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いつも見てます。自分も初心者ですがフォークリフトの点検、修理に携わっているので本当に参考になります。
いつもご視聴ありがとうございます。僕も探り探りの部分もありますが、いちおう故障診断と修理方法を考えて挑戦しています。皆さんの参考になっていれば私も嬉しいです。これからもよろしくお願いします。
こんにちは。 動画拝見しました。 家にクボタサンシャ イントラクターがありまして、 10月に車とブースター繋いだらか かりましたが今年やろうとしたらかからず、 バッテリ - 12.1Vしかなくパルス充電器で充電したら13.6 Vまで上がり取り付けたら回らなかったセルが少し回 りましたがかかる気配はないです。 クラクション、ウ インカーは点きます。そんな状態ですがグローランプがキーオンしても点灯 しません。 知恵袋で過去質問などでグロー熱線が切れ てたとかグロープラグ変えたら一発でかかったなど見 ました。私の場合グローがつかないのはプラグ変えても関係な いですかね?バッテリーなのか、 プラグなのか、プラグの線なの か。グローランプがつかないのは何が考えられますかね?またグロープラグは社外品だと1500円くらいなん ですか?ディープソケットのサイズなどいくつとかあ るんでしょうか?クボタサンシャインにもリレーがありリレーが原因の場合もありますでしょうか?リレー位置などはクボタやネットで調べればわかりますでしょうか?プラグがショートしてるかも電源入れてテスターのワニ口プラスを当てればトラクターも火花散る散らないでショートしてるか分かりますかね?
まずセルが勢いよく回るのならエンジン側に原因がありそうですね。グロープラグの点検するならコードを外しキーをオン瞬間にコードに12vが来るか？来ないならギアを入れてセルが回らない安全装置が効いている状態でキーをセルスタート位置にして電圧がかかるか？タイマーの時間が短いなら水温センサーとグロータイマーの異常も考えられます。それからグロープラグの連結板も外してバッテリーから直接グロープラグの頭に配線をショートさせます、小さい火花が出るのが正常で火花が出ない＝断線、大きな火花＝内部ショートと判断します。
@@katchanDIY お世話になります。パルス充電で13.6Vまで行きましたがだめで2500ccの車とつなぎ長く予熱したらかかりました。ありがとうございます。
ダメなバッテリーはすぐに電圧上がりますが負荷電圧はかなり低くなったりします。バッテリー交換で復活できそうですね
グロー配線電圧を測定するときは、テスターのマイナスはバッテリーのマイナス端子に接続でよかったですか？
グローの電圧を測る場合は接続されていると電圧降下もあると思うので取り外して配線とエンジンブロックの間で測ったら良いのではないでしょうか？基本エンジンブロックでもバッテリーのマイナスでも同じはずです。
テスターのマイナスをエンジンブロックに。プラスをグロー配線で大丈夫ですね。この配線で電圧が安定してないとかかりも不安定になりますか？
グローが作動するかしないかでしょうが、作動しないとかかりは悪いと思います。自動の場合は水温に応じたタイマーの作動時間も大切です。
グロー単体で抵抗値を測ると4本ともOL表示が出たので、ダメかと思い同じようにプラス端子から配線繋いでプラグに直接当てると4本とも同じくらいの火花が出ました。配線の電圧がグロー入れてもはっきりあがってこないのは、配線に問題があるのですかね？
タイマーが自動の場合はグロータイマーの良否も判断が必要だと思います。自動の場合はオートマならギアを入れた状態でイグニッション、マニュアルならセルの信号線を外しセルが回らない状態でイグニッションを入れている間はグローに電気がきます。グロー単体でバッテリープラス端子に繋いだ配線を接触させてわずかに火花が出れば正常だと思います。火花が大きい場合には内部が短絡、出ないなら断線です。
いつも見てます。自分も初心者ですがフォークリフトの点検、修理に携わっているので本当に参考になります。
いつもご視聴ありがとうございます。
僕も探り探りの部分もありますが、いちおう故障診断と修理方法を考えて挑戦しています。
皆さんの参考になっていれば私も嬉しいです。
これからもよろしくお願いします。
こんにちは。 動画拝見しました。 家にクボタサンシャ イントラクターがありまして、 10月に車とブースター繋いだらか かりましたが今年やろうとしたらかからず、 バッテリ - 12.1Vしかなくパルス充電器で充電したら13.6 Vまで上がり取り付けたら回らなかったセルが少し回 りましたがかかる気配はないです。 クラクション、ウ インカーは点きます。
そんな状態ですがグローランプがキーオンしても点灯 しません。 知恵袋で過去質問などでグロー熱線が切れ てたとかグロープラグ変えたら一発でかかったなど見 ました。
私の場合グローがつかないのはプラグ変えても関係な いですかね?
バッテリーなのか、 プラグなのか、プラグの線なの か。
グローランプがつかないのは何が考えられますかね?
またグロープラグは社外品だと1500円くらいなん ですか?ディープソケットのサイズなどいくつとかあ るんでしょうか?
クボタサンシャインにもリレーがありリレーが原因の場合もありますでしょうか?
リレー位置などはクボタやネットで調べればわかりますでしょうか?
プラグがショートしてるかも電源入れてテスターのワニ口プラスを当てればトラクターも火花散る散らないでショートしてるか分かりますかね?
まずセルが勢いよく回るのならエンジン側に原因がありそうですね。
グロープラグの点検するならコードを外しキーをオン瞬間にコードに12vが来るか？
来ないならギアを入れてセルが回らない安全装置が効いている状態でキーをセルスタート位置にして電圧がかかるか？
タイマーの時間が短いなら水温センサーとグロータイマーの異常も考えられます。
それからグロープラグの連結板も外してバッテリーから直接グロープラグの頭に配線をショートさせます、小さい火花が出るのが正常で火花が出ない＝断線、大きな火花＝内部ショートと判断します。
@@katchanDIY お世話になります。パルス充電で13.6Vまで行きましたがだめで2500ccの車とつなぎ長く予熱したらかかりました。ありがとうございます。
ダメなバッテリーはすぐに電圧上がりますが負荷電圧はかなり低くなったりします。
バッテリー交換で復活できそうですね
グロー配線電圧を測定するときは、テスターのマイナスはバッテリーのマイナス端子に接続でよかったですか？
グローの電圧を測る場合は接続されていると電圧降下もあると思うので取り外して配線とエンジンブロックの間で測ったら良いのではないでしょうか？
基本エンジンブロックでもバッテリーのマイナスでも同じはずです。
テスターのマイナスをエンジンブロックに。プラスをグロー配線で大丈夫ですね。
この配線で電圧が安定してないとかかりも不安定になりますか？
グローが作動するかしないかでしょうが、作動しないとかかりは悪いと思います。
自動の場合は水温に応じたタイマーの作動時間も大切です。
グロー単体で抵抗値を測ると4本ともOL表示が出たので、ダメかと思い同じようにプラス端子から配線繋いでプラグに直接当てると4本とも同じくらいの火花が出ました。
配線の電圧がグロー入れてもはっきりあがってこないのは、配線に問題があるのですかね？
タイマーが自動の場合はグロータイマーの良否も判断が必要だと思います。
自動の場合はオートマならギアを入れた状態でイグニッション、マニュアルならセルの信号線を外しセルが回らない状態でイグニッションを入れている間はグローに電気がきます。
グロー単体でバッテリープラス端子に繋いだ配線を接触させてわずかに火花が出れば正常だと思います。火花が大きい場合には内部が短絡、出ないなら断線です。