【ゆっくり解説】コスパ最高！ フェアレディZ Z34

こんにちはゆっくりオートです。
今回はZ34
出典
いらすとや　Wikipedia　FDF　モータ　モチュール　日産いわき工場
history.nissan.co.jp/Z/Z34/140...
www.specialtyz.com/zspeed-per...
＃ゆっくり解説　＃Z34

[@user-wt1sy8xi6h]

2011年のワンオーオーの23000キロのバーニスを認定で購入した
シートのみ　腰痛のため　レカロへ替えて乗ってる‼️
シートかえると　視野が大分下がり、フィットしていて楽しいですよ😃
このフロントバンパーのジオン軍っぽい　バーニスが大好き❤️

[@YukkuriAuto.01]

よかったですねー

[@shun3420]

速い車では無いが、VQの高音サウンドは最高

[@YukkuriAuto.01]

そうですね　数値が全てではないですからねー　特に車は

[@user-uw5nj9tw7h]

遅くても
大排気量NA FR 2シーターは最高👍

[@YukkuriAuto.01]

NAならではの高級感ですね

[@taka_kat6945]

Z34、試乗した時の記憶だと、兎に角座面が低く、地べたに座って運転しているような感じ、例えるなら遊園地のゴーカートに乗っているような視点でした。
スポーティカーなのでクラッチが重いかと予想していたのですが、そんなことは無く試乗時に初めて扱う際にも割とスムーズにつなぐことは出来る仕様でした。まあ、市販車なのでそんなにクセが強くない仕上げだったのでしょうね。
ただ、V36クーペよりは重いクラッチかな？との印象でした。
シンクロレブのフィーリングですが、最初はやはり違和感感じました。
一般的にはM/Tのシフト時、ややラフなシフトチェンジをするとオーバーレブするのですが、それが自動的に抑えられている感じ、適切な回転数に自動的に調整されているような感じでした。違う例えをすると、「非常にATライクなM/T車」です。
まあ、有りか無しかと言えば、「有り」ですね。あまり腕の無い人間でもスポーティなM/T車をスムーズに走行させられるので。

[@YukkuriAuto.01]

コメントありがとうございます！
新型zは普通のクラッチになったのでcscは失敗だったみたいですね、、、

[@user-wn3gw4lk7o]

フェアレディZといえばいまだにイオタ目の「なんちゃってスーパーカー」のイメージが強い

[@YukkuriAuto.01]

そうですね、個人的にはノーマルよりも(カーチューン仕様)の人たちがスーパーカーを目指していると感じます

[@user-px2pr7kz7r]

そうかな？日本の道路状況じゃ最適🎵

[@taihogmail]

Zは大衆車です

[@PK-ff9yb]

今乗ってるシビック乗り潰したら次は絶対z34買う

[@YukkuriAuto.01]

いいですね　球も多いから選びやすいし安心ですね

[@user-ss3ku9yo6j]

シンクロレブコントロールは変速時にブリッピングを自動でやってくれる装置でtoeの部分のブレーキングまではしません。この時にブレーキを踏むと初めてheel-and-toeの完成でシフトダウン時にカカトで煽り回転数を合わせる必要がない装置です。

[@YukkuriAuto.01]

補足ありがとうございます

[@user-ss3ku9yo6j]

@@YukkuriAuto.01 返信が速すぎ

[@YukkuriAuto.01]

@@user-ss3ku9yo6j たまたま見たらコメントが来てたのでw

[@user-rh3kj8pu4b]

NAだから遅いよね、ターボスポーツカーに対して劣等感すごそう

[@YukkuriAuto.01]

まぁ好きな人もいるので一概には言えませんけどね！
個人的には整備しやすそうでいいですがデザインとエンジンがネックです

[@user-gq5hj1oo6z]

乗ってますが別にＮＡだからといってターボに対して劣等感を感じません。遅いわけではないし。ターボ付ければパワー上がるけど、部品が増えれば故障した時に直すところが増えるし。

[@adhikunynw37]

3リッターターボクラスには加速で勝てません、スカイラインの3.0tと少し勝負しましたが、やはり最近の3リッターターボは早いですね笑

[@YukkuriAuto.01]

そこらへんは乗っている人が納得していればそれが一番です　僕もターボは好きじゃないです　街乗りではね