Mitsubishi Lancer Evolution Restore & Custom # 56 Engine Parts Measurement⑥

[@GoodSpeedVision]

一部、音声が聞き取りずらい部分があります。ご了承くださいm(__)m
【訂正】表記ミス 4:48 バルブステム径
標準値：（誤）6.5 ｍｍ ➡ （正）6.6ｍｍ　限度値：（誤）4.0ｍｍ ➡（正）バルブガイドクリアランスによる。

[@TS-iv2sj]

あー見てて思ったんだよねー
『あれ？ここって6.6mmじゃね？』って。

[@モンゴルボーイ]

頭の中はパーツの名前と場所覚えるだけで精一杯だけど、こういったエンジンの中身ってワクワクするから見てるだけでもすごく楽しい。

[@r40cvdett78]

Goodさんの知識量も凄いですが
そもそものエンジンを設計、組立、メンテナンスされてる方って本当尊敬します。

[@user-td9qq]

20代の若造ですが、エボ6のGSR乗ってます。
グッドさんの動画でいろいろ勉強させていただいてます。
いつも貴重な動画ありがとうございます。

[@栗山健一-m6s]

エンジンの部品を一個づつ正確に覚えるのは大変ですよね。凄いです。応援しています。

[@kotagoro0203]

普段のオイル管理と日常点検での異常をマメに潰しているからこそのこのコンディション素晴らしいです

[@鈴木良彦-b6q]

毎回はいけんさせて頂いておりますが知識と技術の高さに只驚くばかりです、何時も拝見させて下さり有り難う御座います。

[@ヤクルト400-v9k]

今までトークで成長したこのチャンネルがランエボで成長していくとワクワクします

[@leoex10]

素人なりにって！素人はここまで出来ません！今日は通勤用タントを引き取りに行きます。Goodさんステッカー貼ります(セットで購入済み)昨日は完全雪道で通勤35㎞3時間かかりました。エンジンの中身初めて見たかも。

[@asrunsoleil8738]

ミクロンオーダーになると計測が大変ですよねぇ。
車ってすごい技術の積み重ねだと改めて思います。

[@Tempfur]

こんだけ手間かけて計測し、チューニングするんだから費用も高額になるのは納得

[@zetaa1]

角度締め用の道具があるなんて!
目分量だと思ってたｗ
ここまで観てきて車に値段が高いことがよくわかりますし、自分の車をいたわる運転を心掛けるようになりました。
次回も楽しみです。

[@masayukitamaki6269]

測定好きにはたまらない回でした😌

[@theater1302]

もはや定盤が欲しいですね。石製が経年変化にも強く良いです。(マグネットスタンドが付かないから鋳鉄剛製の方が良いかしら？)
モノタロウで調べたら余り高価ではないのですね。
本体寸法(mm)450×600×100
平面度(μm)5
質量(kg)81
の物が8万円でした。
台も5〜8万円する様です。車上渡しですからリフトの有るGOODさんなら大丈夫でしょう。
後、ハイトゲージとダイヤルゲージが有るとテーパー部の高さも測定出来ます。ハイトゲージはアタッチメントで穴の深さも測定出来ます。
私は工場の保全/施設管理の勤務で計測室にも出入りしましたが、計測室は24時間365日、エアコンを運転しっ放し、エアコン停電用電源(工事で1〜3日間停電する場合有り)も有りました。
2000✕4000mm位の定盤に3次元自動測定器が付いていて、加工製品(エンジンブロック/ヘッド)の測定をしているのを見ていました。
工場では半年に1回、測定器(ノギス/マイクロメーター/ダイヤルゲージ等)自体の校正を行って品質管理をしていました。ノギス/マイクロメーターを日常的に管理するブロックゲージもフルセットじゃなくても25mm、35mm、50mm等、飛び飛びで用意しておけば良さそうです。

[@ぬこ幕僚長]

シリンダブロックを野ざらしで枯らせて…残留応力を…なんてね♪
学生時代…レースの真似事をしてた時
パーツの精度が合うように、余分に
幾つも買ってたのを思い出しました。
私のアルファのエンジンも…ＯＨに
出したくなりました。大学生の息子
が２人居るので💦もう少し後だな💧
オヤジがバスの運転士を降りて、運転
がヤバくなったらアルファを引継ぐ
なんて言ってるけど😆
それまでに欠品パーツを、集めて置き
ます😅作業台はビールケース…チェーン
ブロックは…電柱の足場で…w
いつも動画を楽しく見てますよ！

[@どんぐり共和国-o1s]

ここまで来たら素人ではなくセミプロ。プロのメカニックもここまでエンジン分解する機会も意外と少ないのでは？

[@かざまい-h3z]

こんにちは。この度、我が家にもfireTVstickなるものが来ましてテレビでランエボ日誌を、見直しております。PCで見るより鮮明に見えるのでビールのオツマミ替わりに美味しく見てます。先は長いのでゆっくりと楽しみたいです。

[@関澤裕幸]

素人レベル、越えてますね。感心しかでないです。

[@徳田あきも]

測定も大変ですね。でも、大事な事ですね。

[@T-MASTER-dc3fm]

たしか空気清浄機もあったはずだから並みのショップよりも計測値の信頼性はあるかと(^^;

[@後藤健太-d4n]

エンジン室はエアコン完備が基本です。場所によっては手で触れる時間が決まってるチューナーさんもあります。手で触って金属が暖まると数値が微妙に変わってしまう場合があるので……｡持論ですが、冷水で手を冷やして測定したら長い時間でも大丈夫かと(体力的にはおすすめしませんが)……｡昔、日産ワークスにいてエンジン組んでた人はパンツ1枚で体温がピストンなどが温まらないようにしてたみたいです。聞いた話しですが……｡

[@balvarossa]

いよいよ測定ですか、、、
エンジン室並の環境ですねぇ♪

[@8DC11.]

めんどくさい反面、幸せなひとときですね。
愛車の心臓中の心臓ですからね〜

[@bighammer7959]

お疲れ様です。いつも楽しみに拝見させて頂いております。素人で知識のない者で、お時間に余裕があれば目を通して頂けたらと思います。動画17分辺りの、エンドプレー測定(スラストベアリング)の測定結果について。表記数値では、限度値【0.40】口頭では【0.04】となっていたかと思います。実測値では口頭で【0.45】とおっしゃられてますが、ダイヤルゲージを読む限り【0.045】だと思います。標準値【0.05～0.25】の表記を見る限り、計測誤差を加味したら、下いっぱいではないかと思ってしまいました。ちなみに、ガタが少な過ぎる場合も問題が起きたりするのでしょうか？
長文で失礼致しました。大雪で大変だと思いますが、運転も去ることながら、腰など痛めませんようにお気をつけ下さい。

[@jboy117]

ミツトヨ製の石常磐が欲しいですね(笑)ピストンのスカート部分って、変形していそうだけど、そこを基準に測定なんですね。トップ、セカンドラウンド近辺って、測定しないのでしょうか？

[@arvfennek269]

ピストンをevoⅨMR用とかに交換しないのですか？

[@linearnote]

ご苦労様です！
しかしグッドさんも物が増えましたねー笑
オーバーサイズだと動画アップ出来なくなるので自分はこっそりOHするか、純正ボアで無理矢理組むかw

[@塙貴充]

1番か4番の燃焼室内に、
異常燃焼跡がある様に見えるの
ですが、燃焼室加工もしますか？

[@stiimpreza176]

これで素人整備と言ってしまうグッドさん…

[@kenport8068]

全然 素人レベルじゃないですよ(￣▽￣;)w

[@num_code]

こういう作業のできる方はアマチュアと呼びます。
尚。。。
アマチュア=技術を持っていて金銭は発生しない作業者
プロフェッショナル=技術を金銭にして稼ぐ作業者
自動車運搬関連で言う、白ナンバーと緑ナンバーの違いです。

[@inutama7378]

バルブガイドですが、ピンゲージで測ってみては？

[@羅刹-v4b]

素人はストレッチゲージとボアマイクロメータは持っていません(笑)

[@kazenoyopi]

ナトリウム封入バルブになるのかなぁ（期待）

[@GoodSpeedVision]

元々ですが(;^_^
ランサーエボリューションはⅡだけ一時ノーマルバルブでしたが、Ⅰから全てのモデルでナトリウム封入バルブです。

[@kuta6781]

シリンダーゲージ、持ち方間違ってますよ・・・。その持ち方だと、測定誤差が大きく正しい値じゃなくなっちゃいますよー（計測器の取り扱いって難しいですよね）

[@はっしー兄]

バルブステムの標準と限度の差が2.5mmはなんか大きすぎなような？くびれた部分の径だったりします？

[@GoodSpeedVision]

【訂正】表記ミス
4:48 バルブステム径
標準値：（誤）6.5 ｍｍ ➡ （正）6.6ｍｍ
限度値：（誤）4.0ｍｍ ➡（正）バルブガイドクリアランスによる。

[@利根川の天然水]

４A-GE ・・・

[@yamkou]

ケ○シロウ「お前のような素人がいるか！」

[@time_odin]

素人とは・・・

[@yazi1122]

素人？