Cara eu percebi sua cara de felicidade em falar desse caminhão, não e a mesma coisa de falar sobre um mercedes, ou scania, vc esta numa satisfação, que passa pra gente, eu me senti dirigindo este caminhão, morro de vontade de dirigir estes tipos de caminhões, parabéns continue sempre.
@@nãomedigafrivolidade é q la no EUA o combustível não é tao caro, ai os cara não se importam tando com isso e acabam fabricando motores muito potentes mais que engolem um diesel da desgraça, por isso q não foi um caminhão tao vendido
@@joaomarchezan557 verdade mas mesmo nos EUA algumas marcam evoluiram e ja consomem menos. agora dos anos 90 pra tras é tudo beberrao,motores de 15 litros ou mais e bico mecanico. tem tb os detroit a 2 tempos,q sao os piores em consumo.é metade da autonomia na mesma potencia e poluidores demais.
Muito bem Sr José Carlos, somos dois só que comprei um jacaré 1971 L76 reformei ,deixei uma jóia s para ter e passear de vez em quando!! Quero conhecer o seu caminhão, num desses encontros de caminhão!!
Não sou caminhoneiro, mas sou apaixonado! A primeira vez que andei em um (Scania 113 ''Frontal''), foi muito mais emocionante do que minha primeira viagem de avião. Tenho familiares na profissão e tenho muito desejo de um dia poder dirigir um desses. Esse modelo 9800i é um sonho! Só vendo esse vídeo que entendi essa questão de caixa alta e baixa. Uma dúvida: ninguém se perde na hora que é necessário reduzir tudo isso de marchas? kkkk que negócio complicado! Parabéns a todos que se dedicam a essa profissão e que Deus vos acompanhe!
Trabalhei na primeira consecionaria da internacional em São Paulo na primeira vez no Brasil . Os primeiros caminhões que vieram importados não tinham servo de embreagem e eram câmbio seco . Dentro da cabine tinham relógios de temperatura do câmbio e dos dois diferenciais . Foram feitas muitas mudanças pra introdução do caminhão no Brasil . Mais na minha opinião era um excelente caminhão
Parabéns pelo vídeo . Tirei todas minhas dúvidas que tinha a respeito desse caminhão . Ele só não foi bem emplacado no país mas é um baita caminhão . Continue assim amigo
Eu moro aqui EUA e os daqui são muito duro pula muito tenho 3 caminhões caçam todos iguais inclusive o mais novo eles não tem armotecedores e nem stabilizador mas são excelente no trabalho bruto aguenta qualquer tranco
Cara meu caminhão,et um4700 navistar,ele parou carregado e nunca mais pegou.falaram q era módulo....comprei módulo chicote e não pegou mais! Por favor alguém souber mim chama no zap51981843966
Esse caminhão era montado aqui no meu estado , em minha cidade tem muitos desse modelo . Eu troco óleo direto desses caminhões , e o que eu ouço muito dos motoristas é que ele é muito duro e soqueia demais a cabine quando vc viaja nele . Outra coisa que os motoristas reclamam é que a visão do motorista é muito reduzida em relação a dianteira dele ! Outra reclamação é o custo das trocas de óleo , que é bem mais cara do que as dos Europeus pois o filtro de óleo lubrificante e de diesel são muito caros , sem contar que ele leva 38 lt. de óleo lubrificante . Os mais antigos tem motor Detroit e os mais modernos motor cummins . Mas isso não desmerece o mesmo pois é uma máquina muito resistente , e eu já ouvi alguns motoristas relatarem que o eixo desse motor é muito resistente e na hora de fazer o motor ( na maioria das vezes ) não precisa retificar o virabrequim , também dizem que são muito econômicos !
Era montando aqui em Caxias na fábrica da Agrale, eu trabalho ainda lá e trabalhei com alguns desses, caminhão forte, mas pena que era caro pro mercado brasileiro e a manutenção também é cara.. sei de pelo menos umas 2 empresas que tem vários 9800 e usam pra transportes.. a Irapuru e a Giovanella
A Sperafico de Toledo aqui no Paraná tem vários desses, passei por lá sábado e vi eles parados lá ainda pensei como uma empresa grande como essa ainda possui esses caminhões que estão fora de linha, porém vendo esse vídeo obtive a resposta. Sempre tive interesse por caminhões Norte Americanos
nos EUA os motores Detroit são venerados pelos americanos ( tenho conhecidos la e eles dizem que esses Detroit são indestrutíveis e bem potente) la eles preferem um caminhão com motor Detroit do que com os cummins
Cara muito bom essa matéria sua sobre o Internacional vc me passou informações preciosas sobre o veículo , e ainda mudou a minha concepção sobre ele parabéns pela matéria seu trabalho é formidável e cada vez mais eu admiro isso walw irmão !
Desde que eu vi esse caminhão a primeira vez já me apaixonei, por dentro nunca tinha visto, não sou do ramo mas curto motores em geral, principalmente os Diesel. Eu particularmente, mesmo não sendo do ramo, sempre achei ruim o posicionamento da alavanca do câmbio dos caminhões "brasileiros", achei o posicionamento da alavanca do internacional, sensacional.
A explicação das pasagem de macha e reduzida de marcha com o botão da reduzina que você ensinou tirou a nuvem escura que tava na minha mente Ótimo videos😁👏🏽👏🏽
Parabéns pelo vídeo muito bom uma aula prática de como proceder com essa máquina maravilhosa e parabéns pela pessoa que VC é ,um professor e profissional que é muito bom continue assim que Deus abençoe
a dificuldade de se "adaptar" a caixa de marchas foi o motivo de haver emplacada.A no Brasil(falta profissionais com competência pra esse caminhão.segundo falta mecânico....conclusão falta competência pra tudo....então vamos de caminhão de plástico que não dura 5 anos (o tempo certinho da garantia )kkk
Elias Calixto jovem, se você não acha confortável, é de seu livre arbítrio, mas não pode dizer que não é, ou contestar a opinião de terceiros. Digo de conforto total dele, é um caminhão muito espaçoso, o banco é excelente, a caixa Eaton deixa um pouco a desejar, e o fato de ter frente fixa também. Mas veja bem que antigamente não tinha essas "frescuras" de hoje em dia, e todo mundo viajava feliz, no caso da frente da cabine ser fixa, pode ser resolvido instalando uma suspensão a Ar na dianteira, ou somente adaptar um feixe de molas mais longas.
Pablo Truck Vídeos foi so uma brincadeira emcima de uma realidade amigo, qualquer "motorista", sabe disso que em relação a conforto é zero, é um caminhão extremamente duro, se vc é admirador da marca do tipo nunca dirigiu caminhao algum, ate entendo vc defender, agora se vc ja foi da rodagem ou é, sinceramente vc tem pensamento bem diferente de todos, mais nao tirando mérito do caminhao, caminhao bom é oque vc pode ter e leva seu sustento! Flw tubarao , tudi bao ae proteção divina pro senhore!!!
A troca de marcha desse caminhão é relativamente fácil,para quem é acostumado com o câmbio de 6 marchas e 12 velocidades da Scania e da Volvo e vai pegar um International 9800i é só pensar:As marchas ímpares são as reduzidas,e as marchas pares são as simples(R=Reduzidas e S=Simples). Ex:1°=1°R 2°=1°S 3°=2°R 4°=2°S 5°=3°R 6°=3°S 7°=4°R 8°=4°S 9°=5°R 10°=5°S 11°=6°R 12°=6°S
Me desculpe os brasileiros mais puristas........mas é notório que o acabamento e também a matéria prima empregada neste caminhão é bem primoroso..........tanto que sua empolgação falando dele foi visível!!!!!! Matéria muita bacana......parabéns!
Belo vídeo! Aonde trabalho há um caminhão "bombeiro" com este tipo de câmbio Eaton Fuller, mas as marchas são ruins de entrar, sem falar que para diminuir as marchas é quase impossível tendo até que parar o caminhão e começar de novo. Como você diz que as marchas são macias, pode ser então que a embreagem ou a caixa deva estar com algum problema. Mas seu vídeo foi de grande serventia para aprender mais sobre este sistema. Um abraço e fique com Deus.
Cara, que vídeo gostoso de assistir, se tivesse 1hr de vídeo ainda seria pouco!!! Parabéns e continue com esse canal sensacional!! Abraço! Matheus Jacques, Gravataí RS
Acho os caminhões americanos um espetáculo na minha humilde opinião brutos de verdade ,Não conhecia seu canal gostei muito da explicação do câmbio sempre quebrava a cabeça pra entender agora vendo essa sua explicação tão detalhada vi q não é difícil de operar parabéns ganho um escrito.
Parabéns pelas postagens.. gosto muito dos caminhões frontais , esse internacional 9800i top d +, aguardo qdo vc postar um video dos scanias lk 140.. Boa Tarde,, Valdecy Figueiredo Sorriso - MT.
Nos temos um Scania 440 um volvo 540, e um internacional 9800 i Trabalha eu, meu pai e irmão, eu trabalhei C Scania e Volvo, mas decidi o Internacional e meu preferido, sobe d++
Meus parabéns pela experiência pude aprender muito com esse vídeo em questão de marchas descendentes já tive oportunidade de trabalhar com EATON Fuller em um 26-260 caçamba traçado e sem sincronizador e a maneira com qui vc explica facilita muito pra quem não conhece esse câmbio valeu ganhou um inscrito parabéns pelo trabalho passando conhecimento pra nova geração
em um video antigo você estava esperando pra entrar na estrada atras da sua casa e passou um 9800 e vc comentou q um dia iria fazer um vídeo para nos e eis q esse dia chegou e mais um ótimo vídeo como sempre chefe 👏👏👏 parabéns aqui na minha cidade (canoas) tinha international só q caminhões menores os bicudos na international mwm
Fala irmão ( te chamo assim pq não sei seu nome ) cara vc deveria ser um professor universitário, e impressionante como suas explicações fica clara pra quem é leigo assim como eu, quando vejo seus vídeos até parece que sei de tudo sobre caminhão kkkkkk abraço amigo q Deus abençoe vc é esse canal
Lindo Inter 9800i, Na Africa do Sul ou em outros países do continente Africano ele é bem aceito, lá ele é mais equipado do que os nossos, assim também como na Austrália e New Zealand são lindos estes Internationais , sem contar que existem por lá 3 modelos do 9800i, com cabine mais alta mais equipada, bom quem tiver duvida do estou falando é só pesquisar
Eu não troco a empolgação e o prazer das trocas de machas, por um cambio automático ficando escravo do próprio veículo. Pra quem de fato ama dirigir, o total domínio do automóvel em suas mãos faz toda a diferença.
Muito show o caminhão, sou um amante das máquinas a diesel mas não conhecia essa máquina mais a fundo! Como você disse no vídeo a mecânica dele é muito interessante, a caixa eaton e o motor cummis. Gostei demais, parabéns pela aula!
Sem sombras de dúvidas uma MÁQUINA!!!! ,Pra tomar um bixo desse aí, o caba tem q ser bom mesmo . obrigado por nos mostrar esse belo caminhão. Até a Próxima lenda
Ótimo vídeo, show de bola, matou a pau na demonstração do caminhão, deu detalhes técnicos e comparou com os nacionais. Esse tipo de caminhão com cabine avançada, nos EUA, chamam de "Cabover" Cab - Cabine, Over - sobre (o motor), e nunca foi a preferência deles, embora fossem populares nos anos 80 pelo estilão alternativo a agressivo. Mas a partir dos anos 90, perderam vendas para os de cabine tradicional, aqueles que tem um capô grande com o motor separado na frente fora da cabine e um leito enorme atrás, lá eles falam que esses Cabover são trabalhosos na hora fa manutenção e verificação de algumas coisas porque tem que bascular a cabine, fora que por ser mais curto balança mais e tem mais ruído do motor na estrada (apesar de os maís recentes terem suspensão a ar total), o de cabine comum com motor fora equilibra melhor a estabilidade e traz bem menos vibração, nos últimos 10 anos foram sendo abandonados ou vendidos usados para mercados secundários como México, Canadá e América Central, por seu preço bem mais barato e por ser possível levá-los rodando. Continue com os vídeos!
Meu amigo vc é demais parabéns ... muito bom mesmo continue assim passando sua experiência pra nos .. é esse caminhão muito bonito fiquei apaixonado... valeu amigo muito obrigado
Olá amigo casa das máquinas oficina, difícil não comentar sobre esse Internacional, dá pra ver que você gosta mesmo, eu sei porque também gosto muito desse caminhão, e gostava mais ainda do 9200 bicudo, que infelizmente foi descontinuado por causa desse nosso mercado de caminhões com tendencia Européia. Infelizmente pararam a produção desse também, parece que a Navistar tem vontade de recomeçar, mas acho difícil. Gostaria de um comentário seu a respeito de manutenção, se consegue peças de reposição ou já está dificil. Abraço!
Não posso opinar sobre qual tem a mecânica melhor, mas verdade seja dita os americanos tem muito mais paixão em fazer seus caminhões do que os europeus.
Que bênção um vídeo desses. Obrigado por essa oportunidade amigo! Adoro desde criança esses caminhões quando viajava de 113 com meu pai. Boas lembranças me trouxe, abraço!
Muito bom,sou fã do canal e tambem do international,trabalho com um durastar 4400 tracado e caixa seca e acho muito bom o caminhao,uma pena nao ter ''vingado''no brasil,unico problema e a assistencia tecnica q sumiu daqui da regiao.abraço!
A emoção acaba na primeira vez que pegares trânsito pesado ou serra com caminhão pesado... Depois de pegar o automático, é difícil voltar para o cambio manual. Eu fiquei com muita preguiça de usar embreagem depois do automático.
Eduardo é meu amigo eu com a parte eu concordo com você o conforto é muito bom muito bom mesmo mas eu já vi muito caso por causa da pessoas andar com caminhão ou carro ou ônibus automático provocar alguns acidentes aqui na minha cidade mesmo uma mulher se atrapalhou no carro ao tomar e acelerou o carro demais o carro arrancou e foi para cima da calçada e matou mãe e filha e outra coisa também não há necessidade a pessoa precisa pegar um carro manual a pessoa se atrapalha todinha porque tá acostumada andar só no carro manual e quando pega o mecânico se atrapalha todinho fica todo atrapalhado e mas aí a preferência de cada um eu não dirijo por causa da minha deficiência visual mas se eu pudesse dirigir eu preferia o mecânico para sentir a emoção de troca ali no câmbio mas aí de preferência de cada um E outra a pessoa que dirige o dia todo o manual realmente ajuda
Aff! cambio automático no modo manual ainda judia muito menos do motorista do que o manual! Mesmo no manual eu só passo marchas no tempo, tanto pra aumentar como reduzir, mas tem MUITA diferença entre apertar um botão pra baixar as marchas e segurar na caixa e debrear e mover a alavanca, ou no meu caso, aliviar a transmissão, acelerar e engatar marcha mais curta. O que falei é a preservação do motorista. Pegar uma rodovia reta, cruzar pelo oeste ou centro do país é muito diferente do que cruzar áreas metropolitanas aonde chega a trocar a marcha mais de MIL vezes numa viagem. Sabes o que é o desgaste de mil trocas de marchas em um dia??? Eu sei. Joelhos estralando, tendinites nos cotovelos, tudo isso o automático preserva. Questão de ergonomia. É mania de brasileiro em não aceitar as tecnologias... Comentei sobre a emoção de trocar as marchas. Afirmo que a emoção termina numa situação de trânsito pesado. Apenas isso. Eu não vejo emoção NENHUMA em trocar marchas. Não é caro de corrida! É caminhão! Trocar as marchas faz parte da operação de rotina!
A Navistar, grupo proprietário da Internacional, MWM e outras empresas, tem uma parceria antiga com a Agrale, fornecendo a ela motores e outros componentes. Daí eles mandam as peças e o caminhão Internacional é montado na fábrica da Agrale para ser comercializado no Brasil. Sou apaixonado pelo "boi tata" também.
Professor sei que não é o escopo do canal, mas gostaria, se fosse possível, que você falasse um pouco sobre os motores rotativos Wankel, e porque eles não foram bem aceitos no mercado. Valeuuu!!
Ei amigo ...e bonito seu caminhão. ..com o câmbio a gente acostuma ...o trator cbt antigo também é assim ..tem duas caixas de marcha..o importante é a força e durabilidade do motor e também conforto para o motorista...parabéns pelo internetional
Se tivesse sido bem vendido poderia ser uma porta de entrada para vários outros modelos da montadora e ainda daria um sinal verde para novos fabricantes dos EUA se instalarem aqui, mas...
@@All-rv2eb para de falar merda o que é esse internacional perto de um volvo ou Scania ,já tive experiências com esse caminhão ele não aguenta andar 1semana na Amazônia sem estourar tudo, já o Scania mesmo sendo 113 aguenta muita porrada em atoleiro e estrada ruim
Parabéns pelo vídeo . Quando você disse que os americanos são tradicionalistas você estava falando serio, hahaha, pensei que era um caminhão dos anos 80 hahaha .
olá! eu sou de Caxias do Sul e meu pai trabalhava na Agrale, sempre quando tinha exposições desta linha de caminhões, eram expostos nos pavilhões da festa da uva, e ainda tem os eventos demostrativos.
quero parabenizá-lo pela forma bonita e didática que descreve a origem e funcionamento do veículo,é típico de instrutores e é o que me parece a seu respeito. abraço amigão
Eu amigo maravilhoso ver sua técnica em passar informações aos leigos , parabéns por isso pois leva a uma boa curiosidade em conhecer muito mas sobre o assunto,, obrigado!!!
![คุณอาเรียโต๊ะข้างๆ พูดรัสเซียหวานใส่ซะหัวใจจะวาย ตอนที่ 3 [ซับไทย] 【Ani-One Thailand】](http://i.ytimg.com/vi/Gvp5qBatheE/mqdefault.jpg)
Cara eu percebi sua cara de felicidade em falar desse caminhão, não e a mesma coisa de falar sobre um mercedes, ou scania, vc esta numa satisfação, que passa pra gente, eu me senti dirigindo este caminhão, morro de vontade de dirigir estes tipos de caminhões,
parabéns continue sempre.
scania ou mercedes nao ficam atras desse caminhao. geralmente caminhoes europeus sao ate mais economicos q americanos,melhor custo-beneficio.
Marcelo Lourenço é mesmo cara
@@nãomedigafrivolidade é q la no EUA o combustível não é tao caro, ai os cara não se importam tando com isso e acabam fabricando motores muito potentes mais que engolem um diesel da desgraça, por isso q não foi um caminhão tao vendido
@@joaomarchezan557 verdade mas mesmo nos EUA algumas marcam evoluiram e ja consomem menos. agora dos anos 90 pra tras é tudo beberrao,motores de 15 litros ou mais e bico mecanico. tem tb os detroit a 2 tempos,q sao os piores em consumo.é metade da autonomia na mesma potencia e poluidores demais.
show de bola
Comprei meu caminhão de "passeio" (um internacional 9800i é claro)",por causa desse vídeo. PARABÉNS PROFESSOR,!!!!!
Como está seu caminhão? Gastou quanto para solucionar problemas? Faz quanto de media?
Quase comprei um 113 p lazer.
@@SOB.CONTROLE- Está ótimo agora,20 mil.faz 6,só o cavalo
Muito bem Sr José Carlos, somos dois só que comprei um jacaré 1971 L76 reformei ,deixei uma jóia s para ter e passear de vez em quando!! Quero conhecer o seu caminhão, num desses encontros de caminhão!!
Vamos sim
queria eu ter dinheiro pra comprar um caminhão desse, para passeio kkk
Meu amigo você esqueceu de falar e mostrar a característica mais marcante deste caminhão o freio motor dele que barulho maravilhoso ele tem
O ideal é que estivesse carregado para fazer essa demonstração
ele pode derrapar se usar o freio motor só no cavalo, dai pode causar um acidente
@@gabix... exagerou colega, da pra usar o freio motor tranquilo vazio!
@@brunodiassf9377 Negativo Sou Camioneiro e Derrapa Mesmo
verdade mesmo .eu nunca andei num desses mas passei horas na beira de rodovias e de la peguei gosto por este modelo iconico
Não sou caminhoneiro, mas sou apaixonado! A primeira vez que andei em um (Scania 113 ''Frontal''), foi muito mais emocionante do que minha primeira viagem de avião. Tenho familiares na profissão e tenho muito desejo de um dia poder dirigir um desses. Esse modelo 9800i é um sonho! Só vendo esse vídeo que entendi essa questão de caixa alta e baixa. Uma dúvida: ninguém se perde na hora que é necessário reduzir tudo isso de marchas? kkkk que negócio complicado! Parabéns a todos que se dedicam a essa profissão e que Deus vos acompanhe!
Trabalhei na primeira consecionaria da internacional em São Paulo na primeira vez no Brasil . Os primeiros caminhões que vieram importados não tinham servo de embreagem e eram câmbio seco . Dentro da cabine tinham relógios de temperatura do câmbio e dos dois diferenciais . Foram feitas muitas mudanças pra introdução do caminhão no Brasil . Mais na minha opinião era um excelente caminhão
Gostaria de comprar um me informe o preço desse Bruno gostei do seu vídeo eu sou de bociuva de Sul pr
Cara, muito obrigado pela instrução dessa máquina, lembrei do blindado em ação do Urso Veio 👍
😂😂o blindado acho que ele ñ aguentou tanta quebra que mudou-se para um fuscão
Esses caminhões ao passar do tempo vai virar relíquia de colocionador
Esse sim motorista é o verdadeiro professor sobre este caminhão, muito bem explicado , parabéns.
Esse caminha e bomba .compra casa ou vender sucata
Acho ele, um caminhão excelente! Sou particularmente, fã. Pena, não ter conseguido um lugar no “pódio” do mercado brasileiro.
PARABÉNS!!. Canal com linguagem técnica excelente com simplicidade e objetividade!. TOP!!!
Parabéns pelo vídeo . Tirei todas minhas dúvidas que tinha a respeito desse caminhão . Ele só não foi bem emplacado no país mas é um baita caminhão . Continue assim amigo
Eu moro aqui EUA e os daqui são muito duro pula muito tenho 3 caminhões caçam todos iguais inclusive o mais novo eles não tem armotecedores e nem stabilizador mas são excelente no trabalho bruto aguenta qualquer tranco
Não sou caminhoneiro, mas esse caminhão tem cara de caminhão. Olha só o material utilizado na carroceria e de como tudo foi feito. É para durar!
tem plastico como qqr outro rs
Vc ja ouvil dizer q tudo q e rui demora c acabar eo caso desse ai .
Esse e bruto.
Cara meu caminhão,et um4700 navistar,ele parou carregado e nunca mais pegou.falaram q era módulo....comprei módulo chicote e não pegou mais! Por favor alguém souber mim chama no zap51981843966
@@leilianesantos8066 quer vender?
Esse caminhão era montado aqui no meu estado , em minha cidade tem muitos desse modelo . Eu troco óleo direto desses caminhões , e o que eu ouço muito dos motoristas é que ele é muito duro e soqueia demais a cabine quando vc viaja nele . Outra coisa que os motoristas reclamam é que a visão do motorista é muito reduzida em relação a dianteira dele ! Outra reclamação é o custo das trocas de óleo , que é bem mais cara do que as dos Europeus pois o filtro de óleo lubrificante e de diesel são muito caros , sem contar que ele leva 38 lt. de óleo lubrificante . Os mais antigos tem motor Detroit e os mais modernos motor cummins . Mas isso não desmerece o mesmo pois é uma máquina muito resistente , e eu já ouvi alguns motoristas relatarem que o eixo desse motor é muito resistente e na hora de fazer o motor ( na maioria das vezes ) não precisa retificar o virabrequim , também dizem que são muito econômicos !
Era montando aqui em Caxias na fábrica da Agrale, eu trabalho ainda lá e trabalhei com alguns desses, caminhão forte, mas pena que era caro pro mercado brasileiro e a manutenção também é cara.. sei de pelo menos umas 2 empresas que tem vários 9800 e usam pra transportes.. a Irapuru e a Giovanella
Marcelo Dutra Quica muito mesmo, eles não foram feitos para o asfalto de merda do Brasil
A Sperafico de Toledo aqui no Paraná tem vários desses, passei por lá sábado e vi eles parados lá ainda pensei como uma empresa grande como essa ainda possui esses caminhões que estão fora de linha, porém vendo esse vídeo obtive a resposta. Sempre tive interesse por caminhões Norte Americanos
ta ai um comentario q vale a pena ler.....caminhao bom e barato mais se quebra ele t lasca td mto caro e dificiu quem intend p mexe nele
nos EUA os motores Detroit são venerados pelos americanos ( tenho conhecidos la e eles dizem que esses Detroit são indestrutíveis e bem potente) la eles preferem um caminhão com motor Detroit do que com os cummins
Caminhão espetacular, explicação melhor sobre o funcionamento impossível........Parabéns pelo vídeo!
Cara muito bom essa matéria sua sobre o Internacional vc me passou informações preciosas sobre o veículo , e ainda mudou a minha concepção sobre ele parabéns pela matéria seu trabalho é formidável e cada vez mais eu admiro isso walw irmão !
Desde que eu vi esse caminhão a primeira vez já me apaixonei, por dentro nunca tinha visto, não sou do ramo mas curto motores em geral, principalmente os Diesel. Eu particularmente, mesmo não sendo do ramo, sempre achei ruim o posicionamento da alavanca do câmbio dos caminhões "brasileiros", achei o posicionamento da alavanca do internacional, sensacional.
Show mesmo curto bastante esses caminhoes americanos, acho melhor e mais bonitos que os europeus
Será que é fácil encontrar peças pra ele?
não e um bicho de 7 cabecas é um bicho de 12 cabecas..kkkk..eaton fuller é muito bacana parabens pelo video
Internacional é um belo truck... Essa caixa não é pra amador, tem que conhecer bem e saber operar bem, ótima mecânica e construção... Belo vídeo
A explicação das pasagem de macha e reduzida de marcha com o botão da reduzina que você ensinou tirou a nuvem escura que tava na minha mente
Ótimo videos😁👏🏽👏🏽
Até baixei o vídeo aqui
Dirigi um mais antigo que esse só que estava com motor de Scania...foi o mais perto que cheguei dos EUA kkk
e a galera com os comentarios mais firmes e bacanas no maior respeito e mt entrozamento . este sim é um bom canal
Parabéns pelo vídeo muito bom uma aula prática de como proceder com essa máquina maravilhosa e parabéns pela pessoa que VC é ,um professor e profissional que é muito bom continue assim que Deus abençoe
Bom dia. Prof. Otima explicação de fácil entendimento e dirigibilidade, gostei 👍👍👍👍👍👍👍👍👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Mais uma aula! Sua paixão pelos brutos é contagiante! Me apaixono por todas as marcas igual voce cada vez mais!
a dificuldade de se "adaptar" a caixa de marchas foi o motivo de haver emplacada.A no Brasil(falta profissionais com competência pra esse caminhão.segundo falta mecânico....conclusão falta competência pra tudo....então vamos de caminhão de plástico que não dura 5 anos (o tempo certinho da garantia )kkk
Ele explicando ficou facil de entender eu entendi tudo
Cara, esse caminhão é muito lindo, confortável, duradouro e forte demais!!! Muito show você trazer vídeo dele 👍👍✌
Pablo Truck Vídeos confortável ae vc ja ta forçando ne kkkkk
Elias Calixto jovem, se você não acha confortável, é de seu livre arbítrio, mas não pode dizer que não é, ou contestar a opinião de terceiros.
Digo de conforto total dele, é um caminhão muito espaçoso, o banco é excelente, a caixa Eaton deixa um pouco a desejar, e o fato de ter frente fixa também. Mas veja bem que antigamente não tinha essas "frescuras" de hoje em dia, e todo mundo viajava feliz, no caso da frente da cabine ser fixa, pode ser resolvido instalando uma suspensão a Ar na dianteira, ou somente adaptar um feixe de molas mais longas.
Pablo Truck Vídeos foi so uma brincadeira emcima de uma realidade amigo, qualquer "motorista", sabe disso que em relação a conforto é zero, é um caminhão extremamente duro, se vc é admirador da marca do tipo nunca dirigiu caminhao algum, ate entendo vc defender, agora se vc ja foi da rodagem ou é, sinceramente vc tem pensamento bem diferente de todos, mais nao tirando mérito do caminhao, caminhao bom é oque vc pode ter e leva seu sustento! Flw tubarao , tudi bao ae proteção divina pro senhore!!!
Pablo Truck Vídeos Gostei do bichao, sem aquela plasticaida toda, e mais metal, logicamente entao deve ser bem mais forte.
Elias Calixto no Brasil e duro mais lá fora e maior luxo
A troca de marcha desse caminhão é relativamente fácil,para quem é acostumado com o câmbio de 6 marchas e 12 velocidades da Scania e da Volvo e vai pegar um International 9800i é só pensar:As marchas ímpares são as reduzidas,e as marchas pares são as simples(R=Reduzidas e S=Simples).
Ex:1°=1°R
2°=1°S
3°=2°R
4°=2°S
5°=3°R
6°=3°S
7°=4°R
8°=4°S
9°=5°R
10°=5°S
11°=6°R
12°=6°S
Parabéns por ocupar o tempo com sabedoria transformadora.
Quem achou ele parecido com o " calisto " do "pica-pau" curte !
verdade
😂😂😂😂😂😂
Sempre aparece um pra dizer besteira.
Igualzinho kkkkkk
Vdd🤣🤣🤣
Me desculpe os brasileiros mais puristas........mas é notório que o acabamento e também a matéria prima empregada neste caminhão é bem primoroso..........tanto que sua empolgação falando dele foi visível!!!!!! Matéria muita bacana......parabéns!
O Cavalo Trucado Internacional 9800I é Sensacional,um Projeto Excelente .
Belo vídeo! Aonde trabalho há um caminhão "bombeiro" com este tipo de câmbio Eaton Fuller, mas as marchas são ruins de entrar, sem falar que para diminuir as marchas é quase impossível tendo até que parar o caminhão e começar de novo. Como você diz que as marchas são macias, pode ser então que a embreagem ou a caixa deva estar com algum problema. Mas seu vídeo foi de grande serventia para aprender mais sobre este sistema. Um abraço e fique com Deus.
Muito bom o vídeo e sua paciência de explicar certo que Deus te abençoe
Cara, que vídeo gostoso de assistir, se tivesse 1hr de vídeo ainda seria pouco!!!
Parabéns e continue com esse canal sensacional!!
Abraço! Matheus Jacques, Gravataí RS
Acho os caminhões americanos um espetáculo na minha humilde opinião brutos de verdade ,Não conhecia seu canal gostei muito da explicação do câmbio sempre quebrava a cabeça pra entender agora vendo essa sua explicação tão detalhada vi q não é difícil de operar parabéns ganho um escrito.
Eu trabalho na Randon aqui em Caxias e vejo seguido esses International, vejo muitos caminhões relíquias e da vontade de um dia ter um.
Parabéns pelas postagens.. gosto muito dos caminhões frontais , esse internacional 9800i top d +, aguardo qdo vc postar um video dos scanias lk 140.. Boa Tarde,, Valdecy Figueiredo Sorriso - MT.
Lindo caminhão, passa impressão de robustez. O sistema de chapas rebitadas é semelhante ao dos aviões. Abs
Nos temos um Scania 440 um volvo 540, e um internacional 9800 i
Trabalha eu, meu pai e irmão, eu trabalhei C Scania e Volvo, mas decidi o Internacional e meu preferido, sobe d++
Meus parabéns pela experiência pude aprender muito com esse vídeo em questão de marchas descendentes já tive oportunidade de trabalhar com EATON Fuller em um 26-260 caçamba traçado e sem sincronizador e a maneira com qui vc explica facilita muito pra quem não conhece esse câmbio valeu ganhou um inscrito parabéns pelo trabalho passando conhecimento pra nova geração
Ótimo caminhão. Só faltou uma boa assistencia tecnica e peças de reposição
em um video antigo você estava esperando pra entrar na estrada atras da sua casa e passou um 9800 e vc comentou q um dia iria fazer um vídeo para nos e eis q esse dia chegou e mais um ótimo vídeo como sempre chefe 👏👏👏 parabéns aqui na minha cidade (canoas) tinha international só q caminhões menores os bicudos na international mwm
Muito bom!!! Trabalhei com 420 scania no câmbio manual no rodotrem canavieiro. Tem q pular marcha , as vezes 3,4 marchas de uma vez
Eu adoro esse caminhao,acho ele muito lindo e o freio motor e top demais, gostei das esplicaçoes,muito bem elaborada e simplificadas, nota 1000!!
Show de bola, já posso até ir morar nos EUA. 😂😂🤙
Fala irmão ( te chamo assim pq não sei seu nome ) cara vc deveria ser um professor universitário, e impressionante como suas explicações fica clara pra quem é leigo assim como eu, quando vejo seus vídeos até parece que sei de tudo sobre caminhão kkkkkk abraço amigo q Deus abençoe vc é esse canal
Realmente está de parabéns, as explicações são bem didáticas e um bom mestre.
Carro americano que é carro de verdade!!!! Meu sonho era ter um Piterbilt 96 "bicudo"!!! Isso sim que é caminhão!!!!
Muito bacana tanto o caminhão quanto as esplicaçoes, melhor canal para tirar dúvidas e aprender um pouco
Como n conhecia esse canal antes da gosto de assisti-lo tamanha empolgação com esse belo caminhão. Já me inscrevi.
Ótima explicação, principalmente do câmbio ...
PARABÉNS MUITO LEGAL VOCÊ PASSOU A SUPER DICA DAS TROCAS DE MARCHAS BAITA CAMINHÃO COISA DE MACHO.
gostei demais do video vc guia magistralmente este caminhão americano muito me agrada.
grato pela aula.
Lindo Inter 9800i, Na Africa do Sul ou em outros países do continente Africano ele é bem aceito, lá ele é mais equipado do que os nossos, assim também como na Austrália e New Zealand são lindos estes Internationais , sem contar que existem por lá 3 modelos do 9800i, com cabine mais alta mais equipada, bom quem tiver duvida do estou falando é só pesquisar
Nos países em volta do Brasil esse caminhão é bem visto, no chile tem muitos.
@@RafaelFernandes-kv4lb No uruguai tambem
Eu não troco a empolgação e o prazer das trocas de machas, por um cambio automático ficando escravo do próprio veículo. Pra quem de fato ama dirigir, o total domínio do automóvel em suas mãos faz toda a diferença.
na minha opinião ,foi o melhor vídeo que já assisti sobre caminhões , pra mim que sou apaixonado pelo internacional , lacrou , muito bom.
Muito show o caminhão, sou um amante das máquinas a diesel mas não conhecia essa máquina mais a fundo! Como você disse no vídeo a mecânica dele é muito interessante, a caixa eaton e o motor cummis. Gostei demais, parabéns pela aula!
Excelente vídeo. Sempre gostei do Boi tata. O melhor vídeo explicativo sobre o International. Continue nos instruindo. Abraço.
Não sou camioneiro mais gosto muito de caminhão
Vc dirige pra caramba em chefe parabéns.
Parabéns pelo vídeo muito show de bola seus vídeos são muito explicativos e fácil de se entender. Continue sempre assim...
Esse canal é um dos mais tops do TH-cam é baaaao mesmo , claro objetivo explicativo traz muito conhecimento e é um prazer pra quem gosta de caminhão
Gostei demais parabéns ! Obrigado pelas informações
Tenho um fietão 83 q tem o câmbio fuller q cambio massa e sem segredo queria ver um fietão no seu canal
Sem sombras de dúvidas uma MÁQUINA!!!! ,Pra tomar um bixo desse aí, o caba tem q ser bom mesmo . obrigado por nos mostrar esse belo caminhão. Até a
Próxima lenda
Cara tú entende pra caramba e agora eu entendi pela primeira vez essa caixa. Valeuzão
Parabens baita video vc e profissional entende mesmo das maquinas!
parabens amigo. sou dentista mas apaixonado por caminhao, parabens pelo canal
Ótimo vídeo, show de bola, matou a pau na demonstração do caminhão, deu detalhes técnicos e comparou com os nacionais. Esse tipo de caminhão com cabine avançada, nos EUA, chamam de "Cabover" Cab - Cabine, Over - sobre (o motor), e nunca foi a preferência deles, embora fossem populares nos anos 80 pelo estilão alternativo a agressivo. Mas a partir dos anos 90, perderam vendas para os de cabine tradicional, aqueles que tem um capô grande com o motor separado na frente fora da cabine e um leito enorme atrás, lá eles falam que esses Cabover são trabalhosos na hora fa manutenção e verificação de algumas coisas porque tem que bascular a cabine, fora que por ser mais curto balança mais e tem mais ruído do motor na estrada (apesar de os maís recentes terem suspensão a ar total), o de cabine comum com motor fora equilibra melhor a estabilidade e traz bem menos vibração, nos últimos 10 anos foram sendo abandonados ou vendidos usados para mercados secundários como México, Canadá e América Central, por seu preço bem mais barato e por ser possível levá-los rodando. Continue com os vídeos!
Meu amigo vc é demais parabéns ... muito bom mesmo continue assim passando sua experiência pra nos .. é esse caminhão muito bonito fiquei apaixonado... valeu amigo muito obrigado
Esse cara é foda ✌️ sabe muito
Seu canal é excelente! Monetize-o.
Parabéns pela execução. ..Sou apaixonado por esse internacional.
Primeira pessoa que vejo falar bem deste caminhão, no que eu concordo. Parabéns!
Olá amigo casa das máquinas oficina, difícil não comentar sobre esse Internacional, dá pra ver que você gosta mesmo, eu sei porque também gosto muito desse caminhão, e gostava mais ainda do 9200 bicudo, que infelizmente foi descontinuado por causa desse nosso mercado de caminhões com tendencia Européia. Infelizmente pararam a produção desse também, parece que a Navistar tem vontade de recomeçar, mas acho difícil. Gostaria de um comentário seu a respeito de manutenção, se consegue peças de reposição ou já está dificil. Abraço!
Não posso opinar sobre qual tem a mecânica melhor, mas verdade seja dita os americanos tem muito mais paixão em fazer seus caminhões do que os europeus.
Parabéns meu irmão pela grande explicação você é um excelente profissional quando puder explica do Ford Cargo 4532 eu gosto muito desses caminhão
Que bênção um vídeo desses. Obrigado por essa oportunidade amigo! Adoro desde criança esses caminhões quando viajava de 113 com meu pai. Boas lembranças me trouxe, abraço!
conteúdo muito bom, canal só tende a crescer. parabéns
Caminhão muito bonito e o bom é trocar de marcha manual no caminhão
Professor, o Senhor é incrível! parabéns pelo seu trabalho!
Muito bom,sou fã do canal e tambem do international,trabalho com um durastar 4400 tracado e caixa seca e acho muito bom o caminhao,uma pena nao ter ''vingado''no brasil,unico problema e a assistencia tecnica q sumiu daqui da regiao.abraço!
O termo que vc usou ensepar eu conheço por engolir o caroço kkkkk, abraços.
Muito bom vídeo top esse caminhão e na minha opinião nós troca de marcha manual deve dar mais emoção do que automático
Não tenha nem dúvida.
A emoção acaba na primeira vez que pegares trânsito pesado ou serra com caminhão pesado... Depois de pegar o automático, é difícil voltar para o cambio manual. Eu fiquei com muita preguiça de usar embreagem depois do automático.
Serra com caminhão pesado no modo automático? Vc deve ser o único que trabalha dessa forma amigo.
Eduardo é meu amigo eu com a parte eu concordo com você o conforto é muito bom muito bom mesmo mas eu já vi muito caso por causa da pessoas andar com caminhão ou carro ou ônibus automático provocar alguns acidentes aqui na minha cidade mesmo uma mulher se atrapalhou no carro ao tomar e acelerou o carro demais o carro arrancou e foi para cima da calçada e matou mãe e filha e outra coisa também não há necessidade a pessoa precisa pegar um carro manual a pessoa se atrapalha todinha porque tá acostumada andar só no carro manual e quando pega o mecânico se atrapalha todinho fica todo atrapalhado e mas aí a preferência de cada um eu não dirijo por causa da minha deficiência visual mas se eu pudesse dirigir eu preferia o mecânico para sentir a emoção de troca ali no câmbio mas aí de preferência de cada um E outra a pessoa que dirige o dia todo o manual realmente ajuda
Aff! cambio automático no modo manual ainda judia muito menos do motorista do que o manual! Mesmo no manual eu só passo marchas no tempo, tanto pra aumentar como reduzir, mas tem MUITA diferença entre apertar um botão pra baixar as marchas e segurar na caixa e debrear e mover a alavanca, ou no meu caso, aliviar a transmissão, acelerar e engatar marcha mais curta.
O que falei é a preservação do motorista. Pegar uma rodovia reta, cruzar pelo oeste ou centro do país é muito diferente do que cruzar áreas metropolitanas aonde chega a trocar a marcha mais de MIL vezes numa viagem.
Sabes o que é o desgaste de mil trocas de marchas em um dia??? Eu sei. Joelhos estralando, tendinites nos cotovelos, tudo isso o automático preserva. Questão de ergonomia.
É mania de brasileiro em não aceitar as tecnologias...
Comentei sobre a emoção de trocar as marchas. Afirmo que a emoção termina numa situação de trânsito pesado. Apenas isso. Eu não vejo emoção NENHUMA em trocar marchas. Não é caro de corrida! É caminhão! Trocar as marchas faz parte da operação de rotina!
A Navistar, grupo proprietário da Internacional, MWM e outras empresas, tem uma parceria antiga com a Agrale, fornecendo a ela motores e outros componentes.
Daí eles mandam as peças e o caminhão Internacional é montado na fábrica da Agrale para ser comercializado no Brasil.
Sou apaixonado pelo "boi tata" também.
O que eu gosto é o som do motor! Me lembra de quando eu era criança e meu pai trabalhava com um FNM!
Muito legal esta ai meu sonho de consumo
Eu realmente acho esse caminhão showw
Senti amor por esse caminhão, costumo ter uma rejeição por caminhões americanos mas esse aí passa uma sensação incrível de dirigibilidade.
Essa explicação de troca de marchas e fantástica parabéns!!!!
Boa tarde..o Sr.so esqueceu de 1 detalhe..na marcha ré..na posição da caixa alta..Vc engatando
A ré na alta..ela..chega em 30/40km por hora..
Professor sei que não é o escopo do canal, mas gostaria, se fosse possível, que você falasse um pouco sobre os motores rotativos Wankel, e porque eles não foram bem aceitos no mercado. Valeuuu!!
Top o Internacional... muito bom ver suas explicações sobre o cambio.
Ei amigo ...e bonito seu caminhão. ..com o câmbio a gente acostuma ...o trator cbt antigo também é assim ..tem duas caixas de marcha..o importante é a força e durabilidade do motor e também conforto para o motorista...parabéns pelo internetional
Esse caminhão é show, pena que não pegou no Brasil.
Brasileiro não gosta de caminhão bom.
Se tivesse sido bem vendido poderia ser uma porta de entrada para vários outros modelos da montadora e ainda daria um sinal verde para novos fabricantes dos EUA se instalarem aqui, mas...
@@All-rv2eb para de falar merda o que é esse internacional perto de um volvo ou Scania ,já tive experiências com esse caminhão ele não aguenta andar 1semana na Amazônia sem estourar tudo, já o Scania mesmo sendo 113 aguenta muita porrada em atoleiro e estrada ruim
Além de levar um pau na pista do Scania 113
Acho que falta de peças , ou pessoal capacitado para manutenção.
Parabéns pelo vídeo . Quando você disse que os americanos são tradicionalistas você estava falando serio, hahaha, pensei que era um caminhão dos anos 80 hahaha .
olá! eu sou de Caxias do Sul e meu pai trabalhava na Agrale, sempre quando tinha exposições desta linha de caminhões, eram expostos nos pavilhões da festa da uva, e ainda tem os eventos demostrativos.
quero parabenizá-lo pela forma bonita e didática que descreve a origem e funcionamento do veículo,é típico de instrutores e é o que me parece a seu respeito. abraço amigão
Lindo caminhão
Canal TOP
Eu amigo maravilhoso ver sua técnica em passar informações aos leigos , parabéns por isso pois leva a uma boa curiosidade em conhecer muito mas sobre o assunto,, obrigado!!!
Parabéns amigo...Excelente explicação....Didática perfeita...
O caminhão é muito bonito mesmo... Eu compraria um desses .