustible que está bajo el asiento trasero lo levantas y encuentras una tapita de color negro de platicó pues bajo de esa tapara se encuentra el filtro del combustible a de temerse estrenado cuidado al manipular el filtro ya que tiene unos cables de la bomba eléctrica que está protegida por el filtro para que no entren impurezas del combustible si existen a la línea de combustible le dejo enlace para que vea como van el reemplazó url :th-cam.com/video/3HNCTI0BTwI/w-d-xo.htmlsi=Mq2I8-Qvhq5z8-td aqui le dejo enlaces para que vea el filtro y su precio Url :www.oscaro.es/filtro-combustible-mini-mini-r5053-one-1-6-i-16v-90cv-9-5619-0-gt también dice la marca que el líquido de la caja de cambios es por vida y no es así como minimo es recomendable cambiarlo si usas mucho el coche cada 100.000Km ya que el aceite de la caja de cambios pierde eficiencia de lubricación y con el tiempo se generan impurezas en el mismo por la fricción del los piñones de las machar por ese motivo es recomendable hacerlo aunque la marca diga que es por vida por vida es si rompe un sincronizador de una marcha el plumazo que te mente el taller o la casa y el cambio es quitar el tornillo de vaciado cerrarlo abrir el de llenado y este marca el nivel por desbordamiento cuando empieza a salir por este es indicativo que esta en la marca cerramos y hasta dentro de 2 años o 1 depende del uso una garrafa sean 30€ aproximadamente contra tener que cambiar un piñón de la caja de de cambios que puede se uno 600€ minimo mas mano de obra de desmontaje y montaje más piezas le paso url de liquido dela caja de cambios www.oscaro.es/aceite-de-transmision-febi-bilstein-27975-2033731-1667-p#/?vid=5619 espero todo esto le sea de utilidad un cordial saludo Manu Restyling espero sus noticias 👌
Me cometa mi mecánico que este modelo lleva el filtro con aforador, por eso lo de que es de por vida. Ya sabes . El precio del aforador con filtro dentro es 289 más IVA . Como lo ves? Gracias
Un atraco por que el mío es el mismo y como te mande se abre el comparto y cambias el filtro y las juntas por 15,80€ del kit la marca vaico /contra 289€ más iva que son en total 349,60€ del filtro con aforador calcule pero eso a su elección pero en mi opinión se pasan mucho por que tiene que desmontar lo mismo para cambiar toda la pieza pidiendo usar el adorador que está bien por no cambiar el filtro solo considero que remplazar el adorador por no cambiar el filtro es tener cara pero bueno si dijéramos que tiene mal el adorador lo entendería pero es tirar una pieza en buen estado para poner otra similar Vio el enlace que me mande de como sustitución del filtro bueno ya me comenta Un cordial saludo Manu Restyling Como puntuación el aforador está puesto en el lado izquierdo detrás del conductor y el filtró detrás del copiloto ya que se comunican mediante tubos rígidos que están dentro del tanque para comunicar el filtro y el aforador el tanque está dividido en dos parte por que por el centro por debajo pasa la línea de escape
Hola qué tal, buen video, Tengo un problema con mi r53 2006 espero me puedas orientar. Te cuento lo que pasa mi carro el termostato abre aproximadamente a los 97 grados todo bien, el ventilador de baja velocidad o primera fase entra a los 105 grados el problema es que no baja la temperatura y entra la velocidad alta o segunda fase a los 112 grados y ahí baja hasta los 102 grados, pero se mantiene encendida la velocidad baja del ventilador,tendrás alguna idea de cual podrá ser el problema?, Creo que este no es un correcto funcionamiento
Normalmente cuando el termostato abre a los 97/98 Grados suele abre una variación dela temperatura ya que al abrir este y empezar a recircular el anticongelante por todo el motor y provocaría una bajada de temperatura del motor asta unos 89 grados y en circulación dependiendo la zona por donde transite si es una zona llana o con cuestas esto implicaría que se calentase un poco más pero normal mente en circulación la temperatura suele estas entre los 96 / 7 y 8 ya que con la mismo huiré que entra por las aletas del radiador enfriaría el refrigerante del motor otro tema es si está parado el coche que saltaría el electro ventilador en velocidad arábiga (lenta) a los 112 pero esta misma velocidad arábiga ( lenta ) ya supliría esa temperatura extra y se desconectaría tras compensar esa pequeña subida de temperatura bajando asta los 97 aproximadamente la única causa que seme ocurre es que tenga un nivel de refrigerante bajo y esto provoque que el electro ventilador se quede encendido en velocidad lenta de continuo. Una pregunta cuando se enciende la velocidad lenta que transcurre poco tiempo asta que salta la velocidad ciclónica (velocidad rápida ) porque posible mente tenga el nivel de refrigerante bajo y esto provoque dichos salto y que el estro ventilador se quede en arábiga contante tras haber estado en ciclónica o tenga una pérdida pérdida de refrigerante por alguna manera del radiador y esto provoque pedida y que el electro intente enfriar el refrigerante restante que está en el circuito si es tan amable de mirar el nivel del refrigerante en el vaso de expansión y comprobar si está en el máximo que marca el vaso de expansión todo esto con el motor frío antes de arrancar el motor Espero sus noticias un cordial saludo Manurestyling me quedo pendiente de sus noticias
Hola buenas se pueden realizar estas mediciones y las otras que comentas en tu otro vídeo en un r53 con la configuración de relojes que comentas en el 2:33(es decir el clásico reloj grande para la velocidad y el pequeño para las rpms, sin pack chrono ni navi).Gracias
Si por supuesto que se pueden hacer esa mediciones en los modelos con el velocímetro en el centro del salpicadero y el Rpm en cima del volante la operación es la misma y los pasos también Un cordial saludo Manurestyling espero verle algún día por uno de mis stream 👍
En ese sentido hay tendríamos que recurrir a ordenador de diagnóstico en la opción de mantenimiento y hay tendríamos que dar a poner a 0 mantenimiento ya que no es como en algunos modelos que realizando el paso de acceso al menú te permite realizar el colocar a 0 el mantenimiento como Citroen y Peugeot pero pero en este caso esa opción no está disponible en el menú si quiere esta tarde a las 21:30h estaré en stream / Directo si quiere preguntar alguna cosa más Bienvenido se a al stream un cordial saludo Manu Restyling
Hola! Mil gracias por el vídeo me ha sido muy útil. Me pasa que después de cambiar el termostato creo que se queda abierto xq al circular la temperatura del refrigerante me baja a 65-70 grados. Alguna recomendación?
Esa es una temperatura en circulación octima perfecta tendría que preocuparte si la temperatura subiese as de tener en cuenta que en circulacion el aire pasa por las aletas del radiador el aire frío por por la circulación as de tener en cuánta que si te pasa de 70 Cº a 65 Cº puede ser que el termostato que te montar en tu Mini sea de apertura a temperatura bala normalmente suelen avir a los 90Cº /91Cº que es la temperatura predeterminada a la que tiene que abrir otro tema es que sele active el ventilador a velocidad arábica y al mismo tiempo se abre el termostato para verificar mejor probó a dejarlo arrancado y sin moverlo y espera aver cuánto tarda en encenderse el electro ventilador para verificar asta donde sube la temperatura otro tema si el termostato estuviste abierto la temperatura ni subiría ya que al estar abierto el refrigerante está en circulación constante y no llegaría a subir la temperatura de la aguja casi nada un poco solo entre 10Cº / 20Cº no llegaría a los 65/70Cº otro tema que le está pasando este tema desde que lo cambio también puede ser que el termostato nuevo se allá quedado bloqueado si es el caso si esto le está sucediendo desde que lo cambio el cambio lo realizó usted o un taller no obstante verifique a que temperatura se activa la velocidad lenta (velocidad arábica) del electro ventilador a de tener en cuenta que si el termostato está bien en unos 10 / 15 minutos se activa ría el electro ventilador esto en parado sin mover el coche Siento por el testamento que le pongo y espero aver le podido aclarar su duda espero sus noticias desde donde me escribe ??
Hola sabes tengo un Mini Cooper s 2004 como reseteo la luz de las pads Se las cambié pero a un está encendida o se quitará sola o hay q resetear gracias
Hola manu!!…buenas..he probado en mi mini cooper R50 ,2002 automatico y no sale el mismo numeraje!.,.,como puede ser? Lo compre de segunda mano pero ya vino con todos los extras de casa…version navy,,dos relojes,,,volante multi funcion..techo..sensor parkin…. La pregunta es si ha y otro menu al tuyo??..gracias… El dvd para mapas es un capricho..pedi a la BMW Y ME PIDIERON 92€ mapas del 2019…que version tienes tu!??? La del coche no sale mallorca!!..tiene cojones
El velocímetro/ crono o naví los tres agrupan un menu numérico universal un menú principal reducido el pricipal que Sele 1 /2 /10/19 está función de menú es universal asta en la versión inglesa del naví y selo digo con conocimiento de causa que tuve la sesión inglesa los números de menú empiezan como me como le comenté en las líneas anteriores y colocado la selección en el 19 le tendría que salir On / OFF le pulsa y hay le saldría el menú numérico completo de funciones de chequeo y comprobación no obstante si lo desea mándeme una foto de su navi y relojes dobles a manurestyling@gmail.com en referencia al tema mapa el año no lose pero lo que si se es que en internet hay distribuidores independientes a BMW con el CD Dvd por unos 20€ indicando el modelo de módulo lector
Que tal, ya le he purgado así como han explicado, pero ahora será que es normal Cuando muy se enciende el mini después de un rato ya empieza a subir el agua por el deposito y empieza el agua a calentarse en el depósito
Es normar al calentase el motor y el refrigerante Alcázar una temperatura de unos 87ºc esto provoca que el termostato se abra y empiece a recirculacion del mismos para ser enfriador por el radiador cuando estamos en circulación el aire pasa por las aletas del radiador y si lo tenemos arrancado y alcanza una temperatura preestablecida del sensor de temperatura del radiador esté activa el electro ventilador para que esté a una temperatura óptima y no permitiéndole pasa y el vaso de expansión por supuesto que coge algo de temperatura pero eso es normal Gracias por su comentario y reciba un cordial saludo Manurestyling algunos días suelo estar en stream aquí en la plataforma de TH-cam si algún día quiere pasar bien venido sea 👍
Hola ,totalmente de acuerdo con lo que expones de lo que cobran algunos mecánicos... Soy un sufridor de mini Cooper... Por cierto me podrías decir o confirmar , cual es la temperatura de funcionamiento del motor en circulación? He leído en foros que ronda los 105 grados, pero me parece una locura esa temperatura... Muchas gracias!
En mi caso esta entre los 97Cº que es cuando abre exactamente el termostato y 94Cº esa es la oscilación de temperatura media en circulación que suele registrar en mi caso Mi Mini Cooper esa temperatura lo de los 105Cº en circulación ( movimiento) puede ser debido aun mal funcionamiento del termostato que puede acabar desencadenado en un sobre calentamiento y ( en un desastre ) catastrófico por esa temperaturas pueden ser producidas por 2 razones bomba del refrigerante del motor y termostato en mal estado una temperatura óptima es 97Cº que es cuando abre el termostato y 94Cº esa son las temperaturas sobre las que suele oscilar en circulación y es una temperatura óptima para circular
@@Manurestyling gracias por responder. Pues tengo culatazo seguro, porque por este tema de temperatura le han cambiado bomba de agua y cuerpo termostato, todo el sistema de refrigeración nuevo... 629€!! Algún taller en Barcelona de confianza que repare junta culata bien? Muchas gracias!
Revisale antes si esta bien de refrigerante por que si esta escaso también sube y depende también que temperatura tengáis hay una pregunta sete enciende el eléctro ventilador ??? En circulación
Lo tienes fácil para saber si es la junta de culata en el depósito del vaso de expansión vaso del refrigerante se suele hacer un una pasta de color maron que le denominan mayonesa que se queda el el líquido amarronado y Revísale también el tapón por donde le echas el aceite de la tapa de válvulas y si también está de color marrón entonces es fijo que es un culatazo pero si no es problema de algún tubo o que tienes bajo refrigerante también revísale el radiador ya que en la parte inferior lleva una junta tórica de unión a los tubos del refrigerante que a veces suele perder por ahí algo de refrigerante a mi me pasó y ya tiene que cambiar el radiador mándame un correo a mi cuenta manurestyling@gmail.com Y ya te mando yo fotografías de donde va a la junta en el radiador Si en ninguno de los dos sitios tiene esa pasta marrón producida por la mezcla del aceite con el líquido refrigerante de color marrón sele llama mayonesa por que es lo que parece pero en color marrón
@@Manurestyling gracias Manu. Te cuento, todo el sistema de refrigeración está revisado, radiador, ventilador,nivel líquido refrigerante,etc. Todo nuevo y en perfecto funcionamiento. Pero el problema es a parte de que trabaja a esa temperatura alta ( 105 grados) consume muchísimo aceite y tira el típico humo azul. Está claro que comunica camisa de aceite en cámara de combustión ... Mi preocupación más importante es encontrar un mecánico honrado...que se encargue del trabajo y no me arruine... Muchas gracias Manu!
Buenos días mi mini r50 2004 no se sobre calienta pero hierve el agua del depósito la temperatura no sube de 102 pero hierve tengo miedo de que sea empaque de cabeza
A que se refiere con que hierve que ve como hace uña burbujas tiene que entender que en refrigerante del motor alcanza una temperatura de unos 97ºC que es cuando el termostato abre y del circulación entre esa temperatura para abajo para a Arriba revise la resistencia del radiador le adjunto en lace url al un directo que dedique a este tema th-cam.com/users/livesZFKmpQDzTc?feature=share en el minuto 17:26 segundos normar mente a la temperatura queme cometa tendría que saltarle la velocidad lenta del ventilador del radiador denominada velocidad arábiga y hay para Arriba ya tallaría la velocidad ciclónica Si quiere esta noche estaré en stream (directo) aquí en mi canal de TH-cam a partir de las 21:30H y ahí me puede detallar más y le puedo preguntar y así ya podemos concretar un poco más un cordial saludo Manurestyling
Hola ya cambié resistencia del ventilador pero se sigue calentando el coche y bota el agua por el depósito ya cambie tapón depósito junta de culata termostato bomba agua y sigue igual que podrá ser Gracias
Tendrá alguna manguera obstruida que no le permita realizar recirculación del refrigerante por que por lo que me cometa tras realizar tal despliegue de sustitución no tendría por que calentar tras cambiar junta/bomba/termostato y tapón Que qué ese tema que me cometa siempre viene por tres cosas la bomba que no realiza la recirculacion forzada del refrigerante el termostato que se queda trabado y no abre a los 90º y que la culata tenga una rotura otra causa puede ser reviso que el ventilador esté ???? digo esto último porque hay momento que está todo Ready y este falla y no alcanza la velocidad para hacer pasar el aire por las aletas del radiador para enfriar el refrigerante del interior Me quedo pendiente de sus noticias
amigo tengo un mini cooper s r53 supercargado del 2006, recien arreglè la culata ya que se me habia calentado. Tengo la temperatura en Fahrenheit y el carro me llega a 107 grados, eso es normal o esta muy caliente???
Lo normal es cuando lo arrancas que llegue una temperatura de 95º/ 97º y cuando llega esa temperatura el termostato se abra y baje la temperatura ya después en parado si no se ha movido lo normal es que te llegue sobre los 105º y salte el electroventilador a velocidad arábiga gracias suave si no saltase a esos 105º y siguiera subiendo la temperatura hasta los 112º se activaría una velocidad ciclónica velocidad máxima para refrigerar el motor esas serían las temperaturas normales e tu caso es que no se te activa hasta los 107º oh que ya arranca y sube sube sube y pasa directamente de sus 95 97º hasta alcanzar los 107º si ese es el caso has de revisar el termostato puede ser que esté trabado y de paso la resistencia que está albergada en lo que es la carcasa del electroventilador que está compuesta por un recubrimiento verde y unas láminas de cobre que van en espiral siestas se rompen aumenta la resistencia y tarda más en arrancar el electroventilador espero que esta respuesta le puede ayudar un poco pero lo normal es que llega a los 95 97º se abre el termostato y baje la temperatura en y en circulación al estar entrando al aire a través de las aletas del radiador la temperatura este entre los 97º y no sobrepase de esa temperatura si el coche está parado quién está en circulación lo normal es que llegue a los 105º y se activa el electroventilador a velocidad lenta o velocidad arábiga un cordial saludo espero sus noticias
@@Manurestyling bro pero estamos hablando de temperatura en grados celcius o centigrados.. me asusta un poco ya que he visto en varios foros que hablan de 200F y mi carro llegò a 107 F cuya conversion es unos 42C.. me explicas un poco esa parte de 95 y 97 son F o C?
Centigrados la temperatura en circulación suele está en 97Cº cuando está brío llega a estos 97Cº que es la temperatura de apertura del termostato cuando esté se abre para realizar la Recirculación esta temperatura baja un poco y cuando vamos en circulación en tránsito la temperatura se suelen mantener entre 97C 98C depende el día y en qué carretera estamos si es inclinada el motor realiza un poco más de esfuerzo pasándose de esos 97C asta los 105/7 y activando el electro ventilador a una velocidad arábiga y enfriando el motor pero si es una circulación fluida pasa el aire por las aletas del radiador enfriando el refrigerante que realiza el circuito y manteniendo una temperatura óptima de 97C pero si pasa de estos 97C por qué el motor está más caliente para eso está el electro ventilador para forzar el aire a que pase por las alertas del radiador para enfriar el motor asta alcanzar la temperatura óptima
@@Manurestyling Excelente amigo! sos alto crack!.. yo preocupado porque pense que 110F me iban a fundir el motor... quedè con miedo porque recien le cambie el empaque de culata o cabeza y todos los otros empaques, pero ya quede cagado... hasta miedo me da correrlo
Gracias intento ayudar a todo el mundo dentro de mis conocimientos gracias de nuevo por el cometario tan gratificante 👍 si le cambio todo eso también ahora de principio no le meta mucha caña para que ajuste (asienten) bien todas la piezas en su sitio y de ese modo irá como un reloj después todo yo al aceite del motor le suelo añadir un protector cerámico para reducir desgaste y mejorar el rendimiento la marca se llamada Líqui Moly saludo
Hola Manu! A ver si me explico. Tengo un mini cooper r50 del 2003. Con termostato nuevo y refrigerante nuevo hace muy poco. El coche va de lujo pero... Según tenía entendido, la primera velocidad del electro ventilador salta a los 105° y la segunda velocidad o velocidad rápida a los 112°. El tema es que a través del menú oculto que muestras en el vídeo estuve comprobando la temperatura del motor y comprobar si realmente la primera velocidad del electro ventilador saltaba a los 105 y la segunda a los 112. El resultado es que sólo me salta a los 112. Me han dicho que eso significa que ña resistencia del electro ventilador está rota y hay que cambiarla. Eso es así? De que otra manera podría comprobar si está resistencia está estropeada? Que consecuencias podría tener esto sino se cambia? Muchas gracias!
En primer lugar el termostato abre a los 90 grados. En segundo lugar si tuvieran la resistencia calórica del electro ventilador rota no le saltaría y se sobre calentaría el motor Cercenó la temperatura de activación del electro ventilador la activación en velocidad arábiga (velocidad) lenta suele producirse a los 111/2 cuando está activa el electro ventilador se produce un descenso de temperatura en el motor como abras observado en el vídeo y se para a los 108 y baja asta los 102 en parado. La velocidad ciclónica (fuerte) se produce solamente cuando el motor va en un régimen de re velocidad inapropiado que lo fuerza y por falta del refrigerante en la línea (circuito de refrigeración del motor) esto conlleva en el el cuadro de mandos se encienda la luz roja de un termostato para indicar que está sobre calentado el motor a parte de estar el electro ventilador a velocidad ciclónica en ese caso parar el motor y dejar el contacto solo para que Pueda bajar la temperatura si no se hace se corre el riesgo a fundir el motor por eso que si le enciende el electro ventilador a 111/2 y baja la temperatura es normal y la resistencia está bien 👌 bueno disculpe la chapa pero me gusta explicar las cosas detalladamente un saludo y espero a verle ayudado 👍 Para su tranquilidad si quiere verificar el estado con una Diagnosis a través del puerto OBD2 ubicado en la parte inferior del volante al lado de la caja de fusibles en el guarnecido con una letras grabadas que ponen OBD2 le adjunto un enlace donde puede ver la ubicación www.outilsobdfacile.com/location-plug-connector-obd/Mini-Onésimo
@@Manurestyling con un obd2 como lo compruebo? Sobre lo que explica, tenía entendido que la segunda velocidad no pasa por la resistencia por eso siempre arranca a 112 aunque la resistencia esté fundida. Tal vez me equivoco. No hay ninguna manera de saber si el electro funciona realmente las dos velocidades? Por ejemplo si desde la bateria puenteo la conexión del electro debería encender la primera y la segunda velocidad no? Gracias!
Esa prueba se puede hacer con un equipo de diagnóstico probar las dos velocidades en ningún caso puente e de la batería la resistencia ya que puede provocar un corto y quemar la centralita del motor y la velocidad ciclónica se activaría si sobre pasase esos 112 grados en su por un exceso de temperatura y falta de refrigerante o por la no apertura del termostato que en su caso no sería ya que selo sustituyó En el manual traerá eso pero a la ora de la práctica es diferente
@@Manurestyling en el manual de taller dice que el electro ventilador se activa velocidad lenta a los 105 y velocidad rápida 112. Si no es así significa que la resistencia está rota. Compruebe el suyo pq en el video a los 105 no se encendió igual que a mi.
El mío enciende a los 112 a velocidad atávica como as visto en el vídeo y a los 108 desactiva el electro ventilador como puedes apreciar bajando a los 102 esto en parado en circulación subes asta los 97 que es cuando abre el termostato mantenido esta temperatura Por debajo de los 97 grados en circulación con el aire que entra por las aletas del radiador que enfrían el refrigerante del radiador asubez al estar abierto el termostato enfría el motor con el propio aire que pasa por las aletas sin tener que activar electro ventilador esto lose por que le cambio el radiador y le realice la prueba de funcionamiento y le revise la resistencia del electro ventilador en parado y en circulación en manual lo traerá pero de la teórica a la práctica es diferente La velocidad rápida del radiador se activaría solo como te dije si sobre pasa el umbral de seguriad que en este caso son 112 por falta de refrigerante en el sistema de refrigeración del motor y para compensar esa falta el electro ventilador activa la velocidad ciclónica (velocidad rápida para compensar esa carencia de refrigerante en el sistema de refrigeración del motor y radiador ya que al estar escaso de refrigerante no pasa el suficiente caudal ( caridad ) de refrigerante para enfriar el motor y la temperatura pasaría el umbral del los 112 para arriba y pasaría a velocidad rápida y al encendido del indicador rojo en el cuadro del termostato indicando sobre calentamiento del motor y de seguir el posible culatazo y fundido de motor quemado. Espero que con esta explicación más le agradezco su su preocupación por la termo resistencia de mi Cooper pero como le comete esta esta bien y espero esta respuesta un poco más extendida le pueda aclarar más le paso vídeo de cuando se produce la apertura de termostato y produciéndose una bajada de temperatura que es lo que pasaría en circulación normal un saludo Este es el enlace th-cam.com/video/Iw13T8Hla7E/w-d-xo.html
Lose por ese motivo realice el vídeo y después una review en stream (directo en este canal de cómo cambiar la resistencia y su referencia gracias por su comentario y el tiempo dedicado a escribir estas líneas con la explicación de temperaturas. un cordial saludo Manurestyling
@@Manurestyling no lo pongo con mala fe, simplemente es un breve resumen para quien tenga prisa o no quiera y/o tenga tiempo de ver todo el video. PD enhorabuena por el trabajo 👍😉
Lose agradezco la aportación de información resumida para él restos de usuarios que anden deprisa tampoco quiero que le parezca mal solo era una puntuación lo de la review si algún día quiere y le apetece participar en algún stream Bienvenido sea si tiene Discord y le apetece realizar una colaboración en uno de mis stream directos de chill perfecto un cordial saludo Manurestyling
Desde cuando lo hace si la pantalla enciende pueden ser dos cosas que el conector de vídeo del módulo dvd Gps este jodido y no mande señal a la pantalla salga sonido pero vídeo no
@@nelmendez62 eso es que falla el sensor esta ubicado en la defensa delantera en las entrada de aire inferior de la defensa le adjunto una pagina donde puede ver como es y si quiere comprarlo pero verifique que esta bien conectado el suyo una pregunta le realizaron al guna reparación que conllevase quitar la defensa delantera dijo esto por que puede ser que si es el caso dejasen mal conectado el sensor ya que su alojamiento esta en la defensa delantera al lado dela parirla inferir para recibir el aire mejor mejor y si lo dejaron mal conectado y se soltó por defecto marca mal que es su caso le adjunto en lace de una pagina donde puede ver como es y si le hace falta comprarlo www.autodoc.es/ridex/8120662
Hola Manu ! El video esta genial, muchas gracias!
Llevo 3 Mini Cooper en 12 años ya, ahora puntualmente tengo una versión limitada que es el Mini Cooper S 170 CV Sidelwalk descapotable.
Llevo pocos meses con un problema que no podemos resolver...
El Mini calienta cuando hago recorridos urbanos (en carretera va perfecto), pero cuando voy por el centro de Madrid, o paro en un semáforo, o cuando llego a mi casa y espero que se abra el portón del parking, el coche calienta y se enciende el segundo electroventilador y hace un ruido que parece una turbina de un avión, alguna vez la aguja llegó al rojo.
Ayer por ejemplo me ha escupido el líquido refrigerante por el propio depósito.
Le hemos cambiado el termostato, el sensor y también lo hemos purgado, pero ya estamos contemplando en reparar la culata directamente porque quizás con los calentones que hizo ya se haya dañado, pero no se que hacer exactamente.
Que opinas?
Muchas gracias de antemano
Una pregunta la bomba que hacer circular el liquido refrigerante la sustituyeron???
si quieren pueden pasarse por el directo que realizaré hoy y podemos hablar a partir de las 21:30h si quieren pasarse bien bebido sea un cordial saludo Manurestyling
@@Manurestyling ayer no he podido presenciar el “live”, gracias por la invitación.
La bomba del líquido que tú dices no la hemos cambiado aún, pero quizás no sería mala opción ya que la culata es una reparación bastante cara.
Hablaré con el taller a ver qué opina de esto y si se te ocurre alguna otra idea, avísame porfa !
Muchas gracias por todo.
Saludos
@@juanmaseguirolandi si quieres descartar lo de la culata supongo que en el taller tengan el kit de comprobación de culata que está compuesto por un líquido reactivo que reacciona al detectar gases de escape en el sistema de refrigeración para indicar que hay un problema de culata el líquido es de color azul se echa en un recipiente que está compuesto de 2 depósitos el líquido se echa en el superior y cuando se le da a una pera pasa al depósito inferior si este al entrar al depósito inferior cambia de color de azul a verde es indicativo que están entrando gases de escape en el sistema de refrigeración.
Otra posible causa también puede ser aparte de la bomba del refrigerante crear resistencia del radiador está estropeada le adjunto un enlace URL para que vea la ubicación de dónde va colocada la resistencia y el radiador que es una pequeña espiral de cobre que si se deteriora lo que es el ventilador a velocidad lenta no sería activado y tardaría muchísimo más en actuar la activación del ventilador
www.hella.com/techworld/es/bi/MINI-R50-R53-Falla-el-ventilador-del-radiador-8791/
una pregunta muy retórica y el coche el refrigerante no lo pierde normalmente no no no cambia la la intensidad no pierde no no tiene que estar echándole constantemente refrigerante a excepción del día que se lo escupió o tiene que estar añadiéndole refrigerante cada x tiempo y pregunta y le comento esto hola porque en el caso de que el coche consumirá refrigerante sería porque tuviera una perforación en la Junta y aumentaría el nivel del aceite porque se estaría mezclando aceite y refrigerante yo no indicativo también es que cuando quitas la tapa de llenado del aceite del motor esta está reconvierta de un color amarronado denominado mayonesa por la mezcla de refrigerante con el aceite provocando este color marrón y aparte un nivel de aceite superior y superior yo otro indicativo también es que si recuerdas a estropeada y pasarse por ejemplo el aceite al refrigerante el vaso de expansión estaría manchada del aceite espero que toda esta información que le comento les sea de utilidad reciba un cordial saludo bueno restyling No obstante en mi directo de ayer le dediqué un tiempo para explicar este tema en referencia a su pregunta me quedo pendiente de sus noticias un saludo
@@Manurestyling me confirma el mecánico que definitivamente toca reparar la culata, así que ya te contaré como va la evolución.
Quería agradecerte por tu tiempo y la dedicación.
Un saludo
Gracias un placer poder ayudar de algún modo a otros usuarios a poder solucionar problemas y dudas muchas gracias por el cometario de apoyo hacia mi persona y canal de TH-cam un saludo me quedo a la espera de sus noticias en referencia a su Mini Cooper edición limitada un saludo Manurestyling
Hola Manu, mi mini r50 arranca a la tercera o cuarta intento. He cambiado el sensor MAP y la bomba de la gasolina. Se te ocurre que puede ser? Me han dicho de cambiar el filtro del combustible aunque el fabricante dice que es de por vida. Hacer un Reset como indicas en el 21.0 estaría bien? Gracias
El filtro de combustible no es por vida como dice la marca hay que cambiarlo si este se ensucia pasa mal el combustible también lo mismo que el filtro de aceite del motor
el reset está bien para poner los mantenimientos a 0 pero para este caso no va a solucionar nada
revise las líneas de combustible por si tuviese una con algún poro en el compartimento motor y provocase la pérdida de vacío /estanqueidad de la línea de combustible por que esta misma causa provoca un mal arranque por la pérdida de vacío en la línea de combustible y tarda en arrancar esta que llena de nuevo la línea de combustible y suple ese vacío por entrada de aire en la línea de combustible por que su mini es gasolina entiendo si es diesel revise calentadores por si quemo alguno ya que provocan una situación similar de mal arranque y las líneas de combustible también por si alguna estuviese agrietada o perforada.
el filtro está ubicado en depósito de combustible que está bajo el asiento trasero lo levantas y encuentras una tapita de color negro de platicó pues bajo de esa tapara se encuentra el filtro del combustible a de temerse estrenado cuidado al manipular el filtro ya que tiene unos cables de la bomba eléctrica que está protegida por el filtro para que no entren impurezas del combustible si existen a la línea de combustible le dejo enlace para que vea como van el reemplazó url :th-cam.com/video/3HNCTI0BTwI/w-d-xo.htmlsi=Mq2I8-Qvhq5z8-td
aqui le dejo enlaces para que vea el filtro y su precio Url :www.oscaro.es/filtro-combustible-mini-mini-r5053-one-1-6-i-16v-90cv-9-5619-0-gt
también dice la marca que el líquido de la caja de cambios es por vida y no es así como minimo es recomendable cambiarlo si usas mucho el coche cada 100.000Km ya que el aceite de la caja de cambios pierde eficiencia de lubricación y con el tiempo se generan impurezas en el mismo por la fricción del los piñones de las machar por ese motivo es recomendable hacerlo aunque la marca diga que es por vida por vida es si rompe un sincronizador de una marcha el plumazo que te mente el taller o la casa y el cambio es quitar el tornillo de vaciado cerrarlo abrir el de llenado y este marca el nivel por desbordamiento cuando empieza a salir por este es indicativo que esta en la marca cerramos y hasta dentro de 2 años o 1 depende del uso una garrafa sean 30€ aproximadamente contra tener que cambiar un piñón de la caja de de cambios que puede se uno 600€ minimo mas mano de obra de desmontaje y montaje más piezas le paso url de liquido dela caja de cambios www.oscaro.es/aceite-de-transmision-febi-bilstein-27975-2033731-1667-p#/?vid=5619
espero todo esto le sea de utilidad
un cordial saludo Manu Restyling espero sus noticias 👌
Me cometa mi mecánico que este modelo lleva el filtro con aforador, por eso lo de que es de por vida. Ya sabes . El precio del aforador con filtro dentro es 289 más IVA . Como lo ves? Gracias
Un atraco por que el mío es el mismo y como te mande se abre el comparto y cambias el filtro y las juntas por 15,80€ del kit la marca vaico /contra 289€ más iva que son en total 349,60€ del filtro con aforador calcule pero eso a su elección pero en mi opinión se pasan mucho por que tiene que desmontar lo mismo para cambiar toda la pieza pidiendo usar el adorador que está bien por no cambiar el filtro solo considero que remplazar el adorador por no cambiar el filtro es tener cara pero bueno si dijéramos que tiene mal el adorador lo entendería pero es tirar una pieza en buen estado para poner otra similar
Vio el enlace que me mande de como sustitución del filtro bueno ya me comenta
Un cordial saludo Manu Restyling
Como puntuación el aforador está puesto en el lado izquierdo detrás del conductor y el filtró detrás del copiloto ya que se comunican mediante tubos rígidos que están dentro del tanque para comunicar el filtro y el aforador el tanque está dividido en dos parte por que por el centro por debajo pasa la línea de escape
Hola qué tal, buen video,
Tengo un problema con mi r53 2006 espero me puedas orientar.
Te cuento lo que pasa mi carro el termostato abre aproximadamente a los 97 grados todo bien, el ventilador de baja velocidad o primera fase entra a los 105 grados el problema es que no baja la temperatura y entra la velocidad alta o segunda fase a los 112 grados y ahí baja hasta los 102 grados, pero se mantiene encendida la velocidad baja del ventilador,tendrás alguna idea de cual podrá ser el problema?, Creo que este no es un correcto funcionamiento
Normalmente cuando el termostato abre a los 97/98 Grados suele abre una variación dela temperatura ya que al abrir este y empezar a recircular el anticongelante por todo el motor y provocaría una bajada de temperatura del motor asta unos 89 grados y en circulación dependiendo la zona por donde transite si es una zona llana o con cuestas esto implicaría que se calentase un poco más pero normal mente en circulación la temperatura suele estas entre los 96 / 7 y 8 ya que con la mismo huiré que entra por las aletas del radiador enfriaría el refrigerante del motor otro tema es si está parado el coche que saltaría el electro ventilador en velocidad arábiga (lenta) a los 112 pero esta misma velocidad arábiga ( lenta ) ya supliría esa temperatura extra y se desconectaría tras compensar esa pequeña subida de temperatura bajando asta los 97 aproximadamente la única causa que seme ocurre es que tenga un nivel de refrigerante bajo y esto provoque que el electro ventilador se quede encendido en velocidad lenta de continuo.
Una pregunta cuando se enciende la velocidad lenta que transcurre poco tiempo asta que salta la velocidad ciclónica (velocidad rápida ) porque posible mente tenga el nivel de refrigerante bajo y esto provoque dichos salto y que el estro ventilador se quede en arábiga contante tras haber estado en ciclónica o tenga una pérdida pérdida de refrigerante por alguna manera del radiador y esto provoque pedida y que el electro intente enfriar el refrigerante restante que está en el circuito si es tan amable de mirar el nivel del refrigerante en el vaso de expansión y comprobar si está en el máximo que marca el vaso de expansión todo esto con el motor frío antes de arrancar el motor
Espero sus noticias un cordial saludo Manurestyling me quedo pendiente de sus noticias
Hola buenas se pueden realizar estas mediciones y las otras que comentas en tu otro vídeo en un r53 con la configuración de relojes que comentas en el 2:33(es decir el clásico reloj grande para la velocidad y el pequeño para las rpms, sin pack chrono ni navi).Gracias
Si por supuesto que se pueden hacer esa mediciones en los modelos con el velocímetro en el centro del salpicadero y el Rpm en cima del volante la operación es la misma y los pasos también
Un cordial saludo Manurestyling espero verle algún día por uno de mis stream 👍
Mañana realizare un stream / Directo aqui en mi canal de TH-cam si quiere pasarse bienvenido sea será a las 21:30h España 14:30h De México
Un saludo
👍
Hola Manu, me puedes enviar una explicación de como poner a cero los kilómetros después de un cambio de aceite? gracias
En ese sentido hay tendríamos que recurrir a ordenador de diagnóstico en la opción de mantenimiento y hay tendríamos que dar a poner a 0 mantenimiento ya que no es como en algunos modelos que realizando el paso de acceso al menú te permite realizar el colocar a 0 el mantenimiento como Citroen y Peugeot pero pero en este caso esa opción no está disponible en el menú si quiere esta tarde a las 21:30h estaré en stream / Directo si quiere preguntar alguna cosa más Bienvenido se a al stream un cordial saludo Manu Restyling
Hola! Mil gracias por el vídeo me ha sido muy útil. Me pasa que después de cambiar el termostato creo que se queda abierto xq al circular la temperatura del refrigerante me baja a 65-70 grados. Alguna recomendación?
Esa es una temperatura en circulación octima perfecta tendría que preocuparte si la temperatura subiese as de tener en cuenta que en circulacion el aire pasa por las aletas del radiador el aire frío por por la circulación as de tener en cuánta que si te pasa de 70 Cº a 65 Cº puede ser que el termostato que te montar en tu Mini sea de apertura a temperatura bala normalmente suelen avir a los 90Cº /91Cº que es la temperatura predeterminada a la que tiene que abrir otro tema es que sele active el ventilador a velocidad arábica y al mismo tiempo se abre el termostato para verificar mejor probó a dejarlo arrancado y sin moverlo y espera aver cuánto tarda en encenderse el electro ventilador para verificar asta donde sube la temperatura otro tema si el termostato estuviste abierto la temperatura ni subiría ya que al estar abierto el refrigerante está en circulación constante y no llegaría a subir la temperatura de la aguja casi nada un poco solo entre 10Cº / 20Cº no llegaría a los 65/70Cº otro tema que le está pasando este tema desde que lo cambio también puede ser que el termostato nuevo se allá quedado bloqueado si es el caso si esto le está sucediendo desde que lo cambio el cambio lo realizó usted o un taller no obstante verifique a que temperatura se activa la velocidad lenta (velocidad arábica) del electro ventilador a de tener en cuenta que si el termostato está bien en unos 10 / 15 minutos se activa ría el electro ventilador esto en parado sin mover el coche
Siento por el testamento que le pongo y espero aver le podido aclarar su duda espero sus noticias desde donde me escribe ??
@@Manurestyling p
@@anaylinhernandez1644 ????
Hola sabes tengo un Mini Cooper s 2004 como reseteo la luz de las pads
Se las cambié pero a un está encendida o se quitará sola o hay q resetear gracias
Disculpa que me quieres preguntar con lo de las pads ?????
Hola manu!!…buenas..he probado en mi mini cooper R50 ,2002 automatico y no sale el mismo numeraje!.,.,como puede ser? Lo compre de segunda mano pero ya vino con todos los extras de casa…version navy,,dos relojes,,,volante multi funcion..techo..sensor parkin….
La pregunta es si ha y otro menu al tuyo??..gracias…
El dvd para mapas es un capricho..pedi a la BMW Y ME PIDIERON 92€ mapas del 2019…que version tienes tu!???
La del coche no sale mallorca!!..tiene cojones
El velocímetro/ crono o naví los tres agrupan un menu numérico universal un menú principal reducido el pricipal que Sele 1 /2 /10/19 está función de menú es universal asta en la versión inglesa del naví y selo digo con conocimiento de causa que tuve la sesión inglesa los números de menú empiezan como me como le comenté en las líneas anteriores y colocado la selección en el 19 le tendría que salir On / OFF le pulsa y hay le saldría el menú numérico completo de funciones de chequeo y comprobación no obstante si lo desea mándeme una foto de su navi y relojes dobles a manurestyling@gmail.com en referencia al tema mapa el año no lose pero lo que si se es que en internet hay distribuidores independientes a BMW con el CD Dvd por unos 20€ indicando el modelo de módulo lector
Si dispone de Discord podemos hablar y le puedo explicar mejor si quiere o en uno de mis stream en directo también
Un cordial saludo Manu Restyling
Que tal, ya le he purgado así como han explicado, pero ahora será que es normal
Cuando muy se enciende el mini después de un rato ya empieza a subir el agua por el deposito y empieza el agua a calentarse en el depósito
Es normar al calentase el motor y el refrigerante Alcázar una temperatura de unos 87ºc esto provoca que el termostato se abra y empiece a recirculacion del mismos para ser enfriador por el radiador cuando estamos en circulación el aire pasa por las aletas del radiador y si lo tenemos arrancado y alcanza una temperatura preestablecida del sensor de temperatura del radiador esté activa el electro ventilador para que esté a una temperatura óptima y no permitiéndole pasa y el vaso de expansión por supuesto que coge algo de temperatura pero eso es normal
Gracias por su comentario y reciba un cordial saludo Manurestyling algunos días suelo estar en stream aquí en la plataforma de TH-cam si algún día quiere pasar bien venido sea 👍
Hola ,totalmente de acuerdo con lo que expones de lo que cobran algunos mecánicos... Soy un sufridor de mini Cooper... Por cierto me podrías decir o confirmar , cual es la temperatura de funcionamiento del motor en circulación? He leído en foros que ronda los 105 grados, pero me parece una locura esa temperatura... Muchas gracias!
En mi caso esta entre los 97Cº que es cuando abre exactamente el termostato y 94Cº esa es la oscilación de temperatura media en circulación que suele registrar en mi caso Mi Mini Cooper esa temperatura lo de los 105Cº en circulación ( movimiento) puede ser debido aun mal funcionamiento del termostato que puede acabar desencadenado en un sobre calentamiento y ( en un desastre ) catastrófico por esa temperaturas pueden ser producidas por 2 razones bomba del refrigerante del motor y termostato en mal estado una temperatura óptima es 97Cº que es cuando abre el termostato y 94Cº esa son las temperaturas sobre las que suele oscilar en circulación y es una temperatura óptima para circular
@@Manurestyling gracias por responder. Pues tengo culatazo seguro, porque por este tema de temperatura le han cambiado bomba de agua y cuerpo termostato, todo el sistema de refrigeración nuevo... 629€!! Algún taller en Barcelona de confianza que repare junta culata bien? Muchas gracias!
Revisale antes si esta bien de refrigerante por que si esta escaso también sube y depende también que temperatura tengáis hay una pregunta sete enciende el eléctro ventilador ??? En circulación
Lo tienes fácil para saber si es la junta de culata en el depósito del vaso de expansión vaso del refrigerante se suele hacer un una pasta de color maron que le denominan mayonesa que se queda el el líquido amarronado y Revísale también el tapón por donde le echas el aceite de la tapa de válvulas y si también está de color marrón entonces es fijo que es un culatazo pero si no es problema de algún tubo o que tienes bajo refrigerante también revísale el radiador ya que en la parte inferior lleva una junta tórica de unión a los tubos del refrigerante que a veces suele perder por ahí algo de refrigerante a mi me pasó y ya tiene que cambiar el radiador mándame un correo a mi cuenta manurestyling@gmail.com Y ya te mando yo fotografías de donde va a la junta en el radiador
Si en ninguno de los dos sitios tiene esa pasta marrón producida por la mezcla del aceite con el líquido refrigerante de color marrón sele llama mayonesa por que es lo que parece pero en color marrón
@@Manurestyling gracias Manu. Te cuento, todo el sistema de refrigeración está revisado, radiador, ventilador,nivel líquido refrigerante,etc. Todo nuevo y en perfecto funcionamiento. Pero el problema es a parte de que trabaja a esa temperatura alta ( 105 grados) consume muchísimo aceite y tira el típico humo azul. Está claro que comunica camisa de aceite en cámara de combustión ... Mi preocupación más importante es encontrar un mecánico honrado...que se encargue del trabajo y no me arruine... Muchas gracias Manu!
Buenos días mi mini r50 2004 no se sobre calienta pero hierve el agua del depósito la temperatura no sube de 102 pero hierve tengo miedo de que sea empaque de cabeza
A que se refiere con que hierve que ve como hace uña burbujas tiene que entender que en refrigerante del motor alcanza una temperatura de unos 97ºC que es cuando el termostato abre y del circulación entre esa temperatura para abajo para a Arriba revise la resistencia del radiador le adjunto en lace url al un directo que dedique a este tema th-cam.com/users/livesZFKmpQDzTc?feature=share
en el minuto 17:26 segundos normar mente a la temperatura queme cometa tendría que saltarle la velocidad lenta del ventilador del radiador denominada velocidad arábiga y hay para Arriba ya tallaría la velocidad ciclónica
Si quiere esta noche estaré en stream (directo) aquí en mi canal de TH-cam a partir de las 21:30H y ahí me puede detallar más y le puedo preguntar y así ya podemos concretar un poco más un cordial saludo Manurestyling
Hola ya cambié resistencia del ventilador pero se sigue calentando el coche y bota el agua por el depósito ya cambie tapón depósito junta de culata termostato bomba agua y sigue igual que podrá ser Gracias
Tendrá alguna manguera obstruida que no le permita realizar recirculación del refrigerante por que por lo que me cometa tras realizar tal despliegue de sustitución no tendría por que calentar tras cambiar junta/bomba/termostato y tapón
Que qué ese tema que me cometa siempre viene por tres cosas la bomba que no realiza la recirculacion forzada del refrigerante el termostato que se queda trabado y no abre a los 90º y que la culata tenga una rotura otra causa puede ser reviso que el ventilador esté ???? digo esto último porque hay momento que está todo Ready y este falla y no alcanza la velocidad para hacer pasar el aire por las aletas del radiador para enfriar el refrigerante del interior
Me quedo pendiente de sus noticias
amigo tengo un mini cooper s r53 supercargado del 2006, recien arreglè la culata ya que se me habia calentado. Tengo la temperatura en Fahrenheit y el carro me llega a 107 grados, eso es normal o esta muy caliente???
Lo normal es cuando lo arrancas que llegue una temperatura de 95º/ 97º y cuando llega esa temperatura el termostato se abra y baje la temperatura ya después en parado si no se ha movido lo normal es que te llegue sobre los 105º y salte el electroventilador a velocidad arábiga gracias suave si no saltase a esos 105º y siguiera subiendo la temperatura hasta los 112º se activaría una velocidad ciclónica velocidad máxima para refrigerar el motor esas serían las temperaturas normales e tu caso es que no se te activa hasta los 107º oh que ya arranca y sube sube sube y pasa directamente de sus 95 97º hasta alcanzar los 107º si ese es el caso has de revisar el termostato puede ser que esté trabado y de paso la resistencia que está albergada en lo que es la carcasa del electroventilador que está compuesta por un recubrimiento verde y unas láminas de cobre que van en espiral siestas se rompen aumenta la resistencia y tarda más en arrancar el electroventilador espero que esta respuesta le puede ayudar un poco pero lo normal es que llega a los 95 97º se abre el termostato y baje la temperatura en y en circulación al estar entrando al aire a través de las aletas del radiador la temperatura este entre los 97º y no sobrepase de esa temperatura si el coche está parado quién está en circulación lo normal es que llegue a los 105º y se activa el electroventilador a velocidad lenta o velocidad arábiga un cordial saludo espero sus noticias
@@Manurestyling bro pero estamos hablando de temperatura en grados celcius o centigrados.. me asusta un poco ya que he visto en varios foros que hablan de 200F y mi carro llegò a 107 F cuya conversion es unos 42C.. me explicas un poco esa parte de 95 y 97 son F o C?
Centigrados la temperatura en circulación suele está en 97Cº cuando está brío llega a estos 97Cº que es la temperatura de apertura del termostato cuando esté se abre para realizar la Recirculación esta temperatura baja un poco y cuando vamos en circulación en tránsito la temperatura se suelen mantener entre 97C 98C depende el día y en qué carretera estamos si es inclinada el motor realiza un poco más de esfuerzo pasándose de esos 97C asta los 105/7 y activando el electro ventilador a una velocidad arábiga y enfriando el motor pero si es una circulación fluida pasa el aire por las aletas del radiador enfriando el refrigerante que realiza el circuito y manteniendo una temperatura óptima de 97C pero si pasa de estos 97C por qué el motor está más caliente para eso está el electro ventilador para forzar el aire a que pase por las alertas del radiador para enfriar el motor asta alcanzar la temperatura óptima
@@Manurestyling Excelente amigo! sos alto crack!.. yo preocupado porque pense que 110F me iban a fundir el motor... quedè con miedo porque recien le cambie el empaque de culata o cabeza y todos los otros empaques, pero ya quede cagado... hasta miedo me da correrlo
Gracias intento ayudar a todo el mundo dentro de mis conocimientos gracias de nuevo por el cometario tan gratificante 👍
si le cambio todo eso también ahora de principio no le meta mucha caña para que ajuste (asienten) bien todas la piezas en su sitio y de ese modo irá como un reloj después todo yo al aceite del motor le suelo añadir un protector cerámico para reducir desgaste y mejorar el rendimiento la marca se llamada Líqui Moly
saludo
Hola Manu! A ver si me explico. Tengo un mini cooper r50 del 2003. Con termostato nuevo y refrigerante nuevo hace muy poco. El coche va de lujo pero... Según tenía entendido, la primera velocidad del electro ventilador salta a los 105° y la segunda velocidad o velocidad rápida a los 112°. El tema es que a través del menú oculto que muestras en el vídeo estuve comprobando la temperatura del motor y comprobar si realmente la primera velocidad del electro ventilador saltaba a los 105 y la segunda a los 112. El resultado es que sólo me salta a los 112. Me han dicho que eso significa que ña resistencia del electro ventilador está rota y hay que cambiarla. Eso es así? De que otra manera podría comprobar si está resistencia está estropeada? Que consecuencias podría tener esto sino se cambia? Muchas gracias!
En primer lugar el termostato abre a los 90 grados.
En segundo lugar si tuvieran la resistencia calórica del electro ventilador rota no le saltaría y se sobre calentaría el motor
Cercenó la temperatura de activación del electro ventilador la activación en velocidad arábiga (velocidad) lenta suele producirse a los 111/2 cuando está activa el electro ventilador se produce un descenso de temperatura en el motor como abras observado en el vídeo y se para a los 108 y baja asta los 102 en parado.
La velocidad ciclónica (fuerte) se produce solamente cuando el motor va en un régimen de re velocidad inapropiado que lo fuerza y por falta del refrigerante en la línea (circuito de refrigeración del motor) esto conlleva en el el cuadro de mandos se encienda la luz roja de un termostato para indicar que está sobre calentado el motor a parte de estar el electro ventilador a velocidad ciclónica en ese caso parar el motor y dejar el contacto solo para que Pueda bajar la temperatura si no se hace se corre el riesgo a fundir el motor por eso que si le enciende el electro ventilador a 111/2 y baja la temperatura es normal y la resistencia está bien 👌 bueno disculpe la chapa pero me gusta explicar las cosas detalladamente un saludo y espero a verle ayudado 👍
Para su tranquilidad si quiere verificar el estado con una Diagnosis a través del puerto OBD2 ubicado en la parte inferior del volante al lado de la caja de fusibles en el guarnecido con una letras grabadas que ponen OBD2 le adjunto un enlace donde puede ver la ubicación
www.outilsobdfacile.com/location-plug-connector-obd/Mini-Onésimo
@@Manurestyling con un obd2 como lo compruebo?
Sobre lo que explica, tenía entendido que la segunda velocidad no pasa por la resistencia por eso siempre arranca a 112 aunque la resistencia esté fundida. Tal vez me equivoco. No hay ninguna manera de saber si el electro funciona realmente las dos velocidades? Por ejemplo si desde la bateria puenteo la conexión del electro debería encender la primera y la segunda velocidad no? Gracias!
Esa prueba se puede hacer con un equipo de diagnóstico probar las dos velocidades en ningún caso puente e de la batería la resistencia ya que puede provocar un corto y quemar la centralita del motor y la velocidad ciclónica se activaría si sobre pasase esos 112 grados en su por un exceso de temperatura y falta de refrigerante o por la no apertura del termostato que en su caso no sería ya que selo sustituyó
En el manual traerá eso pero a la ora de la práctica es diferente
@@Manurestyling en el manual de taller dice que el electro ventilador se activa velocidad lenta a los 105 y velocidad rápida 112. Si no es así significa que la resistencia está rota. Compruebe el suyo pq en el video a los 105 no se encendió igual que a mi.
El mío enciende a los 112 a velocidad atávica como as visto en el vídeo y a los 108 desactiva el electro ventilador como puedes apreciar bajando a los 102 esto en parado en circulación subes asta los 97 que es cuando abre el termostato mantenido esta temperatura Por debajo de los 97 grados en circulación con el aire que entra por las aletas del radiador que enfrían el refrigerante del radiador asubez al estar abierto el termostato enfría el motor con el propio aire que pasa por las aletas sin tener que activar electro ventilador esto lose por que le cambio el radiador y le realice la prueba de funcionamiento y le revise la resistencia del electro ventilador en parado y en circulación en manual lo traerá pero de la teórica a la práctica es diferente
La velocidad rápida del radiador se activaría solo como te dije si sobre pasa el umbral de seguriad que en este caso son 112 por falta de refrigerante en el sistema de refrigeración del motor y para compensar esa falta el electro ventilador activa la velocidad ciclónica (velocidad rápida para compensar esa carencia de refrigerante en el sistema de refrigeración del motor y radiador ya que al estar escaso de refrigerante no pasa el suficiente caudal ( caridad ) de refrigerante para enfriar el motor y la temperatura pasaría el umbral del los 112 para arriba y pasaría a velocidad rápida y al encendido del indicador rojo en el cuadro del termostato indicando sobre calentamiento del motor y de seguir el posible culatazo y fundido de motor quemado.
Espero que con esta explicación más le agradezco su su preocupación por la termo resistencia de mi Cooper pero como le comete esta esta bien y espero esta respuesta un poco más extendida le pueda aclarar más le paso vídeo de cuando se produce la apertura de termostato y produciéndose una bajada de temperatura que es lo que pasaría en circulación normal un saludo
Este es el enlace
th-cam.com/video/Iw13T8Hla7E/w-d-xo.html
La primera velocidad del electro debe saltar a los 105,° y la segunda a los 115°. Si no os salta a los 105° teneis la resistencia fastidiada. Fin
Lose por ese motivo realice el vídeo y después una review en stream (directo en este canal de cómo cambiar la resistencia y su referencia gracias por su comentario y el tiempo dedicado a escribir estas líneas con la explicación de temperaturas.
un cordial saludo Manurestyling
@@Manurestyling no lo pongo con mala fe, simplemente es un breve resumen para quien tenga prisa o no quiera y/o tenga tiempo de ver todo el video.
PD enhorabuena por el trabajo 👍😉
Lose agradezco la aportación de información resumida para él restos de usuarios que anden deprisa tampoco quiero que le parezca mal solo era una puntuación lo de la review si algún día quiere y le apetece participar en algún stream Bienvenido sea si tiene Discord y le apetece realizar una colaboración en uno de mis stream directos de chill perfecto un cordial saludo Manurestyling
En mi caso el ventilador dispara a los 105 grados y deja de funcionar a los 98 Mini cooper S del 2005.
Si exacto todo ok
Por que mi pantalla de navegacion prende pero se ve negro no se ve nada es un mini cooper 2005 sr53
Desde cuando lo hace si la pantalla enciende pueden ser dos cosas que el conector de vídeo del módulo dvd Gps este jodido y no mande señal a la pantalla salga sonido pero vídeo no
Tengo un problema que la temperatura es bajo -40 que significa eso
Pero dónde le muestra lo de -40 en el de temperatura exterior ???
muy original el fondo de tu canal de shanghai
@@Manurestyling en la temperatura ambiental -40
@@nelmendez62 eso es que falla el sensor esta ubicado en la defensa delantera en las entrada de aire inferior de la defensa le adjunto una pagina donde puede ver como es y si quiere comprarlo pero verifique que esta bien conectado el suyo una pregunta le realizaron al guna reparación que conllevase quitar la defensa delantera dijo esto por que puede ser que si es el caso dejasen mal conectado el sensor ya que su alojamiento esta en la defensa delantera al lado dela parirla inferir para recibir el aire mejor mejor y si lo dejaron mal conectado y se soltó por defecto marca mal que es su caso le adjunto en lace de una pagina donde puede ver como es y si le hace falta comprarlo www.autodoc.es/ridex/8120662
Gracias @@Manurestyling