@@manman7583 На локомотив нужно что-то типа Памировской установки ставить, где в качестве теплоносителя Тетраоксид диазота или «амил». Вот тогда точно очередная экологическая катастрофа, с сотнями жертв, будет гарантирована! :)
А кто теперь переделывать выхлопную трубу будет, чтобы этот девайс мог доехать куда надо без тепловоза... Выглядит вообще комично, такому хайтеку нужен электро или тепловоз для движения по электрофицированным участкам... Тем более по мне вы явно переборщили с хайтечностью данного девайса, ибо у него срок службы будет 30.000 км :)))))))))))))))) Т.е. до первой переборки турбины в мастерских РЖД, т.к. в РФ уровень квалификации, мотивации, оснащения и организации крайне далек от требуемой для таких точных и сложных штук, поскольку лом и линейка лучший друг, но явно не в этом случае... Т.е. девайс явно крут, но не для наших железных дорог, скорее для каких нибудь япов, ЕСэсовцев или Янки, если был бы там востребован...
This is exhibition of railway equipment. Video filmed about liquid gasturbine locomotive ГТ1һ-002, with a capacity of 8000 KW. The SUV is named UAZ Patriot. Produced in Ulyanovsk, Russia.
Слышали песенку "катится голубой вагон"? Вот так вагончик с горки и поедет, в то время как водитель внедорожника поедет по своим делам дальше в горку :)))
Павел Александрович, как так? По горизонтальной поверхности - ладно ещё. Но в заметную горку... Я сужу исходя из того, что: 1. У автомобильных шин сцепление с металлом - не ахти. Даже летом при небольшом тумане без дождя - и то машина "подскальзывается" немного на гениальном изобретении "металлические переезды трамвайных путей". А тут ещё и не на всю площадь колеса. 2. Вагон значительно тяжелее машины. Значит в горку возникнет тот же эффект, как когда заехал во вроде неглубокий снежок под которым лёд - машина колёсами молотит - и продвинуться сквозь снег сцепления с дорогой не хватает. Ну или как из грязи другого тянешь - а у самого колёса на месте крутятся. Или есть какая-то хитрость?)
Очень необычная разработка для решения важных технических задач. В данном газотрубовозе применен в качестве топлива сжиженный метан (спг), который обладает наибольшей теплотворной способностью. В свою очередь тэд обеспечивают превращение полученной ЭДС в кинетическую энергию. В данном изобретении имеется множество технологических сложностей в экслупатации, обслуживании и ремонте подвижного состава. Заметил сложность в эксплуатации, связанную с большим выделением теплоты на контактную сеть. Да, на большой скорости есть "продувка" сгоревшего спг. Но на малой скорости, в режиме холостого хода, происходит критический нагрев отвественных элементов контактной сети. Решение проблемы вижу в использовании дополнительной отключаемой продувки системами контроля, индикации и безопасности. Предпологаю что продувка сделает установку более безопасной, а более быстрый отвод тепла - экономию энергоресурсов.
А ещё можно токоприёмники присобачить, чтобы газ не жечь хотя бы на электрифицированных участках. Один фиг, газотурбинная установка лишь как генератор используется, дальше-то всё на электричестве едет. Добавить пантограф - и можно не жечь ни газ, ни конташку этим газом.
Телеги от тэм7 хорошо сидят,только как во вторую секцию переходить если ехать баллоном вперёд,шум писец,и вообще как долговечна газотурбинная установка в такой запыленности,+сжиженный газ?
При 5000тонн нагрузке .будет примерно от 2до4тонн в час..зависит от скорости и рельефа местн. Бак на 40 тонн или больше.дизель конечно в два раза экономичнее..
контактную сеть пережог первый локомотив этой серии. насколько я знаю, конструкция выхлопа изменена с учетом этого дефекта на обеих машинах. вопрос в другом: без оборудования SIEMENS это просто железные гробы с ГТД внутри. как на заводе выкручиваться будут без санкционного оборудования я хз
Блин я вообще не врубаюсь почему их нигде не используют. Ну ладно немцы у них всё на электричестве, но в россии всего 2 штуки их... из китая могли бы тоскать постоянно контейнеры про трансибу и очень выгодно даже. Такая же тема с ТУшкой на криогенном топливе...
Então os russo pensaram, hum a gente sabe fazer usina termoelétrica e locomotiva né? por que não colocar uma usina termoelétrica em uma locomotiva? ai fizeram isso!
Интересный тепловоз! Хорошая инженерная техника, это прототип? Как и подписаться на ваш канал, посетите мой канал, если хотите:) С наилучшими пожеланиями, из Польши!
Это точно!!! Очередной рашенвысер!!!А вверху пишут "Хорошая инженерная техника",ребята это каменный век,что ваши ЭП,которые были разработаны в 1984 году,что это уродище разработка прошлого века!!! Эп 20 такая же телега,амортизация как на и бричке!!! Чехи ещё в 1979 году придумали локомотивы ласточки ЧС4т,я уж не говорю ЧС8 и ЧС7,вот на чем было приятно работать,в ходу были мягче жигулей,а это всё старо как какешка мамонта
если вы работаете проводником, Вам будут полезно посмотреть фильмы th-cam.com/video/RTLXkMnoPms/w-d-xo.html - приёмка вагона и th-cam.com/video/TmIPhoNGi3A/w-d-xo.html - внештатные ситуации
Спрашивается, на фига ему сделали такую уродскую кабину? Что, нельзя было сделать к примеру такую как и у ГТ1 - 001? С каждым днем, локомотивы становятся, все страшнее и страшнее, а пофигизм на дизайн, все растет и растет.
такия "игрушки" не для города делают) насколько я помню - их буду применять в труднодоступной местности для перевозки грузов. провода есть далеко не везде - вот там они и будут колесить.
ну электровозы меняют каждые 4-5 часов тоесть 400-500 км такчто это не плохо плюс я думаю он на участках по 500км будет робить ну я хз точно как жд там устроенно но вроде так
Nobeis seibon, насколько знаю, меняют не поезда, а машинистов. И насчёт 4 часов не уверен - маловато как-то. Каждый раз перецеплять состав - задолбаешься. Плюс остановить и разогнать состав лишний раз - куча бабла сверху, чем он бы по инерции катился. Кстати, в Вике глянул - не 1000, а 750 км запас хода.
+Feell Насчет запаса хода разные источники врут по-разному, к тому же их уже две модификации есть: если не ошибаюсь, 001 - 12 осей и 002 - 16 осей. Машинистов меняют часто, локомотивы реже, но тоже меняют на дистанции около 600 км. Отцепляют и пускают обратно. Локомотивы работают по отделениям дороги. На газотурбовозе точно так же сняли пустой бак, поставили полный. Работы не больше часа. "Плюс остановить и разогнать состав лишний раз" Ну это вообще смешная проблема. Составы эти останавливаются чуть не у каждого столба. То ограничение скорости, то светофор (дороги загруженные есть, особенно однопутки).
+Вв Пп Дизель такой мощности (11200 лошадей) ты охереешь заталкивать в габариты тепловоза. Придется делать много тепловозов с дизелями поменьше. А это намного дороже в эксплуатации и хуже для экологии, чем газотурбовоз (газ намного дешевле соляры). У него рекорд веса состава 16000 тонн. Сколько нужно тепловозов на такой вес?
D Ch я не про мощность говорю, тем более, что грузопотоки практически сходят на ноль.У нас вообще железную дорогу всю изничтожили, а производство тепловозов практически отсутствует. Один брянский завод на ладан дышит. А Коломне пассажировозы нужны как собаке балалайка. И веса такие огромные уже и не возят, как в былые времена
D Ch такое придумать мог только тот, кто совершенно не представляет работу локомотива. Вот к примеру,работа со сборными поездами. развозит он например, так называемые частушки.Станции,как сейчас водятся, законсервированы,стоят на автомате на проход. А там примыкает какой-нибудь леспромхоз, который выкатит вагоны до границы станции. а ты берешь с собой помощника,он же и в роле составителя, и оператора сцб с собой сажаешь, который вскрывает блок, переводит станцию на ручной режим. и ты ездиешь по веткам примыкания, собираешь и раскидываешь два вагона туда, три вагона оттуда. И как производить такую работу на этом "чуде"?
+Вв Пп >>"И как производить такую работу на этом "чуде"?" Странная какая-то претензия. В стиле "вот дебилы, сделали 300-тонный самолет, ну КАК теперь людям на дачу навоз на нем возить?!". При чем тут вообще маневровые работы, когда речь идет о магистральном тягаче-тяжеловозе?
А на фига он нужен? Будущее же чисто за электричеством...оно вот над ним по проводам бежит! Или им куда-то нужно "наш" газ девать?! Эта же хрень как бомба на колёсах. Там не дай бог утечка будет, всё всем кранты будет. Эти придурки бы лучше занялись наладкой электрификаций направлений. А газ в дома чтобы шёл БЕСПЛАТНО!
Denis Yakovlev ну я скажу так.. Во- первых,в главках верховодят в основном выходцы из электровозного хозяйства и движенцы,для которых тепловоз это что-то коптящее, гремящее, анахронизм из позапрошлого века. Второе,локомотив должен быть максимально автономен ввиду различных нештатных ситуаций, предпочтительнее магистрально-маневрового типа.Третье, если не ошибаюсь,в мае 2005 года, конец света устроенный Чубайсом,показал уязвимость электротяги. Такого коллапса не было никогда, еле дохлые чмухи тащили сдвоенные и строеные поезда,так как тепловозное хозяйство пришло в упадок. Следует так же отметить, что большинство дорог имеют не электрифицированные участки. Далее,а ТЭЦ,питающие энергосеть также сжигают топливо и выбрасывают копоть, и неизвестно кто из них больше. Отсюда вывод: необходим тепловоз с универсальной экологичной дизель- генераторный установкой, имеющего возможность изменения мощностного ряда, асинхронную инвертируемую систему электропередачи. А для пригородного сообщения,соответственно, поезда комбинированной системсистемы,т.е. электро- дизельные.
Там, где уже есть электросеть - да, дешевле электричество. А где нужно построить ЛЭП и понижающие подстанции каждые 20-30 км (или даже еще чаще) - там очень не дешевле. И по времени задолбёшься ждать. Не зря же до сих пор огромное кол-во дорог на тепловозах кочегарят, в т.ч. и в США (где копеечку считать умеют не хуже наших). При том, что тепловоз в эксплуатации заметно дороже газотурбовоза (газ очень дешев против соляры, и турбина мощнее и надежнее дизеля), и для экологии гораздо не полезнее.
У ГТ1 один двигатель 11000 лошадей, а например славного 2Т10М два дизеля по 3000 лошадей! Ну и как он может не везти??? Просто у него ограничение скорости!
я вам открою тайну - заправка сжиженным газом при температуре ниже -30 запрещена, это вам на любой заправке скажут, а еще, при температуре ниже -40 сжиженный газ ооооочень плохо испаряется. Рассказываю Вам как житель Западной Сибири (Сургут)
Это не тайна. Данный агрегат заправляют путём замены пустого баллона на заполненный в промышленных условиях, а не при -30. Тепла, выделяемого турбиной, достаточно для поддержания оптимальной температуры в газовом редукторе. Температура внешней среды значения не имеет.
+Timur Mezhiev >>"при температуре ниже -40 сжиженный газ ооооочень плохо испаряется" На ГТ1h используется метан (а не пропан-бутановая смесь, про которую ты говоришь). Метан испаряется при температуре минус 161 градус (при атмосферном давлении). Так что хоть Сибирь, хоть Антарктида - вообще пофиг. А заправляют эти баллоны-термосы на спецзаводе при температуре газа минус 168 градусов. Давление в баллоне с холодным жидким метаном от 3 до 6 атмосфер, вроде.
Сзади бочка для сжиженного газа? Кушает наверное как Боинг... Пипец - как паровоз, раньше был тендер с углем, теперь с криогенным газом... Хотя КПД у него видимо сродне паровозу, и 10% нет наверное. А уж если в аварию попадет сжиженный газ жахнет объемным взрывом так, что на полкилометра вокруг все к чертям сдует.
+Thomas Gephard "Хотя КПД у него видимо сродне паровозу, и 10% нет наверное." Сейчас КПД 30%, обещают в следующих модификациях до 40 поднять, так что будьспок. "газ жахнет объемным взрывом " Не жахнет. Постепенно испарится и ветром раздуется. К тому же метан легче воздуха, т.е. сразу вверх улетит. Или сразу загорится и будет гореть, пока не кончится.
Alexsandr Xsandr так это надо постоянно поддерживать температуру а то будет бум. Как у одной продавщицы квасом и газ водой на солнце бахнул болон с углекислотой. А на поезде установка по охлаждению будет затратной и сжирать много энергии.
lubomir Емкость это термос, охлаждать ее не нужно, холодильника на борту не предусмотрено, посмотри ролик внимательно. По твоему разработчики полные идиоты? не думай что ты умнее их.
Старая и не нужная машина от неё отказались в 69 году хотя гт01 работала на дизтопливе машина не вышла в серию из-за слабой мощности и объёмного ремонта.
У меня была тема диплома в МИИТе "Газотурбовоз" в 1965 году. Защитился отлично.
Уникальный движок от Ту-160, выпуск которых возобновляют в Самаре, будет ставиться и на газотурбовозы.
Ну почти. НК-361.
Газпром для себя тепловоз построил, не дай Бог Росатом тоже захочет:) По моему уже пробовали.
После Чернобыля врядли
Главное чтобы никиэт не поставил на локомотив свой РБМК
@@manman7583 На локомотив нужно что-то типа Памировской установки ставить, где в качестве теплоносителя Тетраоксид диазота или «амил». Вот тогда точно очередная экологическая катастрофа, с сотнями жертв, будет гарантирована! :)
Боже какой же он гигантский. Прямо монстр какой-то.
я в создании этой махины участвовал. 1 машины только. Рад, что все это дело не загнулось. аппарат действительно уникальный)
не опасный ли он?если рванёт то мало не покажется,а так конечно уникальный,и мощность огромная
А выхлоп нафига вверх сделан? Было видео,где турбопоезд контактную сеть сжег
Он задуман для использования на сервере и на путях, где этих сетей не будет.
Владимир Нон в прошлом году он опять сжег...хоть и обороты холостые убавили
А кто теперь переделывать выхлопную трубу будет, чтобы этот девайс мог доехать куда надо без тепловоза... Выглядит вообще комично, такому хайтеку нужен электро или тепловоз для движения по электрофицированным участкам...
Тем более по мне вы явно переборщили с хайтечностью данного девайса, ибо у него срок службы будет 30.000 км :)))))))))))))))) Т.е. до первой переборки турбины в мастерских РЖД, т.к. в РФ уровень квалификации, мотивации, оснащения и организации крайне далек от требуемой для таких точных и сложных штук, поскольку лом и линейка лучший друг, но явно не в этом случае... Т.е. девайс явно крут, но не для наших железных дорог, скорее для каких нибудь япов, ЕСэсовцев или Янки, если был бы там востребован...
Fantastic Locomotives!
газовый турбинный воз - красивая машинка
Вот красивая машина Union Pacific 18
Машина с колесами и колёсами для поезда называется „Локомобиль“
Very Cool!!! I have never seen Engines run on the same track together... I wonder what was going on and what the SUVs were doing? Great Video!
This is exhibition of railway equipment. Video filmed about liquid gasturbine locomotive ГТ1һ-002, with a capacity of 8000 KW.
The SUV is named UAZ Patriot. Produced in Ulyanovsk, Russia.
Thanks so much! Great Video!!
Интересно было-бы глянуть, как этот уазик с вагоном - под горку, хорошую, поедет... точнее как он тормозить будет.
вагоном и будет тормозить :) . Но после остановки да, без помощи уже никуда не поедет :)
Жека Иванов он тормозит воздухом, подаваемым от ресивера в уазе
ZaparaVladimir Ещё как поедет...уж поверьте
Слышали песенку "катится голубой вагон"? Вот так вагончик с горки и поедет, в то время как водитель внедорожника поедет по своим делам дальше в горку :)))
Павел Александрович, как так? По горизонтальной поверхности - ладно ещё. Но в заметную горку...
Я сужу исходя из того, что:
1. У автомобильных шин сцепление с металлом - не ахти. Даже летом при небольшом тумане без дождя - и то машина "подскальзывается" немного на гениальном изобретении "металлические переезды трамвайных путей". А тут ещё и не на всю площадь колеса.
2. Вагон значительно тяжелее машины. Значит в горку возникнет тот же эффект, как когда заехал во вроде неглубокий снежок под которым лёд - машина колёсами молотит - и продвинуться сквозь снег сцепления с дорогой не хватает. Ну или как из грязи другого тянешь - а у самого колёса на месте крутятся.
Или есть какая-то хитрость?)
Здесь главный герой кто угодно только не ГЕ1h-002
@xxx xxx А вы присмотритесь, там ещё всякая уникальная техника была :)
Снято ужасно, неужели нельзя было пару шагов назад сделать и провожать проходящий локомотив поворотом камеры?
+Valentin Lazarev нет разумеется.... на халяву посмотреть и этого хватит
Почему на халяву посмотреть?
Олег Анатольевич олежик, адрес и телефон давай, про Маму мою поговорим....
Straus 899 8-800-555-35-35
Олег Анатольевич поищем по ip , и твоим высерам...
МОЩЬ!!!!
Hello Scrinoid, can I ask you what type of fuel this particular locomotive used? thanks
Liquefied natural gas
Awesome thanks @@KT940A
Очень необычная разработка для решения важных технических задач. В данном газотрубовозе применен в качестве топлива сжиженный метан (спг), который обладает наибольшей теплотворной способностью. В свою очередь тэд обеспечивают превращение полученной ЭДС в кинетическую энергию. В данном изобретении имеется множество технологических сложностей в экслупатации, обслуживании и ремонте подвижного состава. Заметил сложность в эксплуатации, связанную с большим выделением теплоты на контактную сеть. Да, на большой скорости есть "продувка" сгоревшего спг. Но на малой скорости, в режиме холостого хода, происходит критический нагрев отвественных элементов контактной сети. Решение проблемы вижу в использовании дополнительной отключаемой продувки системами контроля, индикации и безопасности. Предпологаю что продувка сделает установку более безопасной, а более быстрый отвод тепла - экономию энергоресурсов.
high lander А проще ли развести выхлопные трубы в стороны чтобы не попадало на контактную сеть?
Можно на выхлопе поставить небольшой отбойник в виде буквы V, чтобы струю выхлопа разбивал чуть в стороны от контактного провода, да и всё...
А ещё можно токоприёмники присобачить, чтобы газ не жечь хотя бы на электрифицированных участках. Один фиг, газотурбинная установка лишь как генератор используется, дальше-то всё на электричестве едет. Добавить пантограф - и можно не жечь ни газ, ни конташку этим газом.
Телеги от тэм7 хорошо сидят,только как во вторую секцию переходить если ехать баллоном вперёд,шум писец,и вообще как долговечна газотурбинная установка в такой запыленности,+сжиженный газ?
При 5000тонн нагрузке .будет примерно от 2до4тонн в час..зависит от скорости и рельефа местн. Бак на 40 тонн или больше.дизель конечно в два раза экономичнее..
Срећно! :-)
А как в другую кабину переходить?
По улице
@Xaskax Остановиться и по улице
оператор не оператор
Как работает
wer kann mir zu diesen aufnahmen einige erklärungen geben? z.B. wie hoch ist die leistung der gasturbine? ich finde die lokomotive richtig interesant.
11000 PS, Zugkraft bis zu 980 kN.
ich habe mir den film mehrfach angeschaut. auch andre aufnahmen vor einem zug.2X 8achsen gigantisch. zur leistung keine angaben gefunden.
Не тот локомотив Боингом прозвали.
Для своего времени мне кажется 2ТЭ116 тоже нормально свистел, возможно сейчас у него появился конкурент)
контактную сеть пережог первый локомотив этой серии. насколько я знаю, конструкция выхлопа изменена с учетом этого дефекта на обеих машинах. вопрос в другом: без оборудования SIEMENS это просто железные гробы с ГТД внутри. как на заводе выкручиваться будут без санкционного оборудования я хз
Молодцы, даже краны на трубопроводах наружу, высоковольтные шины сбоку. Ему только по лесу ездить, где людей нет.
Смотря каких "людей" :)
мечта машиниста
А чем он лучше ГТ-1? И разница в чем, только в открытой секции с газом?
А зачем у него газовый баллон сделали открытым ? Чтобы подрывать было удобнее ? :)
+Freddy22803 их меняют, а не заправляют на локомотиве т.к. ето быстрее и безопаснее.
павло лаба
ДАЖЕ ТАК ???!!! Наверное, это впервые в мировой практике ! Нигде не видел, чтобы газотурбовозы заправляли таким макаром :)
Freddy22803 в какой то презентации так говорилось, незнаю на сколько ето правда.
+Freddy22803 Там все закрыто - это видимо во время испытаний открыли !
+павло лаба Нуу про крайней мере логично.
Блин я вообще не врубаюсь почему их нигде не используют. Ну ладно немцы у них всё на электричестве, но в россии всего 2 штуки их... из китая могли бы тоскать постоянно контейнеры про трансибу и очень выгодно даже.
Такая же тема с ТУшкой на криогенном топливе...
На 7:22 когда показали трубы (теплоизоляцию) обмотанные алюминиевым скотчем, я понял... ДА! Это Россия, вот где они сэкономили.
Лучше бы сапсан российский сделали,а не Сименс за бешеные бабки в Германии покупать,и вытеснить этот плацкарт вообще,как в Японии например
Então os russo pensaram, hum a gente sabe fazer usina termoelétrica e locomotiva né? por que não colocar uma usina termoelétrica em uma locomotiva? ai fizeram isso!
Ахренеть от него шума... Дизель тише, по крайней мере высоких частот таких нет
ну. надеюсь, туалет там тоже сделали.
Я так понял,что кабина на базе 2эс6,да?
получается переход между секциями не возможен,это большой минус
3:17 а как та штука называется???
Трасимб сибирь ;
Интересный тепловоз! Хорошая инженерная техника, это прототип? Как и подписаться на ваш канал, посетите мой канал, если хотите:) С наилучшими пожеланиями, из Польши!
За кордоном, что на Западе, что на Востоке, такой хренью не занимаются, там мы таких изобретателей проверяли бы психиатры, это вообще пипец.
Это точно!!! Очередной рашенвысер!!!А вверху пишут "Хорошая инженерная техника",ребята это каменный век,что ваши ЭП,которые были разработаны в 1984 году,что это уродище разработка прошлого века!!! Эп 20 такая же телега,амортизация как на и бричке!!! Чехи ещё в 1979 году придумали локомотивы ласточки ЧС4т,я уж не говорю ЧС8 и ЧС7,вот на чем было приятно работать,в ходу были мягче жигулей,а это всё старо как какешка мамонта
А че у него кабина синары
ПАТРИОТ ТАЩИТ ВАГОН
Build everything in Poland bombs make planes with bombs in Poland.
а какой вес у него?
это что он на газу работает????
How fast can you build trains in Russia can polish people live in Russia.
Интересно. Он взрывается?
Очень даже интересно взрывается
если вы работаете проводником, Вам будут полезно посмотреть фильмы th-cam.com/video/RTLXkMnoPms/w-d-xo.html - приёмка вагона и th-cam.com/video/TmIPhoNGi3A/w-d-xo.html - внештатные ситуации
EXTRA.........
цивилизация не нужна нужны паровозы
Спрашивается, на фига ему сделали такую уродскую кабину? Что, нельзя было сделать к примеру такую как и у ГТ1 - 001? С каждым днем, локомотивы становятся, все страшнее и страшнее, а пофигизм на дизайн, все растет и растет.
Да , почему это кабина выглядит как 2ЭС6
как он там всю конташку не поплавил
Павел Анисимов, а поплавил однажды, было такое и на ютьюбе выложено )
А как он по шуму?
+provocator Проезжал как то на перегоне в 5 метрах от меня ! Уши больно было , но уже в 100 метрах нормально .
такия "игрушки" не для города делают) насколько я помню - их буду применять в труднодоступной местности для перевозки грузов. провода есть далеко не везде - вот там они и будут колесить.
От медведей в лесах Сибири и ВНИИЖД пока видимо официальных жалоб не приходило...
а нахер эта бочка сверху? там газ что ли?
Daniel Ferrary прикинь, газ.
и на сколько ему этой бочки хватает ?
1000 км гдето
Серьёзно?! 1000км? Т.е. нужно каждые максимум 900 км под него новые заправки строить? Или можно просто ещё бочку-другую в состав прицепить?
ну электровозы меняют каждые 4-5 часов тоесть 400-500 км такчто это не плохо плюс я думаю он на участках по 500км будет робить ну я хз точно как жд там устроенно но вроде так
Nobeis seibon, насколько знаю, меняют не поезда, а машинистов. И насчёт 4 часов не уверен - маловато как-то. Каждый раз перецеплять состав - задолбаешься. Плюс остановить и разогнать состав лишний раз - куча бабла сверху, чем он бы по инерции катился.
Кстати, в Вике глянул - не 1000, а 750 км запас хода.
+Feell
Насчет запаса хода разные источники врут по-разному, к тому же их уже две модификации есть: если не ошибаюсь, 001 - 12 осей и 002 - 16 осей. Машинистов меняют часто, локомотивы реже, но тоже меняют на дистанции около 600 км. Отцепляют и пускают обратно. Локомотивы работают по отделениям дороги.
На газотурбовозе точно так же сняли пустой бак, поставили полный. Работы не больше часа.
"Плюс остановить и разогнать состав лишний раз"
Ну это вообще смешная проблема. Составы эти останавливаются чуть не у каждого столба. То ограничение скорости, то светофор (дороги загруженные есть, особенно однопутки).
Какой то бред засняли, по моему в РЖД тоже сходят с ума!
патриот тащит вагон? какого хера. Или там два патриота тащат вагон неважно главное что силы у патриота хватит чтобы утащить вагон
Пылесос;)
Газатурбавоз 001 версии по красивее выглядит, чем, это!!!!!
концевые не подвешены
Лучще бы вагоны новые делали а не эту хрень .А то народ до сих пор ездит в старых вонючих плацкартах в этой стране
Влад Гадеев ну тебе, конечно, виднее, что лучше.
в летном шлеме работают машинисты похоже, или просто глухие с рждшным образованием зато.
как тепловозник скажу - херня какая-то,лучше бы занялись разработкой хорошего универсального дизеля
+Вв Пп
Дизель такой мощности (11200 лошадей) ты охереешь заталкивать в габариты тепловоза. Придется делать много тепловозов с дизелями поменьше. А это намного дороже в эксплуатации и хуже для экологии, чем газотурбовоз (газ намного дешевле соляры). У него рекорд веса состава 16000 тонн. Сколько нужно тепловозов на такой вес?
D Ch я не про мощность говорю, тем более, что грузопотоки практически сходят на ноль.У нас вообще железную дорогу всю изничтожили, а производство тепловозов практически отсутствует. Один брянский завод на ладан дышит. А Коломне пассажировозы нужны как собаке балалайка. И веса такие огромные уже и не возят, как в былые времена
D Ch такое придумать мог только тот, кто совершенно не представляет работу локомотива. Вот к примеру,работа со сборными поездами. развозит он например, так называемые частушки.Станции,как сейчас водятся, законсервированы,стоят на автомате на проход. А там примыкает какой-нибудь леспромхоз, который выкатит вагоны до границы станции. а ты берешь с собой помощника,он же и в роле составителя, и оператора сцб с собой сажаешь, который вскрывает блок, переводит станцию на ручной режим. и ты ездиешь по веткам примыкания, собираешь и раскидываешь два вагона туда, три вагона оттуда. И как производить такую работу на этом "чуде"?
Такую лучше на маневровом, на чмэ-3 :)
+Вв Пп
>>"И как производить такую работу на этом "чуде"?"
Странная какая-то претензия. В стиле "вот дебилы, сделали 300-тонный самолет, ну КАК теперь людям на дачу навоз на нем возить?!".
При чем тут вообще маневровые работы, когда речь идет о магистральном тягаче-тяжеловозе?
А на фига он нужен? Будущее же чисто за электричеством...оно вот над ним по проводам бежит! Или им куда-то нужно "наш" газ девать?! Эта же хрень как бомба на колёсах. Там не дай бог утечка будет, всё всем кранты будет. Эти придурки бы лучше занялись наладкой электрификаций направлений. А газ в дома чтобы шёл БЕСПЛАТНО!
Denis Yakovlev ну почему провода сразу? хороший надёжный дизель,то что надо. зачем содержать лишнюю энерго-контактную службу?
"зачем содержать лишнюю энерго-контактную службу?"
Правильно, когда в земле столько бесплатного ископаемого, то действительно - зачем? :)
Denis Yakovlev ну я скажу так.. Во- первых,в главках верховодят в основном выходцы из электровозного хозяйства и движенцы,для которых тепловоз это что-то коптящее, гремящее, анахронизм из позапрошлого века. Второе,локомотив должен быть максимально автономен ввиду различных нештатных ситуаций, предпочтительнее магистрально-маневрового типа.Третье, если не ошибаюсь,в мае 2005 года, конец света устроенный Чубайсом,показал уязвимость электротяги. Такого коллапса не было никогда, еле дохлые чмухи тащили сдвоенные и строеные поезда,так как тепловозное хозяйство пришло в упадок. Следует так же отметить, что большинство дорог имеют не электрифицированные участки. Далее,а ТЭЦ,питающие энергосеть также сжигают топливо и выбрасывают копоть, и неизвестно кто из них больше. Отсюда вывод: необходим тепловоз с универсальной экологичной дизель- генераторный установкой, имеющего возможность изменения мощностного ряда, асинхронную инвертируемую систему электропередачи. А для пригородного сообщения,соответственно, поезда комбинированной системсистемы,т.е. электро- дизельные.
Лучше и не скажешь.
Там, где уже есть электросеть - да, дешевле электричество. А где нужно построить ЛЭП и понижающие подстанции каждые 20-30 км (или даже еще чаще) - там очень не дешевле. И по времени задолбёшься ждать. Не зря же до сих пор огромное кол-во дорог на тепловозах кочегарят, в т.ч. и в США (где копеечку считать умеют не хуже наших). При том, что тепловоз в эксплуатации заметно дороже газотурбовоза (газ очень дешев против соляры, и турбина мощнее и надежнее дизеля), и для экологии гораздо не полезнее.
Тачка конечно мощная но исполнение-говно!Поездку съездит потом месяц-два на внеплановом ремонте таскается!
криво стоит. а такничего себе
Похоже оно само себя и то хреново везёт....
У ГТ1 один двигатель 11000 лошадей, а например славного 2Т10М два дизеля по 3000 лошадей! Ну и как он может не везти??? Просто у него ограничение скорости!
это тесты были-_-
Он рекорды по тяге при испытаниях ставит, умник
Ахахах..)) В США еще в 70х выпустили Union Pacific 18 который в разы мощнее этого убожества.
Зачем это все???? Электротяга на много дешевле.
Не везде есть контактная сеть. А вот газа в сибири завались.
я вам открою тайну - заправка сжиженным газом при температуре ниже -30 запрещена, это вам на любой заправке скажут, а еще, при температуре ниже -40 сжиженный газ ооооочень плохо испаряется. Рассказываю Вам как житель Западной Сибири (Сургут)
Это не тайна. Данный агрегат заправляют путём замены пустого баллона на заполненный в промышленных условиях, а не при -30. Тепла, выделяемого турбиной, достаточно для поддержания оптимальной температуры в газовом редукторе. Температура внешней среды значения не имеет.
Серьезно значения не имеет, даже при -40? Вы в каком регионе живете?
+Timur Mezhiev
>>"при температуре ниже -40 сжиженный газ ооооочень плохо испаряется"
На ГТ1h используется метан (а не пропан-бутановая смесь, про которую ты говоришь). Метан испаряется при температуре минус 161 градус (при атмосферном давлении). Так что хоть Сибирь, хоть Антарктида - вообще пофиг.
А заправляют эти баллоны-термосы на спецзаводе при температуре газа минус 168 градусов. Давление в баллоне с холодным жидким метаном от 3 до 6 атмосфер, вроде.
на ТЭП80 не много похож. Название только ГТ1h не красивое, ТЭП80 красивее звучит.
)))газотурбовоз назвать тепловозом- это забавно:)))Ты хоть аббревиатуры узнай:)
Сзади бочка для сжиженного газа? Кушает наверное как Боинг... Пипец - как паровоз, раньше был тендер с углем, теперь с криогенным газом... Хотя КПД у него видимо сродне паровозу, и 10% нет наверное. А уж если в аварию попадет сжиженный газ жахнет объемным взрывом так, что на полкилометра вокруг все к чертям сдует.
+Thomas Gephard
"Хотя КПД у него видимо сродне паровозу, и 10% нет наверное."
Сейчас КПД 30%, обещают в следующих модификациях до 40 поднять, так что будьспок.
"газ жахнет объемным взрывом "
Не жахнет. Постепенно испарится и ветром раздуется. К тому же метан легче воздуха, т.е. сразу вверх улетит.
Или сразу загорится и будет гореть, пока не кончится.
фигасе поездовая вереница, джипперы на рельсах, разные поезда идут колонной )
Sorry I cannot write in Russian. The T-! is a VERY impressive locomotive!! LOVE IT.
вот это красавец, 16-ть осей, ого-го мощи, а уаз с дефектоскопом на буксире вообще жесть, однозначно лайк!
А ходовая то, похоже, от ТЭМ-7 стоит.
Не боятся эти, на УАЗах, вдруг чего пойдёт не так, подомнут и не заметят....
@@Destroerr
Да... Жесть.
А где у нас станции заправок для этих монстров? Видел этого красавца на станциях "Флюс" и "Дружинено" в том году, шарашит будь здоров...
Видео супер и аппарат тоже супер.
не знаю как в игре.но тележки от тэм 7.после 60 км мотляет противно.как на лодке плять.
зачем бочку сделали не закрытую кузовом, как-то грубо смотрится. прицепили бы уж обычную цистерну
+awaken77 там не керосин ) а сжиженный метан ))
+Alexsandr Xsandr метан не сжижается а сжимается, сжижается пропан, бутан
lubomir метан ссжижен при -168 градусов Цельсия или около того
Alexsandr Xsandr так это надо постоянно поддерживать температуру а то будет бум. Как у одной продавщицы квасом и газ водой на солнце бахнул болон с углекислотой. А на поезде установка по охлаждению будет затратной и сжирать много энергии.
lubomir
Емкость это термос, охлаждать ее не нужно, холодильника на борту не предусмотрено, посмотри ролик внимательно.
По твоему разработчики полные идиоты? не думай что ты умнее их.
На 2.40 и далее что вообще происходит????????ааааааа)))))
все ебанулись
VIP-кортеж... ))
Уаз тащит !
мне больше понравилось как машина тянула вагон!
+Антон Свобода читал в книге Перельмана, что вагон под силу и людям толкать.
+Jinger а остановить?D
Мы в детстве груженый вагон сдвигали кажется впятером. Катить можно одному. А остановить никому.
Я рядом с ним почувствовал себя букашкой
Даже не знаю что больше впечатлило собственно сам газотурбовоз или уазы локомотивы да еще с таким брутальным обвесом а один в четком черном цвете)))
железнодорожные уазики
+Myu Myu может путе-измеритель какой то ?
РБМК 1000 именно
Toll! Eine Wahnsinns Maschine !
Piękności, dawno nie widziałem rosyjskich nowych konstrukcji.
А какой КПД у такого агрегата?
Aleksandr Kalinkin 30%
@@redakteur3613 ты про полный или ГТУ? У ГТУ должно к 40% быть
8 осей, прям реинкарнация ТЭП-80
телеги тэм7
ну нормальный газвоз
Старая и не нужная машина от неё отказались в 69 году хотя гт01 работала на дизтопливе машина не вышла в серию из-за слабой мощности и объёмного ремонта.
13 000 лошадей в книге гинесса как самый мощный не электровоз балона хватает минимум на 900 км турбина с ту 160 построен для трасс без электрики
это переделки из электровоза 2ЭС6
0:10 сцуко, у дизайнера экстерьера этого дефектоскопа глаза в жопе, наверное. такое убожество сваять, это надо постараться
А какая марка тепловозика "самоходный универсальный путеизмерительно-дефектоскопический комплекс "СЕВЕР"", у того, что с мордочкой Дарта Вейдера?
2:41
Превосходное видео!!👍👍👍
бля. 16 осей. крутой турбогенераторный девайс
Есть вить у нас и сейчас суперсеая техника
а что уаз патриот делает на рельсах?
Это путеизмеритель
Прикол
Инновации а цесцерна с газом ни в комплекте?