história da International
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- เผยแพร่เมื่อ 13 ต.ค. 2024
- A Navistar International, esteve presente no Brasil por vários anos, montando e vendendo seus modelos clássicos de caminhões, a origem da marca é norte-americana e bem antiga, a International Harvester Co., nasceu em 1902, foi o terceiro fabricante mundial de veículos a se instalar no Brasil, abrindo uma filial em maio de 1926, logo depois da General Motors. Situada em São Paulo (SP), iniciou a montagem de caminhões importados.
Em 1947 a filial constituiu-se em sociedade anônima, com o nome International Harvester Máquinas S.A.. A produção no Brasil, interrompida durante a Segunda Guerra, foi retomada em 1949, agora em novas instalações, em Santo André (SP). Com capacidade de 25 veículos por dia, nela foram montados caminhões leves, médios e pesados, tratores e máquinas de construção. Importados em regime CKD. Em meados da década de 50, a marca planejava a nacionalização de seus veículos, na abertura do processo de nacionalização no governo JK, em setembro de 1958, começando a primeira fase da estadia da International no Brasil com produção nacional, saiu da linha de montagem o primeiro veículo, modelo N-184, com 10 t de PBT e três versões de entre-eixos. O motor era seis cilindros a gasolina, de 137 cv, a caixa de cinco marchas com reduzida.
No início de 1960 as instalações da International em Santo André foram concluídas, e no final daquele ano, no I Salão do Automóvel, a International lançou o primeiro veículo brasileiro com faróis duplos, o NV-184, com motor V8 de 160cv. A marca também tentou entrar no mercado de ônibus, incluindo motor a diesel Perkins de 128 cv, solução estendida aos caminhões, que receberam o código N-184-D.
A produção da International brasileira era uma das menores entre os onze fabricantes nacionais, até que em meados de 1965 a produção de caminhões foi suspensa e em seguida encerrada, deixando o Brasil pela primeira vez, e vendendo suas instalações de Santo André para a Chrysler, que logo em seguida lançaria seus primeiros caminhões Dodge no Brasil.
Em seu país de origem, a Internacional viria a enfrentar uma crise financeira a partir dos anos 70, que a levou a se desfazer das divisões de tratores, máquinas agrícolas e de construção, vendidas, em 1984 para o grupo controlador da J I Case, que em 1999 seria unida à New Holland dando origem à gigante CNH. A Internacional Harvester abandonou o nome histórico, e assumiu a razão social Navistar International Corp.
Seu retorno ao Brasil se deu em 1998, por força de um acordo operacional firmado com a Agrale, que cedeu uma de suas plantas industriais de Caxias do Sul.
Começou pela produção da série 4000 em 1998, lançado em duas versões: 4700 e 4900, em 1999 foi a vez do lançamento do primeiro caminhão pesado, o 9200, cavalo-mecânico com motor eletrônico da Cummins, turboaftercooler de 10,8 l e 380 cv, o cambio era manual Eaton Fuller de 13 marchas. Em maio de 2000, foi lançado o 9800, com cabine avançada basculante de alumínio, PBT de 57 toneladas, também com chassis de aço temperado de motor Cummins de 10,8 litros, porém com potência de 405cv, e apenas na versão 6×4.
A série 9000, por sua vez, passou a ser equipada com Cummins de fabricação nacional, (eletrônico, seis cilindros, turbo com intercooler, de 380 cv).
Em junho de 2002, quatro anos após sua chegada ao Brasil, a International tinha fabricado apenas 3000 veículos, através de um comunicado oficial, informava a decisão de cessar a operação de comercialização de caminhões no mercado brasileiro, e pela segunda vez deixava o país, as vendas internas foram encerradas, e a produção que ficou restrita aos modelos pesados pra exportação. Em outubro de 2003 foi lançado o 9800i, o mesmo 9800 com cabine reestilizada, alguns melhoramentos técnicos e de conforto e três opções de motor, todos Cummins eletrônicos: de 380 ou 405 cv, para a América Latina, e 475 cv.
Em 2011 na Fenatran a Navistar apresentou um conceito de caminhão chamado Aerostar, projeto obtido pela parceria comercial com a indiana Mahindra, prometendo mudar o mercado, com entregas a partir do ano de 2013, ele seria equipado com motores próprios maxxforce de 13 litros ou Cummins, com cambio automatizado e potência ultrapassando os 500cv, o projeto no entanto jamais foi colocado em prática.
Em junho de 2013, passaram a ser produzidos o modelo 9800i, agora com 410 cv e câmbio manual de 13 marchas ou automatizado de 18, e também o inédito médio DuraStar (PBT de 16,5 a 26 t), nas versões 4×2, 6×2 e 6×4, com motor MWM de seis cilindros, 7,2 l e 274 cv, câmbio manual de 6 ou 10 marchas, eixo traseiro de dupla velocidade.
Mais um vez a produção da Navistar no Brasil ficaria muito abaixo do esperado, em meados de 2016 divulgou nota oficial suspendendo a produção, que não mais retornaria.
#caminhão #carreta #international
EXCELENTE MATÉRIA , PARABÉNS !!!!
Obrigado pelo elogio
@ Muito boa a matéria mesmo, estou fazendo um trabalho de pesquisa e, se puder, me ajude aí, estou precisando desta revista que aparece neste link, que fala do Caminhão International NV 184 ! Estou precisando desta revista para saber mais detalhes deste NV 184 -> th-cam.com/video/1YKPvGGovvM/w-d-xo.html
Hj vi um desse e fiquei impressionado, está em ótimo estado de conservação, lindo caminhão!
Brasil tinha q mudar a regulamentação de medidas para comunhões para voltar a fabricação dos bicudos
Oq é camunhões ??
@@alisson8638 "hax tag" professor de português do TH-cam
Draxx.ex teu cú
Sonho esse país é desgraçados tudo. Q desfavorece o povo eles aderem .. muito antes em 95 os bicudos eram normal .mas os lá de cima ...de Brasília . Decidiram adquirir padrões lixo europeu . só atrazo de vida . Se algum caminhoneiros quiser cabine decente .só adquirindo um 9200 é mais próximo q pode chegar de um um caminhão decente
Isso é uma máfia documentada irmão.
Top demais, conheci pelo meu tio mas, sério, vale a pena demais.
Bonitos, os americanos gosta de frente cromados,
Brasil precisa de novos caminhões sofremos por não ter concorrência com as marcas dominantes
Essa é uma das grandes tristes verdades do mercado nacional de caminhões,como todo mercado brasileiro em si...
As gigantes européias dominante no mercado mundial
Do que adianta se o povo só acha que caminhão é scania e volvo
Só existe concorrência se existe comprador, para se destacar no mercado precisa ser ótimo, bom temos vários.
@@RafaelUAS é verdade, no EUA é a mesma coisa, e agora, a VW comprou a Navistar, como a Volvo comprou a GM caminhões pesados para dominar o mercado USA.
Alguns pontos que pesaram para a International não ter dado certo no Brasil foi o fato de não ter uma rede de assistência técnica ampla e bem preparada para atender ao público brasileiro, e também um certo preconceito que existe do próprio mercado brasileiro em relação à caminhões americanos por acreditarem que os mesmos não são confortáveis, mais são. A diferença é que estes não vem com tanta tecnologia embarcada como acontece nos caminhões de origem europeia, e outro ponto que também atrapalha é o fato de que caminhões americanos têm algumas particularidades como a suspensão e a caixa de marchas (como podemos ver no vídeo) que recebem uma construção mais voltada para as estradas Norte-Americanas, sendo que estas possuem uma realidade totalmente diferente das estradas brasileiras e isso acaba atrapalhando nas vendas desse tipo de caminhão aqui no Brasil. Se não fosse por esses detalhes, tenho certeza que não só a International, mas também outras fabricantes de caminhões Norte-Americanos teriam vindo para o Brasil, se estabelecido, e teriam feito muito sucesso.
Muito bem explicado...Nosso mercado esta saturado de má concorrência e um cliente totalmente desinformado,que corrobora com preconceitos muito bem vindos pelas dominantes do mercado brasileiro..Um mercado que paga o que paga num KIA e deixa ir embora um F350,ou prefere um VW com motor de S10,e deixa ir embora um Cargo,não tem lá muito conhecimento de qualidade de produto,e tão somente vê o preço quando novo,e o outro dono não interessa...
Aí tem várias variáveis... quem compraria um caminhão com uma enorme dificuldade de assistência, imagina o cara quebrando uma caixa no parazão, não tem nem peça nem mecânico. Vai ficar dias ou semanas parado, prestação vencendo, carga tem que ser realocada, prejuízo total. Eu acredito também que esse tipo de caminhão não se dá bem nas estradas do Brasil. Mas se eles chegassem fazendo caminhão pequeno, tipo hr, pode ser que tivessem conseguido. Depois de estabelecidos com assistência pelo país todo, começa a lançar novos produtos. Mas até quem não entende fica com medo de comprar um negócio desse
Falou tudo ..mas teve a crise também na época no Brasil .. transporte caiu feio. ...
@@geisonmoreira9956 Qual o problema do motor de S10?? Esse motor é sensacional, a F350 tem 20 ANOS saturando o mesmo projeto, vc acha que o FH seria oque é hoje se ainda fosse o mesmo faróis de motoca que era nos anos 2000? para né, não foi o mercado que deixou a f350 ir embora, foi a ford que abandonou o desenvolvimento do produto, logo ele perdeu espaço para concorrëncia, o passado é ótimo, mas todo mundo vive no presente. Quanto a International, ninguém quer um elefante branco desse, o entusiasmo por esse caminhão é só na internet, na vida real essa marca nunca teve assistëncia que os clientes mereciam, o caminhão sempre foi arcaico em relação aos modelos europeus e nunca teve o mesmo nível de conforto, foram feitos especialmente para os norte americanos, não é um projeto global e nunca vai vender bem aqui.
@@nilm.9639 Vi só agora..bem,vamos lá..Motor de S10 é muito bom na S10,tanto que nas oficinas da vida VW com esse motor é conhecido como "deusmelivery",pois não atente quesitos básicos de funcionabilidade.
F350...Sim,a Ford abandonou a evolução.Mas repare bem,se a Ford oferecesse o mesmo produto americano por aqui,o consumidor que paga o que paga nim Bongo,pagaria o preço sugerido num F350 totalmente atual??Tenha em mente a noção de qualidade,que não tem nada a ver com tendências de mercado,nem tão pouco com a intenção do mercado nacional.
FH de hoje,e o importado "farol de motoca",seguem uma receita já constatada de sucesso,que duvido muito a Volvo mudar,pois funciona como um repasse de medidas.Em 94 veio o FH380 importado,e se notou uma ótima aceitação,uma incrível avaliação positiva.Sendo assim,ao nacionalizar o mesmo produto,muito pouco se modificou,e mesmo assim,aquela velha receita usada em 92/94 não se mexeu desde então.A ideia principal do produto é a mesma,os padrões de produção,as características empregadas no FH zero,são as mesmas de 92,seguindo parâmetros da fábrica sueca.
"Elefante Branco"..Como mantenedor posso te afirmar;é por razões financeiras de mercado!.Motor Cummins ISM 420,transmissão Eaton,diferenciais Meritor...será que ninguém nunca mexeu nisso???Alguém aí já ouviu falar do Cargo,Consteletion,Vw em geral.???."""Não fez sucesso pois não dá manutenção,e quando dá,é mais vantajoso atender os de sempre,do que parar uma oficina e mexer numa coisa que não vai voltar"""
"Caminhão arcaico"MB1113,VW13-140,MB1111,MB1513,Scania 110,111,111s,112,113,F11000,D-60 entre outros são o quê..!!!????..Estão em atividade até hoje,dão manutenção até hoje,e dão gastos até hoje,e vão continuar em circulação por muito tempo.
Concordo que nunca venderia bem aqui..pois a mentalidade de mercado do consumidor médio não muda.
Só observações...abraço.
O 9200 é o bicudo mais bonito do Brasil na minha opinião
Meu sonho
@ChillModeOn e humilha mesmo, é só ligar o freio motor e ouvir a sinfonia hahahahahahaha
@@srnanduu5611 ⁰
Verdade mais gosto muito do internacional quase que comprei um e. 2014.mais fiquei comendo de não dar conta de pagar a prestação porque além de pagar o cavalo 1.800 de prestação tinha que Lugar ou arrumar entrada para compra a carreta
Também acho
So posso dizer uma coisa em TOOOOP DMAIS👏👏👏👏👏🙋♂️
A produção neste canal é top, parabéns pelas matérias 👏👏👍
Concordo 100% com vc , o canal é ótimo
Sou fã do 9800i, pena que parou a produção, 🚛🚛
BOA NOITE MAIS UMA VEZ!! SEU TRABALHO DE PESQUISA É SIMPLESMENTE MARAVILHOSO, MUITO CAPRICHADO E BEM DETALHADO!! O BRASIL DEIXOU DE PRODUZIR LINDOS CAMINHÕES, FATO. OS CAMINHÕES INTERNATIONAL SÃO MUITO LINDOS, MAIS EM FIM, ESSE É O BRASIL... EXCELENTE VÍDEO!!
Conserteza
Meu pai trabalho em uma aki a 10 minutos de casa em 2000. Era crianças na época. Tds dias ia la na hora do almoço e no sábado ficava o dia todo la veno os caminhões. Meu pai mi levou mt pra andar.
saudades dessa época
A Scania é uma marca incomparável. Não tem marca para supera-la no Brasil.
Sou de Ituiutaba-MG,e quase não vejo esses caminhões da International,são bonitos e me parece serem máquinas portentosas. 👏👏👍
eram sim
Um sonho de consumo o 9200 é top
VERDADE
Se tivesse vídeo nesse canal com 3 horas de duração ainda é pouco ,
o conteúdo aqui é de auto nível
ESSE CAMINHÃO LEVE, DE VEZ EM QUANDO EU VEJO POR AI, E DIFÍCIL DE VER,TEM NA OLX PARA VENDER, BEM DETONADO, PARABÉNS PELO VÍDEO.
Eu aprendi a dirigir num International N184 com cambio seco. Meu pai teve um caminhão destes por mais de vinte anos.
Show o vídeo, mas falto colocar que International continua com a producao de cabines no Brasil pra exportacao a New Zealand, la e montado um International 9870i de eixo adelantado, similar ao Kenworth K200, e tem o frontal con um desenho similar ao que tem em o frontal o International LoneStar.
BOA NOITE, VOCÊ FEZ UM EXCELENTE VÍDEO DO OPALA, E TEVE UM CIDADÃO QUE FOI TOTALMENTE DESELEGANTE COM VOCÊ, BAITA DE UM SEM NOÇÃO!! CARA, TODOS OS SEUS VÍDEOS SÃO EXCELENTES DE RIQUÍSSIMO CONTEÚDO, DOU MÓ VALOR!! BORA AGORA ASSISTIR A ESSE VÍDEO...
São muito bonitos todos
Verdade, eu tambem acho
9800i top de linha mano meu amigo tem um branco linda na ativa a anos com ele 😎😎😎
28/06/20 Caros Amigos que matéria mais instrutiva é muito explicativa
Gostei história caminhões Internacional deus abençoe amigo 🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏😎😎😎😎😎😎😎😎😎😎😎😎👏👏👏👏👏🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚛🚛🚛🚛🚛🚛🚛🚛🚛🚛🚛🚛🚛🚛
Parabéns, não só, por este excelente documentário, como também, pela magnífica série com que tem nos brindado --- sempre oferecendo-nos um precioso aprendizado.
Olha cara sinceramente esses caminhao da international são top demais 🔥🤙🏻 principalmente os de cabine semi avansada
Avançada é com 2 s
@@brunodiassf9377 agora já era kkkkkkkkkkkkk mas obrigado pela correção kkkkkkkkkkkkk
@@brunodiassf9377 quer corrigir o outro mas errou tbm kkkkkkkkkkkkk que eu saiba é com "ç"
@@alexsandroribeiro99 agora não é mais, nóis memo que mudol no dissionario blasileiro
@@LOBO-pw9gf kkk pelo menos vc entendeu, o outro ta viajando na maionese
Uma bela produção, ótimo vídeo Parabéns, mas só para esclarecer um detalhe, a "caixa seca" ainda veio em caminhões até 2011.. caso do constellation 26.260 31.260, lembrando que estes usam motor mwm internacional. Abraço.
Caminhão com estilo.
A Internacional além da MWM e dos Maxion tem tbm o direito de produção dos P400 A4 4.1 que eram da perkins por isso alguns motores usados em máquinas agrícolas MF tem no bloco MWM Internacional porém são os mesmos perkins
Hj a perkins pertence 100% a gigante CAT e ela abandonou o projeto dos perkao antigo e reistilizou e atualizou os projetos como bomba de água acionada por ingrenagens etc....
Interessante
Não sabia disso não, valeu.
O pulverizador Jan 2500 usava esse motor , tendo como nome oficial MWM MS 4.1 , mas que era conhecido como Maxion .
Fabricante mais ilustre de caminhões que já vi
Eu também gosto destes caminhões são top
NOSSA SO CAMINHÕES LINDOS GOSTEI
Tenho um 9200 original é gosto muito do caminhão, mais confesso que tenho dificuldade com manutenção por medo ou falta de qualificação da maioria dos mecânicos
Oficina taquara em ponta grossa são especialistas na marca
Top demais parabéns
Valeu pela aula de história 👏👏👏👏
Meu sonho ter um 9.800 i
Um dia ainda vó conseguir adquirir um
o meu é um 9200
ótimo canal
tudo combina ótima narrativa trilha sonora de fundo na medida certa até a voz do qra volantao, combina com o canal.é like sempre
Mais excelente vídeo.
Parabéns QRA VOLANTÃO!
Na minha opinião a VW deveria ter lançado seus cavalos mecânicos da linha constelation com esse motor do Internacional . o cummins ISM. Acho que seria outro nível de caminhão . parabéns pelo canal .
Primeiro.
Mais um ótimo video. Parabéns. Amo caminhões,
No início dos anos 60 meu avô tinha uma picape International já velha, que vivia enguiçada. Acabou se desfazendo dela.
Quem me dera que o lonestar estivese no brasil, ele e um dos meus americanos favoritos
O mais próximo que o Brasil chegou a ter caminhões do tipo americano!
Deste deu saudade, pois a frota da Kibon era dessa marca!
Muito bom. Interessante essa marca, caminhos muito bonitos. Abraço!!
os caminhões americanos são muito bonitos,pena que não emplacaram no Brasil.
Ótimo vídeo parabéns
Bom dia infelizmente aconteceu isso esses carros são muito máquina mais a concorrência é grande mais ficou os vídeos e alguns na estrada bom fim de semana abraço 👍
Única fabricante nacional que se voltar a produzir caminhões produzira bicudos novamente
So os trucks, mas acho que ele nao voltam
O 9800i eu viajava muito com o meu tio saindo de Varginha pro porto de Santos transportando café a maioria da frota da empresa que ele trabalhava são tudo desse modelo
Faz um vidio sobre os caminhões frontal mercedes.
Muito top os vídeos desse canal
Tá de parabéns
Show fan do canal meu joinha
Sensacional, parabéns!
Obrigado, se increva no canal e veja outros vídeos!
A internacional e um exemplo de como fabricar caminhão bom bicudo e espasosos no Brasil..
Imaginar q um dia o Paulinho do gogo fez propaganda promocional na praça é nossa . Apresentando o lone star para estrear no Brasil. PR seria o marco definitivo da introdução dos bicudos norte americanos no Brasil mudando legislação brasileira é TUDO mas. infelizmente não deu em nada . Meses depois pateu o martelo e foi embora . Fiquei muito triste. Fim de um sonho . Se acontece o Brasil iria ter uma evolução no transporte onde todos iriam ter melhoras em tudo .
Quem perdeu foi os caminhoneiros. Deixaram de ter belas máquinas de 1* mundo. É hiper confortáveis tudo q nos nunca tivemos em qualidade e bem estar nas estradas o Brasil está em crise profunda nessa época q a navi star foi embora resumindo o Brasil é uma bosta de 3* mundo
👍 era um sonho heim
Não perco a esperança de um dia ter meu 9200 mais top do Brasil
Parabéns meu amigo
Apenas a título de curiosidade. Empresas prestadoras de serviço na área do petróleo também utilizaram muito os caminhões da International aqui no Brasil. Tanto a Schlumberger quanto a bj services usaram muito os modelos importados transtar e transtar 2. Eles eram similares ao 9800, cabine curta e inconfundível da marca.
Gosto deste canal, bem legal!
Otimo video.
Lindo vídeo, tenho um 4700 na caçamba, gostaria de saber se é verdade que consigo peças em Curitiba? Estou tendo dificuldade de manter a originalidade...
Faz um canal falando sobre maquinas pesadas
Canal top demais cara, parabéns pelo trabalho, sei que atualmente muita gente não dar valor, mais ficou massa. Geração Nutella.
hahaha👍obrigado😊
Em 2012 continuaram sendo cummins ou foram mwm?
Na minha opinião os caminhoes da internacional são muito bonitos
Eu lembro que no começo dos anos 2000 a prefeitura aqui da cidade adquiriu dois desses 4900 6x4 no basculante zerados, eu era moleque mais já curioso sobre caminhões, eles eram top demais, bem diferentes, as suspensões traseiras deles eram bem diferentes dos 6x4 de outras marcas, até hoje não vi mais aquele tipo de suspensão, lembro também que eles fazia um barulhão no motor tinha hora, não era direto, era tipo um ventilador sei lá, ou algo do tipo que ligava depois parava, o que eu achava estranho era as lanternas traseiras que tinha indicador de freio, lanterna de posição traseira e setas/alerta no mesmo lugar, tipo 3 em 1 (depois descobri que é comum nos EUA, as Dodge RAM também chegaram com lanternas desse tipo) só o indicador de ré que era separado. A última vez que vi um deles tava abandonado num pátio da prefeitura sem algumas peças se acabando no meio do tempo.
#qravolantao padrão o vídeo...capriche num sobre o Peterbilt
Parabéns pelo vídeo abraço...
Temos um 1960 aqui
Eu nunca dirigi um ..mais acho lindos se eu tivesse capital compraria um apesar da ma fama
Grava uma vídeo sobre tipos de caminhões
Os produtos aqui oferecidos eram lançados quando eram descontinuados nos eua (ou seja - restos).
Não tinham a tecnologia oferecida pelos concorrentes e nem uma rede de autorizadas pra devida manutenção pós venda.
E nunca foi intenção deles trazer modelos top de linha pra ca ate por que o preço não seria compatível com a realidade dos caminhoneiros brasileiros.
Não perdemos muita coisa no fim das contas não.
Ele nunca vendeu bem aqui, impossível eles trazer os melhores lançamento pra cá...
E considerando que os modelos globais da International é melhor que toda frota brasileira, sim perdemos e muito.
Ele é caminhao bom
Show de bola
👍 gostei
Esse canal é top!👍🏻
Muito bom like
É uma pena não ter dado certo no Brasil, esses caminhões norte americanos parece ser bem confortaveis.
O 9200 da International (bicudo) era o mais top. Pena que hoje é raro de se ver um. O 9800 era o cara chata mais confortável, melhor que esses que vemos ai
mais tem aqui alguns caminhões de internacional usando caminhões da prefeitura de goiânia que estão rodando até o cavalo mecanico E GMC NO MUNCK CAMINHÃO rodando ainda em goiás kkk mais vlw QRA VOLANTÃO pela historia de veiculos de internacional de caminhões ;-D
Boitatá lenda!
Só um adendo. Ela teve sua unidade fabril de motores no Bairro dos Casa em São Bernardo do Campo. E produziu um chassi de microônibus em parceria com a Neobus.
Nunca nem andei num modelo international mas acho mto bonito ainda os com motor cummins
Deixo um Like para o vídeo mas gostaria de deixar um deslize para o encerramento das atividades da empresa. Fiquei decepcionado quando aconteceu. Caminhões lindos. Gosto demais deles.
Amigo eu tenho uma dúvida conta a história do motor MWM ele é internacional brasileiro muito obrigado por favor faz esse vídeo para nós
Top 👏🏻👏🏻👏🏻
Vídeo top 😎😎
Sorteia uns bonés pra nós inscritos caminhões top mil grau
Imagina se a internacional tivesse ficado no Brasil oferecesse câmbio automático no 9200 de série
Parabéns pelo vídeo, muito bem editado.
Considero que a legislação brasileira, em detrimento do profissional da estrada, ao limitar o tamanho do conjunto cavalo e carreta em 22 metros, só torna possível o uso dos cab over ou cara chata, para privilegiar o comprimento da carreta, e levar mais carga. Mostrando que não está nem aí pro caminhoneiro, deixando ao mesmo uma cabine pequena e desconfortável. Pobre caminhoneiro, que já é mal remunerado, na sua maioria , e ainda por cima, não conta com quase nenhuma infra estrutura para trabalhar, fora a segurança que não existe. Uma pena o Brasil ficar olhando o mundo de binóculos, e sonhando em ter o que de melhor existe aí fora. Uma lástima.
👍obrigado😊
Essa marca fez os caminhões lindos nos Estados Unidos aqui no Brasil eles não foram muito felizes .
O brasileiro preocupa primeiro com a cama do caminhão, realmente é um ser diferenciado..o que mata o profissional é o frete ruim, pedagios caros e estradas que mais parecem teilhas de moto cross, sem falar que nas capitais do norte e nordeste as transportadoras monopolizaram tudo e quando o motora vai para aquela regiao tem que ficar peregrinando atras de frete barato ou volta batendo lata..., so nos Estados Unidos e Australia existem rotas tão longas, mas esta na hora de uma melhor integração com as ferrovias para que o profissional rode menos porem com maior rentabilidade, caminhão é uma empresa , não é como um carro que usamos pra passear, caminhao precisa gerar lucro..ps..as estradas de Sao Paulo são as melhores mas os pedagios são os mais caros do mundo, precisam ser reduzidos imediatamente, no Brasil todo as rovias estaduais estão com os pedagios praticando verdadeiros assaltos contra o povo...
Aqui para concorrer com as marcas de caminhões mais antigos é complicado.
O motor do caminhao n184d era perkins 6340
Os caminhões Navistar International LT, Star e Lone Star tem um design incrível e são muito ágeis. Porém, mesmo na USA padecem pela falta de competitividade nos preços versus oferta de soluções (custo x benefício). Por exemplo, o Lone Star teve uma versão top com design aprimorado pela Harley Davidson cujo único diferencial era o design, não possuía nenhum atributo técnico adicional e o preço era muito salgado. Resultado...
Será q com a compra da VW na Navistar teremos ela denovo no Brasil🇧🇷?
Não
Questões administrativas atrapalharam demais a evolução da marca como um todo de seu desenvolvimento aqui no Brasil
´´Não sou 7 de setembro mas sou uma grande parada´´
Mais um vídeo sensacional e de conteúdo, será que com 100% do controle a Volks retomaria a produção dos Internacional?? Ou quem sabe fundir com constellation e torná-los caminhões Premium ou algo parecido seria bom
👍👍
Na minha cidade tem um international