Faire soi-même son parallélisme pour 0€🤩la technique de la géométrie à la ficelle👌
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- เผยแพร่เมื่อ 17 ต.ค. 2024
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Salut ...j ai commencé mon métier de mécanicien y a plus de 35 ans ..très très bien expliqué chez Citroën y a 35 ans on utilisait cette méthode.... Très très très bien expliqué ça fait plaisir de voir des jeunes reprendre ce qu il se faisait hier.... Top 👍👍👍👍👍
bonjour je me permet de vous écrire car j'ai une ds4 et quand je suis sur autoroute je dépasse les 115 120kmh mon volant tremble j'ai fait l'équilibrage et changer les roues derrière a devant toujours pareil d'où sa pourrait venir ?
Sauf que quand les côtés opposés d'un quadrilatère sont égaux 2 à 2, on n'obtient pas un rectangles (avec des angles droits) mais simplement un parrallélogramme... Rien ne permet d'indiquer que les angles sont droits
@@benoitciteau3989merci, j'allais le dire.. ce sont les diagonales égales qui permettent de savoir que nous sommes sur un rectangle ou carré..
C'est une très vielle méthode appliquée sur des véhicules anciens, où le carrossage et la chasse n'étaint pas réglables à l'époque. La vidéo est très bien pensé, explicative, mais reste une approche de réglage pour aller au garage, indispensable lorsque l'on sait que les constructeurs de voitures depuis une vingtaine d'années ont déterminé une assiette de référence, c'est à dire le bridage du châssis avec des sangles reliées au pont élévateur, et quatres piges de contrôle graduées pour respecter scrupuleusement la dite ”assiette de référence” déterminée suivant les données précises par chaque constructeur et modèle.
En intervenant sur les tirants de réglages arrières comme vous le montrez, vous modifiez le para, mais hélas en même temps le carrossage, il va y avoir une usure anormale à coup sûr, avec 4 pneus comme neufs, c'est fortement risqué...personnellement je ne resterai pas longtemps avec un réglage à la ficelle approximatif.
En tout cas merci pour le tutoriel de cette méthode que tout le monde connaît pas.
bonjour. super ta vidéo merci. contrairement à la plupart des autres, tu as bien indiqué que le véhicule doit être posé sur ses roues et surtout jamais levées sinon les réglages sont faux ! tout ce que tu as dit est bon et pas facile à expliquer. et comme je dis toujours dans ces belles vidéos.." les bons jeunes d'aujourd'hui sont les grands hommes de demain". salut copain! didier D. 62 ans.
17 minutes de vidéos, j'ai tout compris! C'est juste logique! Et il est également possible de se fabriquer un petit outil pour avoir exactement le centre de roue grâce aux goujons, je me pencherai dessus car cela me sera utile! Et sa permettra de regagner en précision. Mais impec! Merci!
Sympas la vidéo. Juste un petit détail. Si su A =B et C=D c'est un parallélogramme. Il faut que les 2 diagonales soient égales pour que se soit un rectangle.
Ou des angles droit 🤔
Un parallélogramme est suffisant. Pas la peine d'avoir un rectangle. Donc A=B et C=D.
❤❤❤
Un grand merci, ces explications m'ont permis de faire ça sur mon auto en moins d'une heure !
Belle explication ! Effectivement, le rectangle on s'en fiche pourvu que les 2 fils soient parallèles.
On peut améliorer la précision en travaillant avec un pointeur laser à 2 balles pour déporter la mesure. En gros, si tu projettes ton point laser à 5m, c'est bcp plus précis et facile que de lire le 1/10mm sur un réglet. Ca change la manière de procédé. C'est un de mes projets depuis ... quelques temps !!! Un jour viendra où je le conduirai :) Ca me gonfle aussi de mettre 70€ dans un parallélisme chez un pro alors qu'on peut faire aussi bien sois même.
Tu as raison, comment faisait-on avant l'arrivée du laser !? C'est un peu comme le téléphone, comment faisait-on sans téléphone portable !?
Ton tuto est juste parfait. Je dois refaire le parallélisme sur ma voiture du fait que je dois changer la rotule de direction et la rotule axial. Merci pour ce tuto !
J'ai demandé à mon garagiste de faire le parallélisme de mon véhicule. Tout était correct, aucun réglage à faire. Total 50 €. Cette méthode m'aurait permis de faire des économies. Merci Evan.
Salut Evan, merci pour cette vidéo. N'ayant pas vraiment envie de mettre 60 euros dans une géométrie suite à un changement de rotules de direction sur ma voiture ( vieille Super 5 de 89) je me suis dit que j'allais tenter de le faire moi-même. j'ai donc suivi ta vidéo et c'est super bien expliqué.
Résultat ma voiture tire ni à droite ni à gauche et au CT J'ai 0 en ripage. Impeccable 😅
Y'a 2 ans, j'avais fait faire le para par un garage (60 euros) et au CT on m'avait prévenu que mon para n'était pas bon (ripage excessif) 😂
Salut
Si A=B et que C=D tu as un parallélogramme et non un rectangle car les angles ne sont pas forcément droits. Pour avoir un rectangle il faut avoir les deux diagonales (coin à coin) égales 😊
Avoir un parallélogramme est suffisant pour le parallélisme vu qu'aucune cote n'est prise avec les arètes avant et arrières
@@uwyphi oui bien sûr, je n'ai jamais dit le contraire. Je corrigerais juste le fait qu'il affirme que c'est un rectangle juste parce qu'il a 2 paires de droites parallèles 😉
Je me suis dit la même chose direct ! Ce n'est pas un rectangle. Heureusement qu'il ne terasse pas de fondation d'immeuble, l'erreur serait monstrueuse 😂
Au top les explications! Par contre pour le metre, le jeux du crochet correspond a l epaisseur de se derniers, afin d avoir la bonne mesur en buté ou en tension. Voila pourquoi ils ont tous du jeux.👍
Trés bien , sympathique , beaucoup de bonnes choses mais un peu compliqué . Il faut le refaire , l'améliorer , le synthétiser et utiliser un véhicule plus courant où en général le réglage ( sommaire mais précis ) ne porte que sur les roues avant. Le fil de pêche et les réglettes métalliques trés bonne idée plus précis que le laser j'ai testé , les recommandations et les mises en garde divers super aussi .
Bonjour. Petite précision. Le jeu dont parle GLB sur un mètre du commerce (ruban métallique enroulable) est bien fonctionnel. Il permet de compenser l'épaisseur de la petite pièce en bout en forme d'équerre suivant son utilisation (en butée d'un coté ou de l'autre). En aucun cas mettre un gros coup de marteau pour le supprimer comme le font certains ! Mécaniquement.
Merci pour toutes ces explications bien détaillés. A +.
tu as vraiment le sens de l'enseignement, bravo, je n'ai pas vu passer le temps, efficace!!
et quand tu n'as pas accès aux cotes constructeur (notamment vw caddy 2006) , via un ancien document de parallélisme effectué, peut on se fier aux valeurs de la "zone correcte" mentionnée ? par exemple, sur le document, il est mentionné pour le parallélisme -0°05 0°05...
Je profite du sujet pour poser cette question aux experts : sur ma Rta il est seulement indiqué:
Parallélisme : pincement de 0°04' +/-10'. Chacune des roues doit-elle être réglée de cette valeur, ou c'est à repartir sur les 2, soit 0°02 par roue ?
Merci pour les réponses et encore bravo pour la vidéo !
@jmbz87 exacto, deben ser 2' por cada rueda para que al sumarlos resulte 4'.
Salut Evan, pour le grand rectangle avec le fil de pêche et les tasseaux ABCD comment as-tu fais pour mesurer précisément les deux grandes longueurs "C et D" avec le fil ? Ça doit être très difficile. Le principal est d'avoir la même côte de chaque côté au niveau des moyeux. Merci pour ce super tuto.
Bravo !! CETTE VIDÉO A ÉTÉ TRÈS PRÉCISE. Très bien faite, vous avez été très clair. Merci beaucoup. Excellent 👌👌👌😉
Superbe travail👍👍👍, Pas compliqué,il faut de la patience et être très précis lors des différentes mesures et le plus dur ne pas se mettre les pieds dans le rectangle😉, surtout lors des réglages sous la voiture
Merci pour le partage. Vidéo très bien conçu avec des étapes pas à pas.
Pour les trains AV un pont est indispensable pour accéder à la crémaillère et aux rotules de direction.
Bonne vidéo, mais petite remarque, pour le rectangle si A = B et C = D ce la ne veut pas dire forcément que nous avons rectangle avec des angles droits en géométrie. On a un parallépipèdes mais on ne connaît pas les angles en définition. C'était ma remarque lol, a+ :)
pour avoir des angles droits, il faut mesurer les diagonales
@@jean-marcandrei6600 exactement c'est une solution, diagonales égales il faut
Pour avoir des angles à 90degres il faut en plus que les 2 diagonales du rectangle soient de la même longueur ;-)
Oui on le sait !!!
Bonne remarque, ça m'a fait tilt également. Les dimensions opposées égales forment un Parallélogramme. Le rectangle est un parallélogramme particulier possédant au moins un angle droit (mais encore faut il le mesurer...). La vidéo se base sur un principe de géométrie erroné, alors c'est mathématiquement impossible de dire que la manipulation est exacte ("précision de l'ordre du millimètre")
Bonjour très bonne vidéo !!... qui me sére bien !, merci à toi et franchement continue à nous régaler de t'es vidéo instructif !!..
Très bonne vidéo bien expliqué.
Il y a quelques mois je fessait le para mais sur un constructeur et on fessait ça en moins de 2 min.
Merci encore pour cette vidéo très instructive
je me pose la question suivante : peut-on faire un parallelisme sur le train avant en mettant le train avant sur chandelles et en demontant les roues ?? ainsi au lieu de prendre les mesures sur le bord de jante on la prend sur le disque de frein.
tout ça dans le but d'avoir ensuite accès à la bielette de direction pour pouvoir ajuster le parallélisme. (car si on a ni pont ni fausse je ne vois pas comment regler... a moins de tout desinstaller les ficelles et tout remettre en place à chaque tour de serrage 😱)
Salut !!! Super vidéo très bien expliquée et très intéressante. Je voulais savoir si tu avais moyen de faire un vidéo pour le réglage du carrossage ? J'ai une Honda civic avec un réglage de carrossage et c'est galère ^^
Merci amigo 😊
Comme tu dis il faut beeeaaaauuuucoup de minutie et de patience!!! Super vidéo c'est très bien expliqué
Quelques précisions. Des géos sur lotus j'en ai fait un paquet. On peut se passer de plaque tournante, 2 plaques de ferraille avec un filet d'huile entre les 2 et ça bouge très librement. C'est comme cela que je procède. Ensuite pour le bloc volant, je ne conseille pas. Il faut mettre le minimum de contrainte et avec bloc volant je n'arrive pas à avoir un volant parfaitement droit (même si la voiture roule droit), il vaut mieux recentrer manuellement le volant après chaque réglage (mettre un repère avec du scotch)
1mm de tolérance c'est trop sur un châssis 111. Perso j'utilise un pied à coulisse et je règle au 1/10 de mm. Je n'utilise pas de fil mais j'ai 2 rampes en alu qui sont calées avec des butés réglables . C'est un petit investissement mais avec mes rampes je peux faire des géos sur n'importe quelle voiture.Pour ceux qui doute de la precision, comme dit dans la vidéo, si bien préparé on est hyper précis
Merci pour ton commentaire intéressant
Un très très grand merci pour cette vidéo unique et toutes les explications précises!!!
Bravo très bien expliqué....
trés bonne video . he vous met en garde du fil de peche tout les fils de peche ne sont pas identique . il faut prendre le multi-filament , une tresse de peche. la difference entre un fil monofilament et multi cest que le premier a une certaine elasticité en fonction de la tension du fil ou encore la temperature ambiante . la tresse de peche (multi filament ) est encore plus precise que le fil de peche mono filament
Super vidéo je confirme que l on peut être très précis mais il faut de la minutie je l avais fait pendant le confinement et quand je l ai amener chez un pro pour finaliser le réglage il me a dit qu il était bon qu il ne avait pas eu besoin d'y toucher mais c est long a faire Petite astuce j'ai utilisé un pied a coulisse numérique au lieu du régler et je l avais fait également au fil de pêche pour le carrossage j ai utilisé un inclinomètre numérique aimanté sur le disque et il faut toujours commencé par le carrossage car il influe beaucoup sur le parallélisme 😉😉
*C'est surtout de la patience et ... du temps finalement ; mais j'ai compris le principe.*
Pour le parallélisme surtout ne pas mettre le frein à main, laisser les roues libres (important et c'est dit dans la vidéo ! Bon conseil ).
Merci beaucoup pour votre partage
Merci Evan pour ce tuto très précis. Vidéo certes longue mais obligé car très technique. Bravo
Salut Glb, superbe vidéo, je l'ai regardé 2 fois, je vais essayer de le faire sur ma BMW, tu as pris un réglé de 1,5 M pour mesurer l avant et l arrière de la voiture ?
Excellent travail d'explication clair
Et précise bravo pour le travail👍👍
Superbe vidéo vous etes un très bon calculateur par contre si il y a une grosse tolérance sur les roues de devant et qu on soit obligé a passer en dessous pour les rotules ,JE pense que ça dérègle tout?
Bravo pour cette vidéo ! Méfiance quand même, pour avoir des ficelles longitudinales parallèles, il faut tenir compte de la différence de largeur entre l'essieu avant et de l'essieu arrière, sinon on obtient un trapèze.
Les données constructeurs donnent la largeur des essieux, il suffit de repartir la différence.
Le train arrière peut avoir aussi de la pince ou de l'ouverture, le réglage du parallélisme à la ficelle est une méthode fiable pour les véhicules classiques.
SUPER!! merci pour ce partage. Bravo pour la pédagogie. ainsi que la minutie.
Yes, j'ai tout compris, et oui, bien expliqué, je me tenterai bien cela sur mes voitures ;) Moi qui pensais qu'il fallait un matos de fou ;)
Bien le seul tuto vidéo en français bien fait , j'en avais pas trouvé je fais comme toi , avant il faut connaitre la largeur des trains avant et arrière qui sont souvent différent ;) vérifier que le volant ne bouge pas a chaque foi , avec un repère dessus
Si les côtés opposés sont égaux tu as un quadrilatère mais celui-ci n'est pas forcément rectangle, ça peut être un parallèlogramme ! Pour un rectangle il faut aussi des diagonales qui sont égales ! Désolé Evan mais je pense que ma précision est importante et utile. Mais le plus important c'est surtout d'avoir les deux longueurs parallèles et la voiture centrée pour qu'elle soit aussi parallèle, je pense que c'est ça que tu voulais souligner.
Bonjour
Vidéo très claire.
J ai une petite question sur le cayenne :
Peux tu me dire à combien de km il faut changer la courroie de distribution ?
Merci pour ta réponse.
Super explication! merci.
Très très bonne vidéo, je pense effectivement que c'est la seul sur TH-cam surtout aussi bien expliquée, un énorme merci à toi Evan 👍😉
Salut ! Merci pour ton tuto bien clair et précis. ça m'a vraiment aidé.
vous avez été très clair. Très belle voiture merci
Salut, bonne vidéo qui m'a convaincu que le gravier devant ma porte n'est pas bon uniquement qu'a perdre mes vis boulons et rondelles mais surtout complétement pas assez droit.
Sinon 46:47 c'était "archaïque" le mot que tu cherchais ! L'archéologie ça sera quand on retrouvera ou pas mes vis boulons et rondelles un jour mais dans longtemps.
Bonjour comment faire pour retrouver le centre axe d'un volant qui a était déréglé par l'ancien propriétaire ? Svp merci
8:12 si si si ... un mètre démarre toujours à 0 : zero. Et le zero du mètre, il ne bouge pas.
Ce qui bouge, c'est le téton de calage. Dont le jeu est égal à son épaisseur, selon que tu commence ta mesure buté par l'intérieur, ou l'extérieur: soit tu prends intérieur pièce, et tu utilise donc la face extérieure de ton mètre, soit tu es extérieur pièce et utilise l'intérieur de la butée.
Si tu utilise un mètre de bonne marque, c'est ultra précis, à largement moins d'un quart de mm.
Et si le bout est plié, c'est soit que tu as un mètre de mauvaise qualité, soit que tu t'en sers mal. J'ai des mètres que j'utilise régulièrement qui ont plus de 5 ans, et ils ne sont pas pliés.
Histoire que tu comprenne à quel point ils sont précis, le constructeur indique même souvent que le mètre doit être utilisé à 20°C, ce qui n'est PAS indiqué sur tes reglets ...
8:45 quand on a l'habitude de travailler avec des mètres, et des verniers, on apprend à travailler avec une précision de 1/4, avec une graduation en mm. Le marquage au demi surcharge visuellement, et a plutot tendance à augmenter l'erreur humaine, en rendant la lecture de l'échelle plus chargée et compliquée (sauf si ils sont en couleur différente).
👍🏼 j’en ai réglé quelques unes (elise, exige S1-S2) et ces voitures demandent du temps. Ayant plus de poids à l’arrière, beaucoup on basculées du pont dans des garages non consciencieux. Et pour régler le carrossage avec les cales à changer sur la fixation supérieure des fusée il faut être patient ! 😂
super video merci ; par contre je recherche un tableau de conversion des Degres et seconde en millimétre ; sur google il me demande le radian !!!! pour le calcul . aurai tu un liens pour convertir les degres , et seconde simplement stp ? afin que je puisse faire mon parallélisme , merci .
Merci pour ses bonnes explications que Jesus vous benisse
Si A=B et C=D on a un parallélogramme, pas un rectangle. Il faut en plus un angle droit ou alors que les diagonales soit égales.
C'est étonnant les données d'ouverture / pince en mm au lieu de degrés / minutes. Avec des jantes plus grandes ça donne un angle complètement différentes si tu prends les distance aux bords opposés de la jante.
Faudra que je tente sur ma voiture. Sans plateaux tournants malheureusement.
Bonjour Evan.
Pas du tout versé dans le sujet, des géométries de trains, pour moi, relevaient presque d'une opération chirurgicale et se passaient dans un centre auto équipé du matériel ad'hoc et surtout avec l'espoir de tomber sur un opérateur vraiment compétent (je ne peux pas m'empêcher d'avoir cette crainte 😬).
Quand tu as parlé de réglage à la ficelle, j'ai imaginé un machin empirique du genre douteux digne du "mécano" du coin de la rue qui bosse sur le bord du trottoir ! 😲 Puis, tu as parlé de cette technique parfois utilisée dans les paddocks... ça a piqué ma curiosité. Je n'ai pas cherché de vidéo sur le net et j'ai donc découvert en vrai comment çà ce passe avec toi.
Après les explications et cette brillante démonstration 👍 ... si si ! J'ai changé d'avis ! Comme souvent çà semble si "facile" et pourtant très précis... bref c'est bluffant !
Merci pour cette excellente vidéo ! Bonne continuation. Bonne journée à toi et ta famille.
salut, très bien fait et super bien expliqué, Bravo
J'adore tes vidéos ils sont super , j'avoue q'une video sur une géométrie serait vraiment cool en tout cas tu fait du super boulot
Génial 👍
Salut ! J'ai un super livre à vous proposer, " Planète et Budget " de " Les mémoires d'Helzane ", qui aide vraiment à faire des économies au quotidien. Depuis que je m'en sers je ne suis plus découvert, on m'a rembourser 350€ sur mon électricité/gaz, mes assurances sont - cher, mes conso ont réduis de moitié, etc. Bon courage à tous ^^
Parfait , mais je suis d'accord avec les commentaires..on peut avoir les mêmes cotes avec un rectangle tordu. Merci beaucoup pour cette vidéo très très précise. Bravo
A noter que si on traîne sur les circuits, tous procèdent ainsi.
L'idéal, au serrage, est d'avoir quelqu'un qui prend les mesures.
C'est "chatouilleux" à régler, comme tu le dis.
Bien dommage que tu n'aies pas conçu 1 fosse.
Pour une 807 faut-il quand même se degauchir la caisse sur les axes de roues av et arr.
Merci
Bonjour Evan
Ton raisonnement est erroné : si tes fils entre tes chandelles sont 2 à 2 parallèles alors tu as un parallélépipède mais pas un rectangle
Pour que ton raisonnement fonctionne il te faut en plus un des 4 angles qui soit droit
sens être méchant ce n'est pas un cours de math :) et çà change rien pour la mécanique évoqué dans cette vidéo , même si tu a raison . cordialement :)
Erreur de ma part c’est vrais mais le principale c’est que les deux parallèles soit parfaite par apport au centre des 4 roues. Merci de ta précision mathématique
sebcamo
Je sais je suis pointilleux 😙 le principal est surtout que la voiture soit parfaitement centrée entre les deux parallèles latérales
Un parallélogramme....le parallélépipède est un solide 🤔
beber1985 tout à fait exact 😎
Super ta vidéo Evan !!! Continu comme ça fait plaisir de te regarder !! Dit, tu a un plan justement pour retrouver les valeurs de Réglage ?
Merci pour cette vidéo claire et précise , cordialement Eric
Vraiment très bien, merci 👍👍
Pour 0€... mais quel temps passé. Lol.
Cette solution à l'ancienne est cependant intéressante pour ceux qui ne comptent pas leur temps et qui aiment caresser eux-mêmes leur voiture. Au moins, on comprend la logique d'une géométrie d'un train de roues. Le mystère est dévoilé.
Bon boulot ! Et merci....
Super vidéo merci Evan pour ces informations
Et pour une geometries complète, on prend un fil a plomb et on mesure haut/bas c'est bien ça?
Je viens de le faire, la méthode fonctionne au poil mais faut être deux sinon c'est chiant.
Pour les plateaux tournant j'ai pris deux tôles inox et des géomags (billes plus barres aimant) pour que les billes restent en place.
Niveau précision je recommande d'utiliser un réglet métal avec trait à 0,5 mm
Merci pour la video
100% d’accord avec toi c’est les reglet que j’utilise.
Le jeu de la prise du mètre-ruban n'est pas un jeu, c'est le rattrapage par rapport à l'épaisseur de cette prise selon que l'on prenne une mesure contre un élément ou à l'extérieur d'un élément (difficile à expliquer à l'écrit), l'utiliser serait sûrement d'une précision certaine.
Un parallélogramme ABCD est un rectangle parfait si ses 2 diagonales sont de même longueur et se coupent en leur milieu. Hors, nous ne pouvons en être sûr dans cette vidéo.
Ceci dit, j'ai appris des choses, et je t'en remercie, continus comme ça 😉
Très bien expliqué encore comme dab l'ami 👍
Je l'ai fait une fois et j'ai failli tout abandonné j'en avais marre 😂😂😂
Cher ami, merci pour cette vidéo. Le sujet était casse gueule et t'as glissé mathématiquement parlant !
La géométrie n'est pas ton fort...😉😉😉
N'empêche que tu donnes plein d'idées et de conseils qui peuvent porter leur fruit.
Je te félicite car je suis sûr que tu vas nous faire très bientôt un système tip top et que tu vas tout défoncer.
Y a du bon et pis le reste importe peu...
Fais gaffe avec ta géométrie car quand on est prof et qu'on t'écoute massacrer les théorèmes de notre enfance, ça pique un peu... 🤦
Le challenge est lancé ....
Qui fera le meilleur tuto sur le parallélisme ???
Courage
Je veux faire un tuto rapide pour le changement de rotule de direction, rotule axial et paralléllisme fait au fil de pêche (survolé) avec pour final je passe au garage pour vérifier le parallélisme que j'ai éffectué. Je souhaite mettre un lien vers ta vidéo pour l'explication du parallélisme. Tu expliques juste super bien. Je ne veux pas faire mieux que toi. Ton tuto = parfait. Je veux juste que un gars qui est pas trop de tune est les informations et fasse tout lui même. Puis je mettre un lien vers ta vidéo ?
Bien sûr si ça ne passe pas au garage, je sais me remettre en question et dire que ça vient de moi !! Mais je suis assez chiant à pinailler pour des détails. Donc je ne m'inquiète pas trop. J'ai formation de menuisier avec tendance à pinailler au millimètre voir au nanomètre pour exagérer !
Salut Evan tu dit qui faut pas m''être le frein à main et les vitesses!!?😎Merci pour tes explication
Salut, Merci beaucoup pour cette vidéo, je ne connaissait pas. c'est toujours un plaisir de te regarder.
Par contre je me disasi qu'on pouvait gagner pas mal de temps en préparation sans perdre en précision:
En mesurant l'écart des roues + quelques cm de chaque coté et en reportant précisément sur les 2 tasseaux, tu as déjà un parallélépipède avant de commencer à régler.
Ensuite il faut juste bouger les tasseaux et non les fils car les fils sont déjà parallèles.
Ca vaut ce que ça vaut, parfois une bonne théorie ne résiste pas l'épreuve de la pratique ;).
Vidéo très intéressante, quelle patience il faut avoir ...juste une remarque , si tu mets 1.5 mm de pincement par roue arrière tu as au total 3 mm de pincement , tu es hors limites constructeur (2,4 maxi)...enfin il me semble ...
Surtout ne faites jamais ça !
Ce type est un bidouilleur, mais il n'a probablement pas tout compris.
Les tolerances de voile de roue des constructeurs pour des roues NEUVES sont generalement de 2 millimetres.
Il faut imperativement compenser le voile de roue lors de la mesure
J'ai personnellement fait des mesures comparatives en atelier ou meme sur des paddocks de circuits.
Les vehicules etant mis de niveau sur des plateaux reglables avec un niveau à bulle et montes sur plateaux fous. Les ressorts etaient regles, le cremailleres bloquees au point milieu, le carrossage, la chasse et la hauteur de crémaillère prealablement ajustes, les varres anti-roulis reglees ou deconnectees, les pressions de pneus egalement. Les mesures ont ete faites sur des autos de course (des vraies, qui n'ont pas de silent-blocs mais uniquement des rotules Unibal.
A condition de rattraper le voile de roue, on parvient a des resultats equivalents qu'on utilise un dispositif laser, un dispositif a faisceau luminueux classique (Bem Mullet, Facom U75) un mega pied à coulisse ou une ficelle à saucisson suffisamment tendue.
Le choix depend souvent du lieu ou on fait le travail. Les systemes optiques classiques sont inutilisables sur un paddock à cause du soleil. Les mega- pieds a coulisse ne sont utilisables que sur des monoplaces qui n'ont pas d'ailes. Les ficelles sont inutilisables en cas de vent violent.
Faire le set-up d'une auto de course n'est certes pas une affaire de bricoleur, mais meme pour regler le train avant de mon camion-atelier à la ficelle, je rattrape le voile de roues. Sinon autant pisser dans un violon.
45 ans de sports mecaniques, 45 ans d'apprentissages.
Super vidéo précis et complète.
Merci.
Explication claire et précise 👌
Juste une petite question: doit-on prendre en compte l'état des amortisseurs et ressorts de suspensions ?
si les cotés opposés A et B, et C et D font la même longueur, on a un parallélépipède et pas forcément un rectangle (voir google) il faut contrôler qu'au moins un angle soit un angle droit pour que ce soit un rectangle, on peut faire cela via Pythagore et la méthode 3-4-5 (cf google)
par contre si les tasseaux de bois sont légèrement bombés alors l'écartement des deux ficelles n'est plus forcément egal à l'avant et à l'arrière. et du coup les deux droites formées par le fil de pêche ne sont plus parallèlement. est ce que je dis une bêtise ?
C est vrai que sa doit être plus précis, moi je le fais avec des cornières pour les roues avant, je prends 2 cornières qui dépassent de 1m vers l'avant, que je serre au pneus avec serre joint, et avec un mettre je mesure la distance entre les 2 cornières a 5cm devant le pneus et devant le par choc.
J'ai toujours fait comme ça et sa fonctionne bien. Une fois je suis allé dans un centre pour vérifier et j'étais parfait.
Cependant ta technique et mieux disons simplement que ma technique et bonne pour celui qui est pressé mais la tienne pour plus de précisions.
Salut ! du coup une vidéo géo complète à été faite ? merci d'avance !
Salut une petit observation qui et correcte dans le titre mais qui tout au long de ta video qui et tres bien détaillé et tres bien explique cet super cool!mais tu effectue bien un réglage du parallélisme av et ar seulement et non une vrai géométrie complète avec carossage et chasse qui et réglé quand cela et réglables avec une vrai géométrie au garage !mais ta video très bien et complète !merci a toi!cetait juste une petit mise o point lol😛
franchement chapeau l artiste
Bonjour Evan. Tu es dans le vrai dans ta maniere de régler le parallélisme .... et tu es certainement le seul par rapport à tous ceux qui donne des infos sur la méthode "à la ficelle". Il faut néanmoins que tu ajoutes certaines notions afin que ta solution soit exploitable sur les voitures "standard". 1er point : Parler de la voie Av et AR qui n'est pas toujours la meme. Les infos se trouvent dans les bouquins techniques (ex RTA) ou sur les docs de la voiture. 2e point : le fil de pêche est LA SOLUTION parce qu'il permet une prise de mesure fine. On aura compris qu'il faut tenir compte des valeurs des voies pour positionner le fil. Pour cette opération, la prise de mesure se fera le plus au centre possible de la roue. 3e point : Utilise un pied à coulisse à la place de ton règlet. Ce sera beaucoup plus précis. 4e point : les valeur de réglage du parallélisme sont souvent exprimées en angle (degré et minute). J'ai trouvé un tableau de correspondance qui donne des mm en fonction du diamètre de la jante. (me contacter si besoin). Ensuite, c'est de la patiente (surtout si on ne dispose pas de plateau tournant à mettre sous les roues parce qu'il faut reprendre toutes les mesures pour revaliez la base) et, pour avoir appliqué ta méthode - avec mes améliorations - je peux te garantir que les résultats sont bons ..... et qu'ils seront bien meilleurs qu'un réglage fait chez un professionnel ... qui, même quand leur appareil est en état, ne sont pas toujours capables de savoir s'en servir (Se sont des appareils de précision et celui qui ne les manipule pas tres régulièrement n'est pas en capacité de les maitriser) SUPER VIDEO ... Bravo à toi .... et merci beaucoup !!!
Salut comment ça va alors j ai une petite question sur la vidéo qui est d ailleurs vraiment top j ai remarqué que la valeur de d1 et d2 sur la roue droite par rapport à la ficelle n est pas la même que d1 et d2 sur la roue gauche par rapport à la ficelle malgré tout les roue on le même réglage avec la même tolérance donc OK mais comme la voiture est centré ça veut dire que la roue droite et la roue gauche ne sont pas symétrique est ce que ça ne devrait pas être égal ? Désolé un peu longue cette question j espère mettre bien expliquer à plus 👍
Très bon travail
« Un carré si vous avez une smart bien évidement » 😂😂
Super vidéo, je compter justement faire mon para. Merci !
Excellent travail Evan
Explication au top.✌🏍
Je ne pige pas. Si il y a 4mms de diff entre l'av et l'arr d'une roue, il n'y a que 2 mms par rapport au centre de la roue (càd -2 devant, +2 derriere égale +4 entre l'avant et l'arrière de la roue). Pour une tolérance entre 1.2 et 2, on y était pas mal.
Du coup, entre 34,5 et 36, le milieu de la roue serait à 35,2 soit 0,8mm.
En fait, ma question est de savoir si les mms sont entre le centre théorique de la roue et son bord ou entre les deux bords.
Merci,
Top video
Belle S2
quelle satisfaction d'avoir réglè nous meme nos jouets,merçi Ewan!!!
Petite remarque pour la précision du métre le jeux en accroche est toute fait normal c'est fait exprès pour sois travaillé en butée ou en tirant 😏
Ah oui voilà de la pédagogie ! Quelle prise de tête ! Bravo pour ton travail mec.
tres clair, super taf, merci!
Très bonne vidéo et surtout bien faite. Professeur Evan
Il faut faire attention à la (voie) l'écartement du train arrière par apport à celui de l'avant, souvent ce n'est pas le cas. Dans ce cas il faut compenser la différence en divisant par deux celle-ci. Puis utiliser la corde.
Pour moi il y a un problème dans ton raisonnement, comment peux-tu savoir que ton A = B (tes deux bouts de bois) alors qu'il n'y a pas de mesure d'angle entre la ficelle et le bois ? En fait, tout simplement pour dire que tes traverses de bois ne servent à rien ici, ni leur longueur ni leur angle d'inclinaison.
Ce qui compte c'est simplement d'avoir aux moyeux de toutes les roues la même distance à la ficelle, seulement et si, l'essieu avant et arrière de la voiture sont construites de même longueur.
En ce qui concerne les voitures sportives qui auraient l'essieu arrière plus long que l'avant ou bien ceux qui mettent des cales aux moyeux, alors il faut en tenir compte de la différence pour soit ajouter ou soustraire pour le placement de la ficelle, je donne un exemple :
Imaginons que l'essieu avant fait 1,80 mètre et l'essieu arrière 2,00 mètres
- Vous placez la ficelle sur les moyeux arrière à 5cm
- Vous placez la ficelle sur les moyeux avant à 15cm
Ce qui donne une ligne virtuelle traversant l'essieu avant de longueur 2,10 mètres et pareil pour l'arrière.
Seulement à ce moment là, vous aurez les ficelles parallèles de part et d'autre de la voiture et vous pouvez commencer à faire les réglages.