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JE FAIS 1 PETIT ARRÊT SUPPLÉMENTAIRE POUR TE DIRE QUE TU DEVRAIT EXPLIQUER AUX GENS QUI TE SUIVE QUE REPRÉSENTE + DE 550 NOEUD CAR J'IMAGINE QUE LA PLUPART NE SAVENT MÊME PAS LA VITESSE D'UN NŒUD ET NE SAVENT CERTAINEMENT PAS ÉVALUER LA VITESSE ANNONCÉE TU AURAIS PU POUR EXEMPLE DIRE QUE CELA ÉTÉ AU DELÀ DES 1000 KM PAR HEURE EN VITESSE TOUT EN S'ÉTEND BIEN ENTENDU LES NŒUDS COMME BASE TU RAJOUTAIS LA VALEUR EN KM PAR HEURE ET TOUT LE MONDE AURAIT PU COMPRENDRE ! CAR LA IL N'Y A QU'UNE FAIBLE PARTI QUI VA COMPRENDRE DÉJÀ TOUT LE MONDE NE CONNAÎT PAS LA VITESSE DU NOEUD ET EN + S'ILS NON PAS L'HABITUDE DE SEN SERVIR ILS NON PAS DE BASE EN TÊTE RÉSULTATS IL FAUDRAIT QU'ILS CALCULE OU QU'ILS UTILISE 1 APPAREIL TYPE ORDINATEUR OU ENCORE SMARTPHONE OU AUTRE POUR ARRIVÉ À CONNAÎTRE APPROXIMATIVEMENT LA VRAI VITESSE QUE CELA REPRÉSENTER. 😅 VOILA NE FAIT PAS COMME SI TOUTES LES PERSONNES QUI TE SUIVAIENT CONNAISSAIENT PARFAITEMENT LE NOEUD ET AVAIT DÉCIDÉMENT L'HABITUDE D'UTILISER CES VITESSES DANS LEUR TÊTE POUR ÊTRE CAPABLE D'ARRIVER A LA VALEUR QUE CA REPRÉSENTER MÊME S'IL Y A DES CHOSES QUE TU POURRAIT AUSSI LEUR CONSEILLER POUR ARRIVER À TROUVER LA VITESSE QUE CELA REPRÉSENTE LORSQUE TU PARLES DE VITESSE EN NOEUD POUR EXEMPLE JUSTE POUR AVOIR 1 APPROCHE SIMPLIFICATRICE ET FACILE À CALCULER DE TÊTE TU POUR ET LEUR DIRE QUE L'ON DOIT D'ABORD MULTIPLIER PAR DEUX PUIS ENSUITE ENLEVER 10% ET QUE CE SERA 1 PEUT + HAUT QUE CETTE VALEUR ! MAIS PAS DE BEAUCOUP BREF IL Y A D'AUTRES MÉTHODES MAIS CELLE-CI ME SEMBLE SIMPLE POUR N'IMPORTE QUI ET BIEN SÛR CE N'EST UTILE QUE POUR LES PERSONNES QUI N'ONT PAS L'HABITUDE D'UTILISER CE TYPE DE VITESSE CE QUI SERAIT PILOTE DE LIGNE N'AURAIT PAS DE DIFFICULTÉ CE QUI SERAIT PILOTE AMATEUR DE PETITS AVIONS DE BASE QUI NE VOLE QU'À DE FAIBLE VITESSE PEUVENT POUR CERTAINS AVOIR 1 BONNE REPRÉSENTATION MAIS J'IMAGINE QUE LA MAJORITÉ AURAIT DU MAL DÈS QU'IL S'AGIRAIT DE VITESSE LARGEMENT SUPÉRIEUR À CELLE QUI DANS L'HABITUDE D'UTILISER ! BREF C'EST A TOI DE VOIR MOI JE DIT CA POUR AU TOUS PUISSE ARRIVÉE A PRENDRE DE QUOI TU PARLES 😜
BON VOUS AVEZ COUPÉ LA VIDÉO POUR RÉPONDRE ET JE VOIS QUE TU EXPLIQUES 1 PEUT LES VITESSE OU DISONS PLUTÔT CELLES DONT TIL ET QUESTIONS DANS TA VIDÉO ! C'EST BIEN POUR QUE TOUS PUISSE BIEN COMPRENDE ET TU MOI AUSSI ÉGALEMENT CERTAINES CHOSES IMPORTANTES AVEC DES FAÇON D'APPRÉHENDER LES CHOSES. TRÈS BIEN ÉGALEMENT !
@@DevilSnake59 SAUF QUE CA DÉPEND EN RÉALITÉ AUSSI DE 2 AUTRES CHOSES D'ABORD DE SAVOIR QUE 1 TOUR OU 1 PORTION DE TOUR CE N'EST PAS LA MÊME CHOSE ET ENSUITE ÉGALEMENT QUE LORSQUE L'ON PILOTE 1 AVION ON FAIT LA PLUPART DU TEMPS DES VIRAGES AVEC DES ANGLES A LA FOIS MOINT IMPORTANT CE QUI FACILITE DONC LA VITESSE + IMPORTANTE ET ÉGALEMENT QU'ILS SON + COUR PUISQUE DE SEULEMENT VIRAGES PARTIEL CE QUI SIGNIFIE ÉGALEMENT TOUS LES FACTEURS DE CHARGE ANGERS SONT MOINS LONG DONC + FACILE A ENCAISSER D'AUTRE PART ÇA C'EST POUR LE PILOTE MAIS IL Y A ÉGALEMENT CE QUI CONCERNE L'AVION AVEC LA VALEUR HAUTE DONC TU PARLES DE MÉMOIRE A NETEMENT + DE 14 G NON SEULEMENT CE N'EST PAS POSSIBLE POUR LE PILOTE MAIS POUR L'AVION NON + ! CELA PEUT CRÉER DES PROBLÈMES SOIT TRÈS IMPORTANT POUVANT EMMENER JUSQU'AU CRASH POURQUOI TES EXTINCTIONS DES OU D'UN RÉACTEUR SOIT DES PROBLÈMES MOINS GRAVES QUE CEUX QUI POUVAIT ENTRAÎNER JUSQU'AU CRASH MAIS QUI NÉCESSITE DE RENTRER EN FAISANT LE MOINS D'EFFORT POSSIBLE SUR L'AVION QUI DEVRA ENSUITE SUBIR DE PROFONDE RÉPARATION ! LES AVIONS SONT CERTIFIÉS POUR 1 CERTAINES CHARGES MAX EN G APRÈS IL ARRIVE RELATIVEMENT FRÉQUEMMENT QUE DE TEMPS EN TEMPS LES VALEURS SOIENT DÉPASSÉES ! LE RÉSULTAT C'EST QU'ON INSPECTE LA TOTALITÉ DE L'AVION D'UNE PART ET BIEN ENTENDU PENDANT CE TEMPS L'AVION N'EST + OPÉRATIONNEL ! BREF SERAIT TROP LONG DE TOUT EXPLIQUER NÉANMOINS ON NE PEUT PAS PRENDRE DES J'AI TRÈS IMPORTANT SURTOUT SI LA DURÉE ET PAS TRÈS COURTE ( LA DURÉE DU FACTEUR DE CHARGE TRÈS IMPORTANT BIEN SÛR ) BREF IL Y A DES PROBLÈMES POUR L'HOMME ET LES PROBLÈMES POUR LA MACHINE C'EST DIFFÉRENT ET IL FAUT PRENDRE EN COMPTE LES DEUX LORSQUE L'ON ÉVALUE DES CHOSES ! 😉
@@danielmateu5053 WOAW . les expressions suivantes prennent toutes leur ampleur ici : Une variante un peu moins familière de cette expression est c'est l'hôpital qui se moque de la charité , avec le verbe se moquer . Mais il existe aussi d'autres variantes imagées : c'est le camembert qui dit au roquefort « tu pues » , c'est le poney qui se fout du cheval , c'est la pelle qui se moque du fourgon
Merci ATE. Je confirme les propos du commandant concernant le "plaisir après coup" . En tant que pilote de parapente, j'avoue avoir du plaisir à me remémorer certains passages lors de cross engagés mais n'avoir pas été des plus sereins au moment où j'y étais... Entre le pilotage en turbulences, le choix de l'itinéraire, la gestion des zones aériennes, la pertinence du placement dans la masse d'air , etc... il y a des instants qui ne sont pas du tout contemplatifs . Merci pour tes conseils de prudence et d'humilité. 👍
En effet, la notion du « plaisir après coup » j’ai bien aimé. La charge mentale que vous, pilotes d’aéronefs en tout genres, avez à gérer doit enlever pas mal de plaisir spontané en situation corsée. Mes respect 🫡
Détaillé et passionnant - une pépite ! Un briscard de l'ALAT m'avait bien dit "il n'y a pas de bons pilotes, il y a que de vieux pilotes", et là je comprends mieux.
Alors le contenu est déjà d’une qualité incroyable, mais avec l’apparition de Bob dans ce contexte pendant la formule, on approche de l’œuvre d’art. Impatient de te rencontrer en séminaire !
@@bentoylight1950 Quid de la dissipation de l'énergie par frottement avec l'air ? Et l'énergie produite par une turbine, elle est proportionnelle à la vitesse du fluide ? Je vous taquine en posant exprès des problèmes de travers. Vous avez raison... et même raison d'écrire "toujours" ! Par contre, il faut faire attention aux conditions aux limites, et il existe plein de situations (particulières) où la loi en v² pour la vitesse et sa proportionnalité à l'énergie ne s'appliquera pas (en première approximation)
Bonjour ATE toujours de super vidéo et pour info le plongeur doit aussi s’acclimaté à la profondeur lorsqu'il n’à pas plongée à l’air depuis quelques temps 40m puis 50,60, exct de plus 80% de la plongée s’effectue.....en surface ,la préparation est essentielle, encore merci pour toutes ces vidéos Xavier ex scaphandrier 10000 heures de plongée et toujours la 😊vivant vivant
on peux retrouver un effet similaire lors de la conduite d'une moto dans des virages rapide et se retrouver éjecter de la route car on est rentrer trop vite dans la courbe sans compter le risque de décrochage des pneus.votre philosophie est de bon conseil pour les motards merci encore pour vos chouette vidéos
Super bien, cette analyse d’accident ! C’est marrant tu t’es repris lors de ton analogie avec les paliers du plongeur sous-marin mais tu avais raison dès le début : effectivement, le plongeur remonte systématiquement en laissant le temps à ses tissus de « dégazer », là c’est juste de la procédure brute, mais on enseigne aussi aux plongeurs qui viennent « faire des profondes » qu’il faut commencer par un petit programme de descente progressive pour réhabituer son corps aux fortes pressions absolues, et ré éprouver son matériel s’il n’a pas fonctionné depuis quelques temps. On fera un première jour avec des plongées à 30-35 m, un deuxième jour avec un maximum à 40-45 m avant d’aller voir l’épave du Junker 88 à 53m dans la baie de Marseille ! C’est encore plus vrai quand on plonge irrégulièrement ou que l’on vieillit tout simplement.
Le N3 n’es pas si complexe, @@ATECHUET, et ça vaut le coup. Autre point commun avec la plongée : rester humble. L’accidentologie nous apprend que les N3 très expérimentés perdent de vue par excès de confiance certaines règles. Rester conscient pour rester en vie.
On peut prendre pour exemple, un véhicule automobile qui prend un virage qui doit être prit à 50Km/h pour garder une bonne trajectoire avec les forces exercées (force centrifuge) et une voiture qui prend ce même virage à 100 km/h il fera également une sortie de route car sa vitesse ne permet pas de prendre le virage avec le rayon de virage disponible (trop de vitesse et force centrifuge trop importante) Il lui faudrait plus de rayon pour que ce véhicule puisse prendre ce virage à cette vitesse PS : j’adore tes vidéos 😎 elles sont toujours passionnantes à écouter et à visionner , bon week-end Pierre
A 14:20 "Pour éviter un vol d'oiseaux en Allemagne au petit matin. Je n'en dirai pas plus" Ensuite "Apponter avec avec une certaine régularité que je ne vous donnerai pas." "Minute to live rule." En avion, à moto, en voiture, à vélo, en rollers ou à pied chez soi. J'adore ! "La montagne grimpera toujours plus vite que votre avion." Still alive without have injuried anybody. Merci Até !
Que du kiff... merci pour le voyage je suis jamais allé au stats mais durant la dernière demi heure j'étais pilote de super hornet c'est cool. Et en plus on apprend des trucs 🫡👍
Slt Captain Toujours ravi de faire la review du super Hornet. Les gens négligent l'entrainement en simulateur mais c'est la seule chose qui peut supprimer ce fameu "Show fever". Entre la prepa et la mission on est sur du 90/10. Fly Safe!
La simulation de vol militaire est un outil indiscutable.... ceux qui la Jette en pâture.. prétextant que ce n'est qu'un jeu..j'en peux plus d'eux... tellement je m bat corps et âme pour leur faire comprendre que les simu ne sont pas des jeux mais des tutoriels applicables dans la vraie vie.. même si il y a pleins de moutons qui argue..ce n'est qu'un jeu..fo pas le faire avec sérieux... parce que justement je me considère extrême hardcore simmers..ou xxl simmers.. j'ai fabriqué un home cockpit based sur l'appareil avec lequel je vol...donc modulable.. j'ai un casque de pilote.. suis harnaché et plaque d'informations sur mes 2 cuisses..et maintenant j'ai même conçu une verrière pour le ressenti d'être encore+ encastré ergonomiquement ✌️
Vraiment chapeau bas pour votre manière d'expliquer...moi qui a juste quelques notions de physique et de mécanique je comprend presque tout...un vrai pédagogue en plus d'être pilote
Tu es un sacré passionné Pierre-Henri. Le ton de ta vidéo accroche les internautes à écouter et voir tes vidéos jusqu'au bout de la nuit. Grâce à toi, on a des étoiles plein la tête et du positif plein les baskets. Donc bravo champion. Quand à tes casques, ils sont subliment. Tu pourrais nous en parler et nous les présenter ? Un grand like pour toi. Merci.❤
Ah. L humilité ..!!!!..dans un avion de chasse c est. Majeur....j aime. Tout particulièrement le grand. Professionnalisme. De. Votre. EMISSION...( Pilote de chasse..oblige...))..j.apprend. Beaucoup ...et c est. Merveilleux.
Merci pour cette démonstration pédagogique, dans bon nombres de domaines professionnels, directions et managers devraient vivement suivre ces conseils. La réussite d’une mission est conditionnée à 90 % par sa préparation et l’anticipation de ses problématiques. Un manque de préparation conduit trop souvent à la difficulté voire l’échec et les conséquences financières et RH induites. Encore bravo et au grand plaisir de vous suivre pour de prochaines vidéos.
Merci Ate ! Quel talent ! Je pense qu'en situation de combat, quand on a un bandit dans ses 6 heures, on se permet de sortir des règles si nécessaire ;-)
Excellente présentation et prise en compte de l l’importance de l’entraînement pour des situations dangereuses et la mise de côté de son ego . Pratique que l’on oublie dans le monde de tous les jour et du travail où l’apprentissage virtuel devient plus prépondérant que la pratique et l’expérience.
Encore une super vidéo, merci à vous ATE ainsi qu'à l'équipe, des supers images, du technique, des anecdotes, un debriefing. Au top, bonne continuation, fly safe
Très pédagogue et précis dans la nomenclature des termes utilisés, tes élèves ont été certainement bien formés dans l’aéronavale.. Félicitations pour des explications concernant un sujet endeuillé par la mort d’un expert de cet art qu’est le vol à très basse altitude … On est bien content quand ça se termine et il est vrai qu’on apprécie comme toute bonne chose qui s’est passée trop vite seulement après coup !!! A la prochaine vidéo …Tchao…
Excellente description des bases liees a cet accident. Top Gun Maverick est sorti presque 3 ans apres, mais ca ressemble effectivement a plusieurs scenes... Bravo aussi pour le sponsor qui est d'un interet inhabituel.
@@ATECHUET Effectivement, le tournage de la "photographie principale" etait de Mai 2018 a Avril 2019, 3 ans avant la sortie, et 3 mois avant l'accident. Etonnant: Je n'etais pas du tout au courant que la periode de tournage de ce film etait aussi longue, et surtout qu'elle precedait de si loin la sortie. Certainement a cause du Covid...
Une superbe infographie qui donne l'impression d'être intelligent. Merci ATE, merci à l'équipe ! Sinon, la réalité c'est quand on se cogne et le prix à payer peut s'avérer exorbitant.
Ce que mon père mm'a toujours dit quant tu prends le volant ou pour des machins dangereuses. Tu te mets en conditions, concentration sur la tache à accomplir et rappelles toi les bases !
La morale est vrai dans tous les domaines....c'est quand on pense maîtriser le sujet qu'on commence à faire des erreurs... Merci pour tes vidéos très pédagogique.
ATE ... il y a eu un avion Suisse qui c'est fait une montagne en 2016... le 29 août avec un FA-18 en dessus du col du Susten dans les Alpes... Je te laisse faire le tour des infos Suisse peut être pour faire une vidéo sur les exercices de slalom entre les montages... Heureux de te lire prochainement - Et bravo pour tes émissions et explications très pointues...
La montagne, ça vous gagne ! 😅 Pour ceux qui ont la réf 😊 Sinon super vidéo comme d'habitude, il y a toujours quelque chose à en tirer pour le quotidien, pro ou perso.
Je ne suis pas aviateur mais pilote de moto, et ce que j'en comprends c'est que ce type d'accident est, toutes proportions gardées, similiaire à ce que peuvent vivre des pilotes moto trop ambitieux sur des routes ouvertes... Bien à vous
Le limiteur de G me fait penser au système G-safe dans Star Citizen. Il empêche de vous prendre trops de G dans la tronche, mais le vaisseaux est moins maniable :). En tout cas, petite découverte sympa, j'aime beaucoup décrouvrir des domaines qui me sont presque inconnu, merci :).
belle video ,je m'aperçois que l'aviation !!!! c'est très technique ,et beaucoup d'entrainement ,mais pour exceller !!,et être au top ,c'est un prix a payer ,mais j'adore l'aviation !!!
Bonjour Pierre, Superbe vidéo avec toujours cette pédagogie et explication très claire. Je voulais savoir quand sera diffusée l'émission turbo avec vous ? En vous remerciant par avance.
On veut en savoir plus sur ce vol au petit matin, 9g pour éviter des oiseaux ??🤔🤫 Un format comme on aime, expliqué magistralement, qui ce finit tragiquement malheureusement. On en redemande. Eric de Nîmes
"comme un dahut" 😂😂😂😁👍 très bonne vidéos de bon conseil et pour les domaines de la vie en générale. 'Impressionant que certain qui ont de l'expérience passe à faire des erreurs de débutant.. Ta conclusion résume bien en mot.. Humilité.. Triste pour le pilote.. A ton avis tout à été trop vite ? Ou il a vu et compris qu' il ne passerai pas ?
J'ai fait le SW canyon plusieurs fois en Fouga, à "seulement" 300 kts... magnifique souvenir. Puis suis allé voir au look-out la stèle commémorative...😢
Excellentes explications et retour d'expérience. Je comprends pourquoi le mot "musique" est utilisé chez les pilotes, car vous devez jouer et connaitre votre partition sur le bout des doigts. Mais pas seulement, comme un musicien professionnel quand vous ne jouez pas, votre niveau baisse inexorablement et vous devez constamment tout réapprendre.
Merci pour cette vidéo. Question : est-ce que le "suivi de terrain" (présent sur le Rafale) permettrait de faire ce genre de vol type "Top Gun Maverick dans un canyon" d'une manière plus "Fly Safe" ?
ATe 😮.. purée la dinguerie 😱🥶..tu es un maître dans l'art de dispenser ton savoir..je te suis depuis longtemps mais je crois que cette vidéo et ton explication est une masterclass 😮😮😮😮...je connais pas Mal de choz en aéronautique militaire..mais Tu m surprend toujours...bravo maitre Yoda et que la force soit avec toi 😂❤🙏
Intéressant comme toujours, sur ce modèle de F18 tu n'as pas la palette qui te permet d'outrepasser les limites des commandes électriques comme sur le C ?
Je veux bien un lien vers l'article pour l'histoire des fugitifs, je n'arrive pas à trouver sur Google, merci. Sinon merci pour toutes tes vidéos super intéressante et super précise !
Pour un plongeur, ce n'est pas l'aclimatation a la profondeur, ou a la remontée, c'est la purge des gaz (azote) accumulé en bas (temps+profondeur), lors de la remontée, avec éventuellement des paliers, pour cette meme purge ... :) (a ben là je connais un peu le sujet :) )
"C'est sympa après coup, pendant [...] t'es tellement concentré, tellement en train d'essayer d'imaginer les pires scenarios en permanence...que tu ne prends pas tant de plaisir que ça" Il n'y a pas meilleurs description de ce que ressent une maman stressée 😂
Excellente vidéo as usual, il est possible que les Américains ne déploient pas l’AN/ALE, parce que les leurres tractés ont tendance se décrocher plus ou moins aléatoirement
Bonjour Até. Le facteur manque d entraînement a été un facteur très contributif dans le crash du 2000 D de Mignovillard en vol TBA... tu pourras y revenir si tu veux...😊✈️✈️
Merci pour cette vidéo, toujours aussi bien ! J'aimerais savoir compte tenu de sa responsabilité dans le crash, l'avenir probable de ce pilote s'il s'était éjecté. Je demande ça car l'idée de perdre ses ailes peut-elle influencer le choix de rester dans le cockpit pour essayer de sortir de cette mauvaise situation ? J'imagine que oui...
Impressionnant un avion a réaction qui passe par dessus bord avec juste du vent et une bonne vague je pense c'est bien lourd j'aurai bien voulu voir sa
Slt capitaine votre commandant a raison j'ai la même sensation avec mon SPL chargé avec 44 tonnes en descendant des Pyrénées le but ne pas cramer les garnitures de frein et les pneus par la suite arrivé dans la vallée cordialement
"... Un vol d'oiseaux, au petit matin, en Allemagne. J'en dirai pas plus." Bravo, bien joué... Maintenant, j'ai envie d'en savoir plus sur le sujet... 🤣
![โกดำ - วสันต์17 x ไม้เมือง [Official Music]](http://i.ytimg.com/vi/OUg2L4Sx1TY/mqdefault.jpg)
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Fly Safe !
il était limité à 10g de ce fait à 231m/s ? et à 281m/s pour le même rayon 3,1km il aurait fallut tirer à 14,71g.
JE FAIS 1 PETIT ARRÊT SUPPLÉMENTAIRE POUR TE DIRE QUE TU DEVRAIT EXPLIQUER AUX GENS QUI TE SUIVE QUE REPRÉSENTE + DE 550 NOEUD CAR J'IMAGINE QUE LA PLUPART NE SAVENT MÊME PAS LA VITESSE D'UN NŒUD ET NE SAVENT CERTAINEMENT PAS ÉVALUER LA VITESSE ANNONCÉE TU AURAIS PU POUR EXEMPLE DIRE QUE CELA ÉTÉ AU DELÀ DES 1000 KM PAR HEURE EN VITESSE TOUT EN S'ÉTEND BIEN ENTENDU LES NŒUDS COMME BASE TU RAJOUTAIS LA VALEUR EN KM PAR HEURE ET TOUT LE MONDE AURAIT PU COMPRENDRE ! CAR LA IL N'Y A QU'UNE FAIBLE PARTI QUI VA COMPRENDRE DÉJÀ TOUT LE MONDE NE CONNAÎT PAS LA VITESSE DU NOEUD ET EN + S'ILS NON PAS L'HABITUDE DE SEN SERVIR ILS NON PAS DE BASE EN TÊTE RÉSULTATS IL FAUDRAIT QU'ILS CALCULE OU QU'ILS UTILISE 1 APPAREIL TYPE ORDINATEUR OU ENCORE SMARTPHONE OU AUTRE POUR ARRIVÉ À CONNAÎTRE APPROXIMATIVEMENT LA VRAI VITESSE QUE CELA REPRÉSENTER. 😅 VOILA NE FAIT PAS COMME SI TOUTES LES PERSONNES QUI TE SUIVAIENT CONNAISSAIENT PARFAITEMENT LE NOEUD ET AVAIT DÉCIDÉMENT L'HABITUDE D'UTILISER CES VITESSES DANS LEUR TÊTE POUR ÊTRE CAPABLE D'ARRIVER A LA VALEUR QUE CA REPRÉSENTER MÊME S'IL Y A DES CHOSES QUE TU POURRAIT AUSSI LEUR CONSEILLER POUR ARRIVER À TROUVER LA VITESSE QUE CELA REPRÉSENTE LORSQUE TU PARLES DE VITESSE EN NOEUD POUR EXEMPLE JUSTE POUR AVOIR 1 APPROCHE SIMPLIFICATRICE ET FACILE À CALCULER DE TÊTE TU POUR ET LEUR DIRE QUE L'ON DOIT D'ABORD MULTIPLIER PAR DEUX PUIS ENSUITE ENLEVER 10% ET QUE CE SERA 1 PEUT + HAUT QUE CETTE VALEUR ! MAIS PAS DE BEAUCOUP BREF IL Y A D'AUTRES MÉTHODES MAIS CELLE-CI ME SEMBLE SIMPLE POUR N'IMPORTE QUI ET BIEN SÛR CE N'EST UTILE QUE POUR LES PERSONNES QUI N'ONT PAS L'HABITUDE D'UTILISER CE TYPE DE VITESSE CE QUI SERAIT PILOTE DE LIGNE N'AURAIT PAS DE DIFFICULTÉ CE QUI SERAIT PILOTE AMATEUR DE PETITS AVIONS DE BASE QUI NE VOLE QU'À DE FAIBLE VITESSE PEUVENT POUR CERTAINS AVOIR 1 BONNE REPRÉSENTATION MAIS J'IMAGINE QUE LA MAJORITÉ AURAIT DU MAL DÈS QU'IL S'AGIRAIT DE VITESSE LARGEMENT SUPÉRIEUR À CELLE QUI DANS L'HABITUDE D'UTILISER ! BREF C'EST A TOI DE VOIR MOI JE DIT CA POUR AU TOUS PUISSE ARRIVÉE A PRENDRE DE QUOI TU PARLES 😜
BON VOUS AVEZ COUPÉ LA VIDÉO POUR RÉPONDRE ET JE VOIS QUE TU EXPLIQUES 1 PEUT LES VITESSE OU DISONS PLUTÔT CELLES DONT TIL ET QUESTIONS DANS TA VIDÉO ! C'EST BIEN POUR QUE TOUS PUISSE BIEN COMPRENDE ET TU MOI AUSSI ÉGALEMENT CERTAINES CHOSES IMPORTANTES AVEC DES FAÇON D'APPRÉHENDER LES CHOSES. TRÈS BIEN ÉGALEMENT !
@@DevilSnake59 SAUF QUE CA DÉPEND EN RÉALITÉ AUSSI DE 2 AUTRES CHOSES D'ABORD DE SAVOIR QUE 1 TOUR OU 1 PORTION DE TOUR CE N'EST PAS LA MÊME CHOSE ET ENSUITE ÉGALEMENT QUE LORSQUE L'ON PILOTE 1 AVION ON FAIT LA PLUPART DU TEMPS DES VIRAGES AVEC DES ANGLES A LA FOIS MOINT IMPORTANT CE QUI FACILITE DONC LA VITESSE + IMPORTANTE ET ÉGALEMENT QU'ILS SON + COUR PUISQUE DE SEULEMENT VIRAGES PARTIEL CE QUI SIGNIFIE ÉGALEMENT TOUS LES FACTEURS DE CHARGE ANGERS SONT MOINS LONG DONC + FACILE A ENCAISSER D'AUTRE PART ÇA C'EST POUR LE PILOTE MAIS IL Y A ÉGALEMENT CE QUI CONCERNE L'AVION AVEC LA VALEUR HAUTE DONC TU PARLES DE MÉMOIRE A NETEMENT + DE 14 G NON SEULEMENT CE N'EST PAS POSSIBLE POUR LE PILOTE MAIS POUR L'AVION NON + ! CELA PEUT CRÉER DES PROBLÈMES SOIT TRÈS IMPORTANT POUVANT EMMENER JUSQU'AU CRASH POURQUOI TES EXTINCTIONS DES OU D'UN RÉACTEUR SOIT DES PROBLÈMES MOINS GRAVES QUE CEUX QUI POUVAIT ENTRAÎNER JUSQU'AU CRASH MAIS QUI NÉCESSITE DE RENTRER EN FAISANT LE MOINS D'EFFORT POSSIBLE SUR L'AVION QUI DEVRA ENSUITE SUBIR DE PROFONDE RÉPARATION ! LES AVIONS SONT CERTIFIÉS POUR 1 CERTAINES CHARGES MAX EN G APRÈS IL ARRIVE RELATIVEMENT FRÉQUEMMENT QUE DE TEMPS EN TEMPS LES VALEURS SOIENT DÉPASSÉES ! LE RÉSULTAT C'EST QU'ON INSPECTE LA TOTALITÉ DE L'AVION D'UNE PART ET BIEN ENTENDU PENDANT CE TEMPS L'AVION N'EST + OPÉRATIONNEL ! BREF SERAIT TROP LONG DE TOUT EXPLIQUER NÉANMOINS ON NE PEUT PAS PRENDRE DES J'AI TRÈS IMPORTANT SURTOUT SI LA DURÉE ET PAS TRÈS COURTE ( LA DURÉE DU FACTEUR DE CHARGE TRÈS IMPORTANT BIEN SÛR ) BREF IL Y A DES PROBLÈMES POUR L'HOMME ET LES PROBLÈMES POUR LA MACHINE C'EST DIFFÉRENT ET IL FAUT PRENDRE EN COMPTE LES DEUX LORSQUE L'ON ÉVALUE DES CHOSES ! 😉
@@danielmateu5053 WOAW . les expressions suivantes prennent toutes leur ampleur ici : Une variante un peu moins familière de cette expression est c'est l'hôpital qui se moque de la charité , avec le verbe se moquer . Mais il existe aussi d'autres variantes imagées : c'est le camembert qui dit au roquefort « tu pues » , c'est le poney qui se fout du cheval , c'est la pelle qui se moque du fourgon
Merci pour ce rappel "percutant" : je ne pilote pas, mais même sans, ce genre de lecon est toujours bonne à entendre.
Merci ATE. Je confirme les propos du commandant concernant le "plaisir après coup" . En tant que pilote de parapente, j'avoue avoir du plaisir à me remémorer certains passages lors de cross engagés mais n'avoir pas été des plus sereins au moment où j'y étais... Entre le pilotage en turbulences, le choix de l'itinéraire, la gestion des zones aériennes, la pertinence du placement dans la masse d'air , etc... il y a des instants qui ne sont pas du tout contemplatifs . Merci pour tes conseils de prudence et d'humilité. 👍
En effet, la notion du « plaisir après coup » j’ai bien aimé. La charge mentale que vous, pilotes d’aéronefs en tout genres, avez à gérer doit enlever pas mal de plaisir spontané en situation corsée. Mes respect 🫡
Détaillé et passionnant - une pépite !
Un briscard de l'ALAT m'avait bien dit "il n'y a pas de bons pilotes, il y a que de vieux pilotes", et là je comprends mieux.
C'est comme à la guerre !!! La guerre ne fait pas de héro , elle ne fait que des malheureux et malheureuse !!!!
J'aime beaucoup cette autre version qui dit : Il y a les vieux pilotes et les pilotes audacieux, mais on a jamais vu de vieux pilote audacieux 😁
On dit pareil en plongée 😅
vieux motard que jamais
j'adore les derniers commentaires sur les préparations de vols et l'expérience; merci de ces rappelles de sécurité Até.
Je suis un déjà un inconditionnel de la chaîne.
Mais cet épisode est vraiment remarquable.
Bravo !
La physique les gars!!!... Rien que les 3 lois de newton!...❤
Alors le contenu est déjà d’une qualité incroyable, mais avec l’apparition de Bob dans ce contexte pendant la formule, on approche de l’œuvre d’art.
Impatient de te rencontrer en séminaire !
L'infographie sur le calcul du rayon de virage est géniale, le gars qui te fait ça est très pro !
Oui on oublie la puissance 2. Ça doit être de même même sur la route....
@@ChristotoSchopfy-kk2vp Ec = 1/2 mv², E = mC²
Il y a toujours une vitesse au carré quand on parle de vitesse et d'énergie.
@@bentoylight1950 Quid de la dissipation de l'énergie par frottement avec l'air ?
Et l'énergie produite par une turbine, elle est proportionnelle à la vitesse du fluide ?
Je vous taquine en posant exprès des problèmes de travers.
Vous avez raison... et même raison d'écrire "toujours" !
Par contre, il faut faire attention aux conditions aux limites, et il existe plein de situations (particulières) où la loi en v² pour la vitesse et sa proportionnalité à l'énergie ne s'appliquera pas (en première approximation)
Thanks!
Merci a vous
Bonjour ATE toujours de super vidéo et pour info le plongeur doit aussi s’acclimaté à la profondeur lorsqu'il n’à pas plongée à l’air depuis quelques temps 40m puis 50,60, exct de plus 80% de la plongée s’effectue.....en surface ,la préparation est essentielle, encore merci pour toutes ces vidéos
Xavier ex scaphandrier 10000 heures de plongée et toujours la 😊vivant vivant
on peux retrouver un effet similaire lors de la conduite d'une moto dans des virages rapide et se retrouver éjecter de la route car on est rentrer trop vite dans la courbe
sans compter le risque de décrochage des pneus.votre philosophie est de bon conseil pour les motards
merci encore pour vos chouette vidéos
Super bien, cette analyse d’accident ! C’est marrant tu t’es repris lors de ton analogie avec les paliers du plongeur sous-marin mais tu avais raison dès le début : effectivement, le plongeur remonte systématiquement en laissant le temps à ses tissus de « dégazer », là c’est juste de la procédure brute, mais on enseigne aussi aux plongeurs qui viennent « faire des profondes » qu’il faut commencer par un petit programme de descente progressive pour réhabituer son corps aux fortes pressions absolues, et ré éprouver son matériel s’il n’a pas fonctionné depuis quelques temps. On fera un première jour avec des plongées à 30-35 m, un deuxième jour avec un maximum à 40-45 m avant d’aller voir l’épave du Junker 88 à 53m dans la baie de Marseille ! C’est encore plus vrai quand on plonge irrégulièrement ou que l’on vieillit tout simplement.
Oula mais faut qu on aille voir cette epave!
Bon je suis que N2 :-(
Le N3 n’es pas si complexe, @@ATECHUET, et ça vaut le coup.
Autre point commun avec la plongée : rester humble. L’accidentologie nous apprend que les N3 très expérimentés perdent de vue par excès de confiance certaines règles. Rester conscient pour rester en vie.
On peut prendre pour exemple, un véhicule automobile qui prend un virage qui doit être prit à 50Km/h pour garder une bonne trajectoire avec les forces exercées (force centrifuge) et une voiture qui prend ce même virage à 100 km/h il fera également une sortie de route car sa vitesse ne permet pas de prendre le virage avec le rayon de virage disponible (trop de vitesse et force centrifuge trop importante)
Il lui faudrait plus de rayon pour que ce véhicule puisse prendre ce virage à cette vitesse
PS : j’adore tes vidéos 😎 elles sont toujours passionnantes à écouter et à visionner , bon week-end
Pierre
Merci pour cette explication très simple et efficace. Pour être honnête, je n'avais pas bien compris non plus.
A 14:20 "Pour éviter un vol d'oiseaux en Allemagne au petit matin.
Je n'en dirai pas plus"
Ensuite "Apponter avec avec une certaine régularité que je ne vous donnerai pas."
"Minute to live rule."
En avion, à moto, en voiture, à vélo, en rollers ou à pied chez soi.
J'adore !
"La montagne grimpera toujours plus vite que votre avion."
Still alive without have injuried anybody.
Merci Até !
Je ne retiens absolument rien, et ne comprends pas plus, mais quand quelqu'un est passionné sa donne envie de regarder ses vidéos. GG.
Que du kiff... merci pour le voyage je suis jamais allé au stats mais durant la dernière demi heure j'étais pilote de super hornet c'est cool. Et en plus on apprend des trucs 🫡👍
Superbe vidéo ! Merci beaucoup à vous Monsieur ! Bonne continuation sur votre chaîne YT ! Bonne journée à toutes et tous !
Merci à vous
Slt Captain
Toujours ravi de faire la review du super Hornet. Les gens négligent l'entrainement en simulateur mais c'est la seule chose qui peut supprimer ce fameu "Show fever". Entre la prepa et la mission on est sur du 90/10.
Fly Safe!
La simulation de vol militaire est un outil indiscutable.... ceux qui la Jette en pâture.. prétextant que ce n'est qu'un jeu..j'en peux plus d'eux... tellement je m bat corps et âme pour leur faire comprendre que les simu ne sont pas des jeux mais des tutoriels applicables dans la vraie vie.. même si il y a pleins de moutons qui argue..ce n'est qu'un jeu..fo pas le faire avec sérieux... parce que justement je me considère extrême hardcore simmers..ou xxl simmers.. j'ai fabriqué un home cockpit based sur l'appareil avec lequel je vol...donc modulable.. j'ai un casque de pilote.. suis harnaché et plaque d'informations sur mes 2 cuisses..et maintenant j'ai même conçu une verrière pour le ressenti d'être encore+ encastré ergonomiquement ✌️
@@Bryan-cd9cl Tellement vrai byan. L'entrainement doit etre le plus reel possible.
Vraiment chapeau bas pour votre manière d'expliquer...moi qui a juste quelques notions de physique et de mécanique je comprend presque tout...un vrai pédagogue en plus d'être pilote
En ballade en famille avec un guide de montagne , il nous avait dit : " La montagne , 1000 fois elle donne . 1 fois elle prend" .
Tout l'inverse des impôts !
Comme la mer aussi, a la fin c'est elle qui décide...
Tu es un sacré passionné Pierre-Henri.
Le ton de ta vidéo accroche les internautes à écouter et voir tes vidéos jusqu'au bout de la nuit.
Grâce à toi, on a des étoiles plein la tête et du positif plein les baskets.
Donc bravo champion.
Quand à tes casques, ils sont subliment. Tu pourrais nous en parler et nous les présenter ?
Un grand like pour toi.
Merci.❤
Superbe vidéo qui explique très très bien 👍, merci beaucoup
Géniale l infographie pour comprendre l incidence de la vitesse et de l inclinaison sur le rayon de braquage ❤
Ah. L humilité ..!!!!..dans un avion de chasse c est. Majeur....j aime. Tout particulièrement le grand. Professionnalisme. De. Votre. EMISSION...( Pilote de chasse..oblige...))..j.apprend. Beaucoup ...et c est. Merveilleux.
Merci beaucoup Até et l'équipe DBrief pour cette vidéo très intéressante et instructive !
Encore une fois merci, pour votre passionnante vidéo ainsi que pour vos commentaires de véritable specialiste 🙏
Encore une super vidéo très didactique, tip top. En moto on aurait dit "ça passait c'était beau" en avion malheureusement c'est plus vite fatal.
Merci pour cette démonstration pédagogique, dans bon nombres de domaines professionnels, directions et managers devraient vivement suivre ces conseils.
La réussite d’une mission est conditionnée à 90 % par sa préparation et l’anticipation de ses problématiques. Un manque de préparation conduit trop souvent à la difficulté voire l’échec et les conséquences financières et RH induites. Encore bravo et au grand plaisir de vous suivre pour de prochaines vidéos.
Merci Ate ! Quel talent ! Je pense qu'en situation de combat, quand on a un bandit dans ses 6 heures, on se permet de sortir des règles si nécessaire ;-)
Incroyable conclusion ATE, merci pour ton travail !
Magnifique explication. Merci ATE
Bonsoir ATE. J'aime beaucoup ce genre de vidéos techniques et scientifiques. Merci.
Merci à vous 😊
Excellente présentation et prise en compte de l l’importance de l’entraînement pour des situations dangereuses et la mise de côté de son ego . Pratique que l’on oublie dans le monde de tous les jour et du travail où l’apprentissage virtuel devient plus prépondérant que la pratique et l’expérience.
Encore une super vidéo très riche d'enseignements, de vraies leçons de vie. Merci ATE pour tout cela 👍
Encore une super vidéo, merci à vous ATE ainsi qu'à l'équipe, des supers images, du technique, des anecdotes, un debriefing. Au top, bonne continuation, fly safe
Très pédagogue et précis dans la nomenclature des termes utilisés, tes élèves ont été certainement bien formés dans l’aéronavale..
Félicitations pour des explications concernant un sujet endeuillé par la mort d’un expert de cet art qu’est le vol à très basse altitude …
On est bien content quand ça se termine et il est vrai qu’on apprécie comme toute bonne chose qui s’est passée trop vite seulement après coup !!!
A la prochaine vidéo …Tchao…
Excellente analyse et leçons applicables pour tous! « The minute to live »… excellente analogie ! 🫡🫡
Une leçon et pas seulement en aviation … top comme toujours merci
Merci pour cette vidéo ATE, je ne connaissais pas l'histoire et c'était vraiment cool de la découvrir racontée comme cela
Excellente description des bases liees a cet accident. Top Gun Maverick est sorti presque 3 ans apres, mais ca ressemble effectivement a plusieurs scenes... Bravo aussi pour le sponsor qui est d'un interet inhabituel.
Le tournage de tg maverick etait a lemoore ;-)
@@ATECHUET Effectivement, le tournage de la "photographie principale" etait de Mai 2018 a Avril 2019, 3 ans avant la sortie, et 3 mois avant l'accident. Etonnant: Je n'etais pas du tout au courant que la periode de tournage de ce film etait aussi longue, et surtout qu'elle precedait de si loin la sortie. Certainement a cause du Covid...
Excellente analyse exhaustive et instructive pour tous les niveaux . Merci ATE !!
Épisode passionnant, aphorismes délicieux, j’adore!
Merci pour ce travail
Bonsoir Ate, cadre magnifique dans cette vidéo, et merci pour ces explications.
encore un grand merci pour ces reportages toujours captivants
Une superbe infographie qui donne l'impression d'être intelligent. Merci ATE, merci à l'équipe ! Sinon, la réalité c'est quand on se cogne et le prix à payer peut s'avérer exorbitant.
Bonjour, je vous ai entendu à l'entrevue au 98.5 fm ce matin et étant fan d'aviation et de combat je me suis aussitôt abonné!
Merci et bienvenue
Ce que mon père mm'a toujours dit quant tu prends le volant ou pour des machins dangereuses. Tu te mets en conditions, concentration sur la tache à accomplir et rappelles toi les bases !
Sympa le petit passage dans turbo pour le nouveau renault Rafale 🤙🏾👌🏾🫡
En toute humilité comme d’habitude et vidéo très intéressante comme d’habitude aussi . Merci
Très belle vidéo toujours un plaisir de te suivre chaque semaine 👍 peut être un jour une vidéo ornithologique sur les espèces Allemande 😉
La morale est vrai dans tous les domaines....c'est quand on pense maîtriser le sujet qu'on commence à faire des erreurs...
Merci pour tes vidéos très pédagogique.
Merci a vous
Explication limpide et claire !!! Nickel !!!
ATE ... il y a eu un avion Suisse qui c'est fait une montagne en 2016... le 29 août avec un FA-18 en dessus du col du Susten dans les Alpes... Je te laisse faire le tour des infos Suisse peut être pour faire une vidéo sur les exercices de slalom entre les montages... Heureux de te lire prochainement - Et bravo pour tes émissions et explications très pointues...
La montagne, ça vous gagne ! 😅
Pour ceux qui ont la réf 😊
Sinon super vidéo comme d'habitude, il y a toujours quelque chose à en tirer pour le quotidien, pro ou perso.
Excellente vidéo, très instructive. Pour pilotes, élèves et non pilotes !
bravo pour ton passage sur M6 turbo.
Je ne suis pas aviateur mais pilote de moto, et ce que j'en comprends c'est que ce type d'accident est, toutes proportions gardées, similiaire à ce que peuvent vivre des pilotes moto trop ambitieux sur des routes ouvertes... Bien à vous
Le limiteur de G me fait penser au système G-safe dans Star Citizen. Il empêche de vous prendre trops de G dans la tronche, mais le vaisseaux est moins maniable :). En tout cas, petite découverte sympa, j'aime beaucoup décrouvrir des domaines qui me sont presque inconnu, merci :).
Merci pour cette excellente vidéo.
Merci à vous
Merci pour ce rappel c'est vrai que je pense pas toujours à freiner à l'entrée de ce canyon
Vous êtes vraiment un très bon pédagogue !
belle video ,je m'aperçois que l'aviation !!!! c'est très technique ,et beaucoup d'entrainement ,mais pour exceller !!,et être au top ,c'est un prix a payer ,mais j'adore l'aviation !!!
Toujours aussi passionnant 👌👍
PS : Ça se passe comment, les vols en Allemagne au petit matin ?…
Comme toujours tes vidéos sont intéressantes et instructives fly safe
Bonjour Pierre,
Superbe vidéo avec toujours cette pédagogie et explication très claire.
Je voulais savoir quand sera diffusée l'émission turbo avec vous ?
En vous remerciant par avance.
Mon père
5000 h dans la chasse me disait toujours, il n y a pas de bons pilotes, il y’a des vieux pilotes 🙏
On veut en savoir plus sur ce vol au petit matin, 9g pour éviter des oiseaux ??🤔🤫
Un format comme on aime, expliqué magistralement, qui ce finit tragiquement malheureusement.
On en redemande.
Eric de Nîmes
"comme un dahut" 😂😂😂😁👍 très bonne vidéos de bon conseil et pour les domaines de la vie en générale. 'Impressionant que certain qui ont de l'expérience passe à faire des erreurs de débutant.. Ta conclusion résume bien en mot.. Humilité..
Triste pour le pilote.. A ton avis tout à été trop vite ? Ou il a vu et compris qu' il ne passerai pas ?
Hello !
La rigueur, encore la rigueur, toujours la rigueur ! Même si on est le best of the best of the best, on reste aussi bon qu'on est rigoureux.
Merci pour cette vidéo, toujours un plaisir.
Merci pour cette vidéo ! Finalement l'habitude est une drogue dangereuse !
J'ai fait le SW canyon plusieurs fois en Fouga, à "seulement" 300 kts... magnifique souvenir.
Puis suis allé voir au look-out la stèle commémorative...😢
Belle réalisation! Vous utilisez quel logiciel pour les images de synthèse?
Il disait des trucs pas mal ton ancien commandant 💪🏻😉😂
Merci pour ces partages.
Excellentes explications et retour d'expérience. Je comprends pourquoi le mot "musique" est utilisé chez les pilotes, car vous devez jouer et connaitre votre partition sur le bout des doigts.
Mais pas seulement, comme un musicien professionnel quand vous ne jouez pas, votre niveau baisse inexorablement et vous devez constamment tout réapprendre.
Bravo belle présentation. 🎉
ah joli décors le Léman et la Savoie !!!!!!!!
Merci pour cette vidéo.
Question : est-ce que le "suivi de terrain" (présent sur le Rafale) permettrait de faire ce genre de vol type "Top Gun Maverick dans un canyon" d'une manière plus "Fly Safe" ?
ATe 😮.. purée la dinguerie 😱🥶..tu es un maître dans l'art de dispenser ton savoir..je te suis depuis longtemps mais je crois que cette vidéo et ton explication est une masterclass 😮😮😮😮...je connais pas Mal de choz en aéronautique militaire..mais Tu m surprend toujours...bravo maitre Yoda et que la force soit avec toi 😂❤🙏
Intéressant comme toujours, sur ce modèle de F18 tu n'as pas la palette qui te permet d'outrepasser les limites des commandes électriques comme sur le C ?
Je veux bien un lien vers l'article pour l'histoire des fugitifs, je n'arrive pas à trouver sur Google, merci.
Sinon merci pour toutes tes vidéos super intéressante et super précise !
Super vidéo 🌟 Très enrichissante Merci
12:55 merci pour ce schéma pour les novices comme moi !
Pour un plongeur, ce n'est pas l'aclimatation a la profondeur, ou a la remontée, c'est la purge des gaz (azote) accumulé en bas (temps+profondeur), lors de la remontée, avec éventuellement des paliers, pour cette meme purge ... :)
(a ben là je connais un peu le sujet :) )
Ça serait bien de faire une vidéo sur le mirage III
c est son paternel, ya deja eu
Merci beaucoup pour la vidéo!
"C'est sympa après coup, pendant [...] t'es tellement concentré, tellement en train d'essayer d'imaginer les pires scenarios en permanence...que tu ne prends pas tant de plaisir que ça"
Il n'y a pas meilleurs description de ce que ressent une maman stressée 😂
Ce n'est pas très loin de la conception stoïcienne du plaisir…
@@jean-yveslusseau8247 oui au final
Top la vidéo 👍👍👍
Super vidéo ! Quelqu’un sait ou je peux retrouver la video de l’avion qui touche le sol à 14:03 ? Merci
Excellente vidéo as usual, il est possible que les Américains ne déploient pas l’AN/ALE, parce que les leurres tractés ont tendance se décrocher plus ou moins aléatoirement
Bonjour Até. Le facteur manque d entraînement a été un facteur très contributif dans le crash du 2000 D de Mignovillard en vol TBA... tu pourras y revenir si tu veux...😊✈️✈️
Excellent! C'était très intéressant. 🤗
Merci pour cette vidéo, toujours aussi bien ! J'aimerais savoir compte tenu de sa responsabilité dans le crash, l'avenir probable de ce pilote s'il s'était éjecté. Je demande ça car l'idée de perdre ses ailes peut-elle influencer le choix de rester dans le cockpit pour essayer de sortir de cette mauvaise situation ? J'imagine que oui...
Impressionnant un avion a réaction qui passe par dessus bord avec juste du vent et une bonne vague je pense c'est bien lourd j'aurai bien voulu voir sa
Excellente vidéo sur le plan de la philosophie de vol !
Un bien bel épisode bravo. Elles sortent d'un jeu les images du F18 dans le canyon? DCS? MSFS2020?
Je reconnais ce cygne (et la crépine derrière, sans parler des montagnes 😉) !
Slt capitaine votre commandant a raison j'ai la même sensation avec mon SPL chargé avec 44 tonnes en descendant des Pyrénées le but ne pas cramer les garnitures de frein et les pneus par la suite arrivé dans la vallée cordialement
"... Un vol d'oiseaux, au petit matin, en Allemagne. J'en dirai pas plus."
Bravo, bien joué... Maintenant, j'ai envie d'en savoir plus sur le sujet... 🤣