Jako całkowity laik powiem że nie spodziewałem się że uruchamianie lokomotywy jest aż tak skomplikowane,Guziki,guziczki ,wajchy,przełączniki itp.W moich oczach jawi mi się to niczym procedury przedstartowe promów kosmicznych.Zawsze myślałem że maszynista (mechanik) przyciska jakiś jeden,może dwa guziczki i w drogę :-) Jedno jest pewne , w tym zawodzie trzeba mieć na czym czapkę nosić :-) Bardzo interesujący film.
Kulawa Eksploracja . Kiedyś to musiałeś chodzić do szkoły kolejowej kilka lat, by się tego wszystkiego nauczyć. Dziś są tylko kursy iluś tam set godzinne, chyba ok. 300 godzin za 6 tys zł.
Teraz tylko film złożyć z całą sekwencją uruchamiania (od otwierania lokomotywy włącznie) aż po jazdę. Nie koniecznie z narracją ;D Coś w stylu 'dzień w pracy' czy coś (o ile polityka firmy na to pozwala).
Drogi Panie uwielbiam Pańskie filmy.Kocham pociągi.Zawsze mnie interesowało jak wygląda lokomotywa od środka , rozruch itd. Dzięki Panu już wszystko wiem.. Swoją drogą Pański głos jest rewelacyjny. Mój dziadek był maszynistą . Jednakże to były inne czasy podobno lepsze ;) Życzę wszystkiego dobrego . Szczęśliwych powrotów..
Duża wiedza i ciekaie sie słucha. Oglądam z zainteresowaniem, zawsze chciałem miec podobną na wlasnosc (choć spalinowa lepsza), ale to co widze mnie powala. Jezu jaki to jest prymityw, to wykonanie ! Jak by skladali to w szkolnych warsztatach. ;-)
Filmik klasa światowa - kurka ale bym chciał coś takiego zobaczyć na żywo - pewnikiem nie spałbym z pół nocki przed taką " imprezą" :) Jak pierwszy raz jechałem jako pasażer ciężarówką w trase to przezywałem jak murzyn blaszkę a co dopiero jazda lokomotywą - to by była emocja i radocha :)
ja poproszę jeszcze o widoki z zewnątrz. Generalnie lubię jak Pan chodzi sobie po całej lokomotywie. Zawsze interesowało mnie gdzie co jest w takim pojeździe.
Super film ,-) moim dziecięcym marzeniem było zostać maszynistą,n niestety od samego początku wiedziałem, że nim nie będę ;D - poważna wada w,roku..., ale przynajmniej mogę sobie pooglądać, jak to iest :D niesamowite ile procedur trzeba wykonać,n by ruszyć tego potwora z miejsca, trzeba to lubieć robić :)
Witam.Bardzo ciekawe filmy prezentuje Pan dotyczące kolei.Sam jestem miłośnikiem kolei.Miałem okazje kilkanaście lat temu być w eu-07 ,et-22,i popularnej sm-42.Ciekawi mnie fakt jakie temperatury są w kabinie np eu-07 gdy na dworze jest tak 30`C w cieniu.Pozdrawiam.
Dwa pytania. Przełącznik osobowy/pospiech/towarowy, jakaś blokada prędkości? Bo poza ogrzewaniem tonie kojarzę innych różnic, no może jeszcze siła hamowania...? Światła czerwone/białe manewrowe jest jedno białe, od czego zależy która strona sie ma świecić i to samo z czerwonymi też używa się stronami czy zawsze dwa? EDIT. O światełkach doczytałem, ale o przełączniku nic nie znalazłem... EDIT2 To też wygrzebałem :-) "Zawór rozrządczy 21 lokomotywy jest urządzeniem wielofunkcyjnym słuŜącym jako: - zawór rozrządczy hamulca samoczynnego jednozakresowego, stopniowo hamującego i luzującego. - zawór rozrządczy hamulca samoczynnego dwustopniowego (z przekładnikiem ciśnienia dla dwóch stopni siły hamowania w zaleŜności od szybkości). Włączenie odpowiedniego stopnia hamowania następuje automatycznie przez impuls z szybkościomierza 10. Zmianę zakresu działania zaworu osiąga się przez odpowiednie ustawienie urządzenia przestawczego,,Towarowy”,,,Osobowy”,,,Pospieszny” w zaworze rozrządczym. "
Jaką żywotność ma bateria akumulatorów na lokomotywie? Jakie są interwały kolejnych przeglądów, typu uzupełnianie elektrolitu, sprawdzenie pojemności itp? Na nastawniach widziałem dość staro wyglądające akumulatory, choć mogło to wynikać z obskurności samych pomieszczeń, w jakich przyszło im pracować :-)
Jak zwykle u Pana bardzo ciekawy film, dziękuję. Natomiast poraża jednak archaiczność ogromnej części taboru PKP. Jestem laikiem, ale lubię oglądać kanały z kolejowymi filmami. Obserwuję choćby Pohled z vlaku i widzę, że nawet stare czeskie maszyny są doposażone w moduły komputerowe. Proszę spojrzeć np. tutaj: th-cam.com/video/5dJPZ7EYaJE/w-d-xo.html. To jednostka řada 123, produkowana od 1971 r. U nas to w wielu wypadkach wygląda tak, jakby czas się zatrzymał na latach 80. w najlepszym przypadku. Z ciekawości spytam: z którego roku jest jakiś najnowszy sprzęt, zainstalowany na tym egzemplarzu ET 21? Pewnie radio. A poza tym?
Nie dziwi mnie że kolo który porwał pociąg w Legionowie musiał do tego zastraszyć maszynistę, ciężkie to do ogarnięcia. Fajnie by było zobaczyć odpowiednik z czegoś nowoczesnego, pewnie dużo mniej biegania i sięgania w różne dziwne zakamarki.
Chyba nie pokazałeś przełączenia pantografów spowrotem na zasilanie z głównego zbiornika. (W EU07 tak trzeba) Na tej maszynie jest jakieś inne rozwiązanie, czy po prostu na filmie tego nie ma? Gdzie w ET21 jest odblok nadmiarowego silników? Nigdzie nie mogę tego znaleźć.
Znawcą nie jestem, ale chyba chodzi o to, że lok się stoczył na obrotnicę (na szopach jest tor, na który wjeżdża lokomotywa, potem jest obracana i wjeżdża na odpowiedni tor), pewnie była przestawiona i wpadł do środka
Mam takie pytanko, może mądre, może głupie; Dlaczego zawsze w lokomotywach które Pan uruchamia nie ma powietrza na zbiorniku głównym? Umyślnie to powietrze jest spuszczane na potrzeby filmu czy jak?
Podejrzewam, że gdy lokomotywa postoi trochę, to powietrze schodzi przez nieszczelności. W końcu to już nie są nowe sprzęty, choć widać że dość odnowione w środku.
@@MartinXCV nie zawsze, przy dłuższym postoju, powietrze zejdzie z cylindrów hamulcowych i lok będzie luźna. A przy niektórych lokomotywach wystarczy parę godzin 😲
@@kwbartons Lokomotywa to będzie lóźna jak maszynista nie zakręci hamulca postojowego/ręcznego. Ciśnienie w zb. Głównym, jak ktoś wspomniał spada z powodu nieszczelności układu przy wyłączonych sprężarkach.
Z zaciekawieniem oglądam Pana kanał. Jako że widzę pracę profesjonalisty, jak i pasjonata, miałbym prośbę, żeby udzielił mi Pan odpowiedzi na nurtujące mnie pytanie dotyczące oświetlenia czoła lokomotywy. A mianowicie, obserwując od dłuższego czasu pociągi na szlaku remontowanego aktualnie dwutorowego odcinka Poznań - Rokietnica, zaobserwowałem, że połowa maszynistów, którzy prowadzą pociągi po torze niewłaściwym, nie stosuje sygnału Pc2 (zarówno w dzień, jak i - co chyba szczególnie istotne - w porze nocnej). Z czego to wynika? Czy jest to kwestia zapominania o zmianie oświetlenia czoła lokomotywy na danym odcinku szlaku, czy ignorowania przepisów podobnego na przykład do nieużywania kierunkowskazów przez część uczestników ruchu drogowego, czy też może przepis stosowania sygnału Pc2 nie jest już aktualny? Z perspektywy osoby, która interesuje się koleją, a nie jest pracownikiem kolei, wydaje mi się, że stosowanie sygnału Pc2 w porze nocnej, na nieoświetlonym szlaku, mocno wpływa na czas reakcji maszynisty pociągu jadącego z naprzeciwka, po tym samym torze, co na szczęści niezwykle rzadko, ale jednak w wyniku zazwyczaj błędu ludzkiego, zdarzało się.
Jeśli tory linii dwutorowej są przystosowane do ruchu dwukierunkowego (jest zabudowana blokada dwukierunkowa), to nie ma obowiązku stosowania sygnału Pc2 na pociągu, który jedzie po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego ("niewłaściwym"). Taka linia jest odpowiednio oznaczona w służbowym rozkładzie jazdy. Natomiast część maszynistów dobrowolnie używa Pc2 w takiej sytuacji, dla podniesienia bezpieczeństwa. Ostra dyskusja na ten temat rozgorzała po katastrofie pod Szczekocinami, gdzie domniema się, że gdyby jeden z pociągów miał włączony Pc2, to prawdopodobnie rozmiary katastrofy byłyby dużo mniejsze.
Jakie parametry mają te "esy"? Bo chyba nie są to zwykłe sieciowe AC 230V? I jak długo żyją tak ciągle załączane i wyłączane? Bo mnie uczono, że bezpiecznik, to nie wyłącznik i że częste nim operowanie mu nie służy.
Szczerze mówiąc to wyglądają jak zwykłe sieciowe takie jak do domu :) Nawet opisy na nich na to wskazują. A co do tego, że nie wyłącznik - no tak, jest lepszy, ma jakieś mechanizmy do gaszenia łuków itd ;) Powiedziałbym, że więcej wytrzymają takie "esy" niż zwykłe przełączniki :)
No to mamy problem... Czasem wzywa się pociąg sieciowy w celu odlodzenia przewodu jezdnego. Jeśli nie ma kontaktu pantografu z przewodem jezdnym no to nie uruchomimy lokomotywy.
Szkoda, że podwójne heble dali tylko do sprężarek, a nie przetwornic :P Czy gdzieś indziej znajduje się PWP? No i skąd na tej lok zasilanie gniazdek 220V?
@@tmechatronik czyli w przypadku awarii jednej z przetwornic mamy defekt? A ta przetwornica 230V to od nowości czy jedna z modernizacji dorzucona już po exodusie loka z PKP?
Boże.. Bo kiedyś było 220V. W domach się zmieniło, bo elektrownia zmieniła, a w loku to napięcie jest generowane przez przetwornice i nikt tego napięcia nie zmieniał. Nie było potrzeby bo wszystkie urządzenia elektryczne jakie maszynista może używać będą działać na 220V - np. czajnik.
@@MartinXCV nie jesteś w temacie to nie zabieraj głosu. Nie chodzi mi o różnicę między 220 a 230 V tylko o sam fakt stosowania takiego napięcia jedynie w celu komfortu pracy drużyny trakcyjnej, ponieważ na wszystkich lokomotywach produkowanych w PRL napięcie pokladowe wynosiło 110V DC i nawet na późniejszych lokomotywach nie montowano specjalnej przetwornicy na 220/230V.
jestem bardzo ciekawy jak ludzie z towjej kolejowej branzy zapatruja sie na graficiarzy? ale taki serio serio nie zwyklych wandali ktorzy sa podpinani pod teog rodzaju artystow, czy jest ktokolwiek kto ich popiera? czy komu kolwiek na pkpie podoba sie tego rodzaju sztuka? czy kazdy jest na nie i chuj? i czy miales jakie kolwiek doczynienia z ludzmi z tej strefy i co o nich myslisz? pozdro!
Zdecydowanie wandale. Pojazdy kolejowe to nie ściana i jest na nich mnóstwo bardzo ważnych oznaczeń które muszą być widoczne, a które są zamalowywane przez tzw, graficiarzy.
@@tmechatronik a co z trupami ktore stoja na bocznicach do rozbiorki lub wiaduktach ktore same sa w lichym stanie tynkarskim itp? ew podpory pod autostrady lub przejscia podziemne ? po prostu miejsca w ktorych sa puste sciany a do roboty jest wynajeta ekipa ktora robi dobra robote?
Skomentuję to jak całkowity leszczu. Czy nie można było by tego skrócić. Stacyjka, kluczyk I pompowanie. I dalej ogień na szyny (tory). Czy nowoczesne lokomotywy nie mają uproszczonej procedury startu silników?.
Przeraża mnie to z tego względu, że technologia użyta w tym wehikule jest rodem z lat 50tych. Wyobraźmy sobie sytuację, w której na rynku konsumenckim jest sprzedawane auto z rozwiązaniami konstrukcyjnymi sprzed 60 lat, chyba coś nie halo. Dlaczego w takim razie takie lokomotywy, których miejsce jest w muzeum i na pokazach są dalej używane? Chęć zysku przewoźników czy o co tu chodzi? Po prostu nie jestem w stanie zrozumieć dlaczego z jednej strony możemy jeździć Teslą z autopilotem i jest to osiągalne dla klasy średniej a z drugiej przewoźnicy z dużo większym budżetem każą nam wsiadać, czy tak jak tutaj przewozić nasz towar, lokomotywą, która zamiast pozwolić systemom automatycznym zrobić co trzeba po dotknięciu paru opcji na dotykowym panelu wymaga kręcenia Bóg wie czym, łażenia po maszynowni i skupienia jak u chirurga. WTF? Do tego dochodzi samo szkolenie nowych pracowników, przecież tego się nie da pojąć za pierwszym razem. Jako sprzedawca byłem ostatnio na szkoleniu Lotto, pewne osoby miały problem z obsługą dotykowego terminala, co musi w takim razie dziać się tutaj... Albo szkolenie trwa na tyle długo, że jest stanowczo zbyt dużym kosztem niż powinno albo przyjmujecie geniuszy od zapamiętywania wajch w odpowiedniej kolejności... Tak czy siak nie pojmuję, kolej w dzisiejszej Polsce wygląda na oko laika jak z Bombaju. PS chyba mam pomysł na biznes, lokomotywa z prostym systemem rozpoznawania stacji w 3 krokach: zbliżanie, hamowanie i postój, do tego przeciwkolizyjne rozpoznawanie na podstawie prostych czujników zbliżeniowych i sprzężony z tym system gps = nie ma szans na kolizję, system dużo szybciej i lepiej obliczy ewentualne spotkanie i zapobiegnie mu zwalniając poszczególne pociągi na trasie a do tego umożliwiłby zastosowanie zaawansowanych opcji logistycznych typu ograniczenia prędkości na trasach z dokładnością do metra i postoje/mijanki z dokładnością do minuty.
Dlaczego w lokomotywach używa się hamulców pneumatycznych? nie było by czasem znacznie prościej użyć hydrauliki jak w samochodach albo elektroniki? Oraz dlaczego ta przetwornica się kręci? Czy mi się zdaje że tam jest silnik na 3kv dc z pantografu zasilający 3 fazową prądnicę? bez sensu trochę. Fajny materiał. Obejrzałem 2 filmiki i całą główną YT mam teraz w pociągach xd pozdro
Nie. Hydraulika na warunki kolejowe jest zbyt zawodna. Druga sprawa przy tak ogromnej liczbie wagonów które są włączane i wyłączane z pociągów hydraulika byłaby bardzo, bardzo problematyczna... Co do przetwornicy wirowej to zasilana jest napięciem 3kV prądu stałego, a generuje 110V też prądu stałego do zasilania obwodów pomocniczych i stwrowania.
Silniki wentylatorów silników trakcyjnych 3kV- mają na wałach prądnicę prądu stałego 110V-, tam nie ma 3 faz, wał tzw. przetwornicy kręci się siłą bezwładności szczególnie, że na wale ma pokaźnej wielkości wentylator promieniowy od chłodzenia silników trakcyjnych. Używa się powietrza, bo przy takich masach i prędkościach płyn hydrauliczny by się zagotował, oczywiście nowoczesne lokomotywy mają już hamulce elektrodynamiczne.
@@tmechatronik Czyli rozumiem że główne silniki do jazdy są podpięte pod 3kv dc a tamta przetwornica jest po prostu podpięta "na trzeciego" do silnika wentylatorów
@M4gnuM44 Przetwornica albo wentylatory (bo zazwyczaj są połączone) tak jak pisał tmechatronik jest do "zasilania obwodów pomocniczych i stwrowania." i do ładowania akumulatorów. Wentylatory połączone z przetwornicą zazwyczaj też chłodzą silniki trakcyjne (napędowe) 3 fazy? To nie te czasy :P Wtedy tylko silniki DC pozwalały w łatwy sposób (w skrócie) ruszyć i nie spalić silników. Silniki zazwyczaj są podpięte 2 szeregowo czyli są 2 x 1500V. (Opisuje na przykładzie EU07) Przy ruszaniu używa się różnych oporników do obniżenia napięcia podawanego na silniki żeby ich nie spalić, ale rozpędzić lokomotywę. Opornikami steruje się za pomocą nastawnika (czyli tej kierownicy)
Witam. Używa się pneumatycznych układów hamulcowych ze względu na ich skuteczność. Przy długotrwałym hamowaniu by się płyn zagotował i byśmy stracili hamulce. Tak sam jest w ciężarówkach. A drugi aspekt pneumatyki to łatwość łączenia kolejnych wagonów i pewność, że hamulce będą działać. W przypadku hydrauliki trzeba by było wszystko odpowietrzać za każdym razem.
Wszystkie pstryczki w dół, grzybek opuszczenia pantografów, hamulec najpierw awaryjne później odcięcie, ham postojowy i wył bat :P Zadziałać zadziała :P
Na tej sa tylko 3. Jedna pomocnicza do uruchomienia lokomotywy i 2 główne do zasilania w powietrze układów sterowania lokomotywy oraz układu hamulcowego lokomotywy i pociągu - tak w dużym uproszczeniu
Jest 2 w nocy a ja oglądam jak uruchomić pociąg
Ja o 3:25.
Ja o 3:05
I co twój psychoanalityk na to?
01.37 he zaraz lecę na PKP pojezdzic
Ja o 1.40
Super. Teraz juz wiem jak uruchomic lokomotywe. Moge z czystym sumieniem isc spac
9😅😅😅
Jako całkowity laik powiem że nie spodziewałem się że uruchamianie lokomotywy jest aż tak skomplikowane,Guziki,guziczki ,wajchy,przełączniki itp.W moich oczach jawi mi się to niczym procedury przedstartowe promów kosmicznych.Zawsze myślałem że maszynista (mechanik) przyciska jakiś jeden,może dwa guziczki i w drogę :-) Jedno jest pewne , w tym zawodzie trzeba mieć na czym czapkę nosić :-) Bardzo interesujący film.
Noooooo!, nie był bym w stanie lepiej to wyrazić!
Kulawa Eksploracja
. Kiedyś to musiałeś chodzić do szkoły kolejowej kilka lat, by się tego wszystkiego nauczyć. Dziś są tylko kursy iluś tam set godzinne, chyba ok. 300 godzin za 6 tys zł.
Teraz tylko film złożyć z całą sekwencją uruchamiania (od otwierania lokomotywy włącznie) aż po jazdę. Nie koniecznie z narracją ;D Coś w stylu 'dzień w pracy' czy coś (o ile polityka firmy na to pozwala).
"bardzo prosta sprawa" hehe, z takim doświadczeniem to tak :D
Bardzo przyjemnie się ogląda i słucha mówcy :)
Pięknie pokazane
Bardzo dziękuję
Każdy się zastanawia co tu robi oglądając uruchomienie lokomotywy o 2 w nocy , ja też :D ale w sumie to ciekawe jest
@Querku mamy czyli kto ma? Na nauczyciela mi nie wyglądasz z tym twoim "z tąd" ;)
Jezu ile trzeba pamiętać żeby taką lokomotywe uruchomić szanuje że umiesz takie rzeczy
Ludzie w kosmos latają więc taka lokomotywa to żadne wyzwanie ;)
W MaSzynie wszystko wydaje się takie proste xD
bo to jest symulator, a to jest prawdziwe życie
Drogi Panie uwielbiam Pańskie filmy.Kocham pociągi.Zawsze mnie interesowało jak wygląda lokomotywa od środka , rozruch itd.
Dzięki Panu już wszystko wiem..
Swoją drogą Pański głos jest rewelacyjny.
Mój dziadek był maszynistą . Jednakże to były inne czasy podobno lepsze ;)
Życzę wszystkiego dobrego .
Szczęśliwych powrotów..
Żałuję że dopiero teraz odkryłem ten kanał :D super robota!
Materiał świetny , super konkretnie omówione.Duży plus za film.
Duża wiedza i ciekaie sie słucha. Oglądam z zainteresowaniem, zawsze chciałem miec podobną na wlasnosc (choć spalinowa lepsza), ale to co widze mnie powala. Jezu jaki to jest prymityw, to wykonanie ! Jak by skladali to w szkolnych warsztatach. ;-)
Bardzo prost sprawa, bardzo!! :)
Zdrowia życzę
Tłumaczenie, wiedza, użyta terminologia... szacunek :)
Super materiał i like .
Filmik klasa światowa - kurka ale bym chciał coś takiego zobaczyć na żywo - pewnikiem nie spałbym z pół nocki przed taką " imprezą" :) Jak pierwszy raz jechałem jako pasażer ciężarówką w trase to przezywałem jak murzyn blaszkę a co dopiero jazda lokomotywą - to by była emocja i radocha :)
ja poproszę jeszcze o widoki z zewnątrz. Generalnie lubię jak Pan chodzi sobie po całej lokomotywie. Zawsze interesowało mnie gdzie co jest w takim pojeździe.
Super film ,-) moim dziecięcym marzeniem było zostać maszynistą,n niestety od samego początku wiedziałem, że nim nie będę ;D - poważna wada w,roku..., ale przynajmniej mogę sobie pooglądać, jak to iest :D niesamowite ile procedur trzeba wykonać,n by ruszyć tego potwora z miejsca, trzeba to lubieć robić :)
Super video like 185 🎥🎆🎇✨👌🙏👍🙌🏆🥇
Fajny filmik, ale cieszyłbym się jakbyś zrobił filmik typu Zgaszanie/wyłączanie lokomotywy!
Pozdro!
Super
Mógłbyś nagrać kiedyś odcinek o tym co zrobić żeby zostać maszynistą. Myślę, że wiele osób byłoby zainteresowane tym tematem.
Super film :), jeszcze gdyby się udało nagrać uruchamianie jakiejś spalinówki byłby komplet ;) pozdrawiam
Ależ fachowiec!
Dobre👍
Piękna oldschoolowa maszyna.
Qrła bardzo prosta sprawa :)
żeby nas tutaj nie wywiało nie wciągnęło i nie przemieliło haha dobre ;p
Witam.Bardzo ciekawe filmy prezentuje Pan dotyczące kolei.Sam jestem miłośnikiem kolei.Miałem okazje kilkanaście lat temu być w eu-07 ,et-22,i popularnej sm-42.Ciekawi mnie fakt jakie temperatury są w kabinie np eu-07 gdy na dworze jest tak 30`C w cieniu.Pozdrawiam.
Wyjaśnij jeszcze tylko, czym jest dźwignia sprzężona z kierunkowym?
9:09. Też pomyślałem o dresowozach ;)
dla zasięgu
Dwa pytania. Przełącznik osobowy/pospiech/towarowy, jakaś blokada prędkości? Bo poza ogrzewaniem tonie kojarzę innych różnic, no może jeszcze siła hamowania...?
Światła czerwone/białe manewrowe jest jedno białe, od czego zależy która strona sie ma świecić i to samo z czerwonymi też używa się stronami czy zawsze dwa?
EDIT. O światełkach doczytałem, ale o przełączniku nic nie znalazłem...
EDIT2 To też wygrzebałem :-)
"Zawór rozrządczy 21 lokomotywy jest urządzeniem wielofunkcyjnym słuŜącym jako:
- zawór rozrządczy hamulca samoczynnego jednozakresowego, stopniowo
hamującego i luzującego.
- zawór rozrządczy hamulca samoczynnego dwustopniowego (z przekładnikiem
ciśnienia dla dwóch stopni siły hamowania w zaleŜności od szybkości).
Włączenie odpowiedniego stopnia hamowania następuje automatycznie przez impuls z
szybkościomierza 10.
Zmianę zakresu działania zaworu osiąga się przez odpowiednie ustawienie urządzenia
przestawczego,,Towarowy”,,,Osobowy”,,,Pospieszny” w zaworze rozrządczym. "
Ile czasu zajmuje normalne "cidzienne" uruchomienie lokomotywy tego typu
Jaką żywotność ma bateria akumulatorów na lokomotywie? Jakie są interwały kolejnych przeglądów, typu uzupełnianie elektrolitu, sprawdzenie pojemności itp? Na nastawniach widziałem dość staro wyglądające akumulatory, choć mogło to wynikać z obskurności samych pomieszczeń, w jakich przyszło im pracować :-)
Witam. Czy możesz nagrać film z działania styczników WN podczas normalnego ruchu lokomotywy? Pozdrawiam
Z tego przedziału silnikowego można uruchamiać lokomotywę?
Jak zwykle u Pana bardzo ciekawy film, dziękuję. Natomiast poraża jednak archaiczność ogromnej części taboru PKP. Jestem laikiem, ale lubię oglądać kanały z kolejowymi filmami. Obserwuję choćby Pohled z vlaku i widzę, że nawet stare czeskie maszyny są doposażone w moduły komputerowe. Proszę spojrzeć np. tutaj: th-cam.com/video/5dJPZ7EYaJE/w-d-xo.html. To jednostka řada 123, produkowana od 1971 r. U nas to w wielu wypadkach wygląda tak, jakby czas się zatrzymał na latach 80. w najlepszym przypadku. Z ciekawości spytam: z którego roku jest jakiś najnowszy sprzęt, zainstalowany na tym egzemplarzu ET 21? Pewnie radio. A poza tym?
ja to dziala czy kolej z elektryfikowana pobiera cały czas napiecie z sieci czy ma tez swoje jakies akumlatory jak to dziala
Nie dziwi mnie że kolo który porwał pociąg w Legionowie musiał do tego zastraszyć maszynistę, ciężkie to do ogarnięcia. Fajnie by było zobaczyć odpowiednik z czegoś nowoczesnego, pewnie dużo mniej biegania i sięgania w różne dziwne zakamarki.
Ciekawy jestem co zmienia przełącznik nastawy hamulca. Czy jest jakaś różnica?
Jednak rozruch silnika który ma prawie 10k KM mocy robi wrażenie. Big blow np..
Komuś się nakleiło ciekawie "woltomierz NN" ;)
Tutaj nie przełącza się pantografów na zbiornik główny po wyłączeniu sprężarki pomocniczej? Bo w EU07 trzeba zaworek przerzucić.
Nie, nie przełącza się
Chyba nie pokazałeś przełączenia pantografów spowrotem na zasilanie z głównego zbiornika. (W EU07 tak trzeba) Na tej maszynie jest jakieś inne rozwiązanie, czy po prostu na filmie tego nie ma?
Gdzie w ET21 jest odblok nadmiarowego silników? Nigdzie nie mogę tego znaleźć.
Na tej lokomotywie nie ma zaworu trójdrogowego. Nic się nie przełącza
Możesz pokazać w różnych lokomotywach akumulatory bo mnie to zawsze interesowało
Coś się załatwi:)
O, czekałem na C.d.
Prosze pana jezeli mizna wiedziec to co znaczy że lokomotywa wpada w "obrotnice" ?
Znawcą nie jestem, ale chyba chodzi o to, że lok się stoczył na obrotnicę (na szopach jest tor, na który wjeżdża lokomotywa, potem jest obracana i wjeżdża na odpowiedni tor), pewnie była przestawiona i wpadł do środka
Google grafika> Obrotnica kolejowa
Facet odkręcił hamulce postojowe ale normalnych nie włączył i poc stoczył się do dziury
Skąd ja to znam: ,, a kwadrat został tam....." :-)
Dlaczego w ET21 przy przechodzeniu między układami jest takie szarpnięcie i skok natężeń na amperomierzach?
Mam takie pytanko, może mądre, może głupie; Dlaczego zawsze w lokomotywach które Pan uruchamia nie ma powietrza na zbiorniku głównym? Umyślnie to powietrze jest spuszczane na potrzeby filmu czy jak?
Podejrzewam, że gdy lokomotywa postoi trochę, to powietrze schodzi przez nieszczelności. W końcu to już nie są nowe sprzęty, choć widać że dość odnowione w środku.
To raz, dwa przy dużych mrozach i wiedzy, że pojazd będzie długi stał. Wywala się powietrze aby nie zamarzły przewody powietrzne.
Brak ciśnienia jest gwarancją, że lok jest zahamowany ;)
@@MartinXCV nie zawsze, przy dłuższym postoju, powietrze zejdzie z cylindrów hamulcowych i lok będzie luźna.
A przy niektórych lokomotywach wystarczy parę godzin 😲
@@kwbartons Lokomotywa to będzie lóźna jak maszynista nie zakręci hamulca postojowego/ręcznego. Ciśnienie w zb. Głównym, jak ktoś wspomniał spada z powodu nieszczelności układu przy wyłączonych sprężarkach.
Z zaciekawieniem oglądam Pana kanał. Jako że widzę pracę profesjonalisty, jak i pasjonata, miałbym prośbę, żeby udzielił mi Pan odpowiedzi na nurtujące mnie pytanie dotyczące oświetlenia czoła lokomotywy. A mianowicie, obserwując od dłuższego czasu pociągi na szlaku remontowanego aktualnie dwutorowego odcinka Poznań - Rokietnica, zaobserwowałem, że połowa maszynistów, którzy prowadzą pociągi po torze niewłaściwym, nie stosuje sygnału Pc2 (zarówno w dzień, jak i - co chyba szczególnie istotne - w porze nocnej). Z czego to wynika? Czy jest to kwestia zapominania o zmianie oświetlenia czoła lokomotywy na danym odcinku szlaku, czy ignorowania przepisów podobnego na przykład do nieużywania kierunkowskazów przez część uczestników ruchu drogowego, czy też może przepis stosowania sygnału Pc2 nie jest już aktualny? Z perspektywy osoby, która interesuje się koleją, a nie jest pracownikiem kolei, wydaje mi się, że stosowanie sygnału Pc2 w porze nocnej, na nieoświetlonym szlaku, mocno wpływa na czas reakcji maszynisty pociągu jadącego z naprzeciwka, po tym samym torze, co na szczęści niezwykle rzadko, ale jednak w wyniku zazwyczaj błędu ludzkiego, zdarzało się.
Jeśli tory linii dwutorowej są przystosowane do ruchu dwukierunkowego (jest zabudowana blokada dwukierunkowa), to nie ma obowiązku stosowania sygnału Pc2 na pociągu, który jedzie po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego ("niewłaściwym"). Taka linia jest odpowiednio oznaczona w służbowym rozkładzie jazdy. Natomiast część maszynistów dobrowolnie używa Pc2 w takiej sytuacji, dla podniesienia bezpieczeństwa. Ostra dyskusja na ten temat rozgorzała po katastrofie pod Szczekocinami, gdzie domniema się, że gdyby jeden z pociągów miał włączony Pc2, to prawdopodobnie rozmiary katastrofy byłyby dużo mniejsze.
A myślałem że ruszy i przejedzie kawałek. Ten dźwięk...
Ale jaki mega hałas w kabinie przy pracujących wentylatorach 😲
Jak się drzwi zamknie to chyba nie aż tak :D
Jaki to egzemplaż et21?
Ale relikt.
Jakie parametry mają te "esy"? Bo chyba nie są to zwykłe sieciowe AC 230V? I jak długo żyją tak ciągle załączane i wyłączane? Bo mnie uczono, że bezpiecznik, to nie wyłącznik i że częste nim operowanie mu nie służy.
Szczerze mówiąc to wyglądają jak zwykłe sieciowe takie jak do domu :) Nawet opisy na nich na to wskazują. A co do tego, że nie wyłącznik - no tak, jest lepszy, ma jakieś mechanizmy do gaszenia łuków itd ;) Powiedziałbym, że więcej wytrzymają takie "esy" niż zwykłe przełączniki :)
A jak należy się zachować jak stoimy pod oblodzonym przewodem i pantografy nie maja kontaktu ??
No to mamy problem... Czasem wzywa się pociąg sieciowy w celu odlodzenia przewodu jezdnego. Jeśli nie ma kontaktu pantografu z przewodem jezdnym no to nie uruchomimy lokomotywy.
tmechatronik dziękuje za wyjaśnienie
Z suszarką na dach :D
Pukamy miotłą w trakcje żeby lud odpadł :D
@@Shadow_of_STLKR I trakcja Ciebie tez puknie :D Miotla bedzie wilgotna, zamknie sie obwod a z Ciebie zostanie grzanka :D
9:17 kurw nie mogę 😂
Zrobisz kiedyś uruchamianie lokomotywy z silnikiem diesla?
Mam taki zamiar ale moje diesle są po drugiej stronie kraju i nie widzi mi się tam jechać w najbliższym czasie :)
Musisz cały czas siedzieć za tą kierownicą, czy możesz na luzie jechać pochodzić po kabinie i obserwować?
Co jakiś czas brzęczy czuwak i trzeba nacisnąć przycisk
Szkoda, że podwójne heble dali tylko do sprężarek, a nie przetwornic :P Czy gdzieś indziej znajduje się PWP? No i skąd na tej lok zasilanie gniazdek 220V?
Nie ma PWP, 220V z przetwornicy elektronicznej
@@tmechatronik czyli w przypadku awarii jednej z przetwornic mamy defekt? A ta przetwornica 230V to od nowości czy jedna z modernizacji dorzucona już po exodusie loka z PKP?
Nie, dlaczego? Wyzwalasz nadmiarowy, albo wykonujesz bezpiecznik topikowy w szafie WN, przełączasz ładowanie i wio :)
Boże.. Bo kiedyś było 220V. W domach się zmieniło, bo elektrownia zmieniła, a w loku to napięcie jest generowane przez przetwornice i nikt tego napięcia nie zmieniał. Nie było potrzeby bo wszystkie urządzenia elektryczne jakie maszynista może używać będą działać na 220V - np. czajnik.
@@MartinXCV nie jesteś w temacie to nie zabieraj głosu. Nie chodzi mi o różnicę między 220 a 230 V tylko o sam fakt stosowania takiego napięcia jedynie w celu komfortu pracy drużyny trakcyjnej, ponieważ na wszystkich lokomotywach produkowanych w PRL napięcie pokladowe wynosiło 110V DC i nawet na późniejszych lokomotywach nie montowano specjalnej przetwornicy na 220/230V.
czy ta lokomotywa jechała dzisaj przez Inowrocław?
Całkiem możliwe ;-)
Po co w lokomotywie kierownica?
Jaki ma Pan staz w kolejnictwie?
10 lat w tym toku
jestem bardzo ciekawy jak ludzie z towjej kolejowej branzy zapatruja sie na graficiarzy? ale taki serio serio nie zwyklych wandali ktorzy sa podpinani pod teog rodzaju artystow, czy jest ktokolwiek kto ich popiera? czy komu kolwiek na pkpie podoba sie tego rodzaju sztuka? czy kazdy jest na nie i chuj? i czy miales jakie kolwiek doczynienia z ludzmi z tej strefy i co o nich myslisz? pozdro!
Zdecydowanie wandale. Pojazdy kolejowe to nie ściana i jest na nich mnóstwo bardzo ważnych oznaczeń które muszą być widoczne, a które są zamalowywane przez tzw, graficiarzy.
@@tmechatronik a co z trupami ktore stoja na bocznicach do rozbiorki lub wiaduktach ktore same sa w lichym stanie tynkarskim itp? ew podpory pod autostrady lub przejscia podziemne ? po prostu miejsca w ktorych sa puste sciany a do roboty jest wynajeta ekipa ktora robi dobra robote?
Mój wujek pracował jako maszynista towarowy, opowiadał mi że każdemu przynajmniej raz maszyniście trafiał sie "torowy samobójca". Co Pan o tym sądzi?
Owszem, zdarza się. Ryzyko wliczone w zawód
Jak zrobić sterowanie na zimno w sputniku ? Bo w 7 i 22 to wiadomo.
Skomentuję to jak całkowity leszczu. Czy nie można było by tego skrócić. Stacyjka, kluczyk I pompowanie. I dalej ogień na szyny (tory). Czy nowoczesne lokomotywy nie mają uproszczonej procedury startu silników?.
No cóż. Samoloty są bardzo nowoczesne a trzeba wszystko robić z kartką (check listą) w ręku 😉
Jak maszynista jest spóźniony to pewnie idzie na skróty :D
Wentylatory czyli przetwornica?
Tak
Pracowałem dziesięć lat przy naprawie ZNTK Lubań są debes teraz zabytki
Szkoda ze w Ostrołęka nie miała na stanie et21
Przeraża mnie to z tego względu, że technologia użyta w tym wehikule jest rodem z lat 50tych. Wyobraźmy sobie sytuację, w której na rynku konsumenckim jest sprzedawane auto z rozwiązaniami konstrukcyjnymi sprzed 60 lat, chyba coś nie halo. Dlaczego w takim razie takie lokomotywy, których miejsce jest w muzeum i na pokazach są dalej używane? Chęć zysku przewoźników czy o co tu chodzi? Po prostu nie jestem w stanie zrozumieć dlaczego z jednej strony możemy jeździć Teslą z autopilotem i jest to osiągalne dla klasy średniej a z drugiej przewoźnicy z dużo większym budżetem każą nam wsiadać, czy tak jak tutaj przewozić nasz towar, lokomotywą, która zamiast pozwolić systemom automatycznym zrobić co trzeba po dotknięciu paru opcji na dotykowym panelu wymaga kręcenia Bóg wie czym, łażenia po maszynowni i skupienia jak u chirurga. WTF? Do tego dochodzi samo szkolenie nowych pracowników, przecież tego się nie da pojąć za pierwszym razem. Jako sprzedawca byłem ostatnio na szkoleniu Lotto, pewne osoby miały problem z obsługą dotykowego terminala, co musi w takim razie dziać się tutaj... Albo szkolenie trwa na tyle długo, że jest stanowczo zbyt dużym kosztem niż powinno albo przyjmujecie geniuszy od zapamiętywania wajch w odpowiedniej kolejności... Tak czy siak nie pojmuję, kolej w dzisiejszej Polsce wygląda na oko laika jak z Bombaju.
PS chyba mam pomysł na biznes, lokomotywa z prostym systemem rozpoznawania stacji w 3 krokach: zbliżanie, hamowanie i postój, do tego przeciwkolizyjne rozpoznawanie na podstawie prostych czujników zbliżeniowych i sprzężony z tym system gps = nie ma szans na kolizję, system dużo szybciej i lepiej obliczy ewentualne spotkanie i zapobiegnie mu zwalniając poszczególne pociągi na trasie a do tego umożliwiłby zastosowanie zaawansowanych opcji logistycznych typu ograniczenia prędkości na trasach z dokładnością do metra i postoje/mijanki z dokładnością do minuty.
Tak, i wydawać miliardy na nowe lokomotywy na które trzeba będzie czekać 10 lat...
Jak się nazywa model tych przełączników na panelu sterowniczym?
Wyłącznik dźwigienkowy typu Z
@@tmechatronik Dzięki
Albo nie jadłeś śniadania,albo drzwi nie lubią się zamykać
Kwestia drzwi ;-)
o kurwa...
Dlaczego w lokomotywach używa się hamulców pneumatycznych? nie było by czasem znacznie prościej użyć hydrauliki jak w samochodach albo elektroniki? Oraz dlaczego ta przetwornica się kręci? Czy mi się zdaje że tam jest silnik na 3kv dc z pantografu zasilający 3 fazową prądnicę? bez sensu trochę. Fajny materiał. Obejrzałem 2 filmiki i całą główną YT mam teraz w pociągach xd pozdro
Nie. Hydraulika na warunki kolejowe jest zbyt zawodna. Druga sprawa przy tak ogromnej liczbie wagonów które są włączane i wyłączane z pociągów hydraulika byłaby bardzo, bardzo problematyczna...
Co do przetwornicy wirowej to zasilana jest napięciem 3kV prądu stałego, a generuje 110V też prądu stałego do zasilania obwodów pomocniczych i stwrowania.
Silniki wentylatorów silników trakcyjnych 3kV- mają na wałach prądnicę prądu stałego 110V-, tam nie ma 3 faz, wał tzw. przetwornicy kręci się siłą bezwładności szczególnie, że na wale ma pokaźnej wielkości wentylator promieniowy od chłodzenia silników trakcyjnych. Używa się powietrza, bo przy takich masach i prędkościach płyn hydrauliczny by się zagotował, oczywiście nowoczesne lokomotywy mają już hamulce elektrodynamiczne.
@@tmechatronik Czyli rozumiem że główne silniki do jazdy są podpięte pod 3kv dc a tamta przetwornica jest po prostu podpięta "na trzeciego" do silnika wentylatorów
@M4gnuM44 Przetwornica albo wentylatory (bo zazwyczaj są połączone) tak jak pisał tmechatronik jest do "zasilania obwodów pomocniczych i stwrowania." i do ładowania akumulatorów. Wentylatory połączone z przetwornicą zazwyczaj też chłodzą silniki trakcyjne (napędowe)
3 fazy? To nie te czasy :P Wtedy tylko silniki DC pozwalały w łatwy sposób (w skrócie) ruszyć i nie spalić silników.
Silniki zazwyczaj są podpięte 2 szeregowo czyli są 2 x 1500V. (Opisuje na przykładzie EU07) Przy ruszaniu używa się różnych oporników do obniżenia napięcia podawanego na silniki żeby ich nie spalić, ale rozpędzić lokomotywę. Opornikami steruje się za pomocą nastawnika (czyli tej kierownicy)
Witam. Używa się pneumatycznych układów hamulcowych ze względu na ich skuteczność. Przy długotrwałym hamowaniu by się płyn zagotował i byśmy stracili hamulce. Tak sam jest w ciężarówkach. A drugi aspekt pneumatyki to łatwość łączenia kolejnych wagonów i pewność, że hamulce będą działać. W przypadku hydrauliki trzeba by było wszystko odpowietrzać za każdym razem.
ET21-??
Numeru nie pamiętam. Nie przywiązuje wagi do tego ;-)
Pytanko
Po co w lokomotywie kierownica!!!!
To jest nastawnik...
A jak prawidłowo wyłączyć lokomotywe?
Wszystkie pstryczki w dół, grzybek opuszczenia pantografów, hamulec najpierw awaryjne później odcięcie, ham postojowy i wył bat :P
Zadziałać zadziała :P
Szkoda że nie zacząłeś od oświecenia po jaki h jest w takiej lokomotywie sto sprężarek.
Na tej sa tylko 3. Jedna pomocnicza do uruchomienia lokomotywy i 2 główne do zasilania w powietrze układów sterowania lokomotywy oraz układu hamulcowego lokomotywy i pociągu - tak w dużym uproszczeniu
@@tmechatronik Ale ale.. to do sterowania i hamowania nie ma jakiegoś układu hydraulicznego? Jak w samochodzie?
Zbieracz pantografów jakiś unowocześniony.
No w końcu lokomotywa 3E/1M - M modernizacja
Bylem maszynista zabilem dwoje ludzi I się zwolnilem z pkp