70年代のトヨタ車にラインナップされたDOHC搭載の「2ドアハードトップ」4選！
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- เผยแพร่เมื่อ 29 ส.ค. 2024
- 1970年代のトヨタから登場した
DOHCエンジン搭載の2ドアハードトップ4選！
#トヨタ,#2ドアハードトップ,#車,#DOHC,#マークⅡ
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/ @kininaru-uwasa
1980年初めまで各メーカともボディバリエーションの中に
セダン以外にスタイリッシュなモデルとして、
センターピラーのない2ドアハードトップをラインナップしていました。
特にトヨタは1965年、日本初として
「3代目コロナ」にラインナップした以降、
「コロナマークⅡ」を始め様々なクルマにも拡大。
さらにトヨタは、高性能さもアピールするため
DOHCエンジン搭載モデルも設定していました。
そこで今回は、1970年代のトヨタ車にラインナップされた
DOHCエンジン搭載の2ドアハードトップをご紹介いたします。
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コロG、思い出深い車です。ミクニ製ソレックスの吸入音最高でした。愛車はハイオク仕様の145馬力18R-Gではなくレギラーガソリン仕様の18R-GR型のDOHCエンジンで140馬力でした。インパネデザインもドライバーを囲む形状で外見のとっつぁんグルマぽいボディとのギャップが良かった。しかし女子ウケはいまひとつだった😲
歴代マーク２は、2代目２ドアハードトップが１番かっこいいです。
あのスタイルで、現在のテクノロジーを詰めて、マーク２ハードトップとして発売してください。
私は買います！
。
当時は2ドアや4ドアのピラーレスハードトップがたくさんありましたね。
ピラーレスハードトップ好きなんです。
自分は30年ほど前ですが初代カリーナ（TA-17）に5年ほど乗ってました。
KP-61→AE-86トレノ→TA-63カリーナから乗り換え、当時19年落ちで70万ぐらいで手に入れました。10年超えた車は毎年車検なんて言う時代でした。
ポイントレスキット(ULTRA）とキャブ（ウェーバー45Φ）とマフラー（フジツボの50Φ）で、ノーマルのAE-86と同等以上に走りました。
搭載の2T-Gは日産のL型に勝るとも劣らない名機だと思います。
2ドアでも4ドアでも、ピラーレスハードトップはかっこいい。
初代セリカカッコいい車でした。GTはパワーウインドウGTVは手動式のウインドウだったと思います。エンジンは同じDOHCだったと思います。自分はSTでした。青函トンネルが出来る前に広島から陸路で北海道へ行きました。こんな事を語れるなんて嬉しいですね。ありがとうございます。
セリカGTＶは2代目の=昭和😊47年１０月に発売されていましたです✨
1.６リットルDOHC1/15馬力でした👌🏼
1600GTは=コロナでした国産初のDOHC搭載ですがこのエンジンはYAMAHAの開発でエンジンヘッドには=YAMAHAの印刻外見在りましたです👌🏼😊
50年前、車が生き甲斐だった頃のワクワク感が甦る。
ありがたい事に、63才の今も、生き甲斐です。
セダン、クーペとあたりまえにあったボディータイプみんな個性に溢れていました、今はみんな統合されてしまい同じような車ばかりです。😢
本当にこの頃の車は楽しかったです✨
昨今の車は殆どがオートマチックで音も静かですが
面白味は此のコロナのほうが断然良かったです🤤
どこのメーカーも其々に個性的で
スポーツカー黄金時代でしたよね🙆⭕
昔、TE-51 LEVINに乗ってました。2TGはよかったです。ギアもスパッって入って気持ちの良い車でした。もう一度乗りたいなあ。
カリーナ１６００GTに乗っていました。
DOHCマークがグリーンボデェイカラーに
輝いていました。
懐かしいですね！
乗っていたよ😂 カリーナ2ドアハードトップ！ 初めての車だから 思いでたくさんですよ😊
そんなに車に興味無いのにこのチャンネルは観るのが楽しい😃
256台のうちの1台に乗っていました
セダンのコロナ2000GTに乗りました。
バックのナンバープレートの周りが艶消しの黒だったのが特徴的でした。
今思えば、パワステもない車をよく乗ってたなと思います。
足回りはフロントダブルウィッシュボーン、リアは板バネで操縦はいまいち。
ミッションはワーナータイプでしたからカチッとした感じのない車でした。
吸気がソレックスだったので乗鞍とか上った時に苦労しました。
調整も素人には難しかったですね。
カリーナ1600GTに乗ってました。懐かしく見させてもらいました。ありがとうございました。
カリーナHTは今でも秀逸なデザインだと思う。またこんな車が出ないかな。
父の弟がクルマ好きで父がちょくちょく借りていた。覚えているのは初代GSSでこのクルマはエンジンが違うと言って眼の色を変えて追い越しをかけ、家族のヒンシュクを買っていた。
あと関係無いけどクジラのクラウンHTも良く乗せてもらった。懐かしいかぎりです。
この淡々とした解説が好感がもてます。うん。
この時代は2ドアが流行でしょうか？😽高度成長期は沢山トヨタ自動車限らず日産自動車、三菱自動車各メーカー積極的に出していたからいい時代って感じます。もうこんな時代は来ないでしょうねえ❗世の中はミニバン、ハイブリッドカーが流行だからつまらない😔
懐かしい！GSS二台乗り継ぎました。
ノンスリップデフの感覚は独特でしたね。
ソレックスキャブの吸気音も懐かしい。
当時のトヨタツインカム車では唯一LSD標準でしたね、何故かコロナはSOHCのSRにLSD
ホント、いい音でしたね。憧れましたよ。
2TGも18RGも年式によってはレギュラー仕様はRがつくんだけどね！
今では､セダンですらあまり売れてないから2ドアハードトップを復活させるのは無理だね。昭和の車事情は良かったよ。俺は独身で自分以外マイカーに乗らないから2ドアハードトップがトヨタの現行型車であるなら乗りたいよ。
当時はDOHCでも２バルブだった…
コロナ、私も入れて２ｈｔよりセダンのほうが好まれましたね、対策前gt買いました、周りもgssやカリ-ナｇｔやセリカ、レビン、トレノなど、乗ってましたね、懐かしい😭
最初に購入・乗ったコロナマークⅡハードトップは、東名・名神を飛ばしていました。
また、コロナの安全機能として初採用された「OKモニタ」は、懐かしい思い出です。
OKモニターは、初のアナログIC（カスタムIC）を採用したものです。
うちの親父が77年式の初代カリーナ2ドアハードトップの最終型に乗っていました。
後期で追加された1800ccの排ガス対策後のエンジンでモッサリしていたのを覚えています。
エアコン付きでしたが、そのエアコンの配管とラジエーターの配管が鉛で水漏れして両方いっぺんに壊れて修理不能と言われて87年に廃車となりました。
10年間で距離44000キロしか走っていませんでした。
1987年の時点で70年代の車は既に古臭くて嫌でドアミラーの新車になって嬉しかったけど、この70年代のカリーナが今もあって所有していれば逆に渋いと思う。
懐かしくて、嬉しかったです。
今後も楽しみにしてます。
２ドアハードトップは一度も乗せてもらったことありませんでした。カリーナハードトップとコロナハードトップのフロント部分、ヘッドランプが同じだったので、全く区別することができませんでした。この内、コロナハードトップのテールライト、昭和50年代前半のクラウンのテールライトに似ていました。コロナハードトップより、カリーナハードトップの２種類と言いたかったです。
懐かしいですねぇ、トヨタスプリンタｰに乗ってました、ブルｰメタリックにオプションで屋根に、白のレザｰ張り。
2代目コロナマークIIは、Gメン75の覆面車で登場していました。そのためか、フロントマスクが、原田大二郎に似ている気がします。
確かに７９年発売のTE71のカローラシリーズのレビンはクーペになったけれど２ドアHTも設定されていてHTの方が人気ありました。
カローラ2ドアハードトップは、七曲警察署覆面パトカーで有名でした。
トヨタデーラーに努めてたこともあって最初のあいしゃがコロナ1500HTでしたその後何故か下取りで入ってきた初代ローレルハードトップ2000GXを買ってしまいました、その後は初代カリーナHT、ダルマセリカ、二代目マークⅡHT、三代目マークⅡHTですね、その後は4ドアHTに移行しました。
2代目マーク2は小さい頃4ドアGL、2ドアLにオヤジが乗ってました、、、。
コロナマークⅡにミニカー持ってましたｗｗ 懐かしいです！
その後「名ばかりのGTは道をあける」につながっていきます
YAMAHAの技術が生かされていました
アメリカには輸出出来なかった時代ですけどね、翌年のフルチェンジで登場したXX2800GT(セリカ・スープラ)から対米にもツインカムが登場、但しあちらではGTは名乗らず。
免許取得して初めて買った車は三菱ギャランでした、それからそのギャランも夜中にトラックから追突されて駄目になりプリンスのグロリアを購入してのってました、良き昭和の時代でした、プリンスの2000GTＢにも乗ってましたけど
免許をとって初めて買った車がコロナの2ドアハードトップのGT-TRでした。
クラウン2ドアハードトップ懐かしいですね、このモデルを廃止し独立した後継機種として作られたのがソアラでした、そしてこのソアラと人気を二分したホンダプレリュードが日本のハイソカー（デートカー）の元祖と呼ばれることになりバブル時代をけん引しました。
カリーナHTに乗ってました。排ガス53年規制だったんで、かなりかったるかったですね。カッコよかったけど。
その後出てすぐ買ったKP61スターレットになって少しはマシになりましたが、
ＴＯＹＯＴＡコロナマークⅡＧＳＳ２ドアは、ウルトラマンエースのＴＡＣ専用車タックパンサーに使用してました。
一度だけ観た記憶があります。この型のGSSはトミカダンディでも製品化されていましたが、円谷プロ特注品でこのタックパンサー仕様も出してくれたらなんて妄想しています(笑)。
当時は何故かアンチトヨタで、サニークーペのGXをチューンして乗ったり、スカG-XやギャランGSのステージ２（ラリーチューン）に乗ったりしていましたが、その頃から「ソフトトップ」の設定が無いのに「ハードトップ」と言う事が不思議でした。
コロナマークⅡか何かで♪キスのじょうずなとても素敵なパパ、おしゃれがじょうずとても素敵なママ と唄うCMがあったような気がする。
当時は、ハードトップと言ったら２ドアでしたね。
そうだったね？いつのまにかなくなってしまった。4枚ドアでないと不便だから？そんなことないよと言いたいところだけど、もう買い換えたけどホンダのCRZでスーパーに買い物に行ったら、買い物が終わって帰ろうとしたら隣の車がくっついて停めてたので、ドア幅の関係で帰れなくなってしまいました。
我、小学生時代の車は 今見ると当時より
センスいい 生きた車に見える
最近の車は クルマが走り 運転手は補助
みたいなもんだ、また 生きた車に乗りたい
カリーナやコロナ 昔乗った事ある
で 初愛車は ジャパンターボ4枚でした
もち 5速マニュアル
免許を取って最初の車が2万で買ったカリーナ2HTでした。ただしDXでしたが。足周りは良かったけどボディー剛性がなくてコーナーでギシギシ言ってた。
懐かしのツインカム1600GT115馬力2000GT145馬力カリーナとセリカがライバル🎉街道レースで争いましたね👍️🎉ファミリー重視はコロナ🎉カリーナ若者🎉セリカ❗セリカLBはレーサー‼️改造派がよく乗ってた‼️当時ソレックスやウエイブァに取り替え人が多かった🎉お手頃サイズで乗りやすかった‼️
この特集が一番好きだね２ドアＨＴが、３０カロ…ラは２ドアセダンもあります。
１８Rエンジン、42年前会社務めた時、エンジン部品を作ってました。
当時、どの車に乗っているかさ知らなかった。
免許取得して最初の愛車は昭和５０年式コロナ２ドアHTでした。友人から５万で買いましたが今現存していたならどれくらいの価値があるんでしょうね？
ぜんぶなつかしいがTE３７レビンが特に懐かしいです。この、緑と、茶色、黒など、白とか、知る場…他の色は珍しいね、セダンは白、知る場…多いが、このセダンと違う、も村主…ンがかっこいいです。なんせ台数２５６台だし、1200せだん、HTのかおつき、ぐりる、て…るもちがうから、こっちのほうもきちょうです。れびんじゃなくても、1200.HT.1400.もかっこいいです。かり…なHTよりすきです。ばり…え…しょんほうふだった。この30.しり…ずはないそう、め…たもかっこえ、GTはかたろぐもってたし、まわりでものってたから、よくしってます。おぼえてる。らじおCMまで、まちはしってるくるま、ほとんど、この30かろ…らだらけ、210.さに…しびっくも、おおかったが、わたし、しじょう、もっとも、いんしょうてきなくるまでした。
37レビンは 初めて買ったクルマでした
俺の愛車を(だった)紹介してくださって有り難うございます。
実に微笑ましい、自慢しまくった。懐かしい。１６００gt
O.K.モニターを意味もなくいじりまくっていたのを、微かに記憶してます😅
コロナ1900GSS145馬力のモンスターマシーンでした✨
あのストライプが格好良かったですねぇ~👌🏼
TOYOTA2000GTと同じ（M型DOHC）（YAMAHA製）懐かしい昭和が蘇って参りますよねぇ❤🙇⤴️
スペシャルティーな薫りを発散する“足の良い奴”
純正エキマニ込みのエンジン造形は18RGが好きだったな
マークⅡGSSからセリカLB2000GTの頃は、ミニ・アメリカンマッスルカーの時代だったね。
「DOHCエンジン」というのはそれ故に速い、という物理的根拠は特に無く、この車両を改造して何らかの競技に出場する場合にチューニングベースとしてのポテンシャルがある（かもしれない）、という程度のもので、単なるイメージ作戦の一環だったのだと思う。
ＥＦＩ付きの18RGEUのコロナ乗ってたな〜（笑）
結構燃費良かった気がする。
吸気音が独特でしたね。腹に響く重低音が好きでしたネ!!!
Çok güzel modeller var bu videoda.👍
セダンと４ドアハードトップの違いって何でしょうか？
基本的にドアの窓枠が無いのがhardtop
有るのがsedan🖕
スタイリッシュヒーロー✌️😆
タックパンサー
「ウルトラマンエ－ス」
(1972,4,7～1973,3,30
TBS,円谷プロ,東映)
7:05リアガラスを降ろすとフルオープンウインドウになることが画期的ってｗそれがHTでは？リアガラスがはめ殺しなのはクーペですから。
大衆車クラスに「ハードトップ」が登場したことが画期的なんですよ。
@@yateiji 三菱ギャランが１年早い73年にHTが出ているのでそれもあてはまりませんが？それともギャランは大衆車では無いと？
@@user-rx7iy5ll1v
三菱的にはミドルクラスなのでは？
その下のクラスにコルトがあるでしょ？
@@yateiji またまた惜しいのですが、コルトは1970年11月で生産終了し、73年には発売されてません。なので当時の三菱はコルトギャラン（ギャラン初代）が大衆車の位置づけです。
@@user-rx7iy5ll1v
ギャランは大衆車=それも、ランサーが出るまでの繋ぎだったけどね。
2000cc超のエンジンを積むと３ナンバーになり、自動車税が猛烈に高かった時代が続き、日本の乗用車は欧米に比べ進歩が遅れました。今でも3ナンバーと5ナンバーに分かれているためボディーとエンジンのバランスの悪い車が多いです。行政のあほさ加減ですね。同時に軽自動車という枠があるのも異常です。軽クラスの車は日本でのみ発達しましたが、海外には出て行きません。不格好ですから。自動車を生産している国の中で日本は唯一異常な国です。排気量とボディーサイズによる税金の違いは廃止すべきです。
この国の政府はクルマは金のなる木と思っています。だから様々な税があってガソリンなどは二重課税なのに是正しようともしない。また軽自動車は軽自動車メーカーの存在のためにあるんです。軽規格を無くしたらスズキやダイハツはおっ立ってしまいます。
好き嫌いはあるけどトヨタは流行を上手く捉えてクルマ作りをするのが得意。日産が駄目になった原因はユーザーではなく評論家の意見を聞きすぎたのが原因。
今は無き２ドアハードトップという危険な乗り物に乗っていた命知らずは過去に多くいたなあ～………ひっくり返るとぺしゃんこに潰れる自殺用車輌だな。乗っている奴等は自殺志願者だったのかなあ～？