Speed & Scrambler 400 - All about the TR-Series 400 - Triumph's new single-cylinder engine!
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- เผยแพร่เมื่อ 20 ส.ค. 2024
- Fala Pessoal! Finalmente vamos falar sobre o motor que equipa as novas Triumph Speed e scrambler 400, o Tr-Series 400, vamos conhecer seus detalhes, características e inclusive, vamos debater sobre esse motor ser ou não o mesmo motor 400 / 390 da Bajaj e Ktm.
Mas é claro que não poderia deixar de compará-lo com outros motores como o Sherpa 450 da nova himalayan e o J1/J-349 da Meteor, classic e Hunter!
Creditos da musica:
Music by Karl Casey
Music by White Bat Audio
On TH-cam
#triumph #speed400 #scrambler400 #TR-Series #roadster #scrambler #Bajaj #KTM #monocilindrico #1cilindro Music Drive by @whitebataudio
Eai pessoal, sabendo dos detalhes citados e levando em consideração o comentário do Otavio no chat sobre o novo 398 ktm (valeu Otávio, não tinha me atentado a ele!) mesmo os motores compartilhando curso e diâmetro, você consideram os mesmos motores? Levem em consideração as mudanças do cabeçote e todos os periféricos, muitos motores compartilham curso e diâmetro e até mesmo partes do bloco! Mas são outros motores como os AP e V8 audi. Deixe sua opinião!
Nem tinha ktm 2023 nas concessionárias, 2024 nem menção de chegar. Esse novo motor ktm vai demorar um pouco.
Dominar e duke 390 acredito serem motores irmãos mas não idênticos. Forte abraço.
Tambem considero motores distintos, ainda que tenham uma mesma base. O mesmo motor seria: tira de uma e põe na outra (na fábrica), só mudando componentes externos.
Zero títulos apelativos e muita informação! Conteúdo excelente, técnico e didático. Parabéns 👏
Também achei, foi preciso e imparcial... Boa man! Eu gamei nessa 400x, se Deus abençoar eu pego a minha no final do ano!
É preciso levar em consideração o intervalo de manutenção da Triumph, 16 mil km. Falei com um vendedor da concessionária aqui de Fortaleza e ele me falou que as revisões das 400cc serão entre 400,00 e 500,00 reais, praticamente o mesmo valor das revisões das 250 e 300cc da Yamaha e da Honda, sendo que as revisões destas são a cada 5 mil km
Se não crescer demais os olhos pra ganhar na unidade ao invés de ganhar na quantidade a Triumph pode pegar muito proprietário de motos 250/300 das japonesas
Grato pela informação
Deus ouça o vendedor. Hehe
@@fabinhocmf mas esse é o valor base, peças são por fora...
Eu mesmo pretendo ir para Triumph speed 400. Saindo de uma Yamaha 250
@@jadielfrancisco553 o segundo lote continua com o mesmo preço
Meu deus, esse é *de longe* um dos melhores vídeos em português que eu já vi sobre o assunto, em nível técnico, de apresentação, ritmo, tudo.
Mais um video fantástico! Melhor canal de motos do Brasil, sem duvida!
Obrigado André!!
Excelente vídeo,. Precisa apenas acrescentar que a despeito das revisões de valor elevado da Triumph, faz com 1K e 16K kms, enquanto isso a Royal já parou umas 4 vezes com todo o transtorno de levar e pegar na concessionária.
Pior... Estava vendo os valores da RE e os da Interceptor em um ano vai pra quase 1.300 reais.
Sei muito bem o que é isto. Possuo duas Royals, a C500 e a GT535, e transtorno é a palavra que melhor define a entrega à cc a cada três mil quilômetros! 😤
3 mil km é nada gente, estou por fora das revisões.. porém 16milkm significa que a construção dessas motos são excelentes...
Revisão a cada 16000km mas eles sugerem a troca de oleo bem antes disso (por causa da nossa gasolina)
Excelente video, acredito que a Bajaj fabricou esse motor tendo como referência o motor que eles já tinham (Dominar 400), mas colocaram o DNA dos motores da Triumph nele, por exemplo a corrente sendo do lado direito do condutor.
Faz sentido sim e isso é comum em toda indústria. Não faz sentido adotar novas soluções que não vão melhorar em nada do que utilizar soluções que já são consagradas e utilizadas a anos. Um exemplo é que o motor AP da VW foi desenvolvido quando a marca Audi era de propriedade da Mercedes, então existem inúmeras peças do motor intercambiáveis com motores Mercedes. Não significa, porém, que são motores iguais.
@@luidhi Isso mesmo, e no caso dos motores 400 da Triumph e Bajaj, são motores que tem propostas praticamente iguais.
Parabéns pelo canal e pelo conteúdo tecnico perfeito. Acho esse tipo de motor perfeito. Dá para se usar no dia a dia e fazer aquelas viagens de fim de semana e férias. Tomara que seja resistente e econômico. Abraço
Pra mim esse negócio de motor de torque em baixa em detrimento da potência, é um "luxo" apenas pra motores de grande deslocamento volumétrico, pois ele vai compensar a falta de potência
Agora, em motores pequenos, a moto fica muito específica pra determinado uso, e muito pouca versátil.
É uma opinião muito sensata, e sinceramente, correta.
No caso da Royal, além do foco em baixas Rotações, fica claro pelas palavras dos engenheiros, o foco em manter a cultura de motores da marca (algo que a hima 450 não irá fazer)
Excelente vídeo, muito informativo e análises pertinentes. Fiz a reserva de uma Scrambler 400 e fiquei mais convencido de ser uma boa opção.
Ótimo video, achei uma ótima escolha da Triumph, e muito bem observado, a baixa potencia das Royal Enfield desanima muita gente, principalmente os que gostam de pegar estrada, afinal, potencia também é conforto
Foo exatamente isso que me fez não pegar a hunter e correr atrás da speed.
Gostei das motos, acredito que será um arraso, sempre soube que 400cc é uma cilindrada exencial ao mercado.
Uma melhoria seriam rodas raiadas para a scrambler
Tô namorando essa Scrambler 😍
Deve ser menos visada também
A Royal devia colocar um arrefecimento líquido e subir a taxa da 350 pra chegar nos 30cv sem perder as características de rodagem
30 CV seria uma potência bacana para a meteor
@@luziosalles324 sim, até eu já animar numa dessas, aliás eu só não comprei uma continental GT pela potência máxima ridícula
Seria uma boa ideia, mas isso seria outro motor, não tem como fazer uma adaptação nesse nível, são dutos, bomba d'água, sensores...
@@Arthursm11 no próprio vídeo mostrou algo assim, entre Transalp e shddow
@@nathanaelsilva6224 Cara, pega a potência da Continental GT e compara com Iron 883, Shadow 600 e 750, Dragstar 650, etc. Você vai ver que estão todas no mesmo barco, na verdade a única 650 nesse estilo mais potente é a Vulcan (Porque o motor é derivado da Ninja)
Feliz de assitir e aliviado, pois, a minha Speed 400 está reservada.....valeu
um dos melhores conteúdos de motos, por aqui...parabéns jovem....e sem precisar falar asneira com uns zeb por ai kkkkkkkkkkk
Excelebte video. Dá para imaginar o que será a moto, mesmo sem tê-la. Logo mais veremos se na prática a teoria se confirma.
Tudo de bom para você e seu canal.
Acompanho todos seus vídeos, o canal é muito legal, você poderia fazer um vídeo sobre motores de auto ignição tipo HCCI e variantes.
Não perco um vídeo seu! Abraços de Minas BH.
Incrível como esse canal é informativo
Motos & Tal ! para mim você produz o melhor conteúdo sobre motores e motos. Esclareceu-me várias dúvidas sobre a TRIUMPH SPEED 400 ( que estou aguardando chegar agora em Fevereiro 24) já estou inscrito na EDISA concessionária TRIUMPH gaúcha, aqui em PORTO ALEGRE - RS. Esta do motor era a única dúvida, agora sei que fiz uma ótima reserva (futura compra) paguei R$ 1000,00 para entrar na fila. Segundo informações da TRIUMPH POA RS, a primeira SPEED 400 Caspian Blue que chegar será a minha...
Que show! Quando pegar ela, trás as impressões dela! Parabéns pela moto!
Video excelente, muito explicativo. Apesar do alto valor da revisão, são a cada 16mil km/ ou 1 ano.
Mesmo se for trocar Óleo a cada 4k ainda acho que vale a pena essa moto .. Achei lindíssima essa Speed 400
Manutenção das Triumph são para 16 mil km ou 1 ano. A própria Triumph dá garantia para trocas nesses periodos por dois anos, como acontece com outras moto do line-up Triumph. Se fizer as contas a manutenção não ficará acima das binárias, pois nas binárias a revisão é de 6 em seis meses obrigatoriamente. Se falhar, vai perder a garantia. Sem contar que o período de garantia é de três anos, contra 2 anos nas Triumph.
Faça as contas e veja se realmente a manutenção é tão cara assim como falam por aí.
Ótima narrativa, exelente muito esclarecedor
Sensacional ❤🎉
Parabéns. Vídeo tecnico bem argumentado e ilustrado. Narrativa objetiva sem arroubos de linguagem e sem erros viciosos como "litragem". Continue assim.
Uma pena que a mais legal que é a X veio bem cara, mais cara que o prometido preço agressivo, mais cara que uma Interceptor 650 bicilíndrica...na Índia ela custa pouco mais que uma Dominar 400 que aqui custa 25 mil!!!
Cara, que vídeo perfeito! Todas as especificações técnicas explicadas de forma tão simples
Parabéns pelo vídeo!
Temo por essas trocas de óleo de 16.000km. Não pelo óleo em si mas pelo desleixo do brasileiro. Boa parte vai rodar esse km e se quer vai conferir ou completar o nível...
O agravante das royal enfield é o peso. São extremamente pesadas para a cilindrada que tem, enquanto a speed e scrambler 400 são relativamente leves.
Conteúdo muito técnico e esclarecedor. Video top! Valeuu!
Melhor canal sobre motores de motos. Parabéns!
Ótima avaliação
Vim ver um vídeo recebi uma aula! Parabéns e obrigado. 👏🏼❤
Acabei de ver nesse momento um motor v5 da Honda, sim, v5, fala um pouco sobre ele, é bem interessante o seu funcionamento, ganhou vários MotoGP com ele
que som gostoso essas motos quero muito uma scrambler 400x acho que vou fazer o consorcio motinha perfeita para viajar com garupa velocidade muito aceitável e para dia a dia tbm
Excelente vídeo, Material Muito abrangente. Parabéns! E como opinião é opinião, gostei do barulho do motor da speed. A sensação de estar pedindo marcha é bem Agradável!
Bem explicado, e sobre os motores tá na cara que nem parentes eles são. Ótimo vídeo!
Após essa excelente explicação acredito que as chances de sair um "Tiger 400" são maiores que eu pensava...
Excelente vídeo
Ótimo vídeo 👏👏👏
Excelente vídeo. O melhor que encontrei explicando muito bem as diferenças
Speed 400 será a minha próxima moto 🤩
Excelente video, amigo. Explicou as caracteristicas de cada motor com suas particularidades e objetivos. São excelentes maquinas para gostos diferentes. Um abraço.
Mais um excelente material, parabéns, não é a minha praia mas irei experimentar essas Triumph assim que possível. Semanas atrás passei uns dias com a Meteor 350, que motinho gostosa de andar, principalmente nas cidades.
Arisco dizer que é o ronco mais bonito de uma monocilindrica de motos de hoje em dia, ainda mais considerando que é escapamento original.
Pequena correção, motos abaixo de 450cc são Baixa Cilindrada pelo nosso PPB e não de média cilindrada, média CC são motos a partir de 451cc, ótimo vídeo e abraço.
Eu até andei namorando essas motos mas a paciência de esperar fila não tenho . Os primeiros vão testar mais barato pq depois vão aumentar esses preços e aí voltamos a mesma conversa de sempre., custo benefício, preço, concorrência, concessionárias, se é resistente e durável etc etc. Parabéns pelo vídeo show de explicação.
Gente, que boa surpresa essa Scrambler 400. Estou planejando comprar a 900, mas tô achando que a 400 vai me atender muito bem.
Muito bom vídeo
Resumindo, Este motor é um monstrinho de respeito, Como foi dito ai , Em 2000 mil giros js entrega a potência máxima do motor, É monstro sim , 40 cavalos com 3,8 de torque, É bruto sim pra um 400 cilindrada, A motoca é show sem dividas
Excelente vídeo, não vejo a hora da minha Speed 400 chegar
A moto perfeita finalmente chegou ao Brasil....ufa! Obrig.Triunph.
Vídeo muito explicativo do jeito que eu gosto. Bom demais. 😎✊🏻🏍️🔥🔥
Como sempre uma explicação muito didática 👌
Sempre muito didático, parabéns.
Parabéns pelo profissionalismo.
Vídeo sensacional!
Uma pequena correção que não altera em nada o ótimo conteúdo apresentado. A moto apresentada para comparação é a street twin 900 e não speed twin 900.
Valeu brother, erro meu na hora!
Essas Triumph estão demais, mas dependo do preço vou tentar pegar a nova Himalayan quando estiver disponivel.
Excelente informação técnica. E muito bem explicada.
Solicito portanto que você faça um estudo semelhante a esse sobre a BMW G 310 R ou GS, sobre estes motores invertidos cuja a descarga fica na parte de traz do cabeçote... MOSTRE-NOS . Sei que durável é, pois sabemos da qualidade das máquinas BMW, porém quando lançaram a TRIUMPH SPEED 400 na India eu vi que trocaria o MEU BMW por TRIUMPH... Forte abraço.
Também tenho essa dúvida! Mais existem vídeos indianos, que mostram que a TVS Apache 310 já na versão 2024, de FINAL anda mais que a 400cc da Triumph. Também temos que levar em consideração o público alvo da Speed 400, que são aquelas pessoas que presam pelo torque em baixas rotações, mais que querem viajar na rodovia com mais segurança e confiança! As 310 da BMW não dispõe de muito torque em baixas, mais ainda sim trazem como vantagem o escapamento invertido, fazendo com que suje menos o motor e evitando choques térmicos em dias de chuva, mantendo a durabilidade e a eficiência do conjunto. Donos de FZ25 e CBTWISTER, sabem que a roda dianteira na chuva joga a lama toda no escapamento das mesmas, deixando tudo com cara de ferrugem.
BMW e durabilidade kkkkk, não pode estar na mesma frase.
A Triumph oferece mais só que cobrando mais, não estamos falando do mesmo preço e cada uma terá seu espaço e bolso. Particularmente também gosto do ronco de baixa rotação dos motores 350 da Royal, já no preço da Triumph eu acho que iria de R3 giradora, fico no muro da decisão e quando a hora chegar eu decido kkk
São motos diferentes. Pra quem gosta de roles curtos,a R3 é melhor, mas pra quem quer uma moto multiuso, a Triumph é a melhor escolha, pq entrega potência e economia na medida certa. Sem contar no conforto.
@@g1b2r4 Sei bem a diferença entra elas, são propostas diferentes, mas no meu caso eu gosto de ambos, tanto da economia, suavidade do motor e conforto que uma Hunter ou Speed 400 vão entregar, quanto da esportividade de uma R3, se eu pudesse teria ambas. kk
Excelente, obrigado pela aula!!
A diferença no acabamento dos motores da Bajaj e Triumph é enorme.
Gosto de motor girador más motor com torque transmite mais segurança ! parece que pode agradar à ambos os gostos. Estamos longe de uma nacional nesse estilo que tenha potência pra empurrar a MOTO e torque em baixa QUANDO precisar.
Essas motos ficaram bem bonitas.
Excelente analogia e as comparações
Procura sobre o motor ciclo D, um motor 2t dentro de um 4t
Olá excelente e completa sua análise, gratidão 😊
Gostei muito da avaliação e da tecnicalidade.
Tenho paquerado essa motocicleta. Só não concordo com o aumento antes de elas estarem disponíveis.
Mais um vídeo excelente!
Show, que explicação top!!
Fantástica sua explicação!😱Ganhou mais um inscrito...😉
Com essa taxa de 12 teoricamente ela poderia até rodar 100% no álcool. Embora não tenha sido projetada pra isso.
Vídeo massa, parabéns.
Excelente vídeo, parabéns
Gostei de mais de seu canal 👏👏👏
Toma LIKE
Show , muito boa explicação.... 👋👋👋👋👋👋
Parabéns gosto muito dos seus vídeos, se puder faz um só sobre as KTMs. Valeu.
Parabéns!!!😊
Belo trabalho , parabens!
Mais um vídeo top 👏👏 sou seu fã!🙏
Deve ser boa mesmo. Gostei da speed
Comparação do final ganho like e a inscrição kkkkkk
cara motor top achei um característica muito boa .
Não sou mecânico ou engenheiro, mas revisão e principalmente troca de filtro e óleo com 16 mil km, fica difícil defender.
Me diga uma marca de óleo que consiga ser eficaz e trabalhar razoavelmente numa km tão elevada pra troca, nenhum com certeza.
Tirando isso, as motos parecem bem legais e tendo em vista XRE sendo vendida a mais de 30 mil os preços estão ótimos.
Fez me lembrar da minha XL 350 de 30 CV e 3 de torque. Uma moto boa de viajar, com muito torque, pois o câmbio é o mesmo da 250, só que eu chegava a 120 Km/h a 8000 rpm, entrando na faixa vermelha. Um amigo que possui uma XL 350 disse que a moto dele chega fácil a 140 Km/h, sem chegar nas rotações acima de 8 mil giros, o que faz pensar que quando comprei a moto usada, ela deveria ter sofrido alguma mudança no câmbio. Não sei ao certo.
Tem a TKM 250 que chega a potência de 47 CV, que é muita coisa, pelo preço de R$ 65 mil. Poderia comentar sobre esse motor.
Eu já encomendei a minha agora so esperar chega em jun/julh eu já tenho 2 motos mas gostei do design clássico moderno meu medo é só nossa ⛽️ gasolina acho que esse motor não será flex por esse motivo vira os problemas crônicos porque nossa gasolina já e 35% ou mais de etanol aí meu amigo a manutenção 👨🔧 na na triumph dói 💸💸💵💵💳 e o tempo esperando peça vir da Índia 🇮🇳 mas só pegando pra saber esse é só meu único receio
A moto é top e excelente demais! Mais não vou comprar até fazer o test ride e tirar minhas próprias conclusões! Deixa os mais abençoados $$$ financeiramente irem na frente primeiro, vamos ver como ela se comporta nesses 16 mil km estipulados pela Triumph, e se for boa mesmo final de 2024 estarei com 1. Grande abraço a todos...
Excelente!
Excelente vídeo, como sempre! Com uma taxa de compressão tão alta, será que a nossa gasolina comum é boa mesmo? Uma Podium não seria mais adequada?
Talves o comando ajude a destaxar dinamicamente com mais cruzamento!
O combustível da Índia é "pior" que o nosso? Lá elas rodam com combustível normal?
Obrigado pelo vídeo! Eu encomendei uma speed 400 e estou no aguardo da entrega. Fiz a reserva no segundo lote e a promessa de entrega é abril/maio.
Fiquei pensativo com o fato da corrente ser do lado oposto a maioria e tb pelo acionamento da embreagem. Fiquei pensativo pensando na manutenção. Com essas diferenças o custo da manutenção ficará mais alto? Exigirá mão de obra muito específica?
Interessante.
Um bom domingo
Abraço
Ótimo vídeo 👏🏼👏🏼👏🏼
mais um ótimo vídeo!
Valeu meu amigo
Ótimo vídeo
Canal top!!!
Cara sem comparação esse aom da classic e Meteor. Tenho medo da Super meteor perder essa essência. Faz um video sobre o motor da super meteor.
Top o vídeo