ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
種別幕をヘッドライトにしてるの好き
113系懐かしいなぁ！親父が多度津工場の整備士してたからいっぱい話を聞いてました！
これうちの近所走っていたなぁ。瀬戸大橋を渡る普通列車がなくなるって、地元のニュースでもやっていました。
6000系の増備を断念したのは1998年の集中豪雨で土讃線が被災し復旧費用がかかったり高速バスや航空機に客を取られた為です
すみません。こちらの下調べ不足です。
中間車の乗務員室はカーブのきつい駅(丸亀など)や出口が真ん中にある駅(鴨川など)で乗務したほうが乗務しやすいためです。113系の運用があった区間で4両が止まれない駅はありませんのでホームが4両ない駅で乗務するためではありません。
121系とは違って松山地区には一度も訪れたことがないらしいです(121系は試運転で訪れた事がある)。僕の母の知り合いがこれを撮ったことがあるのですがそれを見せてくれた時に｢113系や！｣と言ったことがある思い出があります。
子供の時に鉄道ファンで湘南色に戻った111系の写真を見たことがあります。
四カマの113系懐かしいですね。引退直前にワープ高知の113系ツアーで伊予西条まで乗ったのを覚えています。転クロで和式ですがトイレも付いていて快適でした。ただ運用時間がだんだん朝と夜に変わりなかなか乗る機会がなかったのである意味レア車ですね。今の6000系も朝と夜の運用なので113と同じニートトレインです…。ワンマン改造したら昼間でも運用に入れそうな気もしますが3Bでは使い勝手が悪いですからね😅
この四国の113系、同じ塗り分けで色だけ変えてある塗装が好かったです💙💚💜❤️💛🧡何故かコメントが無くなってたので、再投稿させて頂きます📝
すみません、ミスがあったので再投稿しました💦
純粋に好きだった。
113系が廃車になった要因として、121系が全車両7200系に改造された時にほぼ全ての編成がワンマン運転出来るようになったことと、7000系と併結出来る様になり、運用の効率化が出来る様になったことも、要因として言われてますね。
電車の顔図鑑でこの車両が113系って事を知ってすごい驚いた
地元民です。小さい頃、父親とよく乗った思い出が懐かしいです。電車の形式は詳しくはないのですが、紫色塗装の電車が来るとテンションが上がったのを覚えています。あと、通学時にアラーキー列車に乗るのが少し恥ずかしかったです。
6000系が3本止まりになったのは、残念でした。ラインに流れた車両だったので､懐かしいでしたが､113系に代わりました。結局は121系7000系に置き換えたみたいです。
現役当時に走行音を録音したので、私の中では永久に忘れることはないでしょう。岡山ゆき113系がキハ58サンポートと同時に宇多津駅を発車するシーン、今でも心の中に残っております。
学生のころ、JRで高松まで通学していた身からすると「JRの鈍行といえば・・・」ですぐ思い浮かぶのがこの車両です。見慣れた風景の一部になじんでしまっていて、最近見ないなぁと思っていたら解体されてたのね。小学生のころに鈍行で瀬戸大橋を渡った記憶がかすかにあるのでたぶんこの黄色系の車体に乗った・・・のか？
本来なら6000系入れたかったみたいなんですけど?経営状態が良くなかったです。で､四国さんに譲渡され、更新改装工事されて、今はないんですけど?凄く代わりました。
111系も乗りましたが、兎に角ボロかった。この113系の改造はＪＲ西日本の技術支援があったはずです。運用開始当初から何度も乗りましたが、４両編成は輸送力が過剰すぎたかで、いつもガラガラでした。25年～30年くらい走ると思っていたが案外20年で廃車したのは驚きました！
実質的には国鉄の遺産ですねカラバリがたくさんあり、今の予土線みたいな感覚でした笑
313系高運転台コラ作るとこんな感じになる
角型ライトを見ると、165系を連想させますね。元々本州と四国を結ぶ普通列車は少なかったので、今では運行されていません。113系はオリジナル感が満載なのに、6000系は某会社の車両を足しまくった車両となっています。
それより古いであろう、キハ40やキハ47が、徳島では現役なんですが…
香川、愛媛県境の鳥越トンネルの改造工事をして欲しい。
特に黄色い113系はよく乗りましたね～岡山から宇多津に直接乗り入れてとても便利だったんですが残念です
モハ112・113の番号を1から振り直ししたけど、実は本物のトップナンバーがまだ現役だったのよね…高速対応で5000番台になっていたから重複はしなかったけど。
5:29の編成コンビニのカレーまんを彷彿とさせるｗｗ
近キト113「ふ〜ん・・・・・・・・・・・。 で？」
これ岡山で初めて見たときカフェオレだらけの岡山で異彩を放ってたなぁ
２丁パンタで重厚感が出た❗️
3色の新113系ですね。
第３編成は2年程度放置されていたんですか(どの編成かは忘れてしまいましたが、瀬戸大橋を渡る直前の「JR西日本」の区間で乗車した事が有ります)。
最近気づきましたが、よく見ると屋根が張り上げ屋根にされてるんですね。モーター音がかなりうるさかったですが、車内がそこそこ綺麗で非常にお気に入りの車両でした。稀に121系が来て残念だった記憶もあります。
JR四国の１１３系、改造後は個人的に密かに特撮ヒーロー電車と呼んでました。カラーリングも３色位あったので、正にゴレンジャーの様でした。
初めて図鑑で見た時こいつ何系だろってずっと考えてたな
JR四国も改造がすげぇJR西日本と同レベルの改造じゃねーかww
運用終了後ずっと高松に留置されてた印象…
四国と行き来するのに国鉄車に乗りたくて、わざわざ時間のかかる観音寺行や琴平行に乗ってたな。この113系に当たり改造前の痕跡はないものかと探していたら、乗務員室に旧車番の記された運転士椅子を見つけた思い出が。ただ、この色だけは四国っぽくなくて、111系のようにコーポレートカラーにして欲しかったな。
内装は、JR西日本の113系リニューアル車を参考に、して オリジナル車に、改造したと、思います。
103系とともにこの系列も、とにかく首都圏優先配備、地下線仕様（横須賀・総武線）への変更により、次々と新造間もない車両があっという間に地方へ点配を繰り返していた。自分が住んでいる中京地区は、とにかく「都落ち」の宝庫だった。東海道本線は80系湘南型、快速はこれまた首都圏から西日本へ行き最後に急行運用で行き場が無くなった153系。そこへ113系が怒涛のように流れ込み、先述の系列を置き換えた反面、117系「東海ライナー」が登場しても、リフレッシュ、転換クロスシート車への置き換わりが遅れた負の面もあった。なにより競合名鉄に対抗する手はずが整うことが遅れた。
初見え？これ113系って思ってたなー。
確かに初めてみたら別形式にも見えなくはない…
2019年に法事で帰省した時、高松に留置線で第2編成を見た。7200系と7000系の3連で朝ラッシュ輸送。4両は明らかに過剰。
サンパチ君www.…
113系や115系の見分けが出来んです（笑）
JR四国は地方私鉄みたいなマネをするなと思いました。例えるなら秩鉄の6000系や 近江鉄道の「あかね号」
アラーキー編成ってマジなんなんだ
タイフォンカバーが尾灯の下に付いてるやついたけどなんのためだろう?
なんか先代の80系電車と似たような経緯(最低でも4両編成の車輛構成が仇となって運用が限定される)を辿っているのが皮肉ですね。あっちは魔改造なしで飯田線を最後に消滅(※当時ブームを起こした所謂、湘南顔の先頭車は残存していない！)したから四国で延命されただけまだマシだった・・・のか？
岡山、山口 115系だらけ。LED化されており、幸せな黄色い電車でした。まあ、関門地区も、415系(鋼製、ステンレス)ばかりですが。新車の話は、聞かないですね。
あれって乗務員室というよりもせいぜい乗務員コーナーですな。しかしまあ、ヘッドライト4丁ですか。これ必要か？
結局、広島から静岡送りになった111系が四国へと転属されて瀬戸大橋線で岡山に顔を出していたと言う話だったのは・・・あまり有名な話では有りませんね。
あれ動画再投稿しました？
少し訂正して再UPしました
@@user-lp5kf5hg8bのたらせ
北海道の733みたいな顔
コロナ禍が終わったら、6000系の増備を見たいですね。
JR東日本が113系を製造？2階建てグリーン車のことか？
廣島に来ればよかったのに()
瀬野八越えれないからなぁ…
おもんないで
@@ao_gang ネタじゃなくて本気で考えたつもりなんですけどねまぁ先リプにあるように抑速ブレーキ無しを広島地区に…は無理があるみたいで。
面白すぎはんきゅ〜7015最高
ありがとうございます🥰
種別幕をヘッドライトにしてるの好き
113系懐かしいなぁ！
親父が多度津工場の整備士してたからいっぱい話を聞いてました！
これうちの近所走っていたなぁ。
瀬戸大橋を渡る普通列車がなくなるって、地元のニュースでもやっていました。
6000系の増備を断念したのは1998年の集中豪雨で土讃線が被災し復旧費用がかかったり高速バスや航空機に客を取られた為です
すみません。こちらの下調べ不足です。
中間車の乗務員室はカーブのきつい駅(丸亀など)や出口が真ん中にある駅(鴨川など)で乗務したほうが乗務しやすいためです。
113系の運用があった区間で4両が止まれない駅はありませんのでホームが4両ない駅で乗務するためではありません。
すみません。こちらの下調べ不足です。
121系とは違って松山地区には一度も訪れたことがないらしいです(121系は試運転で訪れた事がある)。
僕の母の知り合いがこれを撮ったことがあるのですがそれを見せてくれた時に｢113系や！｣と言ったことがある思い出があります。
子供の時に鉄道ファンで湘南色に戻った111系の写真を見たことがあります。
四カマの113系懐かしいですね。引退直前にワープ高知の113系ツアーで伊予西条まで乗ったのを覚えています。転クロで和式ですがトイレも付いていて快適でした。ただ運用時間がだんだん朝と夜に変わりなかなか乗る機会がなかったのである意味レア車ですね。今の6000系も朝と夜の運用なので113と同じニートトレインです…。ワンマン改造したら昼間でも運用に入れそうな気もしますが3Bでは使い勝手が悪いですからね😅
この四国の113系、同じ塗り分けで色だけ変えてある塗装が好かったです💙💚💜❤️💛🧡
何故かコメントが無くなってたので、再投稿させて頂きます📝
すみません、ミスがあったので再投稿しました💦
純粋に好きだった。
113系が廃車になった要因として、121系が全車両7200系に改造された時にほぼ全ての編成がワンマン運転出来るようになったことと、7000系と併結出来る様になり、運用の効率化が出来る様になったことも、要因として言われてますね。
電車の顔図鑑でこの車両が113系って事を知ってすごい驚いた
地元民です。
小さい頃、父親とよく乗った思い出が懐かしいです。
電車の形式は詳しくはないのですが、紫色塗装の電車が来るとテンションが上がったのを覚えています。
あと、通学時にアラーキー列車に乗るのが少し恥ずかしかったです。
6000系が3本止まりになったのは、残念でした。ラインに流れた車両だったので､懐かしいでしたが､113系に代わりました。結局は121系7000系に置き換えたみたいです。
現役当時に走行音を録音したので、私の中では永久に忘れることはないでしょう。
岡山ゆき113系がキハ58サンポートと同時に宇多津駅を発車するシーン、今でも心の中に残っております。
学生のころ、JRで高松まで通学していた身からすると「JRの鈍行といえば・・・」ですぐ思い浮かぶのがこの車両です。
見慣れた風景の一部になじんでしまっていて、最近見ないなぁと思っていたら解体されてたのね。
小学生のころに鈍行で瀬戸大橋を渡った記憶がかすかにあるのでたぶんこの黄色系の車体に乗った・・・のか？
本来なら6000系入れたかったみたいなんですけど?経営状態が良くなかったです。で､四国さんに譲渡され、更新改装工事されて、今はないんですけど?凄く代わりました。
111系も乗りましたが、兎に角ボロかった。この113系の改造はＪＲ西日本の技術支援があったはずです。運用開始当初から何度も乗りましたが、４両編成は輸送力が過剰すぎたかで、いつもガラガラでした。25年～30年くらい走ると思っていたが案外20年で廃車したのは驚きました！
実質的には国鉄の遺産ですね
カラバリがたくさんあり、今の予土線みたいな感覚でした笑
313系高運転台コラ作るとこんな感じになる
角型ライトを見ると、165系を連想させますね。元々本州と四国を結ぶ普通列車は少なかったので、今では運行されていません。113系はオリジナル感が満載なのに、6000系は某会社の車両を足しまくった車両となっています。
それより古いであろう、
キハ40やキハ47が、徳島では現役なんですが…
香川、愛媛県境の鳥越トンネルの改造工事をして欲しい。
特に黄色い113系はよく乗りましたね～岡山から宇多津に直接乗り入れてとても便利だったんですが残念です
モハ112・113の番号を1から振り直ししたけど、実は本物のトップナンバーがまだ現役だったのよね…高速対応で5000番台になっていたから重複はしなかったけど。
5:29の編成コンビニのカレーまんを彷彿とさせるｗｗ
近キト113「ふ〜ん・・・・・・・・・・・。 で？」
これ岡山で初めて見たときカフェオレだらけの岡山で異彩を放ってたなぁ
２丁パンタで重厚感が出た❗️
3色の新113系ですね。
第３編成は2年程度放置されていたんですか(どの編成かは忘れてしまいましたが、瀬戸大橋を渡る直前の「JR西日本」の区間で乗車した事が有ります)。
最近気づきましたが、よく見ると屋根が張り上げ屋根にされてるんですね。
モーター音がかなりうるさかったですが、車内がそこそこ綺麗で非常にお気に入りの車両でした。
稀に121系が来て残念だった記憶もあります。
JR四国の１１３系、改造後は個人的に密かに特撮ヒーロー電車と呼んでました。
カラーリングも３色位あったので、正にゴレンジャーの様でした。
初めて図鑑で見た時こいつ何系だろってずっと考えてたな
JR四国も改造がすげぇ
JR西日本と同レベルの改造じゃねーかww
運用終了後ずっと高松に留置されてた印象…
四国と行き来するのに国鉄車に乗りたくて、わざわざ時間のかかる観音寺行や琴平行に乗ってたな。この113系に当たり改造前の痕跡はないものかと探していたら、乗務員室に旧車番の記された運転士椅子を見つけた思い出が。ただ、この色だけは四国っぽくなくて、111系のようにコーポレートカラーにして欲しかったな。
内装は、JR西日本の113系リニューアル車を参考に、して オリジナル車に、改造したと、思います。
103系とともにこの系列も、とにかく首都圏優先配備、地下線仕様（横須賀・総武線）への変更により、次々と新造間もない車両があっという間に地方へ点配を繰り返していた。自分が住んでいる中京地区は、とにかく「都落ち」の宝庫だった。東海道本線は80系湘南型、快速はこれまた首都圏から西日本へ行き最後に急行運用で行き場が無くなった153系。そこへ113系が怒涛のように流れ込み、先述の系列を置き換えた反面、117系「東海ライナー」が登場しても、リフレッシュ、転換クロスシート車への置き換わりが遅れた負の面もあった。なにより競合名鉄に対抗する手はずが整うことが遅れた。
初見え？これ113系って思ってたなー。
確かに初めてみたら別形式にも見えなくはない…
2019年に法事で帰省した時、高松に留置線で第2編成を見た。7200系と7000系の3連で朝ラッシュ輸送。4両は明らかに過剰。
サンパチ君www.…
113系や115系の見分けが出来んです（笑）
JR四国は地方私鉄みたいなマネをするなと思いました。
例えるなら秩鉄の6000系や 近江鉄道の「あかね号」
アラーキー編成ってマジなんなんだ
タイフォンカバーが尾灯の下に付いてるやついたけどなんのためだろう?
なんか先代の80系電車と似たような経緯(最低でも4両編成の車輛構成が仇となって運用が限定される)を辿っているのが皮肉ですね。
あっちは魔改造なしで飯田線を最後に消滅(※当時ブームを起こした所謂、湘南顔の先頭車は残存していない！)したから四国で延命されただけまだマシだった・・・のか？
岡山、山口 115系だらけ。LED化されており、幸せな黄色い電車でした。まあ、関門地区も、415系(鋼製、ステンレス)ばかりですが。新車の話は、聞かないですね。
あれって乗務員室というよりもせいぜい乗務員コーナーですな。
しかしまあ、ヘッドライト4丁ですか。これ必要か？
結局、広島から静岡送りになった111系が四国へと転属されて瀬戸大橋線で岡山に顔を出していたと言う話だったのは・・・あまり有名な話では有りませんね。
あれ動画再投稿しました？
少し訂正して再UPしました
@@user-lp5kf5hg8bのたらせ
北海道の733みたいな顔
コロナ禍が終わったら、6000系の増備を見たいですね。
JR東日本が113系を製造？2階建てグリーン車のことか？
廣島に来ればよかったのに()
瀬野八越えれないからなぁ…
おもんないで
@@ao_gang ネタじゃなくて本気で考えたつもりなんですけどね
まぁ先リプにあるように抑速ブレーキ無しを広島地区に…は無理があるみたいで。
面白すぎ
はんきゅ〜7015最高
ありがとうございます🥰