Le pilote c'est le genre de mec qui rend sa copie du contrôle physique avec Julia qui roule à -45843 kmh sur son velo et Tom qui tire sa balle de foot à 85e6 m
Excellente vidéo comme d'habitude. Dans mon domaine professionnel, l'informatique, nous avons l'habitude de dire pour ce genre de situation que le souci se situe entre la chaise et le clavier... 😄
Et ton pote qui pile devant le pont où il passe habituellement et dit réveillant mon pote.. On passe pas.... Et tu prends le volant du 38 tu... Et lui descend regarder et fait non de la tête.... Sûre de lui de ne pas pouvoir passer.. Et se mettre devant le camion.. On passe pas... C'était ancré dans sa tête... Et c'est passé..
Bonjour P.H...sur ce coup là t'es hyper gentil avec cet équipage....clair qu'une tentative de décollage a mi piste augmente sérieusement l'impossibilité de gestion de soucis genre collision aviaire ou autre....évidement cet équipage a joué gros avec la sécurité des passagers et ça va se payer cher...sans aucun doute....en ce qui concerne les vols des jets a 1300 km h évidement avec un jet stream en queue de 470 km h c'est...possible mdr !!! comme est possible que le pouvoir d'accélération d'une voiturette sans permis soit supérieur a celui d'une tesla....si elle roule a 35 kmH et que le camion dont elle obstruait la voie la pousse d'un coup a 90 ...kmH ....de 35 a 80 kmh en moins de 60 cm...ça fait du G non ??? (a vue de pif 10 a 15 G si on tient compte de la déformation des pare chocs et de l'habitacle et de la mousse des coussins!...) aille
Le reportage radio est lunaire - le.journaliste explique que le cellule de l avion n est pas fait pour... Le monteur a ete gentil dans le choix de l extrait
hello ATE et merci de la réponse...effectivement il est de bon ton de remarquer qu'un avion n'est pas vraiment fait pour gratter le sol...ça m'évoque une vielle blague....l’emmerdant quand t'es en panne avec une soucoupe volante c'est que si tu essaies de la démarrer a la poussette....ça racle ! @@ATECHUET
Ces pilotes me semblent avoir toutes les qualités requises pour se reconvertir en économistes. Ils pourront même expliquer que grâce à leurs prouesses, le PIB a augmenté en faisant intervenir des entreprises dans la remise en état (ou le ferraillage ?) de l’appareil. En tout cas, bravo à Embraer pour la solidité de l’E195 !
Le mec a violemment dessoulé oui. Toute proportion gardée, je "compatis". Soudainement il sait qu'il va devoir sortir une grande capacité de gestion de l'urgence. Limite à la Sully s'il veut rentrer vivant. Mais même s'il y parvient, il sera viré et critiqué pour l'incompétent qu'il est. "You are only as good as your next one". Sans doute. Mais vous serez toujours jugé sur votre pire précédent. Voilà pourquoi je "compatis" : au moins il a réussi à rentrer, mais personne ne lui reconnaitra de mérite pour ça.
QUESTION : Intéressant. Toutefois je suis très étonné par un point : 55 minutes pour reposer l'appareil. Cela me parait excessivement long. Je suppose que les pilotes avaient de quoi évaluer par leur instruments si leur avion pouvait continuer de voler ou pas, mais quand on voit l'ampleur des dégâts, je suis étonné qu'on ai mis si longtemps à le faire se poser de nouveau cet appareil. Les dégâts auraient pu s'aggraver pendant ces 55 minutes et provoquer une catastrophe mortelle. Je ne comprends pas pourquoi les pilotes et l'aéroport n'ont pas tout fait pour reposer rapidement l'avion. 🤨
- T'es sûr pour la piste Goran ? T'inquiètes - Tchik😉, ça va bien s'passer. GERONIMOOOOO ! Espérons que le pilote va prendre une mise à pied à effet immédiat. J'aurais pas aimé être dans la machine. Avion fort bien conçu au demeurant vu l'état à l'arrivée.😱
Merci beaucoup pour cette vidéo très passionnante, comme toujours ! Merci à vous Monsieur, pour tout votre travail professionnel ! Bonne continuation à vous !
Pour les avions de ligne « supersoniques » je suppose que le journaliste ne connaît pas la différence entre la vitesse sol et la vitesse indiquée (par rapport à l’air) et que l’avion avait un jet-stream de folie dans la queue ? 😊
Bonne vidéo, merci. On nous a encore menti, si des avions de lignes volent à la vitesse supersonique, alors à quelle vitesse volait le Concorde, et pourquoi nous l'a t'on caché🤣 ! Je pense que tu vas en faire une vidéo re🤣
Et je pense aussi que la vitesse du son dans l'air dépend de la masse volumique de l'air qui ne doit pas être la même au ras du sol qu'à 10km d'altitude.
@@louisthomasic275 C'est exact en fonction de la densité de l'air et de la température la vitesse du son change considérablement. Plus il monte en altitude et plus le nombre de mach augmente alors que l'avion a une vitesse sol constante. Moins d'air égal son plus lent égal avion qui se rapproche de la vitesse du son. Vive la mécanique des fluide...
Une histoire qui rappelle celle de Mali sauf que ça se passe au décollage, incompréhension totale, un étudiant - pilote ne le ferait pas s'il est dans son état normal. Merci pour la vidéo et agréable après-midi 😊
Oui fantastique travail des contrôleurs aériens, une profession mal connue et pourtant totalement indispensable. Un travail dans le stress permanent. Total respect.
Merci Ate pour la vidéo. Bravo aux contrôleurs aériens. Peut être une confusion d'unités dans leurs calculs (SM au lieu de Km, Lbs au lieu de Kg, etc..)
Profitons en pour mettre en avant le concours de Contrôleur Aérien, un métier aussi sérieux que celui de pilote où on engage aussi sa responsabilité. Je l’avais tenté à l’ENAC de Toulouse du temps où ça s’appelait OCCA Officier Contrôleur de la Circulation Aérienne, muni d’un simple BAC. Bien sur, j’avais peu de chances face aux BAC+5 qui se présentaient mais c’est à tenter dès qu’on a un très bon niveau en anglais 😉
@@Blackmoon9u9 A ce jour je ne saurais pas dire, mais c'est une bonne situation pour qui est sérieux et accepte les responsabilités. De plus, le temps de travail est adapté pour assurer sa mission en bonnes conditions. Le mieux c'est de se renseigner auprès de l'ENAC, et je crois qu'il existe aussi ce type de poste côté militaire.
Bonne vidéo ! Quelques rappels de bon sens bienvenus. Une honte de voir tous ces clients pris en otages par ce hold up des vols logotés "grandes compagnies" gérés en sous-traitance par des macaques, et ce n'est pas la peine d'aller bien loin pour retrouver ce scénario macabre...
Excusez ma question, je ne suis qu'un pilote amateur virtuel sur MSFS: quelles raisons ont pu pousser cet équipage à ne pas décoller de D6 ou mieux de D7 ? Quelques minutes de taxiing supplémentaires ? Il me semble que si d'autres avions se préparaient à décoller en D6 ou D7, ils avaient la priorité sur l'Embraer (??). Et si un avion était en phase d’atterrissage sur cette piste, ils devaient de toute façon lui permettre d'atterrir. Excusez ma question de néophyte 😉
Bonjour Pour info Mmo/Vmo E190 : 0,82/320 Sans revenir sur la décision de partir d’une bretelle aussi proche de l’extrémité de piste pour le moins surprenante, il est arrivé à des collègues a devoir décoller sur des pistes courtes en flaps 4 ( flaps 2 normalement); après avoir fait correctement tout les calculs et avoir annoncé flaps 4 dans la c/l avant décollage ….. ils ont décollé flaps 2 ( biais de routine…) Heureusement tout c’est bien passé ; Nous avons appris cet événement via l’ASR du CDB …et cela m’a été profitable car à chaque fois que j’ai dû décoller flaps 4 j’ai été particulièrement vigilant sur cet item de C/L inhabituel…. D’où l’importance de la culture juste….
Ils l'ont échappé belle. Je pense que les pilotes risquent fortement d'être sanctionnés. Peut-être qu'il serait bien que le contrôle aérien obtienne dans ses prérogatives l'autorisation de bloquer un avion si comme pour ce cas, il juge que la distance de décollage nécessaire n'est pas respectée. Cela éviterait des drames et des pertes matérielles. Merci ATE.
Il s'agit là des limites de chaque compétence... le contrôleur n'est pas pilote, et il n'a pas compétence pour corriger l'avis d'un pilote... il a été aux limites de son rôle, et à raison, en exprimant sa surprise d'un décollage si court... mais si le pilote confirme, c'est le pilote le responsable...
Je suis revenu de Varsovie hier et je me suis justement fait la reflexion, alors qu'on était en attente à un point d'arret intermédiaire, de voir decoller un autre jet plus bas que nous depuis le seuil de piste. Il devait etre plus gros et j'image que le 737 n'a pas besoin de toute la piste mais c'est toujours plus rassurant de savoir qu'on a de la piste en rab au cas où !
Eh oui vitesses sol n'est pas vitesse air ! Mais BAZAI, ne veut pas dire que tout va bien !!! Quand on est con, on est con. Pilote avion, planeur, j'ai toujours pris toute la piste, et je n'avais pas de logiciel de calcul.! Merci pour ces vidéos.
Toujours aussi intéressante votre vidéo. Seule remarque, malgré votre retenue, on sent bien que vous n'êtes pas tendre avec l'équipage. Cela est inhabituel chez vous, mais tant mieux dirais je. Même s'il faut attendre l'enquête, et que nous ne connaissons pas tous les tenants et aboutissants des calculs du pilote, il est bon de rappeler que l'équipage a une grande responsabilité vis à vis des passagers, et qu'un surplus de précautions ne fait pas forcément de mal. Encore merci à vous et votre équipe pour vos analyses.
J'ai une question. Est-ce que si le contrôleur a un doute sur la sécurité du décollage comme pour cet exemple, peut-il interdire le décollage et obliger l'avion à s'aligner en bout de piste où à revenir à l'embarquement ?
Le commandant de bord est le seul maître à bord. Le contrôleur est là pour organiser et aider les pilotes mais ce n est pas lui qui tient les commandes
Le contrôleur n'est-il pas maître de sa piste ? S'il juge que l'avion pose un danger, je trouverai ça logique qu'il ait le droit d'interdire un décollage.
Le contrôleur assure la séparation sur la piste. Les responsabilités sont clairement définies, le contrôleur assure une piste libre et le commandant de bord assure d'utiliser la piste en fonction de son avion.
Nous ne sommes pas la pour distribuer les bons points et les mauvais points Globalement c'est pas une situation d'avenir 06:06 Chez nos camarades Allemands... 07:14 Notre Camarade...
Merci pour cette Vidéo Dr ATE. Pour ajouter à ta phrase de conclusion, je peux dire que tu participes à cette culture du partage des erreurs et tu as certainement sauvé des vies car ces expériences nous servent, pas uniquement dans le cockpit. Petite question : est ce que le contrôleur aurait pû ordonner à l'équipage de sortir de piste et de se présenter au point d'arrêt du début de piste ? Je ne suis pas contrôleur aérien mais je pense que parfois, ils devraient pouvoir avoir la légitimité de donner ce type d'ordres à un équipage qui commet une énorme erreur. Merci et encore bravo. Bons vols. RR^^
Merci pour le partage. Super intéressant comme toujours. Le superviseur n'a pas le pouvoir d'interdire un décollage à partir du moment où il a des éléments "en béton" pour préjuger que ça va mal se passer? Ça a du crier en cabine...
Merci ATE pour cette analyse. Est-ce que le contrôleur aurait pu refuser la clairance de décollage au motif que la distance dispo n'est pas suffisante même si ce calcul n'est pas de sa responsabilité ?
Bonne demo, merci ! Sujets toujours intéressants et bien menés ! Juste une petite remarque, comme on ne dit pas "formule une" ou "europe une", on ne dit pas non plus "approche de catégorie une", car c'est l'approche numéro un, ou de première catégorie...
Miracle : titre bien choisi. Peut-on savoir si au début du roulage il avait demandé D6 ou si,autorisé D5 il s'est trompé de bretelle (ce que je crois très probable). Jusque là l'erreur est toujours possible. Ensuite le piège se referme : un pilote vaniteux et autoritaire s'enfonce dans son erreur.
Merci pour cette vidéo très intéressante, comme d'habitude d'ailleurs ! Je note que tu ne juges jamais, que tu te concentres sur l'analyse uniquement, c'est très élégant de ta part. Lorsque tu dis: "... faut peut-être se rendre compte qu'on est pas sur un Beach Baron..." Personnellement, j'aurais dit ça: "... faut peut-être penser à changer de métier !" Car je trouve rageant de mettre en péril la vie de ses passagers, voir des personnes au sol. Curieux de savoir malgré tout ce qui a décidé le CDB à prendre cette décision hallucinante. Une trop grande confiance en soi ? Un pari ? Ou tout simplement de l'incompétence ?
Bonjour, excellent vidéo comme toujours, et oui il serait bien de faire un petit tour de la question sur les différentes vitesses en IAS, TAS/Mach et enfin GS, à partir de quand on parle en Mach et comment la pression et la température influent dessus.
Hello Ate, merci encore une fois pour ce debriefing de haute volée... ok pour évoquer cette info du mur du son donnée par un huluberlu de RTL... carton rouge !!😛
Trop souvent, j'me demande ce que font de trop nombreux blaireaux dans un cockpit... Au moins le controlleur connait mieux leur job que les 2 flying monkeys de l'E195! Il leur a peut-être évité la mauvaise idée de rentrer les gears. J'espère que ce captain d'operette ira définitivement faire de l'épandage qui semble mieux lui convenir...
Bonjour, Est-ce que le contrôleur aurait eu le pouvoir d’interdire le décollage par soucis de sécurité? En disant je ne vous recommande pas mais je vous oblige à reprendre votre alignement au début de la piste. L’aiguilleur doit également assurer la sécurité sur l’aéroport et alentours.
Belle vidéo, des conseils de bon sens... je me demande quand même ce qui est passé par la tête de ces pilotes. La lumière du jour ?? A entendre l'échange radio, j'ai comme l'impression que le pilote communiquant avec la tour a un accent "non européen". Mais peut-être est-ce dû à la qualité de la retransmission et de l'enregistrement radio. Que ce soit en Europe ou ailleurs, comment comprendre que des mecs soient aussi confiants, aussi inconscients en fait, pour tenter un décollage avec moins de 1500m. de piste ? Même avec des réservoirs "légers" et très peu de passagers, ça fait quand même bien court 😅
Merci pour ce decryptage, c'est assez étonnant que cela arrive. J'ai d'ailleurs vu une vidéo à LPMA récemment ou un jet privé a essayé de décoller dejuste en sortant du taxiway avant de se faire rappeler à l'ordre
0:47 J'adore l'enchaînement des plans qui laisse penser que l'avion est encore au sol quand il traverse la rivière et les bâtiments 😂 Sacré sortie de piste en effet !
Oui ce serait intéressant, une capsule sur ce vol soit-disant hypersonique d'un avion de ligne. Je pense notamment aux procédures particulières, s'il y en a, en entrant et en sortant d'un jetstream. C'est quand même un phénomène météo violent, après tout. N'y a-t-il pas des risques d'atteindre le coffin corner en entrant, et la survitesse en sortant ?
Je ne sais si vous avez déjà produit une video sur l'YLLIOUCHINE 62 , avion sur lequel -j'ai voyagé il y a plus de 50 ans ;il était aux couleurs de l' AEROFLOT ,si oui donnez moi les coordonnées de cette video ,sinon un commentaire sur cet avion ! merci et félicitations pour votre travail !
Merci pour la vidéo ! Serait il possible (en vidéo ou en commentaires) de décrire comment est géré la situation au sol? La piste a t elle été complètement fermée ? Les systèmes au sol ont ils été vérifiés ? Les autres vols devant atterir ou décoller ont été géré comment? Etc..
Je peux me tromper mais on sens en ecoutant le dialogue pilote controleur, que le pilote semble avoir realiser l'enorme erreur qu'il a commise , il est heureux de constater qu'il a eu le bon comportement pour revenir en securité ramener l'appareil. Et bien sur bravo au control qui a été vraiment au top sur ce coup. Merci.
l'enregistrement cockpit devrait être éloquent car si le copilote a exprimé un doute le commandant de bord a validé D5 avec 1275m devant ??? Et pourquoi cet entêtement après que le contrôleur ait proposé de leur donner plus de piste? Ils ont "parié un restau que ca passe" ? Buck Danny ?
Je ne sais pas si c'est vous qui avez traduit les échanges mais juste une petite précision : le pilote dit "standby one", ça ne veut pas dire "numéro 1" mais "patientez 1 seconde'". Excellente vidéo sinon, comme d'habitude.
🏃Petit rectificatif non aéronautique, la distance entre Marathon et Athènes est d'environ 40 Km et le premier marathon Olympic mesurais 41.8 KM C’est en 1908 que la distance du marathon est fixée à 42,195 km. C’est l’année des Jeux olympiques de Londres et il était prévu de courir le marathon sur une distance de 26 miles tout ronds. C’était sans compter sur les exigences de la famille royale… D’une part, le départ doit avoir lieu sur la pelouse du château de Windsor pour faire plaisir aux enfants de la famille qui veulent y assister. Et d’autre part, la course doit arriver devant la loge royale d’Edouard VII au White City Stadium. Le nouveau parcours ainsi modifié mesure… 26 miles et 385 yards, soit 42,195km ! L’Histoire se joue parfois à peu de choses…
au vu des images, et surtout du très long trou dans le fuselage en avant et au dessus du belly fairing, un problème pressurisation, pas de problème HYD les slat/flap sont électriques sur e-jet (sauf si ça a arraché quelque chose dans le train), probablement un SLAT ANTI-ICE FAIL, et un PACK 1 FAIL, sans parler des dégâts sous la queue dus à ce qui ressemble fortement à un over rotated T/O. le B2 (masqué) qui connait un peu les embraers
Super cette vidéo ATE, ça me fait juste penser à moi quand je suis pressé de décoller sur flight simulator loool!!! et au fait le jingle du début il claque!!
Merci pour cette nouvelle vidéo! toujours très intéressant 🙂 N'étant pas pilote je me pose une question. Je comprend que les pilotes effectuent des calculs pour avoir les meilleurs paramètres de décollage (et atterrissage), mais peut importe le résultat du calcul, pourquoi le positionnement sur la piste ne se fait pas toujours au bout pour prévenir les avaries de piste trop courte? j'ai vraiment hâte de voir la vidéo sur les avions de ligne supersonique :p retour du concorde? 🤪
Bonjour, es qu'avant le décollage le pilote indique la longeur de la piste de décollage de manière à ce que l'ordinateur calcul suivant tous les paramètres (charge de l'avion, température etc.) si la longeur de piste est suffisante dans ces conditions ?
My Daily DBRIEF, i love it. On ne peut pas compter sur la piste qui derriere soit ni sur l'altitude qui est au dessus de soit. Rule number one : Fly Safe!
Moi qui flippe un peu en avion, ce genre de vidéo me redonne confiance....le fait que l'engin continue de voler près d'une heure avec ce qu'il s'est pris comme dégâts dans le buffet, c'est vachement rassurant quand même
Est-ce qu'un contrôleur aurait le droit de refuser un décollage depuis un certain point d'arrêt si il trouve que la situation sent mauvais ? "Je refuse le décollage depuis D5, remontez jusqu'à D6" ? Video intéressante en tout cas !
Bonsoir à tous. Après cette magnifique cascade j'ai hâte de voir ces avions de ligne qui volent à mach 1. Je le jure, ce n'est pas moi qui ai gonflé les moteurs. Ce qui est navrant, c'est que le pilote ne se soit pas remis en question malgré l'avertissement de la tour de contrôle. J'aimerais bien connaître le résultat de l'enquête. Merci ATE pour ces vidéos toujours aussi intéressantes.
c'est en effet un miracle, ils ont eu beaucoup de chance quand on voit les dégâts sur la cellule, et avec une belle fuite de carburant, ça aurait pu être le même drame que le Concorde...
Je travaillais comme dispatcher chez Brussels Airlines. Il y a une dizaine d année un 747 de cargo b a traîné sur la queue avant de pouvoir decoller. Ils ont été vidanger le fuel et puis sont revenus à Bruxelles. On pouvait voir l apu de l extérieur tout le revêtement de la partie arrière était arraché. En fait ils avaient fait une erreur de 100 tonnes sur le poids au décollage lors du calcul des perfos et donc les vitesses étaient trop basses.
Superbe vidéo comme toujours. Je me permet une remarque. A deux reprises la traduction/sous-titrage de la com radio mentionne numero 1 quand le pilote dit standby one (qui se traduirait plutôt par patientez un instant) l’imprécision ne degrade en rien la qualité du propos et de l’analyse faite. Dans la vidéo vous faites reference à la culture et l’airmanship. Un auteur américain a écrit un livre à ce sujet et à élaboré un excellent schéma relatif à ce qu’est l’airmanship. Je pense qu’une vidéo expliquant l’importance de cette compétence non technique serait hautement interessante pour deux raisons: 1. Le terme airmanship est utilisé à toutes les sauces dans le milieu de l’aviation sans qu’il n’y ait de réelles explications donnée. Du coup les pilotes connaissent l’existence de cette « licorne » mais souvent sont incapables de l’expliquer. 2. Le terme airmanship et le terme culture (comme vous l’utilisez) peuvent être obscures ou imprécis pour les auditeurs qui ne sont pas pilotes. Merci encore pour toutes. Os vidéos passionnantes je me réjouis des prochaines!
Citation : "En aviation, ca va beaucoup plus vite de faire une bêtise que de faire un miracle ! " Je l'adore celle-là et je vais la retenir !! Good Job encore une fois pour nous analyser cet évènement ! J'ai bien hâte de voir la conclusion de l'enquête, mais je pense que l'équipage devras penser a un plan B pour leur carrière.
peut être tout de même la tour aurait dû interdire ce décollage, au nom des principes de sécurité : on n'est jamais trop prudent, et une marge n'est jamais inutile ( assurer la possibilité d'un freinage )
Des calculs c'est bien, mais il ne pourrait pas y avoir une distance minimale de piste à respecter selon le type d'avion ? La tour de contrôle n'a pas l'autorité pour interdire au pilote de décoller avec si peu de distance ?
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Le pilote c'est le genre de mec qui rend sa copie du contrôle physique avec Julia qui roule à -45843 kmh sur son velo et Tom qui tire sa balle de foot à 85e6 m
🤣 elle est bien bonne celle là
Meilleur commentaire mdr
km/h 😅
ça sent le prof de Physique! 😀
😂😂😂❤
Excellente vidéo comme d'habitude.
Dans mon domaine professionnel, l'informatique, nous avons l'habitude de dire pour ce genre de situation que le souci se situe entre la chaise et le clavier... 😄
😂😂
C'est l'interface siège-machine qui déconne.
Il manque le toujours
Les dégâts sur l'avion sont impressionnants. Halucinant qu'il n'y ai pas eu de drame..
Ou alors c'est une preuve de la solidité d'un Embraer 😅
Temps que tout le monde a bord va bien c'est effectivement l'essentiel
On redescend pour inspecter le train. On a p'tet' crevé un pneu...
@riccodelestaque7720bien vu
Les contrôleurs sont comme nos anges gardiens. Très bonne cartouche. Merci pour ce travail.
Quand ton pote te dit :" T'inquiète, ça passe."
Jusque là, tout va bien, jusque là tout va bien, jusque là to.....
Tiens ma bière tu vas voir si ça passe pas.😅
Et ton pote qui pile devant le pont où il passe habituellement et dit réveillant mon pote.. On passe pas.... Et tu prends le volant du 38 tu... Et lui descend regarder et fait non de la tête.... Sûre de lui de ne pas pouvoir passer.. Et se mettre devant le camion.. On passe pas... C'était ancré dans sa tête... Et c'est passé..
A Ténérife aussi, un type à dit "t'inquiète" et deux avions ont été pulvérisés et les passagers avec...
Bonjour P.H...sur ce coup là t'es hyper gentil avec cet équipage....clair qu'une tentative de décollage a mi piste augmente sérieusement l'impossibilité de gestion de soucis genre collision aviaire ou autre....évidement cet équipage a joué gros avec la sécurité des passagers et ça va se payer cher...sans aucun doute....en ce qui concerne les vols des jets a 1300 km h évidement avec un jet stream en queue de 470 km h c'est...possible mdr !!! comme est possible que le pouvoir d'accélération d'une voiturette sans permis soit supérieur a celui d'une tesla....si elle roule a 35 kmH et que le camion dont elle obstruait la voie la pousse d'un coup a 90 ...kmH ....de 35 a 80 kmh en moins de 60 cm...ça fait du G non ??? (a vue de pif 10 a 15 G si on tient compte de la déformation des pare chocs et de l'habitacle et de la mousse des coussins!...) aille
Le reportage radio est lunaire - le.journaliste explique que le cellule de l avion n est pas fait pour...
Le monteur a ete gentil dans le choix de l extrait
hello ATE et merci de la réponse...effectivement il est de bon ton de remarquer qu'un avion n'est pas vraiment fait pour gratter le sol...ça m'évoque une vielle blague....l’emmerdant quand t'es en panne avec une soucoupe volante c'est que si tu essaies de la démarrer a la poussette....ça racle ! @@ATECHUET
Ces pilotes me semblent avoir toutes les qualités requises pour se reconvertir en économistes. Ils pourront même expliquer que grâce à leurs prouesses, le PIB a augmenté en faisant intervenir des entreprises dans la remise en état (ou le ferraillage ?) de l’appareil.
En tout cas, bravo à Embraer pour la solidité de l’E195 !
" NONO Airlines" recrute ... 😜☺😉
Superbe vidéo comme d'habitude...❤❤..merci.
Les passagers ont du vraiment flipper ...
Heureusement que tout fini bien.
On sent bien les trémolos dans les voix du cockpit après le décollage.
Avec une légère panique vu la gueule de l'avion...j'aurais adoré voir la gueule des alertes
Le mec a violemment dessoulé oui. Toute proportion gardée, je "compatis". Soudainement il sait qu'il va devoir sortir une grande capacité de gestion de l'urgence. Limite à la Sully s'il veut rentrer vivant. Mais même s'il y parvient, il sera viré et critiqué pour l'incompétent qu'il est.
"You are only as good as your next one". Sans doute. Mais vous serez toujours jugé sur votre pire précédent.
Voilà pourquoi je "compatis" : au moins il a réussi à rentrer, mais personne ne lui reconnaitra de mérite pour ça.
Pour voler sur" chambre à air" faut être gonfé!!
Arrogance pilotique!!
Merci pour le décorticage et l'hommage aux contrôleurs !!🙏😀🙏
Richard 👍😎🏁🐆
Tu manques pas d'air !... 😂😊😉
@@viking-norge115 👏👏👏😂😂😂
Jean Blaguin... humoriste !
🤣🤣🤣
QUESTION : Intéressant. Toutefois je suis très étonné par un point : 55 minutes pour reposer l'appareil. Cela me parait excessivement long.
Je suppose que les pilotes avaient de quoi évaluer par leur instruments si leur avion pouvait continuer de voler ou pas, mais quand on voit l'ampleur des dégâts, je suis étonné qu'on ai mis si longtemps à le faire se poser de nouveau cet appareil.
Les dégâts auraient pu s'aggraver pendant ces 55 minutes et provoquer une catastrophe mortelle.
Je ne comprends pas pourquoi les pilotes et l'aéroport n'ont pas tout fait pour reposer rapidement l'avion. 🤨
Il y a probablement de bonnes raisons à cela, même si on ne les connaît pas encore.
A coté, Maverick fait décoller son F14 du taxiway et tout le monde trouve ça cool. Vraiment deux poids et deux mesures dans l'aviation !
MDR... c'est vrai, il y en a même qui le font depuis un pont de seulement quelques 100 mètres... et Até le sait...!!!🤫
Passionnant ! Merci pour cette analyse super instructive !
"I paid for the whole runway, I use the whole runway". Pour une fois à prendre au 1 er degrés !
Excellent
Apparemment ils avaient payé pour le gazon
Les dégâts sont impressionnants. Respect pour le professionnalisme des contrôleurs....
- T'es sûr pour la piste Goran ? T'inquiètes - Tchik😉, ça va bien s'passer. GERONIMOOOOO ! Espérons que le pilote va prendre une mise à pied à effet immédiat. J'aurais pas aimé être dans la machine. Avion fort bien conçu au demeurant vu l'état à l'arrivée.😱
Tora, tora, tora ....
Toujours aussi intéressant ! Merci ATE.
Merci beaucoup pour cette vidéo très passionnante, comme toujours ! Merci à vous Monsieur, pour tout votre travail professionnel ! Bonne continuation à vous !
J'habite pas trop loin de l'aéroport ! Il aurait pu passer dans mon jardin ! Bisous de Serbie !
Pour les avions de ligne « supersoniques » je suppose que le journaliste ne connaît pas la différence entre la vitesse sol et la vitesse indiquée (par rapport à l’air) et que l’avion avait un jet-stream de folie dans la queue ? 😊
Bonne vidéo, merci. On nous a encore menti, si des avions de lignes volent à la vitesse supersonique, alors à quelle vitesse volait le Concorde, et pourquoi nous l'a t'on caché🤣 ! Je pense que tu vas en faire une vidéo re🤣
Et je pense aussi que la vitesse du son dans l'air dépend de la masse volumique de l'air qui ne doit pas être la même au ras du sol qu'à 10km d'altitude.
@@louisthomasic275 C'est exact en fonction de la densité de l'air et de la température la vitesse du son change considérablement. Plus il monte en altitude et plus le nombre de mach augmente alors que l'avion a une vitesse sol constante. Moins d'air égal son plus lent égal avion qui se rapproche de la vitesse du son.
Vive la mécanique des fluide...
Très intéressant merci !
Quel plaisir de voir tes vidéos ATE ! Merci beaucoup pour ces analyses et conseils/recommandations d'un expert de l'aviation :)
Une histoire qui rappelle celle de Mali sauf que ça se passe au décollage, incompréhension totale, un étudiant - pilote ne le ferait pas s'il est dans son état normal.
Merci pour la vidéo et agréable après-midi 😊
On adore tes analyses vraiment
Oui fantastique travail des contrôleurs aériens, une profession mal connue et pourtant totalement indispensable. Un travail dans le stress permanent. Total respect.
Merci Ate pour la vidéo. Bravo aux contrôleurs aériens. Peut être une confusion d'unités dans leurs calculs (SM au lieu de Km, Lbs au lieu de Kg, etc..)
Trop intéressant comme d'hab
Profitons en pour mettre en avant le concours de Contrôleur Aérien, un métier aussi sérieux que celui de pilote où on engage aussi sa responsabilité. Je l’avais tenté à l’ENAC de Toulouse du temps où ça s’appelait OCCA Officier Contrôleur de la Circulation Aérienne, muni d’un simple BAC. Bien sur, j’avais peu de chances face aux BAC+5 qui se présentaient mais c’est à tenter dès qu’on a un très bon niveau en anglais 😉
@@Blackmoon9u9 A ce jour je ne saurais pas dire, mais c'est une bonne situation pour qui est sérieux et accepte les responsabilités. De plus, le temps de travail est adapté pour assurer sa mission en bonnes conditions. Le mieux c'est de se renseigner auprès de l'ENAC, et je crois qu'il existe aussi ce type de poste côté militaire.
passionnant. Merci de l'analyse.
Bonne vidéo ! Quelques rappels de bon sens bienvenus. Une honte de voir tous ces clients pris en otages par ce hold up des vols logotés "grandes compagnies" gérés en sous-traitance par des macaques, et ce n'est pas la peine d'aller bien loin pour retrouver ce scénario macabre...
Excusez ma question, je ne suis qu'un pilote amateur virtuel sur MSFS: quelles raisons ont pu pousser cet équipage à ne pas décoller de D6 ou mieux de D7 ? Quelques minutes de taxiing supplémentaires ? Il me semble que si d'autres avions se préparaient à décoller en D6 ou D7, ils avaient la priorité sur l'Embraer (??). Et si un avion était en phase d’atterrissage sur cette piste, ils devaient de toute façon lui permettre d'atterrir. Excusez ma question de néophyte 😉
Bonjour
Pour info Mmo/Vmo E190 : 0,82/320
Sans revenir sur la décision de partir d’une bretelle aussi proche de l’extrémité de piste pour le moins surprenante, il est arrivé à des collègues a devoir décoller sur des pistes courtes en flaps 4 ( flaps 2 normalement); après avoir fait correctement tout les calculs et avoir annoncé flaps 4 dans la c/l avant décollage ….. ils ont décollé flaps 2 ( biais de routine…) Heureusement tout c’est bien passé ; Nous avons appris cet événement via l’ASR du CDB …et cela m’a été profitable car à chaque fois que j’ai dû décoller flaps 4 j’ai été particulièrement vigilant sur cet item de C/L inhabituel…. D’où l’importance de la culture juste….
Ils l'ont échappé belle. Je pense que les pilotes risquent fortement d'être sanctionnés. Peut-être qu'il serait bien que le contrôle aérien obtienne dans ses prérogatives l'autorisation de bloquer un avion si comme pour ce cas, il juge que la distance de décollage nécessaire n'est pas respectée. Cela éviterait des drames et des pertes matérielles. Merci ATE.
Il s'agit là des limites de chaque compétence... le contrôleur n'est pas pilote, et il n'a pas compétence pour corriger l'avis d'un pilote... il a été aux limites de son rôle, et à raison, en exprimant sa surprise d'un décollage si court... mais si le pilote confirme, c'est le pilote le responsable...
Je suis pas spécialiste du pilotage, mais ça me parait une énorme erreur, quel sanction pour le pilote ?
Je suis revenu de Varsovie hier et je me suis justement fait la reflexion, alors qu'on était en attente à un point d'arret intermédiaire, de voir decoller un autre jet plus bas que nous depuis le seuil de piste. Il devait etre plus gros et j'image que le 737 n'a pas besoin de toute la piste mais c'est toujours plus rassurant de savoir qu'on a de la piste en rab au cas où !
Une nouvelle vidéo passionnante ... mes respects à ton papa ... ☺😉
Toujours un plaisir de ressentir l’esprit aero. Ça aide au quotidien pour pas perdre la vigilance.
Dans le cas présent, cela devait plutôt sentir l'apéro...
Eh oui vitesses sol n'est pas vitesse air !
Mais BAZAI, ne veut pas dire que tout va bien !!!
Quand on est con, on est con.
Pilote avion, planeur, j'ai toujours pris toute la piste, et je n'avais pas de logiciel de calcul.!
Merci pour ces vidéos.
5:04 J'adore ce genre de petits détails intéressant !
Merci 🙂
Toujours aussi intéressante votre vidéo. Seule remarque, malgré votre retenue, on sent bien que vous n'êtes pas tendre avec l'équipage. Cela est inhabituel chez vous, mais tant mieux dirais je. Même s'il faut attendre l'enquête, et que nous ne connaissons pas tous les tenants et aboutissants des calculs du pilote, il est bon de rappeler que l'équipage a une grande responsabilité vis à vis des passagers, et qu'un surplus de précautions ne fait pas forcément de mal. Encore merci à vous et votre équipe pour vos analyses.
J'ai une question. Est-ce que si le contrôleur a un doute sur la sécurité du décollage comme pour cet exemple, peut-il interdire le décollage et obliger l'avion à s'aligner en bout de piste où à revenir à l'embarquement ?
Le commandant de bord est le seul maître à bord. Le contrôleur est là pour organiser et aider les pilotes mais ce n est pas lui qui tient les commandes
@@joachimbayon6463 OK. Merci pour la réponse.
Le contrôleur n'est-il pas maître de sa piste ? S'il juge que l'avion pose un danger, je trouverai ça logique qu'il ait le droit d'interdire un décollage.
Le contrôleur assure la séparation sur la piste. Les responsabilités sont clairement définies, le contrôleur assure une piste libre et le commandant de bord assure d'utiliser la piste en fonction de son avion.
Magnifique vidéo comme d’habitude👍🏼 On attend une vidéo sur l’avion de 5th gen de la Turquie qui fait son premier vol
En montage
Nous ne sommes pas la pour distribuer les bons points et les mauvais points Globalement c'est pas une situation d'avenir 06:06 Chez nos camarades Allemands... 07:14 Notre Camarade...
Camarade:
Personne qui a les mêmes occupations qu'une autre
Je suis pilote de ligne.
@@ATECHUET je suis fan
Très sympa le nouveau jingle
Le nouveau jingle D.Brief est incroyable !
Merci pour cette Vidéo Dr ATE. Pour ajouter à ta phrase de conclusion, je peux dire que tu participes à cette culture du partage des erreurs et tu as certainement sauvé des vies car ces expériences nous servent, pas uniquement dans le cockpit.
Petite question : est ce que le contrôleur aurait pû ordonner à l'équipage de sortir de piste et de se présenter au point d'arrêt du début de piste ? Je ne suis pas contrôleur aérien mais je pense que parfois, ils devraient pouvoir avoir la légitimité de donner ce type d'ordres à un équipage qui commet une énorme erreur.
Merci et encore bravo.
Bons vols.
RR^^
Merci pour le partage. Super intéressant comme toujours.
Le superviseur n'a pas le pouvoir d'interdire un décollage à partir du moment où il a des éléments "en béton" pour préjuger que ça va mal se passer?
Ça a du crier en cabine...
Ouaou! Le jingle qui déchire. :-)
Merci ATE pour cette analyse. Est-ce que le contrôleur aurait pu refuser la clairance de décollage au motif que la distance dispo n'est pas suffisante même si ce calcul n'est pas de sa responsabilité ?
Bonne demo, merci ! Sujets toujours intéressants et bien menés ! Juste une petite remarque, comme on ne dit pas "formule une" ou "europe une", on ne dit pas non plus "approche de catégorie une", car c'est l'approche numéro un, ou de première catégorie...
Miracle : titre bien choisi.
Peut-on savoir si au début du roulage il avait demandé D6 ou si,autorisé D5 il s'est trompé de bretelle (ce que je crois très probable). Jusque là l'erreur est toujours possible.
Ensuite le piège se referme : un pilote vaniteux et autoritaire s'enfonce dans son erreur.
Mais non : on l'entend bien dire que la longueur est de 1273 mètres et ensuite valider...
Merci pour cette vidéo très intéressante, comme d'habitude d'ailleurs !
Je note que tu ne juges jamais, que tu te concentres sur l'analyse uniquement, c'est très élégant de ta part.
Lorsque tu dis:
"... faut peut-être se rendre compte qu'on est pas sur un Beach Baron..."
Personnellement, j'aurais dit ça:
"... faut peut-être penser à changer de métier !"
Car je trouve rageant de mettre en péril la vie de ses passagers, voir des personnes au sol.
Curieux de savoir malgré tout ce qui a décidé le CDB à prendre cette décision hallucinante.
Une trop grande confiance en soi ?
Un pari ?
Ou tout simplement de l'incompétence ?
Bonjour, excellent vidéo comme toujours, et oui il serait bien de faire un petit tour de la question sur les différentes vitesses en IAS, TAS/Mach et enfin GS, à partir de quand on parle en Mach et comment la pression et la température influent dessus.
Il n'y a pas de "distance" minimal imposée par les aéroports ?
Hello Ate, merci encore une fois pour ce debriefing de haute volée... ok pour évoquer cette info du mur du son donnée par un huluberlu de RTL... carton rouge !!😛
Histoire hallucinante ...
Trop souvent, j'me demande ce que font de trop nombreux blaireaux dans un cockpit...
Au moins le controlleur connait mieux leur job que les 2 flying monkeys de l'E195! Il leur a peut-être évité la mauvaise idée de rentrer les gears. J'espère que ce captain d'operette ira définitivement faire de l'épandage qui semble mieux lui convenir...
Bonjour " ATE " .
A mon avis il y a du Pôle emploi dans l'air !!
😂ils seront embauches par Air France😊
Bonjour,
Est-ce que le contrôleur aurait eu le pouvoir d’interdire le décollage par soucis de sécurité?
En disant je ne vous recommande pas mais je vous oblige à reprendre votre alignement au début de la piste. L’aiguilleur doit également assurer la sécurité sur l’aéroport et alentours.
Pourquoi le Contrôleur n‘a pas simplement interdit le décollage à partir du D5? Compétences?
MERCI COMME D4HAB SUPER OUI POUR UN COMM SUR L AVION SUPERSONIC AU DESSUS DE L ATLANTIQUE
Belle vidéo, des conseils de bon sens... je me demande quand même ce qui est passé par la tête de ces pilotes. La lumière du jour ??
A entendre l'échange radio, j'ai comme l'impression que le pilote communiquant avec la tour a un accent "non européen". Mais peut-être est-ce dû à la qualité de la retransmission et de l'enregistrement radio. Que ce soit en Europe ou ailleurs, comment comprendre que des mecs soient aussi confiants, aussi inconscients en fait, pour tenter un décollage avec moins de 1500m. de piste ? Même avec des réservoirs "légers" et très peu de passagers, ça fait quand même bien court 😅
Merci pour ce decryptage, c'est assez étonnant que cela arrive. J'ai d'ailleurs vu une vidéo à LPMA récemment ou un jet privé a essayé de décoller dejuste en sortant du taxiway avant de se faire rappeler à l'ordre
0:47 J'adore l'enchaînement des plans qui laisse penser que l'avion est encore au sol quand il traverse la rivière et les bâtiments 😂
Sacré sortie de piste en effet !
Oui ce serait intéressant, une capsule sur ce vol soit-disant hypersonique d'un avion de ligne. Je pense notamment aux procédures particulières, s'il y en a, en entrant et en sortant d'un jetstream. C'est quand même un phénomène météo violent, après tout.
N'y a-t-il pas des risques d'atteindre le coffin corner en entrant, et la survitesse en sortant ?
Je ne sais si vous avez déjà produit une video sur l'YLLIOUCHINE 62 , avion sur lequel -j'ai voyagé il y a plus de 50 ans ;il était aux couleurs de l' AEROFLOT ,si oui donnez moi les coordonnées de cette video ,sinon un commentaire sur cet avion ! merci et félicitations pour votre travail !
Merci pour la vidéo ! Serait il possible (en vidéo ou en commentaires) de décrire comment est géré la situation au sol? La piste a t elle été complètement fermée ? Les systèmes au sol ont ils été vérifiés ? Les autres vols devant atterir ou décoller ont été géré comment? Etc..
Je peux me tromper mais on sens en ecoutant le dialogue pilote controleur, que le pilote semble avoir realiser l'enorme erreur qu'il a commise , il est heureux de constater qu'il a eu le bon comportement pour revenir en securité ramener l'appareil.
Et bien sur bravo au control qui a été vraiment au top sur ce coup.
Merci.
l'enregistrement cockpit devrait être éloquent car si le copilote a exprimé un doute le commandant de bord a validé D5 avec 1275m devant ??? Et pourquoi cet entêtement après que le contrôleur ait proposé de leur donner plus de piste? Ils ont "parié un restau que ca passe" ? Buck Danny ?
pilote clairement responsable
Je ne sais pas si c'est vous qui avez traduit les échanges mais juste une petite précision : le pilote dit "standby one", ça ne veut pas dire "numéro 1" mais "patientez 1 seconde'". Excellente vidéo sinon, comme d'habitude.
🏃Petit rectificatif non aéronautique, la distance entre Marathon et Athènes est d'environ 40 Km et le premier marathon Olympic mesurais 41.8 KM
C’est en 1908 que la distance du marathon est fixée à 42,195 km.
C’est l’année des Jeux olympiques de Londres et il était prévu de courir le marathon sur une distance de 26 miles tout ronds. C’était sans compter sur les exigences de la famille royale…
D’une part, le départ doit avoir lieu sur la pelouse du château de Windsor pour faire plaisir aux enfants de la famille qui veulent y assister. Et d’autre part, la course doit arriver devant la loge royale d’Edouard VII au White City Stadium.
Le nouveau parcours ainsi modifié mesure… 26 miles et 385 yards, soit 42,195km ! L’Histoire se joue parfois à peu de choses…
au vu des images, et surtout du très long trou dans le fuselage en avant et au dessus du belly fairing, un problème pressurisation, pas de problème HYD les slat/flap sont électriques sur e-jet (sauf si ça a arraché quelque chose dans le train), probablement un SLAT ANTI-ICE FAIL, et un PACK 1 FAIL, sans parler des dégâts sous la queue dus à ce qui ressemble fortement à un over rotated T/O.
le B2 (masqué) qui connait un peu les embraers
Bonjour à quand une vidéo sur ce rafale de l'armée de l'air dont le passager s'est éjécté par erreur?
Pourquoi pas!
Super cette vidéo ATE, ça me fait juste penser à moi quand je suis pressé de décoller sur flight simulator loool!!! et au fait le jingle du début il claque!!
Merci ATE.
Si je ne me trompe pas , ils sont deux pilotes dans l'avion , non?
Le copil peut être plus "jeune" et manquer d'assurance pour contredire clairement l'autorité du CDB, ça s'est déjà vu...
Merci pour cette nouvelle vidéo! toujours très intéressant 🙂 N'étant pas pilote je me pose une question. Je comprend que les pilotes effectuent des calculs pour avoir les meilleurs paramètres de décollage (et atterrissage), mais peut importe le résultat du calcul, pourquoi le positionnement sur la piste ne se fait pas toujours au bout pour prévenir les avaries de piste trop courte? j'ai vraiment hâte de voir la vidéo sur les avions de ligne supersonique :p retour du concorde? 🤪
Toujours excellemment didactique 🎉
On attend ce retour d’enquête avec impatience…. Eeeeeet les super avion supersonique de ligne !! 😂
Bonjour, es qu'avant le décollage le pilote indique la longeur de la piste de décollage de manière à ce que l'ordinateur calcul suivant tous les paramètres (charge de l'avion, température etc.) si la longeur de piste est suffisante dans ces conditions ?
RAS les gars, on fonce. BLYAT!!!
C du russe pas du serbe 😭, tu aurai dis pa Jebiga sa aurais été carré 🤣
Bonjour un petit debrief sur le mur du son ..,..
Histoire d'avoir un autre son, de cloche
Quel juingle de kalitay 😊😊 !
My Daily DBRIEF, i love it.
On ne peut pas compter sur la piste qui derriere soit ni sur l'altitude qui est au dessus de soit.
Rule number one : Fly Safe!
Dans ce domaine, contrairement à d'autres domaines les responsables sont coupable ce qui est normal.
Moi qui flippe un peu en avion, ce genre de vidéo me redonne confiance....le fait que l'engin continue de voler près d'une heure avec ce qu'il s'est pris comme dégâts dans le buffet, c'est vachement rassurant quand même
Est-ce qu'un contrôleur aurait le droit de refuser un décollage depuis un certain point d'arrêt si il trouve que la situation sent mauvais ? "Je refuse le décollage depuis D5, remontez jusqu'à D6" ? Video intéressante en tout cas !
Bonsoir à tous. Après cette magnifique cascade j'ai hâte de voir ces avions de ligne qui volent à mach 1.
Je le jure, ce n'est pas moi qui ai gonflé les moteurs.
Ce qui est navrant, c'est que le pilote ne se soit pas remis en question malgré l'avertissement de la tour de contrôle. J'aimerais bien connaître le résultat de l'enquête.
Merci ATE pour ces vidéos toujours aussi intéressantes.
c'est en effet un miracle, ils ont eu beaucoup de chance quand on voit les dégâts sur la cellule, et avec une belle fuite de carburant, ça aurait pu être le même drame que le Concorde...
Je travaillais comme dispatcher chez Brussels Airlines. Il y a une dizaine d année un 747 de cargo b a traîné sur la queue avant de pouvoir decoller. Ils ont été vidanger le fuel et puis sont revenus à Bruxelles. On pouvait voir l apu de l extérieur tout le revêtement de la partie arrière était arraché. En fait ils avaient fait une erreur de 100 tonnes sur le poids au décollage lors du calcul des perfos et donc les vitesses étaient trop basses.
Superbe vidéo comme toujours.
Je me permet une remarque. A deux reprises la traduction/sous-titrage de la com radio mentionne numero 1 quand le pilote dit standby one (qui se traduirait plutôt par patientez un instant) l’imprécision ne degrade en rien la qualité du propos et de l’analyse faite.
Dans la vidéo vous faites reference à la culture et l’airmanship. Un auteur américain a écrit un livre à ce sujet et à élaboré un excellent schéma relatif à ce qu’est l’airmanship. Je pense qu’une vidéo expliquant l’importance de cette compétence non technique serait hautement interessante pour deux raisons: 1. Le terme airmanship est utilisé à toutes les sauces dans le milieu de l’aviation sans qu’il n’y ait de réelles explications donnée. Du coup les pilotes connaissent l’existence de cette « licorne » mais souvent sont incapables de l’expliquer.
2. Le terme airmanship et le terme culture (comme vous l’utilisez) peuvent être obscures ou imprécis pour les auditeurs qui ne sont pas pilotes.
Merci encore pour toutes. Os vidéos passionnantes je me réjouis des prochaines!
La confiance n'exclut pas le contrôle
Solide l’Embraer…
Ce constructeur fabrique des aéronefs bigrement solides !
Pourquoi ya pas des go pro sur la carlingue pour pouvoir voir les roues de l'avion comme dans un épisode de Top Gear.
Slt.. aurais-tu vu des choses bizarres dans le ciel... Faire une emission dessus. Genre PAN. Merci
Citation : "En aviation, ca va beaucoup plus vite de faire une bêtise que de faire un miracle ! " Je l'adore celle-là et je vais la retenir !! Good Job encore une fois pour nous analyser cet évènement ! J'ai bien hâte de voir la conclusion de l'enquête, mais je pense que l'équipage devras penser a un plan B pour leur carrière.
peut être tout de même la tour aurait dû interdire ce décollage, au nom des principes de sécurité : on n'est jamais trop prudent,
et une marge n'est jamais inutile ( assurer la possibilité d'un freinage )
Des calculs c'est bien, mais il ne pourrait pas y avoir une distance minimale de piste à respecter selon le type d'avion ? La tour de contrôle n'a pas l'autorité pour interdire au pilote de décoller avec si peu de distance ?
Ah bah on a posé la même question 😅
Nénikekamen! (Nous sommes victorieux) , c'est ce qu'a dit Philippides avant de mourir