Это тепловоз лаборатория в одной секции оборудование для диагностики купе кухня и душ вообще жить можно ,а в другая секция 2ТЭ116 с дизелем все это переделывали на Воронежском ремонтом заводе стоит 500 млн руб стоит современное лазерное сканирование ЖД пути . Вообще заменяет все вагоны дефектоскопы путемеры и т.д.Мы ездили на нем ,хорошая вещь.По России таких подобных около 5ти штук.
@@kuvaldolet, там дрова полюбас... А если брать последние "луганки" типа 2ТЭ116У - там секция каждая около 100 млн стоит - и это тоже не с новья(их новых просто нет).
нет!!!! вот вы мне объясните одну маленькую такую вещь?!?! почему на нашем Российском тепловозе-лаборатории! все!!! я подчёркиваю! все! надписи сделаны по Русски, как им и положено быть! а вот надпись "ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ЛАБОРАТОРИЯ"! СДЕЛАНА ПО АНГЛИЙСКИ?!?!? вот с какого! для чего?! он что в Англию или в США! поедет!? рельсы им тестировать?!?! вот мне просто чисто по человечески это любопытно?!?! вот честное слово,я ни на одном Американском или Английском тепловозе не видел надписей на Русском! ))))
+Roud Потому что английский язык, является международным языком, был бы французский таковым, написано было бы по французски. кому это надо? а никому, просто из солидарности к любопытству иностранных граждан которые могут увидеть этот красивый локомотив где нибудь и прочесть натпись, и вконце концов понять - "ага, лаборатория значит"
Лаборатория предназначена для непрерывного автоматизированного контроля и оценки технического состояния объектов инфраструктуры во время движения со скоростями до 90 км/ч в условиях их реального взаимодействия с локомотивом при нагрузке на ось 23,5 тонны. Лаборатория обеспечивает привязку контролируемых параметров к административной структуре дороги, объектам путевого хозяйства и другим объектам инфраструктуры. Оборудована бесконтактной лазерная система измерения геометрических параметров рельсовой колеи, которая отличается малыми размерами, универсальностью. При этом, несмотря на компактность системы измерения, все выходные данные могут быть приведены к любому формату и оцениваться по любым нормативам. Лаборатория может эксплуатироваться в любое время года в диапазоне температур окружающего воздуха от минус 40 до плюс 55 °С. СМДЛ 2ТЭ116 состоит из двух секций, на одной из которых (диагностической) демонтировано локомотивное оборудование и установлены: - автоматизированная информационно-измерительная система разработки НПЦ ИНФОТРАНС (установка оборудования выполнена без вмешательства и доработок оставшихся систем локомотива); - служебный модуль; - системы жизнеобеспечения экипажа (отопление, кондиционирование, санузел); - дополнительное электрооборудование для энергоснабжения автоматизированной информационно-измерительной системы и систем жизнеобеспечения диагностической секции. Диагностическая лаборатория СМДЛ 2ТЭ116 предназначена для контроля и оценки состояния технических объектов железнодорожной инфраструктуры. Реализует функции вагона-путеизмерителя с расширенным перечнем систем контроля, габаритообследовательской и туннелеобследовательской станций, геобазы и функции контроля состояния контактной сети, систем автоматики и телемеханики, связи. Диагностическая лаборатория используется для паспортизации, периодического и оперативного контроля технических объектов инфраструктуры. «СМДЛ» обеспечивает в рамках одной проверки контроль в привязке к железнодорожной и геодезической (ГЛОНАСС/GPS) системам координат более 120 различных параметров технических объектов железнодорожной инфраструктуры: 1. Состояния железнодорожного пути: - геометрии рельсовой колеи (основные параметры, длинные неровности, продольный профиль пути); - параметров рельсов в пути (короткие неровности, стыковые зазоры, фактические профили головок рельсов, наклон поверхности катания, подуклонка, износы головок рельсов); - состояния верхнего строения пути и земляного полотна (параметры очертания балластной призмы и земляного полотна, георадиозондирование, выявление нестабильных участков балластной призмы и земляного полотна, рельсошпальной решетки). 2.Габаритов приближения строений, мостов, туннелей, междупутного расстояния. 3.Динамики взаимодействия пути и подвижного состава (ускорения кузова и на буксах ходовых тележек). 4.Состояния контактной сети: - геометрии контактного провода (при нажатии токоприемником и без нажатия); - динамических параметров взаимодействия токоприемника с контактным проводом; - электрических параметров контактной сети. 5.Комплексный видеоконтроль: - видеонаблюдение железнодорожного пути; - видео-, ультрафиолетовый и тепловизионный контроль контактной сети; - видеоконтроль рельсов и рельсовых скреплений. 6.Состояния устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (АЛС, САУТ); 7.Состояния связи и телекоммуникаций. Реализует около 140 параметров автоматической оценки результатов и функций аналитической обработки. Высокий уровень объективности данных, получаемых лабораторией, обеспечивается максимальной автоматизацией процессов контроля, оценки и анализа. Автоматизация позволяет при функциональной насыщенности лаборатории обслуживать минимальным составом экипажа. Важным свойством диагностического лаборатории «СМДЛ» является всепогодность, которая достигается применением специализированного оборудования обеспечения измерений (термостабилизации, обдува и др.), реализацией гибридных измерительных систем (оптических и механических) и специализированных алгоритмов обработки информации. Свойство всепогодности позволяет эксплуатировать лабораторию «СМДЛ» в широком диапазоне погодно-климатических условий и выполнять регулярные обследования инфраструктуры на протяжении всего года.
ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА play.google.com/store/apps/details?id=pro.poezda.book.AOVSOFUAXCTBUTZRH
Просто обалдеть! Лет 10 назад такое даже приснится не могло. Как же смогли разместить в нем столько диагностического оборудования, ведь под его тележками достаточно мало места для подобного. Неужели все параметры износа удалось фиксировать оптически? Класс! Спасибо за видео!
Здесь тяговая секция только одна, вторая полностью переоборудована в лабораторию. Оборудование стоит между тележками (том где бак был), места там достаточно, остальное на крышах. В внутри на много круче, уж поверьте.
А мне погода понравилась, такая красивая! люблю снежную зиму. Снег в Беларуси зимой - это уже редкость большая. Это рижский вокзал кажысь или нет. Музей похож, был когда-то там.
Чем снимал, какая модель камеры? Уж больно картинка красивая, просто глаз радуется смотреть на яркие цвета, четкий фокус и плавный наезд, а ещё ночная съёмка в начале просто класс!
Судя по отражению света от корпуса, рядом стоит освещение. Снег белый, отражение света и темное на фоне белого сильно ведь выделяется и от снега лучше рассеивается свет, воды же. Если бы это снималось без снега, то было бы не так хорошо видно
@@Остроушко-р7г просто одним даже сильным фонарём нельзя осветить так равномерно даже строение и какой-то контейнер сзади. Снег безусловно делает на улице сильно светлее, но не так же как здесь. Тут как-то равномерно всё светло, при этом кажется, что это ночная съёмка. Я вот и спрашиваю, какое время суток?
@@lightwhiteglow5762 Потомуша на улице что-то типо тумана. Вот когда ночью туман то кажется что не так темно. Замечал ведь ? Особоенно свет от уличных как хорошо рассеивается. Видел разницу между обычной ночи и ночи с туманом ? . Из-за мельчайших капель, свет равномерно распределяется. Даже когда в туман фонарем светишь в небо, то и улица освещается. А видео свет не только с одного места свети, а почти со всех углов. так как свет от пожекторов, то лучше расходится. Так же возможно видео чуть обработали. не важно в какое время
А чем вагон-лаборатория не угодил. Прицепил к любому локомотиву и гони по участку, как, собственно, сейчас и делается. И не надо содержать специальную тяговую секцию. Так, в виде локомотива оно удобней, конечно: не надо перецеплять вагон, перешел в другую кабину и поехал обратно на базу.
вох бля! а пантограф на тот случай если солярка ВДРУГ так резко "закончится" ? P.S. тепловоз заебатый, но с пантографом это скорее всего "электротепловоз" ! :-) ))))))))))))))))))))
Не понял прикола. Зачем тепловоз в 3000 лс таскает по сути переоборудованный вагон? Почему не взять машку + вагон и оборудованием? Все это и стоить еще дешевле будет.
Это тепловоз лаборатория в одной секции оборудование для диагностики купе кухня и душ вообще жить можно ,а в другая секция 2ТЭ116 с дизелем все это переделывали на Воронежском ремонтом заводе стоит 500 млн руб стоит современное лазерное сканирование ЖД пути . Вообще заменяет все вагоны дефектоскопы путемеры и т.д.Мы ездили на нем ,хорошая вещь.По России таких подобных около 5ти штук.
500 миллионов за сканер, сортир и две купешки в кузове допотопного быка, созданного когда то в СССР.лихо в росСии бабКи отмывают...
@@kuvaldolet, один б\у тепловоз такой только под 50 млн стоит, причем в достаточно убитом состоянии.
@@ПетрФедорович-н9ф от 35 миллионов.
@@kuvaldolet, там дрова полюбас... А если брать последние "луганки" типа 2ТЭ116У - там секция каждая около 100 млн стоит - и это тоже не с новья(их новых просто нет).
нет!!!! вот вы мне объясните одну маленькую такую вещь?!?! почему на нашем Российском тепловозе-лаборатории! все!!! я подчёркиваю! все! надписи сделаны по Русски, как им и положено быть! а вот надпись "ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ЛАБОРАТОРИЯ"! СДЕЛАНА ПО АНГЛИЙСКИ?!?!? вот с какого! для чего?! он что в Англию или в США! поедет!? рельсы им тестировать?!?! вот мне просто чисто по человечески это любопытно?!?! вот честное слово,я ни на одном Американском или Английском тепловозе не видел надписей на Русском! ))))
+Roud Потому что английский язык, является международным языком, был бы французский таковым, написано было бы по французски. кому это надо? а никому, просто из солидарности к любопытству иностранных граждан которые могут увидеть этот красивый локомотив где нибудь и прочесть натпись, и вконце концов понять - "ага, лаборатория значит"
Ты узбагойся, ладно? Надпись по-английски сделана для того... Чтобы никто НЕ ДОГАДАЛСЯ!
Лихо закручен сюжет. )))
Ваще. Даже поссать не мог отойти.
Что может быть красивее?
Лаборатория предназначена для непрерывного автоматизированного контроля и оценки технического состояния объектов инфраструктуры во время движения со скоростями до 90 км/ч в условиях их реального взаимодействия с локомотивом при нагрузке на ось 23,5 тонны. Лаборатория обеспечивает привязку контролируемых параметров к административной структуре дороги, объектам путевого хозяйства и другим объектам инфраструктуры.
Оборудована бесконтактной лазерная система измерения геометрических параметров рельсовой колеи, которая отличается малыми размерами, универсальностью. При этом, несмотря на компактность системы измерения, все выходные данные могут быть приведены к любому формату и оцениваться по любым нормативам.
Лаборатория может эксплуатироваться в любое время года в диапазоне температур окружающего воздуха от минус 40 до плюс 55 °С.
СМДЛ 2ТЭ116 состоит из двух секций, на одной из которых (диагностической) демонтировано локомотивное оборудование и установлены:
- автоматизированная информационно-измерительная система разработки НПЦ ИНФОТРАНС (установка оборудования выполнена без вмешательства и доработок оставшихся систем локомотива);
- служебный модуль;
- системы жизнеобеспечения экипажа (отопление, кондиционирование, санузел);
- дополнительное электрооборудование для энергоснабжения автоматизированной информационно-измерительной системы и систем жизнеобеспечения диагностической секции.
Диагностическая лаборатория СМДЛ 2ТЭ116 предназначена для контроля и оценки состояния технических объектов железнодорожной инфраструктуры. Реализует функции вагона-путеизмерителя с расширенным перечнем систем контроля, габаритообследовательской и туннелеобследовательской станций, геобазы и функции контроля состояния контактной сети, систем автоматики и телемеханики, связи.
Диагностическая лаборатория используется для паспортизации, периодического и оперативного контроля технических объектов инфраструктуры.
«СМДЛ» обеспечивает в рамках одной проверки контроль в привязке к железнодорожной и геодезической (ГЛОНАСС/GPS) системам координат более 120 различных параметров технических объектов железнодорожной инфраструктуры:
1. Состояния железнодорожного пути:
- геометрии рельсовой колеи (основные параметры, длинные неровности, продольный профиль пути);
- параметров рельсов в пути (короткие неровности, стыковые зазоры, фактические профили головок рельсов, наклон поверхности катания, подуклонка, износы головок рельсов);
- состояния верхнего строения пути и земляного полотна (параметры очертания балластной призмы и земляного полотна, георадиозондирование, выявление нестабильных участков балластной призмы и земляного полотна, рельсошпальной решетки).
2.Габаритов приближения строений, мостов, туннелей, междупутного расстояния.
3.Динамики взаимодействия пути и подвижного состава (ускорения кузова и на буксах ходовых тележек).
4.Состояния контактной сети:
- геометрии контактного провода (при нажатии токоприемником и без нажатия);
- динамических параметров взаимодействия токоприемника с контактным проводом;
- электрических параметров контактной сети.
5.Комплексный видеоконтроль:
- видеонаблюдение железнодорожного пути;
- видео-, ультрафиолетовый и тепловизионный контроль контактной сети;
- видеоконтроль рельсов и рельсовых скреплений.
6.Состояния устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (АЛС, САУТ);
7.Состояния связи и телекоммуникаций.
Реализует около 140 параметров автоматической оценки результатов и функций аналитической обработки.
Высокий уровень объективности данных, получаемых лабораторией, обеспечивается максимальной автоматизацией процессов контроля, оценки и анализа. Автоматизация позволяет при функциональной насыщенности лаборатории обслуживать минимальным составом экипажа.
Важным свойством диагностического лаборатории «СМДЛ» является всепогодность, которая достигается применением специализированного оборудования обеспечения измерений (термостабилизации, обдува и др.), реализацией гибридных измерительных систем (оптических и механических) и специализированных алгоритмов обработки информации. Свойство всепогодности позволяет эксплуатировать лабораторию «СМДЛ» в широком диапазоне погодно-климатических условий и выполнять регулярные обследования инфраструктуры на протяжении всего года.
Да хорошая штука, но с места не тронулся!??
Спасибо за видео!
Очень хорошо! Лови лайк!
ПРАВИЛА
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
play.google.com/store/apps/details?id=pro.poezda.book.AOVSOFUAXCTBUTZRH
Просто обалдеть! Лет 10 назад такое даже приснится не могло. Как же смогли разместить в нем столько диагностического оборудования, ведь под его тележками достаточно мало места для подобного. Неужели все параметры износа удалось фиксировать оптически?
Класс! Спасибо за видео!
Здесь тяговая секция только одна, вторая полностью переоборудована в лабораторию. Оборудование стоит между тележками (том где бак был), места там достаточно, остальное на крышах. В внутри на много круче, уж поверьте.
Самец Ах вон оно что! Теперь все ясно. Спасибо! А вот во внутрь я бы с превеликим удовольствием заглянул, если б довелось...
А на нём любая локомотивная бригада работать может или тоже специальная?
А мне погода понравилась, такая красивая! люблю снежную зиму. Снег в Беларуси зимой - это уже редкость большая. Это рижский вокзал кажысь или нет. Музей похож, был когда-то там.
прям как новый с консервации)))
первый раз про такой слышу!
Погода очень хорошая! Зимняя!
А мы её строили, долго и упорно.
ага))) сначала красили потом шабрили и снова красили и так пару раз
еще переваривали настил на полу в секции с оборудованием и кузов 128 тысяч раз
а что рижский вокзал уже не для пассажиропотока?
Ребят простите за глупый вопрос)
Я первый раз вижу ТЕПЛОВОЗ - лаборатория
Что это за тепловоз ( он особенный ? )
Пж объясните мне!
Прочти чуть выше - Сергей Крот написал.
Вот где бабло осваивают.Горшок нормальный для вагонного биотуалета сделайте!А этот агрегат до первой поломки,потом будет ржаветь в каком нибудь депо.
Чем снимал, какая модель камеры? Уж больно картинка красивая, просто глаз радуется смотреть на яркие цвета, четкий фокус и плавный наезд, а ещё ночная съёмка в начале просто класс!
В первые 2 минуты видео - это ночная съемка? Или всё-таки оочень пасмурный день? И как удалось добиться такой светлой картинки? Научи пожалуйста
Судя по отражению света от корпуса, рядом стоит освещение. Снег белый, отражение света и темное на фоне белого сильно ведь выделяется и от снега лучше рассеивается свет, воды же. Если бы это снималось без снега, то было бы не так хорошо видно
@@Остроушко-р7г просто одним даже сильным фонарём нельзя осветить так равномерно даже строение и какой-то контейнер сзади. Снег безусловно делает на улице сильно светлее, но не так же как здесь. Тут как-то равномерно всё светло, при этом кажется, что это ночная съёмка. Я вот и спрашиваю, какое время суток?
@@lightwhiteglow5762 Потомуша на улице что-то типо тумана. Вот когда ночью туман то кажется что не так темно. Замечал ведь ? Особоенно свет от уличных как хорошо рассеивается. Видел разницу между обычной ночи и ночи с туманом ? . Из-за мельчайших капель, свет равномерно распределяется. Даже когда в туман фонарем светишь в небо, то и улица освещается. А видео свет не только с одного места свети, а почти со всех углов. так как свет от пожекторов, то лучше расходится. Так же возможно видео чуть обработали. не важно в какое время
А как такая яркость была достигнута в начале видео? Камера специальная нужна?
если присмотреться то киноляпы видны.
красавец
молодцы!
А чем вагон-лаборатория не угодил. Прицепил к любому локомотиву и гони по участку, как, собственно, сейчас и делается. И не надо содержать специальную тяговую секцию. Так, в виде локомотива оно удобней, конечно: не надо перецеплять вагон, перешел в другую кабину и поехал обратно на базу.
+Николай Редько нагрузка больше.
Сейчас он в Хабаровске
Классное видео:) Тепловоз 2ТЭ116-1447 сегодня можно увидеть на Рижском вокзале?
Я так понял, токоприемник только для диагностики?
***** что пантографы?
Ты правильно понял.
+Tima Mansurov пантографы не для тяги? лаборатория контактной сети?
awaken77 для всего чего есть на ж д
прикольный кирогаз.....
обычный сканер
Красота!
Вчём смысл сюжета....
вох бля! а пантограф на тот случай если солярка ВДРУГ так резко "закончится" ?
P.S. тепловоз заебатый, но с пантографом это скорее всего "электротепловоз" ! :-) ))))))))))))))))))))
да что-ж вас так пантограф смущает
Сей пантограф исключительно для дефектоскопии КС!
а нах токоприемник на 2тэ116?
5:15
Не понял прикола. Зачем тепловоз в 3000 лс таскает по сути переоборудованный вагон? Почему не взять машку + вагон и оборудованием? Все это и стоить еще дешевле будет.
Там по звуку стоит двигатель от ЧМЭ-3.
Вот халява наверное на таком работать.
И?!
Сюжет хорошей а вот тепловоз наверно в Украине снимал только там такие остались
зачем эта лаборатория предназначена???
Ἀΐδης Путеизмеритель
смысл две минуты снимать тупо стоящий тепловоз???
NilBraun Да потому что увидеть такой тепловоз большая удача
Иван Калёнов это всё замечательно, но в одном ракурсе, без движения, ничего не делаю, если он такой редкий то почему не взять побольше ракурсов?
Ты на погоду посмотри! Красота ведь и так вышла! Сейчас середина Июля а мне хочется взять чай и одеяло пока смотрю)) очень атмосферно!)
lightwhiteglow не вопрос, так я и говорю, походил бы вокруг тепловоза, показал бы по детальней, да и природы больше видно было бы
Видео ни о чем. Никаких пояснений, догадайся мол сама. Подписки понятно не будет. Не на что тут подписываться