Does the engine's Start & Stop system save fuel?
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ต.ค. 2024
- The Start Stop system that automatically turns off and on the engine says that it is designed to save drivers money is another main function of this engine stop technology. We explain this in this new video of #AUTOTECNICATV Clear and Simple Technology with Engineer Garibaldi.
Production and general direction of Roby Massarotto.
A show that invites you to explore the world of cars with an innovative vision anticipating the future of the motor universe. What does all the new technology offer us? What will the future of mobility be like? The new vehicles, technologies, news and trends presented in the main international Motor Shows. Test drive; Industry news; Motor sport; Tips for the proper use of the car, taking care of the ecology and driving insurance.
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![The Wall Song ร้องข้ามกำแพง | EP.213 | กรีน อัษฎาพร | 3 ต.ค. 67 [1/5]](http://i.ytimg.com/vi/3KrlLbCsadI/mqdefault.jpg)
Que difícil simplificar conceptos y cientos de gráficos de evidencia en unos pocos minutos sin que se malinterprete la idea !!! ...es Ud. Un ingeniero con gran poder de síntesis y muchas ganas de que alguno lo quiera ejecutar! !!.. impecable profesor!
Yo partí con el Windows 95, lo use por muchos años, ahora lucho por mantener mi Windows 7, ¿porqué la gente piensa que lo nuevo es mejor? o ¿porqué la gente asume que los cambios son para su beneficio?, la realidad es que buscan crear necesidades, son empresas buscando crear necesidades y marcar diferencias que sirvan de marketing, que importa que sirva o no sirva, lo importante es que mucha gente crea que sirve y con eso está hecho el negocio, que importa si la vaina es mas cara que el sable.
Siguiendo el ciclo de tu comentario, el Queen elizabeth porta aviones de la Armada Real Británica usa el Windows 7 para algunos de sus sistemas.
Para mi no hubo como el Windows 3.11
Entiendo la comparación, pero el w10 es mucho mejor que el 7 (aunque el 7 es mas bueno para otras cosas). Mi viejo se dedica a eso y siempre dice que arreglar un problema en w10 es muucho mas simple.. (se que no tiene nada que ver esto en un canal de vehículos, pero quieto decir que en este caso el w10 si es mejor, aunque también es verdad que da muchos errores)
@@alejopadin2493 No se trata de que sea mejor o peor, se trata de cumplir la función, encontrar el punto donde hay que detenerse, los autos empezaron con menos de 5 Hp y ahora menos de 100 Hp es un tarro, todos estos nuevos inventos no serían necesarios si se pusiera un tope a la potencia, una auto con 40 Hp te lleva a cualquier parte y gasta menos que un auto con start-stop y Windows 97 me permite hacer trabajos de ingeniería sin problemas. Mantener el windows 7 ayudaría a detener el calentamiento global igual que ayudarían autos mas chicos que gasten menos y no necesiten el start-stop, son las empresas las que obligan o "convencen" a las personas a que cambien.
Lo nuevo, efectivamente, no tiene porqué ser mejor. Pero en tecnología lo nuevo es eso precisamente :: nueva tecnología y, añado, para hacer lo mismo pero con alguna nueva 'funcionalidad', especialmente en lo referente a su intrusión (la metadata).
Un ejemplo: Ya hay tecnología para saber exactamente por dónde circulamos y a qué velocidad ::: los radares ya son obsoletos ... PEROOOO si hacen público esto se hará tb evidente que son ellos mismos los que permiten el exceso de velocidad al no limitarlo electrónicamente ... lo cual haría imposible rebasar esos límites. Pero ... ¿quién va a renunciar a la fuente de ingresos que suponen las sanciones?. Como ves, hay unos límites...
Y luego toca al usuario cambiar baterias y motores de arranque gastados..
También hay que cambiar bujías, bobinas, cubiertas, embragues. Todo tiene su desgaste por supuesto
@@marianoa.6396 Si pero no es buena.tu comparación. A un motor de arranque lo cambias despues de los 100 mil kilómetros usándolo exageradamente, en estos casos, desde tu casa al trabajo arranco más veces que lo haría en toda una jornada. Tu comparación es pésima
@@matiasnahuelroldan5466 se supone que el motor de arranque fue diseñado especialmente para estos sistemas start and stop, por lo que son más robustos que los de autos comunes
@@adriansi1111 se supone... Los viste desarmados??? Es exactamente lo mismo
@@matiasnahuelroldan5466 así es la ingeniería. Se diseña según los requerimientos a los que estará expuesto. No sólo es lo que se ve, sino también los materiales y tolerancias, estándares de calidad, etc
Siempre tan claras sus explicaciones. En 2 minutos sin mucha brillantina. Claro y conciso. Aparte sistema muy molesto y dudo que prender y apagar el motor mil veces al día le haga bien.
Perfecta y clara explicación, solo añadir que para más inri la batería de los motores stop stard es específica y vale aproximadamente el doble de una normal, tres cuartos de lo mismo para el motor de arranque.
Por fin alguien que dice la verdad de la milanesa
quiero milanesa con papas
@@peanut2135 Mmm... Milanesa con papas!
@@BlancFeline y huevo frito
Excelentemente clara su explicación ingeniero!!gracias👌👏👏
Lo admiro Ingeniero, su capacidad de avivar giles es maravillosa. Siempre cantando la justa.
Ingeniero con todo el respeto que se merece. Expongase en una habitación cerrada 2 minutos con un motor funcionando a ver si no nota la diferencia con un motor parado. Eso son los gases que se evitan. No me parece apropiado minimizarlos. Saludos cordiales.
Lo que dice el ingeniero es que el sistema S&S no es perfecto (no funciona siempre cuando el coche está en ralentí), no hay mayor beneficio para el planeta o usuario final. Donde hay más beneficio es para el fabricante de coches porque sustenta una menor emisión de contaminantes basándose en un escenario ideal.
Autotecnicatv;sufre mayor desgaste el motor de arranque con este sistema de Start Stop?
Gracias profesor, clarito y confirma la teoría de algunos compañeros que discutíamos el tema , saludos desde San Clemente séptima región Chile.
El mejor canal visto desde RD 🇩🇴
Amen a eso hermano dominicano.
Es cierto que un motor al ralenti,o regulando como dice usted,está funcionando en las peores condiciones posibles pero no por la emisión de gases de escape que se produce si no porque todo el rendimiento térmico que genera se desperdicia,no se aprovecha para nada.
La emisiones con el motor frío,es decir,cuando el catalizador todavía no ha alcanzado la temperatura mínima para efectuar su cometido,si es cierto que son más elevadas pero teniendo en cuenta la eficiencia de los sistemas de inyección actuales,tampoco justifica la implantación de este sistema.
Evidentemente cuando se detiene el motor de combustión se deja de consumir combustible,eso es de cajón (evidente,por si no se entiende la expresión),por lo tanto,como dice el vendedor,se ahorra...¿pero cuanto? Bueno,ese mismo vendedor le dirá que aproximadamente entre un 5 y un 10% en el mejor de los casos.
Lo que no le dirá el vendedor es que esos porcentajes se consiguen en,digamos,"condiciones de laboratorio" (lo que explicaba usted: pruebas de homologación,ensayos anticontaminación,etc.).
Lo que tampoco le dirá el vendedor es que para ahorrarse,en el mejor de los casos,ese 5% en combustible el precio del vehículo se incrementa entre 1000 y 1500 € , porque el sistema , que supongo que usted conoce,entre electrónica, pitos y flautas no es barato.
A partir de ahí solo hay que hacer números para calcular los miles de litros de combustible y el equivalente a vueltas al mundo que hay que dar para amortizar el coste del sistema.
En definitiva,y en mi opinión,otra estafa (más) de la industria automovilística.
Si, ni mas ni menos. No se nota el ahorro.
Gracias me gusta como lo explica y sin sensuras
Pensé que este sistema ahorraba combustible y contaminada menos además de otros miles de beneficios. Exelente informacion.
contamina menos..: si ahorra coimbustible....: no
@@polkendriver calculó que en transito pesado causaría un desgaste mayor de baterias y menos vida en los motores de arranque?
@@polkendriver Contamina menos...si ahorra combustible....si (poco pero si).
Como han dicho por ahi, un motor regulando gasta medio litro de gasolina a la hora, aunque yo creo que es un poco mas, sobre todo si tienes elctricos prendidos, luces, aires, etc.
Si circulas en ciudad estas parado bastante tiempo, pongamos que en un trayecto de una hora estas 15 minutos regulando en semaforos y haces ese trayecto cada dia, ida y vuelta para ir al trabajo, me estás dando media hora al dia, por seis dias de la semana son 3 horas, un litro y medio, que son 6 al mes, 70 al año. Si en ciudad te gasta unos 7l/100km te salen 1000 km de mas al año, ademas de contaminar menos.
Si alguien ha observado un antiguo motor a carburador retirando el filtro del aire o el tubo, para permitir ver en el interior el surtidor de gasolina, se habrá dado cuenta que cada vez que el motor se pone en marcha o acelera, por leve que sea esa aceleración, del surtidor de combustible sale un chorro visible y cuando sencillamente el motor permanece arrancado no vemos ese chorro de gasolina. Pues bien, en un motor de inyección sucede lo mismo, pero de una forma más sutil, más eficiente, pero ocurre. De modo que el Star&Stop para que ahorre combustible deberemos permanecer detenidos el tiempo suficiente, en mi caso, cada vez que arranco el motor para iniciar un desplazamiento, lo desconecto y sólo cuando estoy en ciudades y por calles o avenidas con semáforos es cuando lo vuelvo a conectar, porque por detenernos a ceder el paso a un peatón en un paso de cebra, en un Stop o con retenciones donde se avanza a pequeños pasos, también lo desconecto, pues no sólo se consume más combustible, por ende más emisiones, si no que además acortamos la vida de la batería y del motor de arranque, lo cual genera un residuo prematuro por haber incrementado el número de servicios sin necesidad. De igual modo, los obstáculos que se instalan en el pavimento de todas las ciudades del mundo para obligarnos a reducir la velocidad, son contraproducentes por varios motivos, si los neumáticos botan al impactar con estos obstáculos, el tiempo que las ruedas están en el aire, por corto que sea, prolonga la distancia de frenado, provocando una situación insegura para el resto de usuarios de la vía, sean peatones, animales domésticos u otros vehículos, además cada vez que pasamos sobre ellos con un vehículo se incrementa de forma notable el ruido urbano, lo cual perjudica a los vecinos colindantes, si lo que pasa por encima es un camión, ya ni cuento los decibelios que produce y por último y vuelvo al tema consumo de combustible y emisiones, llegar a reducir tanto la velocidad o incluso detenernos obliga al motor a consumir mucho más para reiniciar la marcha, además del ruido que también incrementa el motor por el necesario incremento de revoluciones, sin contar el innecesario gasto de material de frenado, más contaminación y más residuos. En fin, como dice el refrán en España "mal de muchos, consuelo de tontos", pero el mundo está gobernado por idiotas.
Confirmo 100%
Lo mismo que pensaba yo, pero ahora con fundamento. También me imagino que afecta a la vida útil del sistema de encendido y la batería también.
es mas tiene UNA BATERIA EXTRA. Imaginate el gasto
Y el arranque sufre mucho mas
No tienen ni baterías comunes ni motores de arranque comunes. No hay que preocuparse por eso, está todo preparado para que el sistema funcione por miles de km
Esa tecnología me parece bastante interesante, estoy a favor de ella
Ingeniero, si nos cuenta que el auto no economiza combustible, que el sistema está hecho para contener las emisiones, porque mí Audi A5 2019 Sportback me dice que encienda el sistema para economizar combustible??
Muchas gracias por su tiempo, lo admiro!
Porque al público en general no le importa si contamina o no, ese público lo tienen cubiertos otros sistemas. Por el contrario, si le decís que ahorra combustible... Lo piensan 2 veces antes de desactivarlo
muy buena explicación, nos permite saber que el objetivo del sistema start & stop es reducir las emisiones de gases y partículas contaminantes para así contribuir a cumplir con las mas exigentes estándares medioambientales fijados por los organismos gubernamentales.
Sos un genio Garibaldi,no te mueras nunca
Está bueno el video como explicación general pero faltan los datos, los números. Según un estudio lo que consume el motor para arrancar es equivalente a estar siete segundos en ralentí. Por lo tanto estar más de siete segundos en ralentí ya va a ser más gastador de combustible que apagar y prender. El costo beneficio en cuanto a ahorro de combustible y desgaste de arranque lo medirá cada uno, pero el sistema si ahorra combustible y si reduce emisiones. Cualquier semáforo promedio de cualquier país está más de siete segundos en luz roja.
Ingeniero una nueva pregunta. Usted dejó en claro que capaz NO ahorra combustible, pero frente a la situacion de un MANEJO URBANO, donde se pasa mucho tiempo en ralenti(semaforos, atascamiento) efectivamente no CONTAMINA MENOS? Si en el ciclo EPA se muestra que contamina menos en ESA ESPECIFICA SITUACION, será por algo. Mas allá de las probabilidades de pasar mucho tiempo en ralenti y otras variaciones. Entiendo que será una movida de marketing, mas si contamina menos en ralenti es algo, no? Saludos y admiro su trabajo
En septiembre de 2015 salió a la luz que Volkswagen había instalado ilegalmente un software para alterar los resultados de los controles técnicos de emisiones contaminantes en 11 millones de automóviles con motor diésel, vendidos entre 2009 y 2015. Como resultado de este fraude, sus motores habían superado con éxito los estándares de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA). Los vehículos implicados emiten en condiciones reales hasta 40 veces el límite legal de óxidos de nitrógeno.
Escándalo de emisiones contaminantes
Al buen entendedor... pocas palabras..!! Buenísimo como siempre Ingeniero..!!
Grande ingeniero, saludos desde Mexico y siempre atento a sus videos 👍🏻
Más claro... échale agua. Excelente explicacion ingeniero.
Bueno, tengo un kia stonic 2023, en Ecuador, con un motor 1.0 T-gdi, el tienen un consumo de unos 692 km por tanque es decir por unos 10 galones, al desactivar el socket del sistemas start stop, el consumo se aceleró o al menos el medidor de estimación de recorrido indica, bajaba un kilometro por cada kilometro recorrido, osea era un consumo brutal, al conectar el socket nuevamente, recorrida varios kilometros , 5 o 6 km y la estimación apenas bajaba uno, esto en modo eco o normal con el sistemas stop and go activado y el ac prendido, es decir que al menos en este modelo si es considerable el ahorro. Es algo que pude yo mismo comprobar. cabe decir que el carro tiene 1 año y medio de uso y usa gasolina eco aditivada.
En esta no lo banco ingeniero. O sea los ingenieros de bmw, Audi, mercedes y todo el mundo están equivocados? Claramente no ahorra combustible pero baja las emisiones sobre todo en embotellamientos
Y si eso es justamente lo que dice, si no estuvieran las regulaciones de emisiones los ingenieros de audi, bmw, mercedes y todo el mundo no pondrían Start&stop
obvio porq el motor se apaga, eso lo puedes hacer sin tener el sistema star/stop, como? pues apaga el motor y ya
Mira de nuevo el vídeo. Hasta que lo entiendas.
Aparte de hacer nuestro trabajo (30% del tiempo), los Ingenieros trabajamos la mayor parte del tiempo para darle la razón y explicar a gente que no son Ingenieros (70% tiempo). Los Ingenieros de BMW, Audi, John Deere y etc. trabajan para cumplir las normas y leyes que dictan personas que no son Ingenieros. Que contaminación baja?, que porcentaje?, 1%, 2%...Lo que hay que bajar en el mundo y concientizar es la "boludización" y el despilfarro de recursos no renovables...Con un sistema start stop vas a bajar el 3/4 del petróleo del mundo que consume USA?, con sus motores sin ningún tipo de sentido....
Eso es mentira. No puedes estar encendiendo y apagando continuamente el motor en embotellamientos. Que hagan los calculos teoricos planteando esa hipotesis? Si. Lo hacen? No. Yo tengo un vehiculo con start&stop y te digo que en un embotellamiento, a la que se apague y arranque entre 3 y 5 veces en menos de 15 minutos, la bateria "se agota" (ve menos de una cierta capacidad de consigna) y ya no usa mas el start&stop hasta que la bateria vuelva a estar cargada del todo. Simple. No estan equivocados, saben MUY BIEN que hace el start&stop y te han explicado lo que quieren explicarte. No hay que creerse todo lo que te digan por ahí.
Ingeniero me parece que ha omitido un dato muy importante que es precisamente que al apagar el motor se deja de emitir, por lo tanto si existe un real ahorro de combustible. Y como sabe los sistemas de inyeccion modernos no aumentan el consumo en el arranque como sucedia con los motores a carburador. Entonces en un recorrido en ciudad de 1 hora, en la cual 1/4 del tiempo el motor funciona en ralenti puede generarse un ahorro de combustible real. Considerando un motor 2 litros de cilindrada con un consumo en ralenti de 0,8/hora, el ahorro es de 0,20 litros. Un motor de esas caracteristicas consume 1 litro cada 8 km en ciudad, entonces en un recorrido de 12 km consume 1,5 litros. Es el tipico trayecto de 1 hora atravesando la ciudad de Buenos Aires. Sin start&stop el consumo total seria 1,7 litros, con start&stop seria 1,5 litros, por lo tanto habria un ahorro del 12%. Para todos los que no esten de acuerdo con este comentario les recuerdo que es fisica y matematica aplicada.
En el arraque para mi si consume, explicación
Estando en motor a 90° uno enciende el motor y no queda en 800 rpm. Apenas se enciendo llega a 1100 rpm, se queda 2 segundos y baja 1000 rpm. pasando mas segundo baja a 900 y a si allegar a las 800 o 700 rpm. Por lo menos eso pasa con los gol trend. Pero que calculo que en todos le pasa igual.
Lo que si no se, si al arrancar en temperatura de 90° le entrega mas combustible. En frió eso es seguro que si.
Nicolas Stefanic en frio no se acciona el sistema start stop, ya que requiere que el motor este caliente. La suba de revoluciones a 1100 rpm no deberia suceder con el motor caliente. Quizas es porque lo aceleras al arrancar, si es así proba arrancarlo sin apretar el acelerador.
Si se ahorra un poco de combustible no es que vas a disminuir los consumos 1 o 2 litros para abajo con este sistema sino que vas a poder ahorrar 0.2 a 0.3 y también depende del sistema que se use, por ejemplo con el sistema micro hibridación de Mazda se utiliza el alternador como un motor eléctrico para arrancar el motor, cabe decir que este alternador tiene una potencia de 8 caballos y que la energía se toma de una batería distinta a la convencional, en este caso este sistema si permite un ahorro pero como digo no es un ahorro excepcional es un 0.2 o 0.3. Más bien pienso que es un sistema importante para disminuir emisiones, las cuales creo que es muy importante controlar
Por fin alguien dice la verdad!!!
Wow siempre pense igual que no economisa
Gracias por tus vídeos muy bien explicado todo y en poco tiempo 👌👍👍
Haber si nos hablas un poco de autohold ...
Gracias
Coincido...no ahorra nada,si contamina un poquito menos
Hay que ver que en las grandes ciudades con atascos de tránsito esto es una necesidad, ya no digamos por ahorrar combustible, sino para reducir las emisiones. En la ciudad de México, para personas que acuden a su trabajo y que no pueden usar velocípedos ni transporte público (personas que llevan carga, con equipo valioso que cuidar, con herramientas) pueden pasar más de una hora en estos estacionamientos gigantescos. Otros compañeros han opinado sobre lo costoso de este sistema que tal vez use baterías y el motor eléctrico de marcha ¿y que tal un sistema que acumule compresión en un depósito mientras el motor esté en movimiento? Así podría usarse para arrancar el motor apagado cuando impulse cada pistón en la fase de expansión durante un momento, para arrancar el auto con un desgaste mínimo del motor, ni baterías adicionales. Me parece que hay condiciones en que apagar el motor sí es necesario.
Buenísimo !! Tal cual lo que pensaba !!
Gracias maestro
Bien explicado. Gracias.
Gracias me ha solucionado una discusión que tenía sobre este tema.
El que pasaba por aquí lo extraño es que en otro video dice que si ahorra combustible y aca dice que practicamente nada..en que quedamos entonces
Muchas gracias ingeniero por la información. Los que fabricaron ese sistema nos mintieron todo el tiempo.
Es incomodisimo, por lo menos los primeros días o semanas.
Lo bueno es que se puede desactivar.
BRAVISIMOOO!! UN GRAN VERSO
Gracias! Ha confirmado mis sospechas 👌
Excelente explicación!
Hola amigos Autotecnica. Discrepo un poco, entiendo el punto de vista de evadir el control de emisiones para tener un motor más potenciado disminuyendo la contaminación en fase de ralentí, pero el motor si ahorra, todo ese tiempo sin andar no consume gasolina. Por ende si es un ahorro , aunque sea un truco para pasar legalmente las emisiones, ayuda mucho. En mi Mazda se contabiliza el tiempo detenido y en un año te puedes ahorrar más de una semana de tener el auto andando las 24 horas parado en el garage. Lo que me gustaría es que hicieran el análisis de cuan perjudicial es esto para el sistema de partida y para la vida de las baterías, que por cierto son especiales y muy caras. Un Saludo!! Exce
Eso va a depender en que cuidad y cuantas tiempo queda apagado.
Pero en el arranque, se gasta mas también.
Yo creo que generaría un desgaste prematuro en el motor de arranque
El motor de arranque es un motor eléctrico muy longevo. Para tratarse de un motor eléctrico, en un auto normal se usa muy poco. El sistema Start & Stop solo hace que este menos tiempo ocioso. Aún en este caso es un motor eléctrico que gira relativamente poco durante toda su vida útil. Incluso el motor eléctrico de tu licuadora pasa mucho más tiempo encendido.
Lo que realmente jode al motor de arranque es la suciedad.
Por eso se sobredimensionan
Discrepo, energéticamente el start stop es un desastre, por unos segundos de detención, cortamos la energía cinética que logró el motor para reanudarla y volver a cortarla a las 3 cuadras....no me convence nada.
inclusive en los motores turbo pueden ser peor
Es start stop funciona y ahorra combustible. Es fisica, no pseudociencia que te tenga que convencer. Ahora si queres seguir tirando dinero en combustible sos un .....
@@javiergarcial1446 falso, se desaprovecha la inercia.
Buena explicacion y estoy de acuerdo con eso. y sin contar que cuando se para el motor deja de funcionar el aira aconcicionado. Esa tecnica fue friamente calculada por los fabricantes para hacer creer de la economia de combustible y vender mas autos y sin contar cuando haya que cambiar el motor de arranque por mucho uso. mis saludos
Me ha dejado muy sorprendido Ingeniero
BUENA EXPLICACION Y ESTOY DE ACUERDO CON ESO. Y SIN CONTAR QUE CUANDO SE PARA EL MOTOR DEJA DE FUNCIONAR EL AIRA ACONCICIONADO. ESA TECNICA FUE FRIAMENTE CALCULADA POR LOS FABRICANTES PARA HACER CREER DE LA ECONOMIA DE COMBUSTIBLE Y VENDER MAS AUTOS Y SIN CONTAR CUANDO HAYA QUE CAMBIAR EL MOTOR DE ARRANQUE POR MUCHO USO.
Ciero. de hecho algunos vehiculos dan otros problemas secundarios, como dañar el sistema de arranque, descargar el motor de arranque mas rapido etc. eso vs la rebaja de combustible es mucho mas caro. mejor circule con poco transito. programe mejor sus horarios y salidas.
Si eso pasa en auto con start stop quiere decir que el auto no está bien mantenido. Tanto motores de arranques como baterías son distintos para este tipo de sistemas
Los 2 ejemplos que pusiste son los mismos, y se engloban en el primero.
Por otro lado, los vehículos con start/stop vienen preparados para este sistema. No es que a un arranque convencional de cualquier auto le meten un sistema para que pare el auto y lo arranque infinidad de veces. Es todo un conjunto
@@mauricio6174
Pero la pregunta del millon es...
Cuanto cuesta esa tecnología en todo su conjunto preparativo para ese Start&Stop, comparado con la convencional?
Has preguntado algún mecánico o usuario que le haya tocado hacer reemplazo por caducidad de ese sistema?
Todo es inventar más para conseguir más $$$$.
Es todo un fastidio y sangrar los bolsillos.
Maestro,,supongo que se debe de acabar muy rápido el motor de arranque,,igualmente la batería debe de mantener a full.
Vos te imaginas llegar a un semáforo y el carro se apague,,y después no encienda? Ay Dios!. Trancon fijo.
Saludos desde Cali Colombia.
Buen video, muy interesante! Saludos de Motorsport Planet.
Coincido al 100 % !!!
Saludos
NO ES PARA AHORRAR COMBUSTIBLE, ES PARA DISMINUIR LOS GASES EN SUSPENSIÓN!!!
Si no ahorra combustible es porque tampoco contamina menos, ademas de contaminar practicamente lo mismo, jodes el motor de arranque y la batería entre otras cosas
@@joanvalls4006 me parece que tambien nunca llegaría a buena temperatura el Catalizador. lo que complica aún más
@@gmzcr verdad, aun es peor, y ademas el desgaste tambien del motor de arranque, la bateria, el aceite no estaria a la temperatura perfecta etc.
Un vehículo que está detenido hasta un minuto y medio con el motor totalmente apagado no economiza combustible según usted profesor?
Entonces las compañías que están instalando este sistema lo están instalando simplemente por amor al arte y para cargar el vehículo con más electrónica innecesaria?
No lo creo...
La compañía de autos premium lo acabas de tener de enemigos porque esta es la gran idea de ahorro de combustible Con esto se rompe otro mito respecto al control de emisiones que genere el auto gracias por la información
Grande
Bueno, en este mismo video se explica que se ahorran bastantes emisiones contaminantes, el consumo y las emisiones contaminantes van de la mano. Entonces si funciona y si ahorra combustible. Aunque para los que amamos el aire acondicionado, quizá no tanto.
Para que el sistema funcione, se tiene quedar varias cosas. Ej. si esta frió el auto, no va a funcionar, si tiene poca carga la batería tampoco, si tenes el aire puesto en 22° y no llego a esa temperatura, el sistema no funciona. Y alguna mas que me estoy olvidando.
@@nicolasstefanic7954 También en varios autos con que muevas tantito el volante se enciende el motor.
Consulta tengo problemas con el sistema AWD, de la Ford Kuga 2017, en la Ford después de 4 agencias distintas de distinto renombres, me dicen que no se repara se cambia la unid que en realidad no es sellada, posee piñon, corona, satélites, rulemanes, Etc.. y encima bulones en los distintos cuerpos!! alguna Solucion??
El sistema Start/Stop ayuda cuando el motor esta en ralentí lo cual provoca que el motor se apague y no consuma mucho combustible y que en consecuencia los gases que salen no contamine mucho al medio ambiente
Y cuando se apaga quién sigue dándole vuelta al compresor para el AC?
Que buen punto. Además no me convence que el motor se apague y se vuelva a encender sufriendo un desgaste "casi nulo". Por último desconozco si algún motor tenga programado un sistema de desconexión de cilindros en ralentí
Y en nuestra sección "pinchándome el globo con el ingeniero Garibaldi", el start/stop.
Tengo un Fiat bravo que tiene este sistema y al comienzo pensé que era una estupidez y era incomodo.. pero al andarlo me acostumbre y creo que en grandes urbes debe de ser más eficiente.. no tanto en el consumo sino en emisiones.. al que diga que se rompe la batería y el arranque el mío tiene más de 100 mil km y con la batería con tecnología efb no tienen drama. Solo que la gente habla sin saber..
Vamos a ver cuando tengas q cambiar la bateria o el arranque (si es q lo conseguís) si se justifica el ''ahorro'' de combustible...
estos argentinos por ellos querrían que los autos tuvieran aún carburador y para darles partida usemos manivelas, las baterías OEM marca Fram como la que pone PSA en sus autos son mier en un Citroën C3 duro sólo 2 años y no tenía este sistema Start stop,
Si te vas a quejar de los costos mejor segui con el r12..
@@gabrielmartinez-kz4vt tengo un audi A4 . No lo vas a comparar nuuuuunca con un fiat bro..
@@ELADRIAN-ls6uf no lo comparo con tu Volkswagen solo hablo de el sistema star stop sirve para bajar emisiones no consumo.. mi Fiat será lo que quieras pero al menos mi cabeza no está cerrada a los vag.
En Europa cuando es invierno i está por ciudad este sistema no va bien por qué el motor se enfría en los semáforos
LO SUPUSE, Y ADEMÁS ES MOLESTO, NO TE ACOSTUMBRAS A ESTE SONIDO DE "PRENDE Y APAGA", GRACIAS POR COMPARTIR!!!
Que resumido el video profe... Quede con ganas de ver mas informacion de parte de usted y no buscar en otros videos.
Wowwww! Que buen video!
Me confirman... este sistema start/stop necesita una batería de mucha mayor capacidad, que pueda suministrar electricidad cuando el motor esté detenido, a demás el desgaste que tendrá el motor de arranque hará que su vida útil sea menor...?
Totalmente de acuerdo,pero falta decir que los turbos se averian por falta de engrase al parar el motor cuando circulas por carretera y llegas a la ciudad donde hay cientos de semaforos
Mi consulta es, como funciona? Como vuelve a dar marcha al motor?. Uno aprieta el acelerador y el vehículo activa el motor de arranque?. Si fuese así, el motor de arranque tiene menor vida útil que el de un vehículo sin star and stop?. El motor de arranque es distinto a uno de un vehículo convencional?. Saludos
Por mi experiencia en un auto alquilado (automático) cuando el vehículo frena a 0 el auto para y, cuando soltás el freno, arranca nuevamente. En algunos lo podes desactivar y en otros no (mi caso)
En el Cruze de producción nacional, por ejemplo, caja manual, vos llegas a un semáforo y sacas la marcha, el auto se apaga, apenas pisas de nuevo el embrague para poner la 1ra el motor enciende, así es en la caja manual. Si vos querés que no se apague tenes que quedarte con el pie en el embrague.
Tal cual lo explicaron para el caso de caja manual o automática. Te puedo agregar que no siempre se para. Si el motor esta frío no sé para. Si la carga de batería no es suficiente no sé para, de una esquina a la otra tampoco sé para. Tiene una programación muy específica.
Además el sistema de arranque es diferente, sobredimensionado, y las baterías más grandes.
Algo molesto es como si el tiempo de parada es de algunos minutos, deja de andar el compresor del aire acondicionado...
Al principio como novedad me pareció lindo, al cabo de una jornada sobre el auto empecé a detestarlo.
@@tatodarte cuando esta todo tan sincronizado a la larga empieza los errores que van a hacer dicifil arreglarlos
@@lionelespejo1377 es probable que cuando se trate de un auto de 20 o 30 años que le cueste arrancar o le hayan puesto GNC a la pasada, de problemas. Mientras tanto en los primeros 10 o 15 años de vida del auto no creo que sea algo problemático. No es más que una placa o un chip programado para tal funcion.
O vos te pensás que cuando giras la llave le llega corriente al burro por qué si? En el medio hay mucha electrónica, desde hace rato.
Q yo sepa eso de q se apaga el motor solo funsiona en motores hibridos
👍
No, funciona en la mayoria de coches nuevos
Hola que tal, con esto de la cuarentena ya vi a varios decir ( entre ellos antico y daray ) que hay que arrancar el auto una vez por semana y dejarlo regulando unos 5 minutos para cargar la bateria, sin acelerarlo, no estariamos contaminando un monton coo usted dice que regulando larga unmonton de porquerias , yo pienso que hay que tenerlo acelerado parejo unas 2000 rpm, que opina?? gracias
Mi hermana se compro un Fiat Punto Star and Stop y es una verdadera estafa,la bateria le duro casi 3 años(lo compro nuevo)y el motor de arranque 6 meses mas,si estando en cola(caravana)al cabo de 6-8 minutos se arrancaba solo y no se paraba(normal segun fabricante tenia que cargar la bateria ya que el clima y todo es elctrico,en una cola de 6 km se arrancaba y paraba 50 veces),asi que la energia tiene que salir de las calorias del combustible fosil,(la energia ni se crea ni se destruye)asi lo que ahorras en los semaforos para no contaminar y todo eso se gasta o se contamina en otro lugar para cargar bateria(ya que la energia producida proviene de la combustion termica de fosiles una estafa como he dicho antes por lo que hoy dia casi no existen estos microhibridos).
a mi no me gusto lo probe en un bmw x1, el golpe que se siente cada vez que hay luz rojo en mi pais hay semaforos cada 100 metros es una burrada, mas el desgaste acelerado del motor de arranque
Yo tenía entendido que era para contaminar menos, no para ahorrar combustible. Al menos en mi auto se llama modo “eco”. Y leí comentarios que el sistema dañaba el motor de arranque y batería, pero en mi auto, es un sistema micro híbrido que acumula energía al frenar y luego arranca otra vez con el alternador, no con el motor de arranque.
En varios episodios el ingeniero habla de que los ingenieros de las empresas por algo hacen tal o cual cosa. ¿Ahora no es valida esa premisa?
Tengo un vehiculo start stop.. Los primeros días todo bien feliz yo... Unas semanas después ya no quería saber nada de ese sistema, lo peor que no puedo desactivar en mi hyundai, y otra cosa, al estar mucho tiempo parado y con aire acondicionado el solo empieza a arrancar de vuelta estando parado, con el pedal pisado en el freno.
Ingeniero, como hacen con los motores turbo, como con el 1.4 Ecotec del Cruze nuevo?...
Es necesario codificar la nueva batería al cambiarla con máquina de diagnosis?. Y siempre mejor AGM que ácido-plomo?.
En el manual de mi coche (Volvo) no dice que sea para gastar menos. Dice que es para contaminar menos.
Lo que si me ha quedado claro es que NO HAY una relación directa entre el consumo de combustible y la contaminación generada. Es decir, depende TAMBIEN de en que ciclo se haya consumido ese combustible.
He trabajado BMW con el sistema arranque parada y en efectivo el motor se detiene y cuando suelta el freno el motor vuelve y arranca, ya que todos los carros no usan las mismas tecnologías creo que en este caso generalizar no sería lo más adecuado ya que cada marca es diferente y cada una aplica su tecnología
Remuel ramos por ejemplo veo el sistema de mazda que hace la parada pero enciende con una explosion en uno de los cilindros no usa el motor de arranque
Exactamente a eso me refiero, en el caso de BMW si usa el motor de arranque, incluso dos modelos iguales pero uno con el sistema y el otro no trae módulos y motor de arranque diferentes y algunos otros componentes
@@remuelramos2590 te eentiendo perfectamente y creo que el sistema de mazda es el unico haci la mayoria usan el motor de arranque mazda se inspiro en la bisicleta en la posicion del el pedal cuando hace una parada en bici que deja el pedal arriba eso hicieron ello el piston se queda en esa posicion y una chipa con la mezcla de combustible hace una detonacion hay mueve el sigueñal en ese caso no usa el motor de arranque pero me imagino que lo que usan el motor de arranque dan mas problema en esa parte
Hay que comparar cuanto se ahorra en cpmbustible vs cambio de bateria y reparacion del motor de arranque. Los que dicen que estos sistemas estan sobre dimensionados para funcionar con star stop claramente nunca vieron estos componentes. En un Cruze con o sin star stop el motor de arranque y la bateria son iguales
Ingeniero para cuando el eléctrico estoy podrido de cambiar Aceite correas y otras yerbas
Hay algo que le guste? Todo siempre es ineficiente , innecesario, etc. Excepto los motores diesel, esos son perfectos.
Obviamente maestro
Veo que no lo conoce lo suficiente. Haga memoria, de la cantidad de cosas que el Ing denomina como "formidables", palabra que le gusta usar.
No se trata de que le guste o no, además, tiene los conocimientos para poder fundamentar de raíz lo que dice.
Yo tengo start&stop y no veo disminuciones del consumo en ciudad y mucho menos en carretera. Lo que si que veo es que la bateria es considerablemente mas cara como 250-400€ las he podido ver frente a los 80-200€ de una bateria para un vehiculo sin start&stop. A mí lo que me explicaron es que es por un tema de emisiones. Sin el start&stop mi coche pagaria mas impuestos y (en españa) tendria una pegatina B en vez de una C. A la pregunta, reduce el consumo? No, absolutamente no. Sirve de algo? Si, paga bajar emisiones declaradas y puedas ahorrarte unos dineros. Ve en paz
Exacto, los disel son el mejor motor
@@L4.N4r4nj4.M3CaNiCa entonces por qué Europa los está desechando y prohibiendo? para los argentinos todo es una Mier.... Como es algo no hecho por ellos es kk , la arrogancia en su estado puro, el motor diesel lo están desechando por sus emisiones ya que no hay nadie que le haga mantenimiento y en especial a los filtros y los tienes tirando MP y gases sin combustionar por ello responde el downsizing en vehículos europeos. los motores diesel si son más eficientes pero están en franca retirada
Además tengo entendido que el mayor desgaste del motor se produce en el arranque y cuando se apaga... Es un sistema que a mí, particularmente, me molesta bastante porque muchas veces incomoda a la hora de estacionarse para abrir el portón de casa; se apaga el motor, se enciende la alarma del testigo cuando abro la puerta, y al volver a sentarme en el auto lo tengo que apagar manualmente y volver a darle marcha...
Capo Garibaldi, para eso sirve estudiar Ingeniería. Aparte de la contaminación en 60mil km ahorra solo 1 tanque de nafta. Un fuerte abrazo.
Y lo que te ahorras en nafta lo gastas en batería, alternador y burro de arranque. Y lo que te ahorras en contaminación contaminas el doble al fabricar baterías de plomo-acido.
@@cristiansponton7914: te felicito por el poder de síntesis. Un abrazo.
Ahora yo me pregunto, pongo un ejemplo para que me expliquen si estoy equivocado, sin tener en cuenta el desgaste del motor, si vamos en un trayecto de por ejemplo, 10 semáforos que cada uno dura 60 segundos y tu auto en ralenti esta a 850 rpm ejemplo, al cabo de esos 10 semáforos nos estamos ahorrando 8500 giros del motor, por ende, si hay un ahorro. me equivoco? estoy hablando sin saber al detalle como es que enciende un motor, aclaro.
Está mal hecho el cálculo. Pero sí, digamos que el motor además de medir en kilómetros su uso se mide en horas, debido a que hay tiempos donde uno está con el auto en marcha sin andar.
un opel corsa start stop, batería 185€,uno normal batería 50€
Si ahorra combustible, por consiguiente emite menos contaminantes. ¿Cuánto ahorra? pues depende, pero por lo general no es mucho. En compensar la cantidad de km que haces por año y lo que se utilizaría el sistema, batería y motor de arranque con la cantidad de combustible, creo que no sale rentable.
También es verdad que se hacen motores de arranque y baterías específicos para este sistema, entonces son mucho más caros que unas piezas convencionales.
La verdad de StarStop es que es un bulo para cumplir con las emisiones. Al igual que ponerle un motor eléctrico a un motor 3.2 v6 y decir que es ecofriendly porque es hibrido.
la unica forma que veo de eliminar el ciclo realenti y hacer que que no se emita tantos desperdicios es con un motor hibrido en el cual el motor de combustion solo entra en funcionamiento cuando se va a una determinada velocidad o se supera determinadas RPM siempre el motor a combustion tiene que girar aunque no tenga combustible de esta forma cuando se inyecta el combustible el motor esta en su optimo y los desperdicios son minimos.
La explicación me pareció muy pobre, con el respeto que merece el ingeniero.
Tienes toda la razón. Lo habla sin una explicación real, o acaso si nos paramos 2 minutos en un semáforo o varios, varios minutos en sendos tapones esto ha de traducirse en economía de combustible?.
A un conocidos se le olvidó apagar el auto y estuvo en punto muerto más de 5 horas , y así nace mi pregunta si existen autos que se apaguen solos después de un largo tiempo sin marchar
Y yo que les crei a los de la concesionaria...ahora mismo hablo a bagatti que me regresen mi plata!!!
Que es bagatti?
@@otrosdatos8113 la agencia donde compre mi i35.
A ver; no creo que el sistema Start/Stop pueda propiciar un ahorro del 50% de nuestra cuenta mensual en combustible; puede que no llegue ni siquiera al 1 %; pero es indudable que SÍ ahorra combustible, sobre todo si conduces en una gran ciudad, de semáforo en semáforo durante varias horas al día.
Pero no sólo es el combustible que pueda ahorrar cada vehículo; es el combustible que ahorrarán entre todos los vehículos que funcionan con ese sistema; que si además se trata de una ciudad ubicada en un país que debe importar sus recursos petrolíferos, también supondrá una buena cifra en su balance comercial.
Y si todo esto fuera todavía poco, hay que pensar en la inmensa cantidad de gases contaminantes que se emiten cada día por parte de motores que están "holgando" u HOLGAZANEANDO, es decir, no están haciendo nada más que lanzar sus venenos para que los respiremos nosotros, nuestros mayores y nuestros hijos.
Que el ingeniero Garibaldi nos diga en este video que este sistema no es más que una trampa con el único fin de engañar, me parece un grandísimo error por su parte. Él, que tilda a otros de "opinólogos", en esta ocasión se comporta como un auténtico gamberro.
COMBUSTIBLE SI ECONOMIZA!
Así de simple: Recorres un trayecto urbano suprimiendo el desperdicio de consumo de las paradas que ocasiona el trafico y semáforos.
No seamos ambiguos mencionando sistema eléctrico, otros componentes e infinidad de factores, el titulo es CLARO Y SIMPLE, seriedad por favor.
Ok economiza pero es una basura por el desgaste de los demás componentes y sale más caro además que el mecánico saldrá mucho más caro una basura
@@LuisMartinez-cs8fm y tú crees que los componentes internos son los mismos de un auto 1966? el alternador es reversible y el sistema no detiene el motor cuando la batería no tiene carga suficiente para asegurar un arranque sucesivo o cuando se desea estabilizar la temperatura del habitáculo del sistema de climatización, en el último caso incluso si está en fase de detención completa el motor arranca de nuevo y a veces solo la detención es de algunos segundos y el motor arranca de nuevo para asegurar la temperatura estable de la climatización de habitáculo, el sistema si ahorra combustible, pero es un ahorro marginal muy discreto, acerca de desgaste de piezas cuando uso autopistas desactivo el sistema
@@megacap55 pero ya es una tecnología obsoleto, deberían de fabricar motores que ya no sean de combustión interna, más simples y robustos.....
Todo lo que mencionas está bien pero el día que empiece a fallar algún componente será una gastadora de dinero..... O solo piensas usar el auto por los próximos 5-7 años que duran sin dar problemas apresar del mantenimiento?
Y ya que el próximo dueño batalle por la cantidad de componentes y sensores que fallan... Para mí esos vehículos son basura programada para que en unos años se descompongan y salga muy caro repararlo que uno se quede pensando en vender y hay se las arregle otro y pagar la diferencia por otro nuevo
@@LuisMartinez-cs8fm es tan obsoleta es tecnologia, además que componente puede deteriorarse si el motor de arranque de esos modelos debe ser más robustos o pensados en estos continuos ciclos de encendido/apagado, pero por ellos que tiene un interruptor para desactivar el sistema, además tener un automóvil significa per ser gastos, y a veces gastos desagradables, por si no fuese poco hay países donde la energía eléctrica es muy cara por ende no es una opción un vehículo eléctrico y con distancias muy largas además una también una batería de un vehículo eléctrico dura 6 a 8 años y luego no sirve y la batería cuesta la mitad de lo que te costó en automóvil ya en Estados Unidos está pasando con los prius usados con batería mala el valor de arreglar ese defecto cuesta la mitad del automóvil nuevo,
@@megacap55 yo pienso en el hidrógeno y plantas de energías solares masivas para poderlo producción a precio rentable, pero se necesita un cambio gigantesco, no creo vivir lo suficiente para verlo pero para aya será el futuro.... Las pilas de litio solo será un triste paso en el camino de la fuente de energía pura
Me parece que ese sistema debería ser personalizable. Por ejemplo apagar el motor después de 3,6 o 9 segundos. Porque a veces se vuelve molesto o debido a mucho uso el carro automáticamente lo desconecta debido a que este sistema exige demasiado a la batería y alternador entra para cargarla de nuevo dejando el motor encendido en una parada
Evadir el ciclo de ralentí para que no exista un mayor consumó de combustible
Podría hacer una crítica al Motor Freevalve 3L de Koenigsegg.
El motor de arranque se daña mucho más rápido,
El motor de arranque no es el mismo. Está sobredimensionado