Да помню этот день туман такой был что я на машине дорогу на работу еле нашёл Это был исторический туман в Смоленске Не видно было не чего дальше своей руки А тополя там отличный высокие на заходе
Одна из главных причин - это космически зашкаливающее ЧСВ высокопоставленных лиц, в том числе Леха. Они живут в другом, своём мире. Им плевать на погоду, туман и т.д., ты обязан их доставить на место вовремя. Тут вспомнилась сцена из фильма Из парижа с любовью, где кортеж из высокопоставленных людей едет по трассе, один из охранников докладывает: впереди угроза теракта, желаете изменить маршрут? На что "лицо" отрицатель качает головой. Плевать, раз я из "другого мира" - от меня будут отскакивать пуле и в огне пожара я не сгорю. Конечно, это фильм, но суть отражает вполне неплохо
Просто сам факт что главком пьяный заходил в кабину (рука-лицо). Кстати он там мешал им и был все время, даже ближе к самой катастрофе. И еще последним отчетливо был слышан крик - Курррррваа!!!))))) (я серьезно). Есть другие видео и там озвучен оригинал записи. И самое главное что даже после прямых фактов в лицо, они обвинили РФ, в плоть до того что там была заложена бомба))) На что им Путин сказал(есть видео)- вылетал от вас, у себя и ищите кто заложил. Пилотов жалко, курва всех положила. Это все что вы должны знать о верхушке поляков, с тех пор ничего не поменялось, спали, спят и будут спать с грезами о виновной и разваленной РФ, которая веками платит им репарации и кланяется в ноги.
Вот что сказать в такой ситуации, теперь то главный пассажир, точно никому не пожалуется. И выговора никому не сделают. Вот только никто из них в принципе никуда не успеет и никогда.
Przyznam że nie rozumiem ale bliżej mi do was Rosjan niż do Kaczyńskiego! Jak ktoś sobie przetłumaczy pozdrawiam serdecznie! Dużo zdrowia! I wszystkiego najlepszego w Nowym roku
Браво командиру Олегу Фролову, командиру от Бога! У него хватило и лётного и человеческого фактора уйти на зап.аэродром! Этот лётчик как никто другой знает этот аэродром. Спасибо тебе ещё раз, Олег Валентинович! А поляки пусть со свои мнением так и остаются! Я считаю и действия диспетчера правильными, Паша всё правильно сделал!
Thank you for the subtitles in English. I live in Smolensk and i have always wanted to know about this crash but i couldn't find anything in English. Thank you again!
@@StopTeoriomSpiskowym не изучала материалы польской стороны. Но если отбросить политику, вы верите что крушение было преднамеренным? Можете кратко изложить тезисы, в пользу вашей версии. Спасибо.
Очень крутой формат!!!! Пожалуйста, делайте больше и чаще!!!! Все видео по 5 раз уже пересмотрел! Удивительно но именно ваш канал не способствует развитию аэрофобии!!! Вы крутые!!!!! Спасибо!!!!!
Хотелось бы, не смотря на формат, качество исполнения и уважение автору за работу, меньше и реже подобные видео - так то они основаны на катастрофах! Хотя за всё былое тоже материала, к сожалению, накопилось...
Когда люди забивают на эллементарную технику безопасности и поступают безрассудно так и происходит. Если погода не посадочная , то почему не уйти на запасной как Российский ил. Видимо у пилота ила при том что это его знакомый аэродром хватило профианализма проанализировать ситуацию и уйти на запасной аэродром .
No i ruscy pokazali jak faktycznie było choć wszyscy o tym dawno wiedzieli. Tylko wariat mógł lądować w czasie mgły na lotnisku na którym nie było urządzeń do lądowania w takich warunkach. A nawet jak by były to w takich warunkach w ogóle nie należało podejmować nawet próby lądowania. Wyszkolony pierwszy pilot był zły bo on decydował więc go Pan Prezydent kazał go zwolnic i na jego miejsce przyjęto bez obeznania i dłuższej praktyki ucznia. I taki był koniec.
Спасибо за контент! Смотрю и делаю выводы для себя на сколько важен и серьезен человеческий фактор в нашей жизни. Это касается не только транспортных и механизированных отраслей, но и государственных структур, бюджетных и частных организаций, в плоть до семьи. Человеку свойственно ошибаться, но лучше как говорится: лучше учиться на чужих ошибках, хоть и трагических.
Ну как какое то мероприятие может быть дороже жизни?? У них там совсем инстинкт самосохранения отбит? Набухались в полёте, свиньи, и начали командовать. Надеюсь, что это станет уроком всяким "высокопоставленным", которые считают на корабле себя главнее капитана и грозят увольнением.
Игорь и его коллеги, доброго вам времени суток, вы замечательные ребята и так же реконструкторы, прошу лиш об одном, продолжайте в том же духе, контент правильный, речь грамотно сложена и в то же время понятна обывателю, а мне лично, как аэрофобу, очень интересно,доходчиво, и познавательно заходит информация вашего канала. И в большинстве случаев, лично я, начинаю понимать, что боюсь я вовсе не высоты и как либо шумов, а отсутствия контроля за ситуацией. И это все благодаря вам, спасибо большое за то что вы делаете))))
Как сейчас помню этот день, туман был не просто невероятный, а какой-то аномальный! В реальности видимости не было вообще. Помню стоя на балконе не было видно даже соседних домов в 15- 20 метрах.
bardzo dobrze napisany tytuł. kaczor nakazał pilotowi lądować mimo, że nie było warunków by zrobić to bezpiecznie. już raz groził pilotowi że jeśli nie wyląduje na obchodach w Tbilisi, to straci licencję, więc ten nie miał wyjścia i musiał lądować. a finał znamy wszyscy.
не совсем точно про экипаж -в Тбилиси судно садить отказался совсем другой КВС, которого впоследствии и отстранили от полётов особой важности. Будь в экипаже "тот самый" Гжегож, он скорее всего, поступил бы и как тогда-увёл самолёт на запасной аэродром. Вот что по этому пишет Вики: 12 августа 2008 года во время войны в Южной Осетии Лех Качиньский требовал изменить первоначальный маршрут и посадить самолёт в Тбилиси, но командир экипажа Гжегож Петручук (польск. Grzegorz Pietruczuk)[31] отказался выполнить президентский приказ, не рискнув жизнями президентов Польши Леха Качиньского, Литвы Валдаса Адамкуса, Эстонии Тоомаса Хендрика Ильвеса, Украины Виктора Ющенко и также премьер-министра Латвии Ивара Годманиса, находившихся на борту самолёта, и приземлился в азербайджанском аэропорту Гянджа[32]. Обязанности второго пилота в том рейсе выполнял Аркадиуш Протасюк, а штурмана - Роберт Гживна[22]. Впоследствии Гжегож Петручук был награждён серебряной медалью Министерства обороны Польши[33], несмотря на угрозы со стороны президента[34], однако в дальнейшем он был отстранён от полётов особой важности[25]. На этот раз данного пилота не было на борту[35]. По мнению эксперта по авиации доктора Томаша Шульца из Вроцлавского политехнического университета, случай 12 августа 2008 года мог сыграть существенную роль в катастрофе Ту-154, так как пилоту не хватило смелости не выполнить приказ президента[36][37][38]. ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%A2%D1%83-154_%D0%B2_%D0%A1%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B5
Tak było ! Od początku mówiłem i mówię że to Kapitan odpowiada za bezpieczeństwo lotu.... Tak więc... Wszystko prawda o której wiadomo ....,powiedzmy od drugiego dnia po katastrofie. Słowa podziękowania należą się stronie Rosyjskiej za szybko zorganizowaną akcję ratunkową,jak i za sprawność działania służb po w/w tragedii.
Я раньше думала, что во всяком случае в небе пилот является и царем, и Богом, и властью. И подчиняться никому из пассажиров не должен. Взаимодействовать только с диспетчером и вторым пилотом. А все равно боятся.
Потерять завидную должность боятся все везде, и не только пилоты, начальство этим пользуется вовсю. Но пилот президентского лайнера - это "осознанный трус вдвойне", он не мешки с картошкой возит! Трагедия произошла из-за комплекса факторов, базовые инструкции по пилотированию были нарушены
Всё ясно и очевидно. В голове у КВС гвоздём долбила мысль: "Посадка, любой ценой! Иначе Президент будет клевать мозги!" Невзирая на все предупреждения, не контролируя действия экипажа... В общем, как туннельное зрение. И что ему ребята с Як-40 говорили, тоже не остановило. А Як ведь машина намного легче, ему и уйти, если что легче было бы. А для Ту-154 Рубен Есаян писал рекомендацию, которая потом вошла в РЛЭ: если до 60 метров полёт не сбалансирован - немедленный уход на второй круг! Всё... Расследование проведено, причины названы... И только польские политики никак не успокоятся: всё ещё продолжают докапываться к мелочам, чтобы найти здесь "руку Москвы"...
@@СергейПриходько-п8б именно поэтому и не отдают, эти найдут взрывчатку даже там, где её нет. Потому что политически выгодно. Вот чёрные ящики от малайзийского Боинга не тем отдали, а зря. Надо было отдавать неангажированной Малайзии.
"первое столкновение произошло на глубине 15 метров ниже уровня ВПП на удалении 1100 метров и левее курса захода на 40 метров (это при том, что диспетчер не уставая повторял «на курсе, глиссаде», то есть что отклонений от курса нет). Экипаж заметил, что заход не удался, только когда снизился внутрь оврага и обнаружил, что высота на высотомере стала меньше высоты аэропорта. Это обстоятельство вкупе с непрекращающимися голосовыми оповещениями о том, что пиздец земля близко, и привело, наконец, к решению об уходе на второй круг, который экипаж начал было выполнять, но тут ВНЕЗАПНО на самолёт набросилась русская берёза. Хотя у КВСа и был под носом барометрический высотомер, но ему было не до того, он искал землю, а высоту диктовал штурман по РВ-5. В результате…
Он не снизился внутрь оврага, он там сел! На территории ближнего привода остались следы от основных стоек шасси протяжëнностью метров 50 и скошенное крыльями мелколесье и кусты. Берëза, оторвавшая кусок крыла, ничего не решала, они подорвали самолёт так с испугу, что он дыбом встал.
На Ил-76 у штурмана не просто рабочее место, а 1-но комнатная квартира с огромным окном. И ещё он ближе всех к земле сидит. Вот он увидел туман и заверещал. КВС проще было уйти, чем вынести этот вой. А на Ту-154 штурман на корточках сидит между двух умных голов и чуть сзади. Ему там не сильно страшно, он землю почти не видит.
@@jacekjedrzejczyk2766 A który wrak jest do oddania ??? Na betonie po złożeniu brak ewidentnie dziobu samolotu. Przeciez nie pikowal tylko uderzyl poziomo ??
And in Poland there are still people who believe it was a murder, bomb, Putin-Tusk operation etc. Some people still tryin to prove that there was a blast inside the plain seconds before the crash. This tragical crash had splited our country in half and it was never that bad between relations now. And twin brother of Lech Kaczynski done everything to destroy our country just to take a personal revenge. Now.. During pandemic his party and goverment will run presidental elections using post service. Totally manipulated not democratic rubish and disgrace.
Country was already "splitted", because of the sick pride of mr. Tusk, who could'n get over lost presidetial election in 2005. This tragical event, could make it good, but since day one, propagandists, like you, wanted it to make things worse. Tons of the FAKENEWS, like pilot and chief commander argument on the Warsaw airport, the chief commander presence in the cockpit, being drunk, and even taking the plane over, and more important, that the twin brother ordered the president to land on the phone. You people are digusting, doing that to your own country. Saying, shit like, the president's daughter become rich over money form the crash insurance. And YES the election will be on, because it's the matter of the country's constitution, that makes the terms of the elections, and the safest way in these days is thru the national post service, like in the other countries. Just finally get over it, Polish pepole said NO to you. You've lost the power, and acting like that, you'll NEVER reclaim it. And get off that sorry nickname. That name (belogning to the polish action movie actor) isn't makin you any tougher, you highschool boy.
The conspiracy theory in Poland has its roots in the popular anti-Russian mood in the Polish government. Until sensible people take the helm of Poland ,the enmity between our countries will not stop .The tragedy in Smolensk was the result of a disregard for safety on the part of both the pilot and his high-ranking passengers.
Зато после этого в Смоленске дороги немного в порядок привели, ибо высокие чины начали приезжать один за одним и от дорог офигели. А деревья под глиссадой жаль - спилили...
Неужели заранее нельзя было вылететь, чтоб даже потенциально были возможности на повторные заходы? И вообще, во всей Польше не могли найти своих ассов авиации, а не неопытных пилотов?
Я там был после катастрофы. Смотрел на те кусты, которые он начал подрезать на поле, потом он ударился об берёзу у домика, потом порвал линию ЛЭП 10кВ, затем проделал дыру в ветвях деревьев у дороги, зацепился за деревья на другой стороне дороги и рухнул в поле за дорогой. Мы с другом Андреем ещё давали интервью каким-то полякам, после того как уже всё собрали и заровняли. Моя знакомая патологоанатом там людей по частям собирала, говорила очень много было керосина на земле. На этом аэродроме бардак был давно, а с туманом там вообще..
При ударе перегрузка превысила 100g. Может ли живое существо выдержать 100g? Представьте себе, что Вы мчите по эстакаде на гоночном автомобиле со скоростью около 300 км/ч и слетаете с моста. Что останется от машины и от Вас? А тут почти стотонный самолёт. В школе должны были изучать - сила удара равна произведению квадрата скорости на массу. Это страшная сила.
@@aircrashinvestigate Игорь, так держать, как по мне, лучшие ваши ролики - это Салак в Индонезии и Airbus под Междуреченском. В ближайшем будущем планируете освятить например самые крупные катастрофы? KLM 4805 и ПанАм 1736 ???
@@glukhenko1983 да про Лос-Родеос уже столько было фильмов и передач, что больше и сказать-то нечего. А про наши катастрофы обычно знаю только те, кто отчёты читает. Лучше пусть про местные случаи ролики делает. Имхо, конечно.
@@aircrashinvestigate, а Боинг в Ростове 16г когда ожидается? Вроде бы там все понятно, но хотелось бы в деталях. Что то подсказывает, что там были помехи и возможно искусственные
@@aircrashinvestigate, можно конечно списать на человеческий фактор или на непогоду, но одно не даёт покоя, как с высоты более 1км падать в крутое пике на полной тяге носом вниз?!
Niestety prawda co do presji na załodze, gdyby nie ona to nie doszłoby do katastrofy. U nas próbują wmówić ludziom jakiś zamach😂 Co tu dużo mówić, Polska wyszła z komunizmu, ale komunizm z Polski do dnia dzisiejszego nie.
i dlaczego była taka presja, ktoś może wyjaśnić? Jaka była pilna potrzeba siedzenia tu i teraz za wszelką cenę? Czy naprawdę byłoby jakiś skandal dyplomatyczny, gdyby przybyli na miejsce z opóźnieniem?
Я коренной Смолянин выросший возле аэродрома Северный и знающий каждый ангстрем местности Когда самолет садиться в этом направлении то сходя с курса и направляясь на аэродром самолет делает разворот над лесным массивом речонки Вязовенька что напротив жилого микрорайона Автозаводская В условиях того тумана, что был в тот момент правда ко времени посадки туман стал частично рассеваться но сохраняясь в отлогих местах и ложбинах что представляла собой сама полоса ведущая к непосредственно к бетонной полосы аэродрома Так что первая ошибка пилотов была та, что те промахнулись с курсом посадки взяв левее что на сотню другую метров отстояла от самой настоящей посадочной траектории Следующей ошибкой было то что пилоты или по прибором или визуально неправильно оценили высоту которую они видели в момент разворота и над самой речкой а это дно оврага стены которой были еще в тумане Следующая ошибка было в том что склоны ложбины на которую выскочили пилоты были поросши деревьями за высотой которых аэродромные работники перестали в следствии закрытия аэродрома обращать внимания В условиях хорошей видимости аварии быть не могло Самолет упал на глазах многих очевидцев причем по их рассказу что самолет очень тихо свалился с высоты Да и упал не в "лесок" а на поле заросшее кустарником и прилежащее левее к бетонной посадочной полосы аэродрома где то так
Экипаж выполнял заход по ОСП. Заход по ОСП называется неточным. Если бы была видимость, они бы своевременно увидели полосу, S-образным манёвром вышли бы на ось и сели. Но они ничего не видели, самолёт снижался в тумане, в кабине гудела тревожная сигнализация, а речевой информатор повторял "Pull Up" (по-русски "Переведи в набор"). Согласно Руководству по лётной эксплуатации экипаж после срабатывания сигнализации был обязан немедленно прекратить снижение, перевести двигатели на взлётный режим, убрать шасси и уйти. КВС Протасюк сказал, что собирается со 100 м уйти в автомате - и тут он сбрехал, ибо уход не мог быть выполнен в автомате: автопилот и по крену и по тангажу был выключен, работал только автомат тяги, поддерживая заданную скорость, заход на полосу осуществлялся в штурвальном режиме (т.е. пилотированием вручную), нажатие на кнопку "Уход" на штурвале не привело бы к включению программы ухода. Надо было вручную двинуть РУДы вперёд до упора (взлётный режим) плавно но энергично потянуть колонку штурвала на себя, чтобы сперва прекратить снижение, а потом, убедившись, что скорость растёт, перевести в набор высоты и убрать шасси.
@@Кристина-э1ц4л нет. Шансов не было. Они начали подъем с высоты 20 метров и даже если бы там было чистое поле, они бы все равно врезались в землю. Тут надо учитывать "просадку" самолета при маневре. 80 тонн в воздухе мгновенно не развернешь. Это проверялось на тренажере. С 40 метров у них получилось бы выйти в подъем, а с 20 никак. Им не хватило долей секунды.
В авиации одна мелочь(причина) важна, которая может послужить появлением нарастающего "кома" вводных. Всё так , но не совсем. Если бы использовали для определения высоты при заходе только ВД, и РВ, то возможно, было бы не так как пояснено, в этом в/ролике. Хотя в катастрофе Ил-18 под Тикси, был штурман- майор, из штурманов, но он умудрился при подходе к аэродрому лететь(хоть и по барометрическому ВД) но "под землей", т.к не знал своё фактическое местоположения в горной местности! Штурман Ту-154(он летчик, основной налет - ВП на Як-40) понимал разницу между физическим принципом определения высоты, по атм.давлению, и отраженного р/сигнала под самолетом. Но штурман, а по факту летчик ещё и пользовался GNSS. И в виду уровня не только своей слабой подготовки не по первой специальности, но обученности на каких то "пулеметных курсах", начал блудить ещё до входа в глиссаду. Поэтому немаловажной причиной катастрофы послужило практикование в польских ВВС сажать на место штурмана, летчика. Подобные решения приводили к катастрофам и после 2010г. уже в России, когда(в обратном порядке) инженера( в возрасте) по обслуживанию навигацион. оборудования , затем штурмана, сажали на место летчика(хоть и после обучения), а он оказывался не летчиком , а оператором!
А что превышает чувство самосохранения, когда типичный наш водила превышает скорость своего автомобиля во время движения по дороге, или идёт на обгон при плохой ограниченной видимости, или совершает иное нарушение написанных кровью ПДД?
В тот день Смоленск действительно с утра резко накрыл густой туман, который продержался несколько часов. Туман был необычно плотным. Второе обстоятельство - заросшая подлётная полоса аэродрома. На подлётной полосе, где были усановлены столбы с фонарями, направленными в небо, деревья не вырубались несколько лет. Так что образовался сплошной подлесок метров 5 высотой. Из-за молодых деревьев столбиков с фонарями видно не было. Говорили, что военный аэродром не действующий. Судя по обстановке с подлётной полосой в это легко можно было поверить. После катастрофы всю подлётную полосу вычистили от подлеска за несколько дней. Снова "появились" столбики с фонарями.
Уважаемый Игорь спасибо за отличную работу. Сделайте пожалуйста видео про крушение авиакомпании Helios 522 в Афинах. Уникальный случйи. Спасибо заранее будет очень интересно посмотреть! Всем добра
К сожалению, нифига не уникальный. В 1999 году в Южной Дакоте разбился Learjet 35 по той же самой схеме. Просто самолёт небольшой и поэтому случай не такой громкий.
@@hs123hs134 Борт проводник с стюардессой пытались самолёт посадить пока всех вырубило. Только у них нашёлся баллончик с кислородом. Я больше такого не слышал
@@romansmirnidis157 там вроде как в предпоследнем полете возникли проблемы с герметичностью двери и техники на земле проводя тест на герметичность переключили тумблер выравнивания давления в салоне на мануал. Подовали давление в салон и искали источник утечки. Ну и после проверки забыли переставить его на автоматический режим. А пилоты не просекли и при наборе высоты повырубались. Маски повыскакивали, но и они расчитаны только на 12 минут. А пилоты вообще проигнорировалиих. Бортпроводник был аквалангистом-любителем и поэтому не вырубился вместе со всеми. Добрался до переносных кислородных балонов и полуодуревший бродил по самолету и пытался разбудить пилотов. Пока топливуха не кончилась... Как то так... Жесть конечно...
В этой катастрофе больше всего жалко экипаж, который ничего фактически не мог сделать, так как перевозил считай всю польскую верхушку, которая ещё и давила на них. Как и писали ранее, Качиньский конечно "молодец" - своей позицией по поводу прошлого инцидента в Тбилиси дал повод своим лизоблюдам давить на экипаж, и повод экипажу думать не о правилах полётов, а о "А что же подумает президент?". Итого - минус 96 человек. И не надо в этой истории искать "руку Кремля" - сами поляки и виноваты в катастрофе. Тут не надо быть гением, чтобы понять, что безопасность важнее имиджа президента, у которого экипаж никогда не уходит на второй круг. А иначе все приводит вот к таким катастрофам. Дело экипажа - доставить пассажиров в целостности и невредимости. Дело пассажиров в случае "шишек" - сесть в самолёт, пристегнуться, наслаждаться полетом и не мешать экипажу выполнять их работу
Малодушност слабохарактер пилота. Я водитель автобуса стал бы спрашивать у пассажира будь он диретор автопарка что маршрут спуск и гололёд да никогда мне важно жизнь пассажиров с уважением из Кыргызстана Москва г. Химки 469 маршрут .станциа Химки и м.Планерная.
Я плотно следил за этой темой, и если честно - я поражен тем количеством нарушений, который были предприняты экипажем. Было нарушено с дюжину предписаний. Каждое, само по себе не ведет к такому результату. Но в своей совокупности, нужно было с дюжину раз нарушить инструкцию, что бы так угробиться. А ведь если бы в этой цепочке хоть в одном случае из дюжины, пилоты бы отреагировали как положено - все были бы живы. В этом видео упомянули только треть из нарушений. После анализа всех документов у меня складывается стойкое ощущение, что это надо очень сильно постараться, что бы вот так убиться.
Каждый день когда еду на учёбу, проезжаю это место((( там осталась просека и на некоторых деревьях есть срезы. С другом много раз выбирались на аэродром Смоленск Северный, в принципе там ничего интересного, иногда туда ил-76ой прилетает, иногда як-40 и 42 на ремонт.
Это был правительственный борт, там экономия ни к чему. В носовом багажнике ещё и балласт был размещён для улучшения центровки - какая ещё, к чёрту, экономия? Других лётчиков в правительственном авиаотряде не было - все лейтенанты, да капитаны. Потому что служить там никто не хотел - платят мало (это у истребителей высокая зарплата). Служат там сразу после училищ, в надежде получить налёт часов и перевестись куда-нибудь в более приличное место, или вообще уволиться с военной службы и получить хлебное место пилота в приличной авиакомпании. Вообще, бардак там точно такой же, как и у нас в бывшей совдепии.
Энокентий Петрович Не не распиздяи.Много раз приходилось бывать в ситуации когда БУХИЕ начальники становятся самыми умными. КВС --жалко. Представь, кабина открыта и каждая пьянь диктует тебе что нужно делать и эта пьянь есть твой президент.Для КВС все кто в лайнере--есть ПАССАЖИРЫ, а он здесь САМЫЙ главный и принимает все решения.Мягкосердечный оказался КВС. Помнишь, как в Черной кошке водила Жеглову---КОМАНДОВАТЬ будешь в кабинете, а здесь Я командую. Распиздяи здесь не экипаж, а НАЧИНКА лайнера.Экипаж жалко.
@@дедмороз-д3к известен случай когда капитан корабля во время шторма велел Петру Первому удалиться с палубы и тот подчинился Так же, есть одна из версий причин крушения царского поезда, когда поезд шёл под уклон, а царские вагоны были тяжёлые со свинцовым основанием и разгоняться было нельзя, но над машинистом стоял надзиратель и заставлял ехать быстрее. То есть, с царским поездом ситуация примерно как с Качиньским, а с Петром Великим - как нужно делать на самом деле
@@genymamov наверное потому он и остался в памяти как Великий, а не как Диктатор. Потому что правильно выбирал ситуации когда нужно властью давить, а когда прислушаться к профессионалу.
@@genymamov Петр Первый был еще нормально воспитан. В детстве много тусил с простыми солдатами, участвовал во всяких там гусарских играх и т.д. Про местного президентика вряд ли можно такое сказать.
@@SolevoyVezdehod Такое впечатление, что у вас есть приборчик -- угождометр, и вы с его помощью установили, что поляки любят угождать начальству в большей степени, чем представители других народов.
Причиной катастрофы явилась моральная !!! не способность КВС трезво оценить свою способность произвести заход и посадку при данных метеоусловиях. Все остальное- второстепенные, сопутствующие факторы. Его плохая влетанность, очень слабый и не слетанный экипаж, давление ничего не понимающего " в авиации" президента, тупое подобострастие ком. авиацией генерала, и т д.... Я пролетал 27 лет на истребителях и был во многих ситуациях. Лётчик сам принимает решение на посадку.
Помню на следующий день особо одарённые граждане в офисах и отделах начали высказывать мнение о том, что самолёт был сбит или дезинформирован намеренно.. в отместку за антироссийскую политику польского руководства... Если не ошибаюсь со стороны Польши были именно такие предъявы... Ну когда такое было, что руководство все-таки не последней европейской державы вот так гибло.. От меня до этой Польши сейчас меньше 50-ти км.. поэтому резонанс у нас в области конечно был большой и неоднозначный
А как они объясняют решение о расформировании 36-го специального транспортного авиационного полка ВВС Польши, которое вступило в силу 3 января 2012 года? Если катастрофа произошла по нашей вине, то зачем расформировывать транспортный авиационный полк?
Доброго времени суток! Полностью поддерживаю выше сказанное. Работа на высоте, у меня предложение на счёт вашей тематики, так как все ваши видео пересматривал не однократно и хотелось бы чаше смотреть ваши ролики, но так же пожелать что бы авиакатастрофы были как можно реже. Может вам делать сюжеты про судовые, и авто катастрофы или т.д. P.s автор молодец! 👍
Удивительно, как вообще могли назначить такой неопытный экипаж на борт номер 1. Туда должны набирать лучших из лучших. А ошибки типа использовать радиовысотомер вместо барометрического, уход на второй круг в автомате (при том, что аэродром не имеет оборудования для этого) - это вообще детский сад какой-то.
Смотрю эти реконструкции и понимаю - человеческой глупости нет предела. Не погубит нашу планету метеорит или пришельцы. Это точно будет дело наших же рук
Кому суждено уйти - уходят! С точки зрения сознания это дико и ужасно, но с уровня душ - это получение выбранного опыта, ум хочет жить, но у души свой путь и планы. В любом случае им ровно этот опыт был уготован… именно таким составом.
Игорь респект,очень доходчиво!Порой создаётся впечатление что я учусь в летной академии,причем уже где-то на третьем курсе))))! Спасибо...интересно очень!
Брал лётчика за ноздри, иногда до мата... И тащил до полосы!!! Сам бывший лётчик, знаю, когда приборы одно показывают, а с земли совсем другое говорят. Приходилось убеждать. Всех посадил.
Как же, признает Ярик, что его брат и иже с ним вообразили на пьяный глаз невесть чего, а то, что их экипаж в полете для их же безопасности имеет право приоритетного решения, похоже, признать"ниже их достоинства" (хотя, где оно?)
В 94-м украинский В-737 Киев-Салоники заменили на Як-42. Он разбился в горах. КВС ни черта не понимал ни в английском, ни в навигации. Когда их искали, разбился поисковый, по-моему, "Геркулес". Сделайте пожалуйста этот случай.
Смерть людей - всегда трагедия. Но в данном случае такое впечатление, что дьявол прибрал себе своих верных слуг, которые летели на очередной русофобский шабаш.
Все это конечно интересно и здорово, но какова суть претензий поляков? Какие конкретно вещи им не нравятся или считаются ими подозрительными? Что усвоил лично я. 1) Следы взрывчатых веществ на обломках. А где они их исследовали? Есть официальная информация по этому поводу? 2) Стертые последние 20 секунд переговоров между диспетчером и пилотом. Если это правда, то это действительно очень странно. А это вообще правда? И как в таком случае этот факт объясняет официальное расследование? Это все странности? Или есть что то еще?
Насколько нам известно , первый после Бога на борту командир. Поэтому , если польская "элита" решила порулить , то не надо на командира всё валить, сами виноваты. Теперь они с Всевышним ведут беседы и изучают Устав лётной службы , и кто на борту первый после Бога ,как бы это жестоко не казалось. P.S. : в свою бытность князь Святослав был гребцом на карабле , и подчинялся кормщику , а отличие его от других было только в более белой рубашке. Спросите у константинопольцев.
@@АлександрБеликов-б4ь я не к тому, что с другими видео что то не так). Это первое видео на этом канале, которое я посмотрела. А сравниваю я со многими другими видео на других каналах, которые не приятно слушать.
Да помню этот день туман такой был что я на машине дорогу на работу еле нашёл
Это был исторический туман в Смоленске
Не видно было не чего дальше своей руки
А тополя там отличный высокие на заходе
Одна из главных причин - это космически зашкаливающее ЧСВ высокопоставленных лиц, в том числе Леха. Они живут в другом, своём мире. Им плевать на погоду, туман и т.д., ты обязан их доставить на место вовремя.
Тут вспомнилась сцена из фильма Из парижа с любовью, где кортеж из высокопоставленных людей едет по трассе, один из охранников докладывает: впереди угроза теракта, желаете изменить маршрут? На что "лицо" отрицатель качает головой. Плевать, раз я из "другого мира" - от меня будут отскакивать пуле и в огне пожара я не сгорю.
Конечно, это фильм, но суть отражает вполне неплохо
Просто сам факт что главком пьяный заходил в кабину (рука-лицо). Кстати он там мешал им и был все время, даже ближе к самой катастрофе. И еще последним отчетливо был слышан крик - Курррррваа!!!))))) (я серьезно). Есть другие видео и там озвучен оригинал записи. И самое главное что даже после прямых фактов в лицо, они обвинили РФ, в плоть до того что там была заложена бомба))) На что им Путин сказал(есть видео)- вылетал от вас, у себя и ищите кто заложил. Пилотов жалко, курва всех положила. Это все что вы должны знать о верхушке поляков, с тех пор ничего не поменялось, спали, спят и будут спать с грезами о виновной и разваленной РФ, которая веками платит им репарации и кланяется в ноги.
…»Если мы здесь не сядем…» , то вы вы здесь ляжете 😥
Вот что сказать в такой ситуации, теперь то главный пассажир, точно никому не пожалуется. И выговора никому не сделают. Вот только никто из них в принципе никуда не успеет и никогда.
Я всегда думал,что действует негласное правило-не перевозить всё руководство страны одним бортом.
Там не всё летело, кто-то остался. Наши недосмотрели.
@@aircrashinvestigateв смысле наши не досмотрели?
Przyznam że nie rozumiem ale bliżej mi do was Rosjan niż do Kaczyńskiego! Jak ktoś sobie przetłumaczy pozdrawiam serdecznie! Dużo zdrowia! I wszystkiego najlepszego w Nowym roku
Браво командиру Олегу Фролову, командиру от Бога! У него хватило и лётного и человеческого фактора уйти на зап.аэродром! Этот лётчик как никто другой знает этот аэродром. Спасибо тебе ещё раз, Олег Валентинович! А поляки пусть со свои мнением так и остаются! Я считаю и действия диспетчера правильными, Паша всё правильно сделал!
А ты с аэродрома северный?
Thank you for the subtitles in English. I live in Smolensk and i have always wanted to know about this crash but i couldn't find anything in English.
Thank you again!
@@StopTeoriomSpiskowym не изучала материалы польской стороны. Но если отбросить политику, вы верите что крушение было преднамеренным? Можете кратко изложить тезисы, в пользу вашей версии. Спасибо.
А если бы операцию хирург проводил... Как в этом случае? Слушать президента? Или жизнь спасать.... Глупо
Thanks a bunch .. one of the best channels I've ever watched! Well done, keep it up!
Очень крутой формат!!!! Пожалуйста, делайте больше и чаще!!!! Все видео по 5 раз уже пересмотрел! Удивительно но именно ваш канал не способствует развитию аэрофобии!!! Вы крутые!!!!! Спасибо!!!!!
Хотелось бы, не смотря на формат, качество исполнения и уважение автору за работу, меньше и реже подобные видео - так то они основаны на катастрофах! Хотя за всё былое тоже материала, к сожалению, накопилось...
Чиновники и начальники думают что они во всем разбираются лучше всех, вот и результат!
Когда люди забивают на эллементарную технику безопасности и поступают безрассудно так и происходит. Если погода не посадочная , то почему не уйти на запасной как Российский ил. Видимо у пилота ила при том что это его знакомый аэродром хватило профианализма проанализировать ситуацию и уйти на запасной аэродром .
No i ruscy pokazali jak faktycznie było choć wszyscy o tym dawno wiedzieli. Tylko wariat mógł lądować w czasie mgły na lotnisku na którym nie było urządzeń do lądowania w takich warunkach. A nawet jak by były to w takich warunkach w ogóle nie należało podejmować nawet próby lądowania. Wyszkolony pierwszy pilot był zły bo on decydował więc go Pan Prezydent kazał go zwolnic i na jego miejsce przyjęto bez obeznania i dłuższej praktyki ucznia. I taki był koniec.
Садиться на незнакомый аэродром без видимости и небольшим опытом налета только по приборам и то не по всем... равно куче трупов...
Спасибо за контент! Смотрю и делаю выводы для себя на сколько важен и серьезен человеческий фактор в нашей жизни. Это касается не только транспортных и механизированных отраслей, но и государственных структур, бюджетных и частных организаций, в плоть до семьи. Человеку свойственно ошибаться, но лучше как говорится: лучше учиться на чужих ошибках, хоть и трагических.
Ну как какое то мероприятие может быть дороже жизни?? У них там совсем инстинкт самосохранения отбит? Набухались в полёте, свиньи, и начали командовать. Надеюсь, что это станет уроком всяким "высокопоставленным", которые считают на корабле себя главнее капитана и грозят увольнением.
Ну такой у них президент, согласен...
Поляки так свою империю просрали. Трижды. И это их ничему не научило. А тут какая-то авиакатастрофа.
Хотели сесть и сели... Когда думают, что они боги так случается
Вот именно!
жалко что не все
Когда шеф вмешивается,всегда капец.
Грамотный начальник делегирует задачу специалисту, а не лезет со своим мнением туда, где не разбирается.
Игорь и его коллеги, доброго вам времени суток, вы замечательные ребята и так же реконструкторы, прошу лиш об одном, продолжайте в том же духе, контент правильный, речь грамотно сложена и в то же время понятна обывателю, а мне лично, как аэрофобу, очень интересно,доходчиво, и познавательно заходит информация вашего канала. И в большинстве случаев, лично я, начинаю понимать, что боюсь я вовсе не высоты и как либо шумов, а отсутствия контроля за ситуацией. И это все благодаря вам, спасибо большое за то что вы делаете))))
ВСЕ МАТЕРИАЛЫ, ВКЛЮЧАЯ ВИДЕО, ВЗЯТЫ С ОФИЦИАЛЬНОГО САЙТА мак.ру МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Аналогично 😊. Чем больше смотрю и читаю здесь, тем больше понимания и уверенности ✊
Professional work! Most Poles know that this was the reason and agree with it. they were not allowed to land in these conditions! Thank You.
fiutek co ty pie...
Видимо президент очень сильно хотел умереть,в первый раз у него не получилось,что ж на этот раз он своего добился.
Голоса у комментаторов роскошные просто!!!
И музыка! До мурашек! Молодцы!
Пьяные были и лезли в открытую кабину к пилотам
Как сейчас помню этот день, туман был не просто невероятный, а какой-то аномальный! В реальности видимости не было вообще. Помню стоя на балконе не было видно даже соседних домов в 15- 20 метрах.
В Смоленске… Бермудский в плане тумана… бывает идёшь и дорогу не видно, а тут самолёт…
очень круто и профессионально сделано! один из немногих авторов, видео которых жду всегда с нетерпением!
Выговор от президента, они получили будучи на том свете. Но это уже не имеет некого значение. Они умерли......
bardzo dobrze napisany tytuł. kaczor nakazał pilotowi lądować mimo, że nie było warunków by zrobić to bezpiecznie. już raz groził pilotowi że jeśli nie wyląduje na obchodach w Tbilisi, to straci licencję, więc ten nie miał wyjścia i musiał lądować. a finał znamy wszyscy.
не совсем точно про экипаж -в Тбилиси судно садить отказался совсем другой КВС, которого впоследствии и отстранили от полётов особой важности. Будь в экипаже "тот самый" Гжегож, он скорее всего, поступил бы и как тогда-увёл самолёт на запасной аэродром. Вот что по этому пишет Вики: 12 августа 2008 года во время войны в Южной Осетии Лех Качиньский требовал изменить первоначальный маршрут и посадить самолёт в Тбилиси, но командир экипажа Гжегож Петручук (польск. Grzegorz Pietruczuk)[31] отказался выполнить президентский приказ, не рискнув жизнями президентов Польши Леха Качиньского, Литвы Валдаса Адамкуса, Эстонии Тоомаса Хендрика Ильвеса, Украины Виктора Ющенко и также премьер-министра Латвии Ивара Годманиса, находившихся на борту самолёта, и приземлился в азербайджанском аэропорту Гянджа[32]. Обязанности второго пилота в том рейсе выполнял Аркадиуш Протасюк, а штурмана - Роберт Гживна[22]. Впоследствии Гжегож Петручук был награждён серебряной медалью Министерства обороны Польши[33], несмотря на угрозы со стороны президента[34], однако в дальнейшем он был отстранён от полётов особой важности[25]. На этот раз данного пилота не было на борту[35]. По мнению эксперта по авиации доктора Томаша Шульца из Вроцлавского политехнического университета, случай 12 августа 2008 года мог сыграть существенную роль в катастрофе Ту-154, так как пилоту не хватило смелости не выполнить приказ президента[36][37][38]. ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%A2%D1%83-154_%D0%B2_%D0%A1%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B5
У нас так губернатор Лебедь разбился на вертолете. Пилоты, которые выжили крайними остались. Вроде, отсидели срок.
Самое главное что не учли что командир ВС и есть директор в полете и призедент тоже!! И его команды решают там
Как же можно наказывать людей, которые тебе же жизнь спасали не раз.????
Просто. "Начальник знает лучше". "Если желания начальника не удовлетворены, то виноваты подчиненные")))
@@4ykagekz975 "самодур" таких называют.
Tak było ! Od początku mówiłem i mówię że to Kapitan odpowiada za bezpieczeństwo lotu.... Tak więc... Wszystko prawda o której wiadomo ....,powiedzmy od drugiego dnia po katastrofie. Słowa podziękowania należą się stronie Rosyjskiej za szybko zorganizowaną akcję ratunkową,jak i za sprawność działania służb po w/w tragedii.
Сколько катастроф удалось бы избежать, если бы не боязнь властей в неугоду их воле
Я раньше думала, что во всяком случае в небе пилот является и царем, и Богом, и властью. И подчиняться никому из пассажиров не должен. Взаимодействовать только с диспетчером и вторым пилотом. А все равно боятся.
Потерять завидную должность боятся все везде, и не только пилоты, начальство этим пользуется вовсю. Но пилот президентского лайнера - это "осознанный трус вдвойне", он не мешки с картошкой возит! Трагедия произошла из-за комплекса факторов, базовые инструкции по пилотированию были нарушены
Всё ясно и очевидно. В голове у КВС гвоздём долбила мысль: "Посадка, любой ценой! Иначе Президент будет клевать мозги!" Невзирая на все предупреждения, не контролируя действия экипажа... В общем, как туннельное зрение. И что ему ребята с Як-40 говорили, тоже не остановило. А Як ведь машина намного легче, ему и уйти, если что легче было бы. А для Ту-154 Рубен Есаян писал рекомендацию, которая потом вошла в РЛЭ: если до 60 метров полёт не сбалансирован - немедленный уход на второй круг!
Всё... Расследование проведено, причины названы... И только польские политики никак не успокоятся: всё ещё продолжают докапываться к мелочам, чтобы найти здесь "руку Москвы"...
раз всё так чётко и понятно то почему не отдают обломки и чёрные ящики?
@@СергейПриходько-п8б именно поэтому и не отдают, эти найдут взрывчатку даже там, где её нет. Потому что политически выгодно.
Вот чёрные ящики от малайзийского Боинга не тем отдали, а зря. Надо было отдавать неангажированной Малайзии.
"первое столкновение произошло на глубине 15 метров ниже уровня ВПП на удалении 1100 метров и левее курса захода на 40 метров (это при том, что диспетчер не уставая повторял «на курсе, глиссаде», то есть что отклонений от курса нет). Экипаж заметил, что заход не удался, только когда снизился внутрь оврага и обнаружил, что высота на высотомере стала меньше высоты аэропорта. Это обстоятельство вкупе с непрекращающимися голосовыми оповещениями о том, что пиздец земля близко, и привело, наконец, к решению об уходе на второй круг, который экипаж начал было выполнять, но тут ВНЕЗАПНО на самолёт набросилась русская берёза. Хотя у КВСа и был под носом барометрический высотомер, но ему было не до того, он искал землю, а высоту диктовал штурман по РВ-5. В результате…
диспетчер говорил "Горизонт 101", типа прекратить снижение..
Страшно конечно. Почему в экстренной ситуации пилот не услышал об опасности? Что с ним случилось? Хотя ему об этом кричали со всех сторон😣🤦.
Он не снизился внутрь оврага, он там сел! На территории ближнего привода остались следы от основных стоек шасси протяжëнностью метров 50 и скошенное крыльями мелколесье и кусты. Берëза, оторвавшая кусок крыла, ничего не решала, они подорвали самолёт так с испугу, что он дыбом встал.
Много где бывал в командировках, но в смоленской области туманы еще те.
500 часов налёта на Ту-154 - это ни о чём. Тушка - очень серьёзный самолёт и ошибок не прощает.
Хороший ролик!
550+ часов в должности командира. Он до этого вторым летал. Плюс, это военные лётчики, и они очень мало летают, тем более в Польше.
Ну так то да, и кирпич можно лететь заставить, только движок по мощнее воткнуть
Да у нас вся техника ошибок не прощает, что машины что мотоциклы
"русские уходят во Внуково..." 2.30 я аж прослезился., - одни нормальные оказались
Да и те - русские
Да ладно. Люди были трезвые и ещё хотели маленько пожить. ))
На Ил-76 у штурмана не просто рабочее место, а 1-но комнатная квартира с огромным окном. И ещё он ближе всех к земле сидит. Вот он увидел туман и заверещал. КВС проще было уйти, чем вынести этот вой. А на Ту-154 штурман на корточках сидит между двух умных голов и чуть сзади. Ему там не сильно страшно, он землю почти не видит.
Нет опыта у экипажа,как так их назначили на полет для высшего чина.Глупо.
Niestety nie wszyscy w Polsce są w stanie przyjąć do wiadomości że głupota i presja na pilotów doprowadziła do katastrofy.
Korzystają z tego tylko prowokatorzy, którzy chcą uwikłać nasze ludy braterskie.
Oni zawsze mają dużo do powiedzenia wiadomo to nasza wina bo co mają mówić tylko czemu wraka nie chcą oddać pajace
@@jacekjedrzejczyk2766 A który wrak jest do oddania ??? Na betonie po złożeniu brak ewidentnie dziobu samolotu. Przeciez nie pikowal tylko uderzyl poziomo ??
Andy nie takie katastrofy byly i byly wraki do odania a nie brac z godzinne po katastrofie dzwigami i wywozic gruz
Leszek wachowiak ty raczej nie jestes polakiem
Приказано было посадить приказ выполнен думаю следующие польские президенты задумаются
And in Poland there are still people who believe it was a murder, bomb, Putin-Tusk operation etc. Some people still tryin to prove that there was a blast inside the plain seconds before the crash. This tragical crash had splited our country in half and it was never that bad between relations now. And twin brother of Lech Kaczynski done everything to destroy our country just to take a personal revenge. Now.. During pandemic his party and goverment will run presidental elections using post service. Totally manipulated not democratic rubish and disgrace.
Country was already "splitted", because of the sick pride of mr. Tusk, who could'n get over lost presidetial election in 2005. This tragical event, could make it good, but since day one, propagandists, like you, wanted it to make things worse. Tons of the FAKENEWS, like pilot and chief commander argument on the Warsaw airport, the chief commander presence in the cockpit, being drunk, and even taking the plane over, and more important, that the twin brother ordered the president to land on the phone. You people are digusting, doing that to your own country. Saying, shit like, the president's daughter become rich over money form the crash insurance. And YES the election will be on, because it's the matter of the country's constitution, that makes the terms of the elections, and the safest way in these days is thru the national post service, like in the other countries. Just finally get over it, Polish pepole said NO to you. You've lost the power, and acting like that, you'll NEVER reclaim it. And get off that sorry nickname. That name (belogning to the polish action movie actor) isn't makin you any tougher, you highschool boy.
Yep， Putin made the fog.
The conspiracy theory in Poland has its roots in the popular anti-Russian mood in the Polish government. Until sensible people take the helm of Poland ,the enmity between our countries will not stop .The tragedy in Smolensk was the result of a disregard for safety on the part of both the pilot and his high-ranking passengers.
You're a liar. Your every word is a lie.
@Big Cake Japanese,, German and etc this is the countries which situated and the pressure of the USA
И опять эта неуверенность 2го пилота.
Зато после этого в Смоленске дороги немного в порядок привели, ибо высокие чины начали приезжать один за одним и от дорог офигели. А деревья под глиссадой жаль - спилили...
Причем тут катастрофа ? Дороги делать лучше стали везде.
даааа, патриотичные березы были!!!!
Был в Смоленске, дороги как были не ахти, так и остались. И ещё трамваи... Это кизда
@@ЕВГЕНИЙРезанов-р4й ага, особенно в Ярославской области.
@@ЕВГЕНИЙРезанов-р4й , после поляков и начали делать
Пан Протасюк был КЛАССЫЙ пилот. Упокой Господи Его душу,лично знал🤔
Неужели заранее нельзя было вылететь, чтоб даже потенциально были возможности на повторные заходы?
И вообще, во всей Польше не могли найти своих ассов авиации, а не неопытных пилотов?
Я там был после катастрофы. Смотрел на те кусты, которые он начал подрезать на поле, потом он ударился об берёзу у домика, потом порвал линию ЛЭП 10кВ, затем проделал дыру в ветвях деревьев у дороги, зацепился за деревья на другой стороне дороги и рухнул в поле за дорогой. Мы с другом Андреем ещё давали интервью каким-то полякам, после того как уже всё собрали и заровняли. Моя знакомая патологоанатом там людей по частям собирала, говорила очень много было керосина на земле. На этом аэродроме бардак был давно, а с туманом там вообще..
@Taisia Z. На скорости 300 км в час с полными баками?
А при чем бардак на аэродроме и тупость пилота? Диспетчер все сказал что нужно
@Taisia Z. По вашему если на скорости 300км\ч половину леса собрать, то только костюм помнется?
При ударе перегрузка превысила 100g. Может ли живое существо выдержать 100g? Представьте себе, что Вы мчите по эстакаде на гоночном автомобиле со скоростью около 300 км/ч и слетаете с моста. Что останется от машины и от Вас? А тут почти стотонный самолёт. В школе должны были изучать - сила удара равна произведению квадрата скорости на массу. Это страшная сила.
А ты какое отношение имеешь к аэродрому, что определил бардак и причём здесь аэродром если ошибку допустил экипаж ?
В гости к Богу не бывает опозданий...
Они не торопились к нему
Вот с дополнением про баро и радио высотомеры в разы понятней стало! Так держать! А если не секрет, когда следующая новая история?)
@@aircrashinvestigate Игорь, так держать, как по мне, лучшие ваши ролики - это Салак в Индонезии и Airbus под Междуреченском. В ближайшем будущем планируете освятить например самые крупные катастрофы? KLM 4805 и ПанАм 1736
???
@@glukhenko1983 да про Лос-Родеос уже столько было фильмов и передач, что больше и сказать-то нечего. А про наши катастрофы обычно знаю только те, кто отчёты читает. Лучше пусть про местные случаи ролики делает. Имхо, конечно.
@@aircrashinvestigate, а Боинг в Ростове 16г когда ожидается? Вроде бы там все понятно, но хотелось бы в деталях. Что то подсказывает, что там были помехи и возможно искусственные
Не было там никаких помех. До лета, думаю, сделаем.
@@aircrashinvestigate, можно конечно списать на человеческий фактор или на непогоду, но одно не даёт покоя, как с высоты более 1км падать в крутое пике на полной тяге носом вниз?!
Niestety prawda co do presji na załodze, gdyby nie ona to nie doszłoby do katastrofy. U nas próbują wmówić ludziom jakiś zamach😂
Co tu dużo mówić, Polska wyszła z komunizmu, ale komunizm z Polski do dnia dzisiejszego nie.
i dlaczego była taka presja, ktoś może wyjaśnić? Jaka była pilna potrzeba siedzenia tu i teraz za wszelką cenę? Czy naprawdę byłoby jakiś skandal dyplomatyczny, gdyby przybyli na miejsce z opóźnieniem?
@@maria_von_gникакого скандала не было бы, поскольку все понимали какая погода на борту
Co masz na myśli mówiąc komunizm?
Я бы эту серию назвал: приказано сесть любой ценой!
+
Я бы КАТЫНЬ-2
@@TheCYBERCHEM Обоснуй, только с доказательствами!
серия ЛЖИ
@@nshkolna я надеюсь у вас и доказательства есть! Иначе ваши слова это просто пи....... Бо
Я коренной Смолянин выросший возле аэродрома Северный и знающий каждый ангстрем местности
Когда самолет садиться в этом направлении то сходя с курса и направляясь на аэродром самолет делает разворот над лесным массивом речонки Вязовенька что напротив жилого микрорайона Автозаводская
В условиях того тумана, что был в тот момент правда ко времени посадки туман стал частично рассеваться но сохраняясь в отлогих местах и ложбинах что представляла собой сама полоса ведущая к непосредственно к бетонной полосы аэродрома
Так что первая ошибка пилотов была та, что те промахнулись с курсом посадки взяв левее что на сотню другую метров отстояла от самой настоящей посадочной траектории
Следующей ошибкой было то что пилоты или по прибором или визуально неправильно оценили высоту которую они видели в момент разворота и над самой речкой а это дно оврага стены которой были еще в тумане
Следующая ошибка было в том что склоны ложбины на которую выскочили пилоты были поросши деревьями за высотой которых аэродромные работники перестали в следствии закрытия аэродрома обращать внимания
В условиях хорошей видимости аварии быть не могло
Самолет упал на глазах многих очевидцев причем по их рассказу что самолет очень тихо свалился с высоты
Да и упал не в "лесок" а на поле заросшее кустарником и прилежащее левее к бетонной посадочной полосы аэродрома
где то так
Экипаж выполнял заход по ОСП. Заход по ОСП называется неточным. Если бы была видимость, они бы своевременно увидели полосу, S-образным манёвром вышли бы на ось и сели. Но они ничего не видели, самолёт снижался в тумане, в кабине гудела тревожная сигнализация, а речевой информатор повторял "Pull Up" (по-русски "Переведи в набор"). Согласно Руководству по лётной эксплуатации экипаж после срабатывания сигнализации был обязан немедленно прекратить снижение, перевести двигатели на взлётный режим, убрать шасси и уйти. КВС Протасюк сказал, что собирается со 100 м уйти в автомате - и тут он сбрехал, ибо уход не мог быть выполнен в автомате: автопилот и по крену и по тангажу был выключен, работал только автомат тяги, поддерживая заданную скорость, заход на полосу осуществлялся в штурвальном режиме (т.е. пилотированием вручную), нажатие на кнопку "Уход" на штурвале не привело бы к включению программы ухода. Надо было вручную двинуть РУДы вперёд до упора (взлётный режим) плавно но энергично потянуть колонку штурвала на себя, чтобы сперва прекратить снижение, а потом, убедившись, что скорость растёт, перевести в набор высоты и убрать шасси.
@@Sergiy_Usp А если бы они не задели березу, они бы смогли выйти из этого состояния??? Могли бы не разбиться??? Или шансов все равно не было???
@@Кристина-э1ц4л нет. Шансов не было. Они начали подъем с высоты 20 метров и даже если бы там было чистое поле, они бы все равно врезались в землю. Тут надо учитывать "просадку" самолета при маневре. 80 тонн в воздухе мгновенно не развернешь. Это проверялось на тренажере. С 40 метров у них получилось бы выйти в подъем, а с 20 никак. Им не хватило долей секунды.
Teraz mają pretensję do całego świata
Происки ФСБ, только она в состоянии организовать такой туман и за считанные часы выкопать овраг.
@@bauer.lufthans.7207 из гранатометов "Шмэл"!
В авиации одна мелочь(причина) важна, которая может послужить появлением нарастающего "кома" вводных. Всё так , но не совсем. Если бы использовали для определения высоты при заходе только ВД, и РВ, то возможно, было бы не так как пояснено, в этом в/ролике. Хотя в катастрофе Ил-18 под Тикси, был штурман- майор, из штурманов, но он умудрился при подходе к аэродрому лететь(хоть и по барометрическому ВД) но "под землей", т.к не знал своё фактическое местоположения в горной местности! Штурман Ту-154(он летчик, основной налет - ВП на Як-40) понимал разницу между физическим принципом определения высоты, по атм.давлению, и отраженного р/сигнала под самолетом. Но штурман, а по факту летчик ещё и пользовался GNSS. И в виду уровня не только своей слабой подготовки не по первой специальности, но обученности на каких то "пулеметных курсах", начал блудить ещё до входа в глиссаду. Поэтому немаловажной причиной катастрофы послужило практикование в польских ВВС сажать на место штурмана, летчика. Подобные решения приводили к катастрофам и после 2010г. уже в России, когда(в обратном порядке) инженера( в возрасте) по обслуживанию навигацион. оборудования , затем штурмана, сажали на место летчика(хоть и после обучения), а он оказывался не летчиком , а оператором!
Правила безопасности написаны кровью😢
Типичный пример,когда политика превышает чувство самосохранения.
А что превышает чувство самосохранения, когда типичный наш водила превышает скорость своего автомобиля во время движения по дороге, или идёт на обгон при плохой ограниченной видимости, или совершает иное нарушение написанных кровью ПДД?
В тот день Смоленск действительно с утра резко накрыл густой туман, который продержался несколько часов. Туман был необычно плотным. Второе обстоятельство - заросшая подлётная полоса аэродрома. На подлётной полосе, где были усановлены столбы с фонарями, направленными в небо, деревья не вырубались несколько лет. Так что образовался сплошной подлесок метров 5 высотой. Из-за молодых деревьев столбиков с фонарями видно не было. Говорили, что военный аэродром не действующий. Судя по обстановке с подлётной полосой в это легко можно было поверить. После катастрофы всю подлётную полосу вычистили от подлеска за несколько дней. Снова "появились" столбики с фонарями.
Ну у нас как всегда....пока гром...
Уважаемый Игорь спасибо за отличную работу. Сделайте пожалуйста видео про крушение авиакомпании Helios 522 в Афинах. Уникальный случйи. Спасибо заранее будет очень интересно посмотреть! Всем добра
К сожалению, нифига не уникальный. В 1999 году в Южной Дакоте разбился Learjet 35 по той же самой схеме. Просто самолёт небольшой и поэтому случай не такой громкий.
@@hs123hs134 Борт проводник с стюардессой пытались самолёт посадить пока всех вырубило. Только у них нашёлся баллончик с кислородом. Я больше такого не слышал
@@romansmirnidis157 там вроде как в предпоследнем полете возникли проблемы с герметичностью двери и техники на земле проводя тест на герметичность переключили тумблер выравнивания давления в салоне на мануал. Подовали давление в салон и искали источник утечки. Ну и после проверки забыли переставить его на автоматический режим. А пилоты не просекли и при наборе высоты повырубались. Маски повыскакивали, но и они расчитаны только на 12 минут. А пилоты вообще проигнорировалиих. Бортпроводник был аквалангистом-любителем и поэтому не вырубился вместе со всеми. Добрался до переносных кислородных балонов и полуодуревший бродил по самолету и пытался разбудить пилотов. Пока топливуха не кончилась... Как то так... Жесть конечно...
Захотели приехать на место происшествия, а получилось ещё одно происшествие
Летели на траурное мероприятие а прилетели в могилу иронично
В этой катастрофе больше всего жалко экипаж, который ничего фактически не мог сделать, так как перевозил считай всю польскую верхушку, которая ещё и давила на них. Как и писали ранее, Качиньский конечно "молодец" - своей позицией по поводу прошлого инцидента в Тбилиси дал повод своим лизоблюдам давить на экипаж, и повод экипажу думать не о правилах полётов, а о "А что же подумает президент?". Итого - минус 96 человек.
И не надо в этой истории искать "руку Кремля" - сами поляки и виноваты в катастрофе. Тут не надо быть гением, чтобы понять, что безопасность важнее имиджа президента, у которого экипаж никогда не уходит на второй круг. А иначе все приводит вот к таким катастрофам. Дело экипажа - доставить пассажиров в целостности и невредимости. Дело пассажиров в случае "шишек" - сесть в самолёт, пристегнуться, наслаждаться полетом и не мешать экипажу выполнять их работу
На похороны, надо признать, они успели вовремя!
Jarosław kazał lądować za wszelką cenę i wyszło jak wyszło...
Bzdury , klasyczny kontrolowany lot ki ziemi.
Смотрю этот канал давно, но сегодня увидел его у Парфенова. Вы лучшие в этом деле на ютюбе
Малодушност слабохарактер пилота. Я водитель автобуса стал бы спрашивать у пассажира будь он диретор автопарка что маршрут спуск и гололёд да никогда мне важно жизнь пассажиров с уважением из Кыргызстана Москва г. Химки 469 маршрут .станциа Химки и м.Планерная.
Наказывают за то, что ушли на второй круг 😮
Я плотно следил за этой темой, и если честно - я поражен тем количеством нарушений, который были предприняты экипажем. Было нарушено с дюжину предписаний. Каждое, само по себе не ведет к такому результату. Но в своей совокупности, нужно было с дюжину раз нарушить инструкцию, что бы так угробиться. А ведь если бы в этой цепочке хоть в одном случае из дюжины, пилоты бы отреагировали как положено - все были бы живы. В этом видео упомянули только треть из нарушений. После анализа всех документов у меня складывается стойкое ощущение, что это надо очень сильно постараться, что бы вот так убиться.
Доброе дело делаете! Артюков запомнится всем подписчикам как "воздушный Левитан"...
Каждый день когда еду на учёбу, проезжаю это место((( там осталась просека и на некоторых деревьях есть срезы. С другом много раз выбирались на аэродром Смоленск Северный, в принципе там ничего интересного, иногда туда ил-76ой прилетает, иногда як-40 и 42 на ремонт.
Как можно с 500 часами налёта на Ту возить президента? И что в 2010 году самолёта комфортней и экономичнее нет чем Ту 154 М.????
Это был правительственный борт, там экономия ни к чему. В носовом багажнике ещё и балласт был размещён для улучшения центровки - какая ещё, к чёрту, экономия?
Других лётчиков в правительственном авиаотряде не было - все лейтенанты, да капитаны. Потому что служить там никто не хотел - платят мало (это у истребителей высокая зарплата). Служат там сразу после училищ, в надежде получить налёт часов и перевестись куда-нибудь в более приличное место, или вообще уволиться с военной службы и получить хлебное место пилота в приличной авиакомпании. Вообще, бардак там точно такой же, как и у нас в бывшей совдепии.
Тут одно слово только подходит-распиздяи!!
Автору успехов! Уж очень красиво делает
Энокентий Петрович
Не не распиздяи.Много раз приходилось бывать в ситуации когда БУХИЕ начальники становятся самыми умными. КВС --жалко. Представь, кабина открыта и каждая пьянь диктует тебе что нужно делать и эта пьянь есть твой президент.Для КВС все кто в лайнере--есть ПАССАЖИРЫ, а он здесь САМЫЙ главный и принимает все решения.Мягкосердечный оказался КВС. Помнишь, как в Черной кошке водила Жеглову---КОМАНДОВАТЬ будешь в кабинете, а здесь Я командую. Распиздяи здесь не экипаж, а НАЧИНКА лайнера.Экипаж жалко.
@@дедмороз-д3к известен случай когда капитан корабля во время шторма велел Петру Первому удалиться с палубы и тот подчинился
Так же, есть одна из версий причин крушения царского поезда, когда поезд шёл под уклон, а царские вагоны были тяжёлые со свинцовым основанием и разгоняться было нельзя, но над машинистом стоял надзиратель и заставлял ехать быстрее. То есть, с царским поездом ситуация примерно как с Качиньским, а с Петром Великим - как нужно делать на самом деле
@@genymamov наверное потому он и остался в памяти как Великий, а не как Диктатор. Потому что правильно выбирал ситуации когда нужно властью давить, а когда прислушаться к профессионалу.
@@genymamov Петр Первый был еще нормально воспитан. В детстве много тусил с простыми солдатами, участвовал во всяких там гусарских играх и т.д. Про местного президентика вряд ли можно такое сказать.
ТАК У НАС ТАКАЯ ЖЕ СИСТЕМА , НАРУШИШЬ ВСЁ ЛИШЬ БЫ ТЕБЯ С РАБОТЫ НЕ ВЫГНАЛИ И ВЫГОВОРАМИ НЕ ОБЛОЖИЛИ
Ну поляки люди такие, для них угодить начальству это главное, а это ещё и армия, ещё и президента транспортируют
@@SolevoyVezdehod Такое впечатление, что у вас есть приборчик -- угождометр, и вы с его помощью установили, что поляки любят угождать начальству в большей степени, чем представители других народов.
Всему виной разгильдяйство, самоуверенность, игнор электроники и алкоголь!!! 99% случаев!
Два контрактника, работавший на месте падения, разжились банковскими карточками кого-то из погибших. Отоварились, и, по моему, присели.
Мародеры есть везде, к сожалению.
Причиной катастрофы явилась моральная !!! не способность КВС трезво оценить свою способность произвести заход и посадку при данных метеоусловиях. Все остальное- второстепенные, сопутствующие факторы. Его плохая влетанность, очень слабый и не слетанный экипаж, давление ничего не понимающего " в авиации" президента, тупое подобострастие ком. авиацией генерала, и т д.... Я пролетал 27 лет на истребителях и был во многих ситуациях. Лётчик сам принимает решение на посадку.
Помню на следующий день особо одарённые граждане в офисах и отделах начали высказывать мнение о том, что самолёт был сбит или дезинформирован намеренно.. в отместку за антироссийскую политику польского руководства... Если не ошибаюсь со стороны Польши были именно такие предъявы... Ну когда такое было, что руководство все-таки не последней европейской державы вот так гибло.. От меня до этой Польши сейчас меньше 50-ти км.. поэтому резонанс у нас в области конечно был большой и неоднозначный
А как они объясняют решение о расформировании 36-го специального транспортного авиационного полка ВВС Польши, которое вступило в силу 3 января 2012 года?
Если катастрофа произошла по нашей вине, то зачем расформировывать транспортный авиационный полк?
Этот случай, просто подарок для русофобов в Польше. Не смотря на то, что уже катастрофа полность изучена, поляки лет сто будут эту тему дрюкать.
В тот момент находился среди поляков.Когда узнали все поляки сказали туда ему и дорого.
@@AndeR-xv6ox
Cколько их было 3, 5, 9 или 2?
А теперь, в сентябре 2020 го, по версии поляков, внезапно стали виноваты русские диспетчера.
Доброго времени суток! Полностью поддерживаю выше сказанное. Работа на высоте, у меня предложение на счёт вашей тематики, так как все ваши видео пересматривал не однократно и хотелось бы чаше смотреть ваши ролики, но так же пожелать что бы авиакатастрофы были как можно реже. Может вам делать сюжеты про судовые, и авто катастрофы или т.д.
P.s автор молодец! 👍
Евгений, спасибо. Насчёт кораблей ребята уже просили. Но не уверен, что справлюсь.
Игорь Зырянов хотяб тестовое видео, посмотреть как зайдёт. Я уверен у вас получиться
Удивительно, как вообще могли назначить такой неопытный экипаж на борт номер 1. Туда должны набирать лучших из лучших. А ошибки типа использовать радиовысотомер вместо барометрического, уход на второй круг в автомате (при том, что аэродром не имеет оборудования для этого) - это вообще детский сад какой-то.
видимо, не работал барометрический.
Всё у них работало. Пользоваться не умели.
@@aircrashinvestigate радиометрическим же умели. Неужели аппаратура на старых советских корытах была столь сложна, что за столько лет не научились?
Лучших уволили за отказ садиться в Тбилиси примерно в такой же ситуации.
@@aksomols5240 не было там ни ИЛС, ни ПРМГ.
Смотрю эти реконструкции и понимаю - человеческой глупости нет предела. Не погубит нашу планету метеорит или пришельцы. Это точно будет дело наших же рук
Посмотришь на сидящих в администрациях элиты, сами не хера не могут, но как учат.. Мы сдохнем, а эти в рай
конец записи: kurwaaaa!
Super film, dzięki 👍
Поляки известное дело понторезы. Но садится в слепую, нужно и знать местность и иметь хорошие отношения с диспетчером который подкорректирует.
Кому суждено уйти - уходят! С точки зрения сознания это дико и ужасно, но с уровня душ - это получение выбранного опыта, ум хочет жить, но у души свой путь и планы. В любом случае им ровно этот опыт был уготован… именно таким составом.
Игорь респект,очень доходчиво!Порой создаётся впечатление что я учусь в летной академии,причем уже где-то на третьем курсе))))! Спасибо...интересно очень!
Брал лётчика за ноздри, иногда до мата... И тащил до полосы!!! Сам бывший лётчик, знаю, когда приборы одно показывают, а с земли совсем другое говорят. Приходилось убеждать. Всех посадил.
В первый раз слышу, что заходят по барометрическому высотомеру. Сомнительно и не особо точно.
Если есть инфа о давлении и погоде на полосе - точность будет достаточная.
Сейчас поляки рассказывают басни, о том, что русские прямо в полете подкинули полякам бомбу, а теперь это скрывают.
Ну судя по тому, что они требуют арестовать диспетчеров, видимо это они подкинули :D
Как же, признает Ярик, что его брат и иже с ним вообразили на пьяный глаз невесть чего, а то, что их экипаж в полете для их же безопасности имеет право приоритетного решения, похоже, признать"ниже их достоинства" (хотя, где оно?)
В 94-м украинский В-737 Киев-Салоники заменили на Як-42. Он разбился в горах. КВС ни черта не понимал ни в английском, ни в навигации.
Когда их искали, разбился поисковый, по-моему, "Геркулес".
Сделайте пожалуйста этот случай.
Смерть людей - всегда трагедия. Но в данном случае такое впечатление, что дьявол прибрал себе своих верных слуг, которые летели на очередной русофобский шабаш.
А экипаж, свита и персонал-то чем провинились?
Все это конечно интересно и здорово, но какова суть претензий поляков? Какие конкретно вещи им не нравятся или считаются ими подозрительными?
Что усвоил лично я.
1) Следы взрывчатых веществ на обломках. А где они их исследовали? Есть официальная информация по этому поводу?
2) Стертые последние 20 секунд переговоров между диспетчером и пилотом. Если это правда, то это действительно очень странно. А это вообще правда? И как в таком случае этот факт объясняет официальное расследование?
Это все странности? Или есть что то еще?
Скажите плиз, в чем моделируете реконструкции? Это X-Plane или MSFS ?
X-Plane 11
Поэтому не все любят рисковать.
Насколько нам известно , первый после Бога на борту командир. Поэтому , если польская "элита" решила порулить , то не надо на командира всё валить, сами виноваты. Теперь они с Всевышним ведут беседы и изучают Устав лётной службы , и кто на борту первый после Бога ,как бы это жестоко не казалось. P.S. : в свою бытность князь Святослав был гребцом на карабле , и подчинялся кормщику , а отличие его от других было только в более белой рубашке. Спросите у константинопольцев.
Первое видео, которое приятно слушать. хорошим поставленным голосом
Странно, а что не так в остальных видео? Ведь там тот же голос.
@@АлександрБеликов-б4ь я не к тому, что с другими видео что то не так). Это первое видео на этом канале, которое я посмотрела. А сравниваю я со многими другими видео на других каналах, которые не приятно слушать.
@@ОльгаП-п5ф Понятно, а наш диктор - это Алексей Артюков. Его также можно услышать на Радио "Звезда" и радио "Комсомольская правда".