Materiał bardzo ciekawy, super omówione - rzeczowo. Można stwierdzić, jako maszynista posiadać wiedzę techniczną (właściwa szkoła) - bezcenne. Warto było obejrzeć.
Jestem pasjonatem kolejnictwa, posiadam wiedzę ogólną i dość podstawową, ale "ręczne zamykanie wyłącznika szybkiego" brzmi dla mnie jak niedozwolony hack na loku ;) dzięki za video.
W przyszłości proszę spróbować renderować film w odpowiednich proporcjach, bo teraz jest film 4:3 czy tam 5:4 a wyrenderowany w 16:9 z czarnymi pasami po bokach i się źle kadruje na youtube
I jak normalna procedura uruchamiania ET22 tylko tam zamiast papierków pod PZN, rolkami od taśmy rozwiera się ciśnieniowy pantografu i podpiera stycznik SSP. Natomiast w przypadku nie działania przełącznika WRZ rozrządu na zimno, stosuje identyczną procedurę z tym potrzeba 2 papierki, bo trzeba podłożyć oprócz PZN również przekaźnik PPW. Nie wolno pozostawiać jednakże podpartego PPW.
z tym papierem i rolką to "oficjalna procedura" ? bo mówi to Pan, jakby czytał z podręcznika, tak wiem, w każdym zawodzie są własne sposoby jak ustrojstwo uruchomić :) pozdraiwam
@@tmechatronik Rok 2020, naprawiamy loki rolką z tektury i kawałkiem kartki... ;) ...aż się wierzyć nie chce. I to oficjalnie, zgodnie z instrukcją. ...i nie to, że jakoś i gdzieś hejtuję czy się naśmiewam - po prostu to dla mnie... conajmniej ciekawe. Po prawdzie nie jestem z branży, z koleją nie mam za wiele wspólnego, ale siedzę w elektryce - i sporo się nauczyłem z Twoich filmów. :)
Marcel długą nockę miałeś?? Ale trafne materiały . Ps. Omów kiedyś sieci trakcyjne ..skompensowane Nie skompensowane ...Jak działa dlawiik sieciowy itp.?? Pozdrawiam serdecznie Grzanka i sterowanka. Arek
Takim, by lokomotywa nie pracowała przy zbyt wysokim napięciu grożącym uszkodzeniem izolacji lub zbyt niskim powodującym nagrzewanie się i problemy z komutacją maszyn elektrycznych. Wyłączniki ciśnieniowe słyszą do ochrony i sterowania pewnymi obwodami, np. ciśnieniowy pantografu zabezpiecza przed uszkodzeniem sieci gdyby pękł wężyk cylindra, wyłączniki ciśnieniowe przewodu głównego i cylindra hamulcowego odpowiadają za rejestrację hamowania na taśmie szybkościomierza i brak zasilania przekaźników styczników liniowych powyżej pewnej wartości ciśnienia w cylindrach, z kolei wyłącznik ciśnieniowy sprężarek steruje samoczynnie bez udziału maszynisty ich pracą od chwili włączenia przełącznika na pulpicie.
@@krzysiek407 o.0 Czyli gdyby napięcie spadło do 1,5kV To silniki by się nagrzewały?? Przecież w takim przypadku prąd spadł by tak bardzo że nawet by się tym ruszyć nie dało.
@@DJMuNiO No WoW. Dlatego pytam... Domyślam się że przy dużej prędkości gdyby napięcie spadło, a któryś układ jezdny byłby załączony, doprowadziło by to do nagłego hamowania silnikami pompując napięcie do sieci, ale nic innego mi do głowy nie przychodzi.
@@Shadow_of_STLKR Aż tak spaść nie może, bo poniżej 2.1kV zadziała PZN. Tu bardziej chodzi o poprawną komutację niż nagrzewanie, bo układy chłodzenia silników trakcyjnych są całkiem wydajne, jeden wentylator przetwornicy MG91H, jest wstanie wytworzyć taką próżnię w maszynowni, że poprawi otworzyć drzwi od kabiny na ET22.
Czejść mam do Ciebie pytanie Czy powinno się nosić rękawice i obowie antystatyczne aby nie poradził prąd podczas kontroli szaf wysokiego napięcia w lokomotywie elektrycznej Oraz czemu sam tego nie robisz bo to mnie ciekawi bo chyba na lokomotywie powinny być takie rzeczy bhp
Najlepiej może od razu kupić dźwig do podnoszenia lokomotywy i przestawianie jej po za tory? Nie ma potrzeby wyposażania lokomotyw w taki osprzęt. To nie jest urządzenie stacjonarne podłączone na stałe do zasilania. Ps co do pierwszej wiadomości prośba o zorientowanie się w temacie obuwia antystatycznego i dowiedzenia się do czego ono służy...
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 70 | คู่เอก "โฟกัส vs สเตฟาน"](http://i.ytimg.com/vi/_fVieQ89DRQ/mqdefault.jpg)
Widze ze prosciej jest wystartowac promem kosmicznym niz eu 07 szacun za wiedze
Czy będzie jeszcze kontynuacja filmów typu "Okiem maszynisty"? Bardzo lubię tego typu filmy.
I może jakieś Q&A? Mam trochę pytań :p
Ja to jestem pilotem samolotu więc dla mnie to czarna magia
A ja kapitanem statku Jan Heweliusz
Cieszę się, że jest teraz więcej filmików.
Materiał bardzo ciekawy, super omówione - rzeczowo. Można stwierdzić, jako maszynista posiadać wiedzę techniczną (właściwa szkoła) - bezcenne. Warto było obejrzeć.
Mało mi - pochłaniam te filmiki jak szalony :)
Jestem pasjonatem kolejnictwa, posiadam wiedzę ogólną i dość podstawową, ale "ręczne zamykanie wyłącznika szybkiego" brzmi dla mnie jak niedozwolony hack na loku ;)
dzięki za video.
Uwielbiam takie techniczne filmy co i jak na tym kanale ;)
Panie więcej :)) usterki Panie na 22 i 7 :)
Ciekawe instrukcje 👍👍👍
DOBRA ROBOTA
Poproszę więcej
Witam lux video
Zonk się zaczyna jak trzpienie od klucza nie pasują do wejść napędu ręcznego WSa ;) a się zdarzało.
No coż... Bywa ;-)
Lux materiał 👍🏻
Jaki numer 7?
Wincyj wincyj wincyj dej ;) Wiesz coś może co z et41 001 ? Coś z nim robią ?
A czy ta karteczka nie wypadnie sama spod pzn jeśli mamy już napięcie trakcyjne w obwodzie?
W przyszłości proszę spróbować renderować film w odpowiednich proporcjach, bo teraz jest film 4:3 czy tam 5:4 a wyrenderowany w 16:9 z czarnymi pasami po bokach i się źle kadruje na youtube
Zobaczę co da się zrobić:)
moze cos o EU 160
;p
W pięcioletniej karierze załączałem tak WSa raz i rozbiłem to z korytarza - nie wygodniej tak?
Nie zawsze się da. Jeśli nie będzie sprężonego powietrza to nie zamkniesz
Jak zasymulowałeś usterkę WS? Odłączenie zasilania cewki sterującej?
Odłączenie zasilania cewki zaworu EP
Czyli, jeśli się nie mylę, początkowa procedura (podparcie PZN i przekaźnika pantografów) jest podobna jak przy załączaniu WS'a na zimno?
I jak normalna procedura uruchamiania ET22 tylko tam zamiast papierków pod PZN, rolkami od taśmy rozwiera się ciśnieniowy pantografu i podpiera stycznik SSP. Natomiast w przypadku nie działania przełącznika WRZ rozrządu na zimno, stosuje identyczną procedurę z tym potrzeba 2 papierki, bo trzeba podłożyć oprócz PZN również przekaźnik PPW. Nie wolno pozostawiać jednakże podpartego PPW.
@@krzysiek407 Nie można się nie zgodzić ;)
@@krzysiek407 A po co podpierać PZN skoro PPW pomija wszystkie zabezpieczenia?
@@marcinkapusciak3231 Tego nie wiem tak mnie uczono, postępować.
Małe pytanko mam panie Tmechatronik.
Jeździsz ze składami na codzień czy częściej pracujesz na warsztacie?
Ja nie pracuje na warsztacie
@@tmechatronik a to sorki
Nagraj jak jest problem z WS i trzeba na dwie rolki SWS zrobić, (prawe styki bodaj)
z tym papierem i rolką to "oficjalna procedura" ? bo mówi to Pan, jakby czytał z podręcznika,
tak wiem, w każdym zawodzie są własne sposoby jak ustrojstwo uruchomić :)
pozdraiwam
W tym przypadku to oficjalny sposób
Dziękuję za odpowiedź.
jak w nasa. robia procedure naprawy za pomocna ducktapeu i rolki papieru
@@tmechatronik Rok 2020, naprawiamy loki rolką z tektury i kawałkiem kartki... ;) ...aż się wierzyć nie chce. I to oficjalnie, zgodnie z instrukcją.
...i nie to, że jakoś i gdzieś hejtuję czy się naśmiewam - po prostu to dla mnie... conajmniej ciekawe.
Po prawdzie nie jestem z branży, z koleją nie mam za wiele wspólnego, ale siedzę w elektryce - i sporo się nauczyłem z Twoich filmów. :)
Takie pytanie.
Dało by radę zrobić serie np o kontrolach.
Niby nic a bardzo dużo mówią. I przy okazji gdzie szukać usterki 😉👍😁
Jakich kontrolach?
@@tmechatronik Np wentylatory oporów rozruchowych . Młodzi co się szkoła jak nie trafią na odpowiedniego maszynistę to nawet tego się nie nauczą .
Ah takie kontrole... Kontrole działania...
Już myślałem, że chodzi o kontrole dokumentów...
Marcel długą nockę miałeś??
Ale trafne materiały .
Ps.
Omów kiedyś sieci trakcyjne ..skompensowane
Nie skompensowane ...Jak działa dlawiik sieciowy itp.??
Pozdrawiam serdecznie
Grzanka i sterowanka.
Arek
Dyżur
Coś trzeba robić;)
@tmechatronik czy znasz firmę Simpax?
Oczywiście
Współpracuję z nimi :)
Mogę polecić z czystym sumieniem :)
@@tmechatronik Mój tata tam pracuje jako kierownik działu technicznego.
Która to Siódemka? np.:478
Nie pamietam. Może być i 478. Nie przywiązuję wagi do numerów
Jak dla mnie to jest 043
Jaki jest sens wyłączników zanikowo-napięciowych i zanikowo-ciśnieniowych?
Takim, by lokomotywa nie pracowała przy zbyt wysokim napięciu grożącym uszkodzeniem izolacji lub zbyt niskim powodującym nagrzewanie się i problemy z komutacją maszyn elektrycznych. Wyłączniki ciśnieniowe słyszą do ochrony i sterowania pewnymi obwodami, np. ciśnieniowy pantografu zabezpiecza przed uszkodzeniem sieci gdyby pękł wężyk cylindra, wyłączniki ciśnieniowe przewodu głównego i cylindra hamulcowego odpowiadają za rejestrację hamowania na taśmie szybkościomierza i brak zasilania przekaźników styczników liniowych powyżej pewnej wartości ciśnienia w cylindrach, z kolei wyłącznik ciśnieniowy sprężarek steruje samoczynnie bez udziału maszynisty ich pracą od chwili włączenia przełącznika na pulpicie.
@@krzysiek407 o.0 Czyli gdyby napięcie spadło do 1,5kV To silniki by się nagrzewały?? Przecież w takim przypadku prąd spadł by tak bardzo że nawet by się tym ruszyć nie dało.
@@Shadow_of_STLKR nie rozumiesz zasady dzialania tego napedu w tej konfiguracji .. i jakie niesie skutki znaczne obnizenie napiecia
@@DJMuNiO No WoW. Dlatego pytam...
Domyślam się że przy dużej prędkości gdyby napięcie spadło, a któryś układ jezdny byłby załączony, doprowadziło by to do nagłego hamowania silnikami pompując napięcie do sieci, ale nic innego mi do głowy nie przychodzi.
@@Shadow_of_STLKR Aż tak spaść nie może, bo poniżej 2.1kV zadziała PZN. Tu bardziej chodzi o poprawną komutację niż nagrzewanie, bo układy chłodzenia silników trakcyjnych są całkiem wydajne, jeden wentylator przetwornicy MG91H, jest wstanie wytworzyć taką próżnię w maszynowni, że poprawi otworzyć drzwi od kabiny na ET22.
Jesteś też instruktorem i uczysz "nowych maszynistów" ?
Niestety
Niestety nie czy niestety tak ?
@@damianzieba4902 niestety tak
Czejść mam do Ciebie pytanie
Czy powinno się nosić rękawice i obowie antystatyczne aby nie poradził prąd podczas kontroli szaf wysokiego napięcia w lokomotywie elektrycznej
Oraz czemu sam tego nie robisz bo to mnie ciekawi bo chyba na lokomotywie powinny być takie rzeczy bhp
Nie, szafa jest całkowicie uszyniona. Na kolei lokomotywy nie są wyposażane w takie rzeczy.
@@tmechatronik A powinny być bo to najważniejsze bezpieczeństwo ja bym na twoim miejscu zakupił taka odzież aby nie doszło do dotkliwego porażenia.
Najlepiej może od razu kupić dźwig do podnoszenia lokomotywy i przestawianie jej po za tory?
Nie ma potrzeby wyposażania lokomotyw w taki osprzęt. To nie jest urządzenie stacjonarne podłączone na stałe do zasilania.
Ps co do pierwszej wiadomości prośba o zorientowanie się w temacie obuwia antystatycznego i dowiedzenia się do czego ono służy...
Masz raczej na myśli obuwie i rękawice elektroizolacyjne ? Takowe stosuje się w elektroenergetyce.
@@tmechatronik zniszczyłeś typa