Катастрофа Фалькова. Авиакатастрофа в Красноярске. 23 декабря 1984 года. Ту-154Б-2.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 12 ธ.ค. 2022
- 💥CASEGURU ТОПовый подарок на Новый Год. CGPods 20 ч без розетки. Влагозащита. В 4 раза дешевле «яблок». Код на скидку 200 руб. AIRCRASH тут: cli.co/AIRCRASH
Авиатренажер SKYWARD.AERO: skyward.aero/
Авиационные футболки, толстовки и худи: fly-shop.myprintbar.ru/
Авиакатастрофа в Мамонах • Мамоны. Авиакатастрофа...
Ролики без рекламы на Boosty: boosty.to/air_crash
Следующие ролики: • САМЫЙ ПОПУЛЯРНЫЙ АВИАК...
По вопросам размещения рекламы: advertplanes@gmail.com
На тренажёре и в Х-Plane показан Ту-154М, у них же был Ту-154Б-2.
#Фальков #авиакатастрофы #ИгорьЗырянов - ยานยนต์และพาหนะ
ТРЕНАЖЁР ТУ-154 В КОРОЛЁВЕ, ГДЕ МОЖНО ПОЛЕТАТЬ skyward.aero/
💥CASEGURU ТОПовый подарок на Новый Год. CGPods 20 ч без розетки. Влагозащита. В 4 раза дешевле «яблок». Код на скидку 200 руб. AIRCRASH тут: cli.co/AIRCRASN
Игорь,реконструкция полёта Фалькова,а приборная доска, ТУ - 154 М.Показываете пожар и приборную панель пожарной системы М - ки.А там была другая панель пожарной системы.ИМХО более навороченной и сложной.
Я понимаю, что вы независимый канал, и если отказаться от рекламы, то ваша диета будет исключительно из воды.
Но проблема в том, что вы рекламируете мошенника. Этот тюменский тюлень покупает наушники с Алика, и даже не меняя названия продаёт втридорога за свои.
Лучше откройте донат. Лучше я вам буду платить, обычный парень из Урала, чем, мошенник
А можно побольше историй со спасением?? - Когда чуть-чуть и беда, но выправились.
1 человек выжил, это чудо.
Товарищи, которые ныли в чате и сейчас продолжают в комментариях, что вот рекламы много стало. А вам слабо задонатить авторам? Не считаете, что чужой труд должен достойно вознаграждаться?
Вам делают крутейшие разборы, вы смотрите их бесплатно, на халяву. Имейте совесть потерпеть рекламный блок.
Донаты , донаты , реклама всё равно будет и это неизбежно ... Мешает эта ерунда перемотай !!!🤷♂️
Проблема в том, что это реклама обмана. И с чего это мы должны донатить? Мы живем при капитализме, здесь труд никогда не оплачивается достойно, а в соответствии с рынком. Кто может и хочет, платит на бусти. На ютубе столько контента, что человеку 10 жизней не хватит все это пересмотреть, так что тут тоже конкуренция. Автор сам выбирает какую рекламу брать, а какую нет. Не будет выпускать видео, полно чего еще смотреть.
Взлететь во что бы то ни стало и сесть во что бы то ни стало , вот он человеческий фактор который убивал и убивает до сих пор)
Отличная реконструкция.👍🏻 Как всегда все держится в напряжении до последних секунд. Очень грамотно, что проведены параллели с другими АП. Это очень важно отмечено в ролике. Все расследования проводятся, чтобы исключить в будущем, причины приведшие к происшествию.☝🏻 Игорь молодец.👏🏻😃👍🏻
Мои родственник по бабушкиной линии жил в Емельяново, давно рассказывал, что ехали с женой в тот вечер на машине (не знаю по трассе или по проселку) и видели снижающийся самолет, потом слышали взрыв. Его супруга потом больше суток не могла разговаривать, такой был шок. Я тогда мелким был, особо этот факт не заинтересовал, а сейчас их уже нет в живых, не расспросишь что и как.
Игорь и твоей команде давно Вам не писал комменты, но я все выпуски смотрел и слежу за вами продолжайте в том же духе и стиле
Ждём от вас.
очень жаль, что не удалось посадить самолет, и еще жаль, что, как я поняла, в критических ситуациях у пилотов все равно подспудно сидит в голове "а может ложная тревога, а может не прерывать полет, а может долетим на одном (двух)", а не однозначное "сажаем в кратчайшие сроки, на земле разберемся". Коммерческая авиация, опыт часто играет злую шутку, внушая уверенность в собственной удаче". Тот случай, когда никогда не будет второго шанса
Это в большинстве случаев у командиров ТУ-154. Они ведь раньше элитой были. Стать КВСом на этом типе было непросто. Вот и замашки. Т.н. "отрицательный перенос".
Василий Васильевич Ершов - легендарный пилот, моё уважение!
Как всегда представление контента - доступно и понятно. Спасибо 👍
Огромное спасибо за выпуск ! Давно ждал его. Рад что не забываете Ершова, я перечитал все его книги.
Супер!!Единственный канал,который можно по сто раз пересматривать
Супер! Вы - лучшие. При просмотре невозможно оторваться.
Спасибо за новое видео !!! Как всегда классно выполненная работа
Очень интересно. Особенно размышления,анализ и выводы других пилотов. Я считаю что качество контента улучшилось. Благодаря этому можно делать выводы.
Благодарю авторов канала за проделанную работу!
Отличное видео!
Как и всегда, смотрится на одном дыхании. Спасибо команде за такое видео!
Какой блестящий выпуск!!! Такое напряжение!!! Чуть не заплакал..
Та, вторая катастрофа случилась из-за того, что капитан и штурман думали, что сигнализация о запущенном стартере - ошибочная. Потому, что часто на этом типе сигнализация срабатывала ошибочно. И об этом рассказывалось, кажется, на этом же канале.
Далее, как то не совсем понятно, пожар в двигателе вызвал сразу множество КЗ - а это разве не просчет инженеров проектировавших самолёт.
Сигнализация срабатывала ошибочно, но борт имел иную схему включения стартера, который при горящей сигнализации не отключался физически от воздушной линии. А первые версии могли быть отключенными при горящей сигнализации и именно поэтому командир забил болт. Он не мог знать, что там такой прикол, который стоит ему жизни.
Вообще пожар на любом летательном аппарате это страшный ппц. Там куча топлива, прекрасно горящий алюминий, высокое давление и огромное количество воздуха. Даже маленькое короткое замыкание на высоте может стать фатальным за секунды.
Никакое пожаротушение не сможет исключить эту возможность.
Человек тоже сложный организм и может отказать от любого малюсенького тромбика в сосуде. И никак это не предотвратить, даже часто прямо на операционном столе с кучей врачей и инструментов спасения жизни.
Спасибо за ролик! Ждём новых реконструкций !
Очень хороший разбор, эксклюзивный специфический контент каждый ролик смотрю с замиранием сердца.
Спасибо! Как всегда, жду новые реконструкции. Очень интересно
Ютуб выдал в рекомендациях видео на вашем канале, посмотрел и затянуло. Подписался, теперь вот смотрю и плюсую.Спасибо за видео!
Спасибо за великолепную серию!
Читал Ершова. Очень инетересно. Спасибо за видео.
Спасибо большое за ролик!!! Жду с нетерпением каждый раз...
Это первый канал в жизни на котором я пересмотрел всё видео, а когда они закончились, сказал ээээ чë за хрень, где видосы?)))!
графика шикарная. Особенно, когда через иллюминаторы видно кресла... кайф и браво
Это называется игра X-Plane))
Спасибо за выпуск! Как всегда невероятно интересно!
Спасибо за фильм!
Шикарный контент... Сменяющийся ужасом последствий трагедии...
Смотрю вас ❤обожаю !!! Крутая у вас команда
БЛАГОДАРЮ ЗА ТРУД ВСЕХ КТО СОЗДАЛ ФИЛЬМ🎥
Если Фальков принял решение возвращаться курсом взлета, значит он считал что не сможет вывести самолет на обратный курс и попасть в полосу, что логично, уже имея правый крен который не удавалось парировать выходить в крутой правый вираж это почти гарантированно сорваться в штопор, а переложить самолет на левый крен для доворота на полосу было бы совсем нереально, поэтому фальков принял единственно верное решение парируя крен по кругу завести самолет на посадку взлетным курсом.
Мой близкий родственник летал с фальковым на Ил-14 не один год, в том числе и на северный полюс, и в его профессионализме и мастерстве не сомневается, чего не может сказать о Ершове.
Есть версия, что по правилам надо было по коробочке и он не стал их нарушать.
@@aircrashinvestigate скажем так, Фальков если считал нужным не однократно "ложил" на правила и это не раз помогало им "вернуться" с севера на Ил-14. Так что сомневаюсь что в тот момент он думал о правилах.
У Ершова ни одного инцидента не было. Всех пассажиров довёз. По моему это показатель профессионализма. К тому же анализ чужих ошибок.
А почему собственно говоря крен не удалось бы парировать? Изначально, в первые секунды после разрушения двигателя крен возник из-за дисбаланса тяги (управление отказало уже потом, в районе ДПРМ), но для тушки дисбаланс тяги не столь критичен чтобы серьезно сказаться на управлении - вплоть до того, что отказ одного двигателя согласно РЛЭ не является критической ситуацией (как и отказ одной гидросистемы, к слову). Скорее всего тут чисто психологические факторы сыграли - неопытный БИ не может сориентироваться, что у него с двигателями, приходится переключать на него внимание, прорабатывать ситуацию, выяснять, не ложное ли срабатывание сигнализации, а сигнализация на ту-154, да и не только на туполе периодически срабатывала ложно - как тут не вспомнить катастрофу с Ил-62 под Шереметьево, когда из-за ложного срабатывания сигнализации о пожаре экипаж отключил два двигателя, а тяги оставшихся двух не хватило дотащить тяжёлый загруженный лайнер до полосы, и в итоге самолёт упал в десяти километрах от аэродрома. До этого таких катастроф с туполем то и не было, возможно такие ситуации широко не прорабатывались - вот и оказался Фальков психологически не готовым к такой ситуации.
Собственно, в тот момент вряд-ли кто-то из летного состава был бы готов к такому, отработка экипажей на тренажёре это и показала.
@@bortsovalex98 возьми карту, посмотри схему выхода и схему возврата на обратный курс, и учти что закладывать предельный вираж с креном 30° при этом "ныряя" с 2000м до земли на предельно малом удалении, а следом переложить крен на противоположную сторону без запаса высоты, с неполной тягой, на тяжелой машине с отказом основной гидросистемы, отсутствием одного генератора (по факту двух) . и как ты думаешь туполь вытянет? ,
Почитай внимательно, взлет с 29L, диспетчер разрешает выход правым разворотом, с набором 1500м, далее разрешает набор на "трассу" на 5700, при проходе 2040м происходит разрушение компрессора, борт в этот момент уже находится практически на обратном курсе, но он на 2000м выше полосы и она СПРАВА! ВНИЗУ!! то есть что бы на нее попасть нужно очень рисковать предельными углами и скоростями, а на тяжелой повреждённой машине (а Фальков уже через 22 секунды после хлопка знал что второй остановлен по ошибке и что горит третий и тяга есть только на первом), зачем так рисковать? Тем более "фактически" борт был на схеме посадки, как раз перед третьим разворотом но немного выше, я считаю абсолютно правильное решение не выполнять перебалансировку , а просто легким правым креном вернуться на взлетный курс. И сесть опять на 29L
По поводу ложности срабатывания сигнализации, громкий хлопок зафиксирован речевым самописцем, далее резкий крен. думаю на этом, в теории о ложным срабатывании сигнализации можно забыть.
Все на высоте, как обычно ❤️удачи автору канала
Сууупппееерр видео🎥🎥🎥 Спасибо🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
Да канал супер!
Спасибо за ваш труд! Хотелось бы еще увидеть реконструкцию событии авиакатастрофы Fokker 100 под Алматы от 27 декабря 2019 г
Хороший разбор старой истории, теперь стало еще понятнее и интереснее, спасибо!
Один остался жив! Вот это повезло, так повезло!
Спасибо большое Вам парни. Как всегда очень интересно, содержательно и эмоционально. Аж дух захватывает
За реконструкцию катастрофы Фалькова - огромное спасибо!
харош,интересно посмотреть
Всей команде канала - спасибо, Игорю Урбафу отдельный привет)
Побольше роликов пожалуйста. Очень интересно
Ого! Помню комментарий где кто то писал что его дедушка там разбился...
А семья жада его на новый год...
Только вчера вспомнил про этот комментарий решил посмотреть Википедию а тут видео)
Твоего дедушка очень жалко:-(
Больше всего поражает выживший, терминатор наверно
Может удачно выкинуло, бывает же🙄
Игорь спасибо большое, канал интересен. Сделайте выпуск про борт Минобороны ту 154 который в Сочи разбился
Работу у вас качественная, молодцы! Смотреть эмоционально не легко, словно присутствуешь в центре событий.
Си джи подс Привет с ПИКАБУ
С комментариями пилота интереснее, спасибо.
Спасибо за новый фильм. Музыка немного изменилась, прежняя была насыщенная, ладно хоть основную оставили, изменили только во время рассказа. Верните прежнюю обратно пожалуйста! Прислушивайтесь к людям любящим ваш канал! ☝️Спасибо за работу! ❤️
Самолёт упал буквально за тем местом, где теперь у родителей дача. Узнал об этом не так давно. На месте установлен небольшой мемориал, о котором мало кто знает. У отца в этой катастрофе погиб бывший преподавать из политеха. Мама тогда работала на товароведом на базе, рассказывает что утром приехали люди и забрали огромное колличество белых простыней. Только потом узнали для чего.
Я аж вспотел...
добрый день! можете сделать видео о Катастрофе Ту-154 под Учкудуком? зарание спасибо
Здравствуйте. Мне кажется вам стоит снять видео про рейс Itavia 870, очень интересный и загадочный случай.
Это "как бы сбитый"/подорванный в 1980-хх?
Сделайте про метро джет над Египтом пожалуйста
Зырянову: а снимитеифильм по рассказу Ершова, про посадку на Байкал. Или хотя бы полную реконструкцию, по его книге
Про Мамоны помню , там в конце пара летчиков давали свои комментарии )
Уважаемый автор реконструкции волга-днепр в Новосибирске не будет? Его к сожалению месяц назад уже разобрали
Когда разбился борт КВС Фалькова в это время в нашей стране проходили очередные пышные похороны. Маршала Советского Союза Дмитрия Устинова. А в Иркутске да борт 85656 повторил участь борта 85338 и многие иркутяне считают что памятник на месте его крушения это памятник эпохи разворовывания страны. А еще в Иркутске произошла катастрофа Ту154 борта 85845, так там вообще она по глупости экипажа произошла они просто не выпустили закрылки при заходе на посадку.
Да, смотрите эту катастрофу на нашем канале. Владивосток-авиа.
@@aircrashinvestigate этот борт носил имя приморского города Уссурийска. Но я никогда не видел фото этого борта с уже российской регистрацией. Так то это бывший китаец.
У Ершова хороший рассказ есть на эту тему
Да, пробовала я ту-154 на тренажере. Это полный треш и угар, а не самолет, хотя возможно раньше было и нормально
выходит причина и первой и второй катастрофы обычное раздолбайство тех, кто изготавливал детали для самолёта?
Фальков,Фальков,а о людях ни кто не говорит,ужас.
Столько жизней эти ТУшки унесли
Не больше боингов
Собрались видимо самые опытные и самый хороший лайнер и всё
что за судьба человека - один выжил
Проанализировал массу катастроф и понял что наибольшее их число пришлось на 70-90 е годы, сейчас последние лет десять катастроф в России стало значительно меньше, не считая малую авиацию
Тьфу-тьфу-тьфу
так и рейсов в разы меньше!
Сократился авиапарк и инфраструктура, поэтому и меньше....
А если посмотреть в удельных показателях, то может оказаться совсем удручающе....
Капец, как топлево не перекрыть. Это первое что делается.
Ресницкий- борт инженер, был совсем молодым, чуть ли не первый самостоятельный полет.
Может быть и перекрыл (попытался) но при разрушении компрессора были перебиты многие системы управления, в том числе и подачей топлива, именно по этому второй двигатель самопроизвольно вышел наммаксимал, а из расходного бака двигатель качает топливо самостоятельно, при правом крене второй двигатель мог загореться только в случае повреждения топливопровода в его отсеке. То есть топливо должно было быть разливаться от второго к третьему через пилон.
Это частая ошибка
Игорь, инструкция при пожаре в воздухе подрузамевает посадку прямо перед собой. Не зря перед взлетом экипаж вспоминает аварийные площадки для посадки! Зачем полет по коробочке? Зачем помадка с обратным курсом. Садись прямо перед собой! Хуже уже не будет. Зато пожар не успеет развиться!
Аж не дышала ((((((
По идее, если сработала сигнализация Пожар в таком то двигателе, то кнопка или тумблер управления топливным краном этого двигателя должен мигать и звенеть так, чтобы рука сама потянулась его перекрыть. Ведь если бы топливо не летело под давлением в горящий двигатель, пожар, скорее всего, удалось бы погасить в зародыше. И у экипажа, наверняка, появилось бы ещё немножко драгоценных минут.Хотя технически гораздо проще вместо создания очередного каскада автоматики просто добавить несколько строк в инструкцию...
А если просто термоэлементы датчиков повреждены и ты закроешь краны на исправных движках и лишишь людей, пусть призрачного, но шанса выжить? Все там нормально сделано, если соблюдать инструкции. Это касается и ремонтных заводов и обычных рядовых специалистов. Распиздяйство- губительно!
Ершова надо читать, очень интересно он все это описывает... книга "страх полета" как раз про это примерно, но чуть-чуть с авторской точки зрения и сказкой))) но а в реале он сам описывал эту всю ситуацию и писал об этом) так что стоит обратить внимание на Ершова, он крутой по части авиации))) жаль конечно что умер(((
Проблема самолета - то стартер заклинит, то гидросистемы через одно место продублированы.
Есть одна интересная история для канала: Ан-12 над Уфой. Зима. 1986 год.
страшно ...
Кажется такой простой мысль, что при проектировании на кнопку пожаротушения можно одновременно замкнуть выключение двигателя.
Когда мы на Ил -76тд прилетели в Красноярск то техники спросили у нас видели мы пустошь в лесу , я сказал нет. Он говорит будетете взлетать увидешь там разбилась Тушка😢
Указывайте версию самолёта. Ту-154 А, Б или М, а то непонятно.
Евгений, указали в описании. Спасибо.
Отличное видео, впрочем, как всегда! А наушники не берите - редкостная китайская подделка!
Почему не рассказали как этот БИ попал в в экипаж Фалькова? Кто было его папа в Красноярском УГА? С сколько КВС отказались с ним работать.
Ну зачем тень то бросать на человека... Все кому надо знают...
Во втором борту, если не ошибаюсь в кабине сидел ещё и проверяющий, а командир решил выпендриться, лампочка не лампочка, подумаешь стартер закусило
Не согласен с утверждением Ершова. Каждый эту катастрофу отрабатывал, анализировал, вникал. А подобная повторилась в Мамоново. Серьезно? Откуда такая уверенность. Много ли потенциальных летчиков такие пытливые в процессе обучения и отработок навыков пилотирования? Сомневаюсь. Как теорию(разбор причин катастрофы) могли изучить вкратце и все.
Игорь, а вы реконструкции в 11 x plane делаете?
да
Жаль😔
визуаоизация отличная. MSFS или PREPAR?
Xplane
Интересно, как выжил пассажир
я не специалист, но возникает вопрос: нельзя ли чем-то дублировать гидравлику штурвалов на случай выхода из строя двигателей, чтобы самолет не превращался в кусок неуправляемого металла?
Там ведь пожар в хвосте, сгорает не только гидравлика, но и все вокруг, тросы управления и прочее…
На Илах дублируются тросами. Ну, и как говорил Ершов: " Ил на дурака, а Ту-на острие прогресса". Т. е. Ил безопаснее был.
@@user-pe1uy8mb3v Кстати, Ил-86 не убил ни одного пассажира... правда их построено было то...
Они, гидросистемы, итак дублируются 3 или 4 раза....
Можно. В Боинге есть air ram turbine, которая создаст давление в гидросистеме при аварии всех двигателей. А гидравлические предохранители не дадут вытечь всей гидравлической жидкости.
отличное видео и анализ от другого командира. А почему "капитан"? Ладно сейчас, но в 1984 КВС точно расшифровывалось как командир воздушного судна.
Алексей, это равнозначные названия.
@@aircrashinvestigate мой отец - сейчас пенсионер, в прошлом пилот, КВС, с вами не согласен. Покажите в советской нормативке эту равнозначность, пожалуйсту.
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Командиров апл говорят на пенсию через пять лет отправляют глаз замыливается излишняя самоуверенность появляется. Здесь тоже надо хоть перерывы делать.
Ну т.е я правильно понимаю что в случае пожара одного двигателя Ту 154 практически обречён: системы тушения не способны потушить двигатель, системы управления уязвимы, а управление бортовым системами на столько сложное, что бортинженер вынужден работать на грани своих возможностей.
При этом хваленое советское авиастроение по факту оказалось не то что бы надёжным : забить на проверку такого важного узла это уже за гранью добра и зла
Не то, чтобы так. Но если горит второй двигатель на Ту-154М, то там рядом идут ВСЕ гидросистемы. И это действительно плохо.
@@aircrashinvestigate и вот это если честно не понятно, логично что защите таких уязвимых узлов стоит уделить максимальное внимание , например проложить их в несгораемых коробах
Заказал у них эти наушники, летом, один не работает, менять ни хотят, деньги не возвращают.
Мне очень нравится этот канал и подача материала.
Интересно, где сидел этот пассажир, который выжил.
Но реклама - наш ответ западу это толстовки?? 😔
Да, вот здесь fly-shop.myprintbar.ru/
0:05 _Создатель?_ аферист ))) Обычные китайские поды. Бренд можно заказать какой хочешь, даже Эппл )) И продавать по ₽5-6 тысяч то, что стоит оптом ₽500-800. И народ, ведь, ведётся! Тюменцы есть? Найдите завод, поснимайте фото-видео производства этого СиДжиПодса ))
Было бы круто сразу следом увидеть катастрофу в Мамонах (аналогичную)
Да, уже можете th-cam.com/video/_Wn2AcqRCLk/w-d-xo.html
@@aircrashinvestigate Благодарю вас
Бедный бортинженер! Неужели некому было ему помочь?
Каждому, кто говорит, что европейские нормы безопасности это зло, надо показывать это видео