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【フロント機械式LSDについて】ご質問いただきますが、以下の理由で現時点では投入しません。・Evo6トミーマキネンエディションのフロントデフは、4～6と寸法が違い、7以降とも形状が違います。つまり4～6用が7～用が使えません。・上記理由で中古パーツがまず出てこない＆ラリーアート製はデフ本体は出ても専用の取付キット（インナーシャフト）がまず出てこない。・現時点でCUSCOが廃盤、KAAZはRSのオープンデフ用ケースにのみ対応、ATSはラインナップにありますが、VCUケース加工要（復帰不可）。総合的に見て現状は純正ヘリカルLSDで行きます。あしからず。
貴殿のばらしと組付けを初めて拝見させていただきました手慣れた作業手順で大事な所、忘れやすい所の説明が明快に解ります。私は一般工業機械の製造オーバーホールに携わっていますが新人や未熟者に指導する上での勉強になりました 有り難う御座いました
この部品組み立ててた者ですが、動画の組み立て手順では不具合となるおそれがあります。中のベアリングを交換したらギヤのバックラッシュやプレのトルク、更にはギヤの歯当たりが変わってしまうので、本来スペーサーの調整が必要です。リングギヤの締付けボルトはリヤデフとは違いネジロックは使用していません。デフ玉と読んでいたユニットはドライブユニットといいますが、LSDの上下についているスラストワッシャーのはめ方が悪いので、かじっていて破損する恐れがあります。動画の組み方と上下逆にしてROフランジにスラストワッシャーをセットしてLSDをはめて回転させて噛み込みがないことを確認してから、LSDのくぼみにスラストワッシャーをのせ、VCUをはめるのが正規の手順です。位相を合わせるならリングギヤも合わせるべきですのでご注意ください。
ありがとうございます(^^)
ひやぁー 中々、エグイですねぇ。クルマも大小の精密部品の集合体なんだよねぇて事があらためて考えさせられました！ぐっさんの動画はきめ細やかな説明、組付け、工具の使い方、分かりやすいです！精密機械というのが犇々と感じる動画でした。ランエボを愛している神様みたいですね。
素人が手を出していいものではないのがよくわかりました。今までの他の作業もですが。
週末の酒のアテ GSさんの動画🍶😊
ハイテク電制で特殊なトランスファ、部品供給止まれば終わりという欠点、WRXは去年まで作っていたからGD以降の駆動系の部品はほぼ全部でるというのが強みだがあと10年後もすればこうやって部品が廃盤になっていくんだな....
これは面白い構造…、これもラリーでの整備性を考え抜いた結果なんだろうなあ⚙
いつも丁寧なおそうじと作業^^
メカニカルな感じがなかなか楽しい
旧車レストアの店では欠番のガスケットを自作してますね
観て思ったんですが⁉️工具やら、施設にそうとう、かかってますね❗このさい、グッドスピードファクトリーで、開業出来そうですよね⁉️🤭ランエボに、気がすんだら、考えてもよいのでは⁉️👍😊
これらのデフ等の部品は将来、電動化されると不要になりそうですね。デフなど各ホイールをモーターにしてしまえばトルクベクタリングなど自由自在ですから。しかし、この領域まで踏み込み分解⇒組み付けまで行うGOODさんの技術レベルは凄いですね。私だと分解ではなく解体になり、せいぜいアルミ部と鉄部の分別廃棄になってしまいます。•••この様な組付け作業を各自動車メーカーは60秒に1台とかのペースで行っているのですね。自動車メーカーも凄いです。
FR乗りにとっては斬新な部品です
あっ、そうそう、ラリージャパンにトミ・マキネンさんが来ていましたね。
グッドさん⁉️なんでかんで、新車があれば、一台買っちゃう位ヤっちゃっている⁉️ような…😅とことん❗お願いいたします。😊やらかす事ないですか？ちょっぴり心配…楽しませて、貰いますね‼️😁
毎回結構な部品数をバラして組み立て直してますが、その間の各部品の管理方法とかが気になってます😅再利用するパーツ、例えばどのボルトがどこのものか、とかです。『これ』という正解はないとは思いますが、グッドさん流のやり方があればぜひ。
作業手際よくやっててさすがだなと感心します。フロントデフの構造、レース等で手早く交換するためなんでしょうかね。
インプは細かい違いがありすぎて、オーナーの人は大変ですね。長年使われてきたエンジンが載ってる車って、だいたいこんな感じで細かい修正が入って部品が違ったりするんでしょうか。ちょっと気になります。
重機整備屋さん特殊サイズのゴム部品やベアリングもってますよ？それではダメですかね？
スライディングハンマー使うところだったか
純正部品が廃盤になるのはちょっと困りますね😅
しかし、乗用車の部品って20年ぐらいで、手に入りにくいのですね。トヨタの巨大な何10トンフォークの部品は金さえ払えば特注で作ってくれます。えらい差ですね!フォークリフトのドライブシャフトをばらした時は重たくて大変でした。
製造終了から約10年でプラットホームに内外装パネルや駆動系のハウジングやECUなど大型やコストの掛かるものから順次ディスコンになっていくよ、シール類など消耗品は最後の最後まで提供してくれるけどね...
19:59 あれ、O-リングは？？
ほんとや！5:40で保管したやつ入ってないですね。
16:02で入れてるやん ほんとや、だって😂
@@metacats そっち側で入れてたんですね。良かったです。
@@metacats 大人の返しされて顔真っ赤かw
そろそろエアロが塗装から戻ってきてそう
諸事情でまだ出してませんよ(;^_^やり残しがあるもので・・・。
11:00
18:00
GTが固有名詞だしてグダグダ言ってるが固有名詞出すのは納得がいかない
トランスファーは甘え。
廃番にするなら、部品の詳細情報公開してくれればいいのにね。コスト惜しまなければ、製作依頼できそうなモノ。無理か？
![Mitsubishi Lancer Evolution Restore & Custom # 87 "4G63" engine overhaul [Part 2]](/img/n.gif)
【フロント機械式LSDについて】
ご質問いただきますが、以下の理由で現時点では投入しません。
・Evo6トミーマキネンエディションのフロントデフは、4～6と寸法が違い、7以降とも形状が違います。つまり4～6用が7～用が使えません。
・上記理由で中古パーツがまず出てこない＆ラリーアート製はデフ本体は出ても専用の取付キット（インナーシャフト）がまず出てこない。
・現時点でCUSCOが廃盤、KAAZはRSのオープンデフ用ケースにのみ対応、ATSはラインナップにありますが、VCUケース加工要（復帰不可）。
総合的に見て現状は純正ヘリカルLSDで行きます。あしからず。
貴殿のばらしと組付けを初めて拝見させていただきました手慣れた作業手順で大事な所、忘れやすい所の説明が明快に解ります。私は一般工業機械の製造オーバーホールに携わっていますが新人や未熟者に指導する上での勉強になりました 有り難う御座いました
この部品組み立ててた者ですが、動画の組み立て手順では不具合となるおそれがあります。
中のベアリングを交換したらギヤのバックラッシュやプレのトルク、更にはギヤの歯当たりが変わってしまうので、本来スペーサーの調整が必要です。
リングギヤの締付けボルトはリヤデフとは違いネジロックは使用していません。
デフ玉と読んでいたユニットはドライブユニットといいますが、LSDの上下についているスラストワッシャーのはめ方が悪いので、かじっていて破損する恐れがあります。
動画の組み方と上下逆にしてROフランジにスラストワッシャーをセットしてLSDをはめて回転させて噛み込みがないことを確認してから、LSDのくぼみにスラストワッシャーをのせ、VCUをはめるのが正規の手順です。
位相を合わせるならリングギヤも合わせるべきですのでご注意ください。
ありがとうございます(^^)
ひやぁー 中々、エグイですねぇ。クルマも大小の精密部品の集合体なんだよねぇて事があらためて考えさせられました！ぐっさんの動画はきめ細やかな説明、組付け、工具の使い方、分かりやすいです！精密機械というのが犇々と感じる動画でした。ランエボを愛している神様みたいですね。
素人が手を出していいものではないのがよくわかりました。今までの他の作業もですが。
週末の酒のアテ GSさんの動画🍶😊
ハイテク電制で特殊なトランスファ、部品供給止まれば終わりという欠点、WRXは去年まで作っていたからGD以降の駆動系の部品はほぼ全部でるというのが強みだがあと10年後もすればこうやって部品が廃盤になっていくんだな....
これは面白い構造…、
これもラリーでの整備性を考え抜いた結果なんだろうなあ⚙
いつも丁寧なおそうじと作業^^
メカニカルな感じがなかなか楽しい
旧車レストアの店では欠番のガスケットを自作してますね
観て思ったんですが⁉️
工具やら、施設にそうとう、かかってますね❗
このさい、グッドスピードファクトリーで、開業出来そうですよね⁉️🤭
ランエボに、気がすんだら、考えてもよいのでは⁉️👍😊
これらのデフ等の部品は将来、電動化されると不要になりそうですね。デフなど各ホイールをモーターにしてしまえばトルクベクタリングなど自由自在ですから。
しかし、この領域まで踏み込み分解⇒組み付けまで行うGOODさんの技術レベルは凄いですね。私だと分解ではなく解体になり、せいぜいアルミ部と鉄部の分別廃棄になってしまいます。
•••この様な組付け作業を各自動車メーカーは60秒に1台とかのペースで行っているのですね。自動車メーカーも凄いです。
FR乗りにとっては斬新な部品です
あっ、そうそう、ラリージャパンにトミ・マキネンさんが来ていましたね。
グッドさん⁉️
なんでかんで、新車があれば、一台買っちゃう位ヤっちゃっている⁉️
ような…😅
とことん❗
お願いいたします。😊
やらかす事ないですか？
ちょっぴり心配…
楽しませて、貰いますね‼️😁
毎回結構な部品数をバラして組み立て直してますが、その間の各部品の管理方法とかが気になってます😅再利用するパーツ、例えばどのボルトがどこのものか、とかです。『これ』という正解はないとは思いますが、グッドさん流のやり方があればぜひ。
作業手際よくやっててさすがだなと感心します。
フロントデフの構造、レース等で手早く交換するためなんでしょうかね。
インプは細かい違いがありすぎて、オーナーの人は大変ですね。
長年使われてきたエンジンが載ってる車って、だいたいこんな感じで細かい修正が入って部品が違ったりするんでしょうか。
ちょっと気になります。
重機整備屋さん特殊サイズのゴム部品やベアリングもってますよ？それではダメですかね？
スライディングハンマー使うところだったか
純正部品が廃盤になるのはちょっと困りますね😅
しかし、乗用車の部品って20年ぐらいで、手に入りにくいのですね。
トヨタの巨大な何10トンフォークの部品は金さえ払えば特注で作ってくれます。えらい差ですね!フォークリフトのドライブシャフトをばらした時は重たくて大変でした。
製造終了から約10年でプラットホームに内外装パネルや駆動系のハウジングやECUなど大型やコストの掛かるものから順次ディスコンになっていくよ、シール類など消耗品は最後の最後まで提供してくれるけどね...
19:59
あれ、O-リングは？？
ほんとや！5:40で保管したやつ入ってないですね。
16:02で入れてるやん
ほんとや、だって😂
@@metacats そっち側で入れてたんですね。良かったです。
@@metacats 大人の返しされて顔真っ赤かw
そろそろエアロが塗装から戻ってきてそう
諸事情でまだ出してませんよ(;^_^
やり残しがあるもので・・・。
11:00
18:00
GTが固有名詞だしてグダグダ言ってるが固有名詞出すのは納得がいかない
トランスファーは甘え。
廃番にするなら、部品の詳細情報公開してくれればいいのにね。コスト惜しまなければ、製作依頼できそうなモノ。無理か？