【五味ちゃんの言いたい放題シリーズ】トヨタの電動戦略を斬る!! BEVの未来はどうなる!? E-CarLife with 五味やすたか
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- เผยแพร่เมื่อ 1 ต.ค. 2024
- 日産のEV戦略はこちら👇
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#トヨタ #EV #電動戦略
思うがままのコメント大歓迎です🙇♂️否定的なコメントもです♬←本音です🙇♂️僕も思うがままに語っていますので♬コメント含めてこのチャンネルの”これ”系の動画は完成と思っています。勉強不足も多々痛感してますが、勉強すべき分野もコメント見て参考にさせて頂いていますし、方向を絞らせてもらっていますので。すでに電気関連の分野の知識を増やしたいなと…。将来の日本の為にチーム皆、もがきながら身体張っています💦
あれ五味さん、このコメント上段に固定されていた方がよいのでは？
ごみさんの意見聞きたかったー！！変な時間の更新だけど嬉しいです！
それwこの方の意見が聞きたかったよねw
本当に急遽のアップロードなんですねｗ 五味ちゃんだけじゃなくボスも編集乙です！
EV関連特許件数世界一のトヨタがEV弱腰と言われる意味がわからない。でもEVを増やしたくないのは本音のところだと思う。巨人トヨタを失ったら日本は終わる。
2030年のEV販売台数はトヨタブランドで250万台、レクサスブランドで100万台を目標とし、レクサスについては2035年に全ての新車販売をEVにすると言ってましたね。
今のレクサスブランドの世界販売台数は約70万台ですから、EV化を推進するドイツ御三家に対抗しよう、まずはラグジュアリーセグメントからEV化を進めていこう、といった魂胆が見え隠れします。
五味さんがこの発表について動画出してくださるの待ってました！！
EVって色々電気が使えたり急加速が出来たりする分、トータルでのエネルギー消費量は熱効率の高いガソリン車より増えそうですよね。 私としては地方は高齢化問題もありますし巡回バスなどの公共交通を増やして、短距離移動をコムスみたいな小型EVで済ませる方が合理的かなと思っています。車は税金の負担が大きすぎますしね。
これで世界の最大規模の自動車メーカーは全部BEVに対するスタンスを明確にしたのかな？
周りのインフラがこれに応じて発展していくといいけどな～
この国の政治にまったく期待できない。また足を引っ張るのは明白。
今、自宅の太陽光パネルを増設し売電をやめてハイブリッドインバーターを使ってリン酸鉄リチウムバッテリーに充電しようか構想しています。資格は持っているので自分でしますが消防法の絡みで家庭には15kw程度までのバッテリーしか置けないのがネックです。それ以上の容量だとお話しにもありましたキュービクルを設置しないといけなかったり保守点検の義務もあったりかなりハードルが高いです。せめて60kwでも置ければ家庭と通勤距離くらいのEVへの充電で使っても上手くいけば電力会社から電気を買わなくてもいいのになと思います。15kwだと1日でなくなります。
それとV2Hだと家のブレーカーを落として停電にしないと使えないと思いますがハイブリッドインバータだと無停電でバッテリーの充放電、太陽光パネルや電力会社の切替を自動でしてくれる便利なものですが日本製は用途がないので無いのは当たり前ですが海外では普通にあるので残念に思います。
トヨタの世界と日本政府への宣戦布告感がワクワクした
後ろにいるのは、よく見ると既存のガソリン仕様車とシルエットが一緒です（UXだったりNXだったり…）
なので、おそらくそういうガソリン車ベースのEVも出すということだと思いますよ～
そういうことだ！
納得！
国民民主党の浜口議員が参議院の質疑で水素ステーションの各都道府県設置などの話をしていました
国民民主は結構まともな意見の持ち主だとは思うので、水素普及は推していると思います。
ついに本気を出したというより鷹が爪をちょっと出してみたって感じ
トヨタがEVで遅れている等と言っていた人は、ＨＶ技術について無知な人の言う事。何しろ1997年にはプリウスを販売しており、モーターにしてもバッテリーにしても世界のどのメーカーよりも要素技術は持ち合わせている。
ＥＶ車の時代になるなどまだまだ先の事。内燃機関トヨタの技術をもってしてもトヨタのお客様が満足するとは限らず、
発表の真意は、海外もメーカーやメディアの逆宣伝を黙らせるため。
ヨーロッパでＥＶが流行ってると言っても、相当な補助金や税金での優遇があり、その他の便宜により達成した数字。
EV,ＰHVを含めても２割程度ということは、８割はHVやガソリン車、他を選択しているという事。
高下駄を履かせた数字であたふたするのは見当違い。現状のバッテリーの能力では不満を抱くユーザーが多い筈。
VWにしても本音ではＥVシフトは間違いだと気付いている。その証拠にCOP26には署名していない。
車の開発に少なくとも４～５年は掛かるのは常識。とっくの昔に開発は進めていたのは当然でしょう。
@@ossann-kx3ce
その為に豊田中央研究所とかありますしね。先端技術への研究投資は怠ってないと思いますね。
ごみさん電気のことはもう少し勉強してください。山にある鉄塔は都会へ送電するもので山間部へ運ぶ送電網ではございません。またプロパンガスボンベ1本と100kWの蓄電池では全くエネルギー量が異なります。
政治家、官僚・・・・1番期待出来ないわ
興味無い事は捨てる五味さんだから、飾ってるだけでも博士とボスは許してあげて下さい。
この語りシリーズとっても興味あるので、また何かでやって貰いたいです。
インフラ。温泉大国日本♨️地熱発電でしょうね。ローカルエリアで賄う計画で送電のロス期待できるしね。後は核融合炉の実験レベルがもうすぐ出来そうって関西ローカルで見たんですが、京大か阪大と企業の合弁かしら。
赤い出来てそうなのかbzカローラクラスのが欲しいけど、来年の愛車の車検まで間に合いそうにないので、スバルのS４で少なくとも7年遊ぼうかな。
ケーニグセグは、アイスランドの火山からエタノール作って自分の車の燃料にしている位なので、火山の多い日本には適していると思いますね。
動画を見て個人的な考えは2030年までは日本で乗るならHVでいいと思います。
今回のトヨタEV戦略ではグローバル（日本も含めて）EVを350万台普及させるとの事なのでトヨタ全体の約3割。
このうち日本で普及するのが仮に100万台としても2030年での日本EV普及率はせいぜい2割～3割にとどまると予想します。
日本でのEV普及は充電網の整備、庶民が買える価格のEV車、日本国民所得の倍増、国のエネルギー戦略の早急な見直しが鍵ですね。
多くの人が申告納税でなく源泉徴収(つまり税金先取り：海外では違法というか人権侵害)、かつ税収で消費税収入が所得税収入を上回っても富裕税を取らない「上級国民1割と国民9割の奴隷化」が今も進行中の日本での所得倍増は、個人個人が覚醒するか、政府・官僚が入れ替わらない限り不可能かと。
ブロードバンド整備もおっそかったからな～ 否定意見ばっか論じてて推進できない政治はどうなのよ
日本が生き残るには品質は元より、価格に尽きますね。政治家さんには本気の議論をして欲しい
今年車買ったので、次に買うときはEV車かもしれないなー。値段次第だけどｗ
EUがEVへゲームチェンジを図る
↓
トヨタが凄いEVを発売する
(今ココ)
↓
EU勢が太刀打ち出来なくなる
↓
またルールが変わる
トヨタは世界中を相手に商売をしている企業なので頑張るのは当然ですが、政府は選挙権を持っている人達とアメリカ政府の言いなりに過ぎなく、現状は中途半端な一党独裁体制が続いているので(権力は腐っている)変化やスピードを求めるのは絶望的であると思います。
巨人が日本で生産を続けられる国である事を願います。
他のチャンネルのカッコいい、買いたいだけ言ってるのとは全く違う深い話が聞けて良かったです！何も見ないでこれだけ話出来るのは凄い知識だと思います。五味さんが国の仕事を指揮すれば一気に話が進みそうですよね。絶対ないですが笑
その昔まだスピンドルグリルなんて無かった頃にマイノリティリポートという映画にLEXUSが協賛して突飛なデザインの未来車を劇中に登場させてましたけど、EV化によって大開口グリルが不要になる事でLEXUSのデザインも大きく未来に向けてシフトしている事に驚きました
有機EL switch 羨ましいなーって思いながら見てました笑
いよいよトヨタが本気になりましたね！
BEVだけでなく、「パワートレーンを選択する時代」というのがトヨタらしくていいなと思いました。
全方位戦略を曲げない姿勢が好印象を得たのでしょうね。
EV に関してはハッタリですね。
風船邪魔って言われた時のボスのテロップが可愛すぎた笑笑
いつもお疲れ様です！五味ちゃんに焼肉奢ってもらって頑張ってください
Model3の時もそうでしたが、ただ車だけにフォーカスした話ではないというのが聞き応えあって面白いです。
長距離ドライブをよくするので、給電の手間がストレスにならないのか気になっています
この時間は珍しいw
メガウェブ行って実車見てきました。
どの車種もカッコ良かったです✌️
タコマのEV日本でも発売されて欲しいなぁ
タコマは日本市場じゃ大きすぎるので厳しいかと・・・
ピックアップトラック乗るならハイラックスでも良いと思いますね。
@@y7r6iyt7ri ハイラックスは今乗ってるのでタコマに憧れがあります😅
タコマとハイラックス大きさはそこまで変わらないですよ〜タンドラ、セコイアあたりになると日本では大きすぎですけどね。
@@74ny88
そんなに大きさ変わらないのですか。わかりました。
だとしたらタコマとハイラックスはいずれ統合されるのかも・・・
どっかの国で充電待ちでパニックになってましたねー
想像するだけで怖い(;´д｀)
本来は民間からじゃなくてもっと政治主導であるべきでしたねー💦
総裁候補だった高市氏が仰ってたSMR開発への政府からの投資は実現しそうですね。
うーん、これだけEVについて話すなら部品軽減による雇用減について触れるべきかな。経済的側面については不得意でしたっけ？あとEVについて語るのであれば少なくとも大学入試共通テストの物理基礎の知識は持っておきたいですね。以前2ndチャンネルで経済について誤ったことを発信していたので発信する前の勉強は大切です。
またバッテリーのパレット毎の交換は以前虎ノ門で行っていた業者があって程なくして潰れました。トヨタは一回ポシャった例があると中々前に進めないのではないでしょうか。
頷きながら見てました。
山形から博多までリーフで往復しましたがインフラ大事ですよね…
現在50〜90多いですが、これから120は最低整備して欲しいなと思います…
余計な話も聴いてみたい…(*´∇｀*)(多分、そこ重要な部分だと思う)
五味さん落ち込んでなくてよかった。これからも楽しい発信をお願いします！
去年中国でNIO のSUVに乗ったことあります。全体的にレベルが高い、日本市場で売れるかは分からないけど、グローバルだと強敵になりそう
BZ4XとRZ以外はハリボテっぽいけどピックアップトラックなら今すぐにでも出せそうなデザイン。
多用な車種を一度に出せるのはプラットフォーム「e-TNGA」の影響ではないでしょうか？可変できるシャシーのようなものと理解していましたが、それによって走りの差別化が生まれるのかが気になります。
エンジン音も排気音もタイヤ音も規制のかかる次代が来るんですね。
内燃機に乗れただけでも感謝です。
後は、体や目が付いていくまでスポーツカーに乗り続けます！
電池だけは国産にしてくださいね！
あくまで グローバルで発売ですから日本には入ってこない可能性もあります。 日本は EV 化するなら インフラを何とかしなきゃいけない状態ですよね！ 私も近くに水素ステーションがあるのでMIRAIなんかいいかもしれません。 早く cha DEMO 規格を全部止めないと駄目ですね！
全部国内で売るとは言ってないので海外専売もあるのではと思います。
特にピックアップトラックなんて新車はタイ製のハイラックスだけなので、国内の需要が明らかに少ないです。
水素ステーションは地方はまだ少ないですが都市部だと大分増えましたね。あとは24時間営業とか数増やしてほしいですが、規制緩和とかが必要だと思います。
ついに巨人動くですが、これ生産からライフスタイルまでのイノベーションなのは確かですねモノコックとインゴッドか？サプライヤーと自前か？この戦いを制した者が次なる巨人になるのは確かかと
しかしＥＶの勘違いが激しくてライドシェアで車は激減するなんて言う人までいるけど、自分は内燃機関の車がＥＶに置き換わるだけだと思うけどね
地方は1人1台なのでその中でどれをEVにするか？だけかと後は商用車をどうするか？ですかね？大手物流は順次EVにシフトするのに国産のEVトラックが無いのは致命的かと
後ろの風船が気になる🎈
トヨタEV NEW global architecture？
略してTENGA？
やめw
大トヨタらしい発想ですね……
少量生産メーカーでは出来っこない～トヨタしか出来ない戦略だよね
巨大な資本力を使って多品種少量生産を世界で初めて可能にし、企業内部門がまるで少量生産メーカーのように機能、更に今もにそれらが日常レベルでカイゼン(つまりは進化)し続けてるのがトヨタ。
そこが他のメーカーとの決定的な違いでしょうね。
@@odimaco7781 そもそも今のトヨタはカンパニー制度取っているので、カンパニーごとによって開発している車種が違うらしいです。
先日、ついに福島県郡山市に、TESLA Supercharger(250kW x 4基)が設置されました。
全国のディーラーに急速充電器を設置した日産、着実に250kWの急速充電網を整備しているTESLAには、本当に感謝です。
時代が急速に進んでいきますね。
レコードからＣＤに変わった時を思い出します。 高度成長期と共に生きてきた自分としては自動車はエンジンに限る！
と言ってる自分は小さいのかな⁈
どんな人でもある程度は好き嫌いある以上仕方ないと思います。
最も平成生まれの私もエンジンは好きですが・・・(特に旧車は)
モリゾーはそこをどうリカバリーするかでしょうね。
個人的には水素エンジンのLFAを見てみたい気がするけど、これだったらBEVでもいいんじゃない！って思える仕上がりのスポーツカーがあったらそれもありかな^_^
ただ、いつもヨーロッパの政策って信用ならんのよね。
10年後、ヨーロッパがどんな状況になってるか楽しみだわ。
トヨタには頑張ってほしい。
あのヤマハV8水素エンジンは何に使うのか本当に謎ですね。
今存在するLF-Aはどうすればいいんでしょうね？
8年前のガキの使いの時に聞いたあの咆哮はテレビ越しでも凄いと思った。
プラットフォームは一つでしょうGWMの様なユニバーサルプラットフォーム
th-cam.com/video/_UdFKlJfNCY/w-d-xo.html&ab_channel=HavalUkraine
全てをモジュール化して外装内装だけでいくつもの車種が簡単に作れる｡
日本では苦戦しそうだね｡
国の協力次第だけどイケイケの政治家がいないので進みが遅そう｡
世界では600万円は高額じゃないけど日本ではbz4xで600万円からでは普及はきついな｡（30年前より給料低い・・・・・）
まずは無能政府からどうにかしなければ。
五味さんの言う通りで電気自動車を売るには充電環境の整備を早急に政治や企業がどうにかしないといけませんね。
正直チャデモの充電性能では話にならないと思います。
それに発電もどうにかしないといけないと思いますね。
中国などでは充電渋滞があったり電力不足で充電できないとかも聞くので。
政治も企業も含めて早急な対応をして欲しいですね。
ガソリン使って発電しますかー
@@田中良太郎-m5r それだとE-POWERとかPHEVですよ。
これからは駐車場に電気充電できる設備があるのが普通になるんですかね？
よくよく考えると、空き地に駐車している人とかどうするんでしょうね。
山の方に行くと結構広い草地にどかどかと駐車している人とかいます。(下手すると何台もあったりする。)
急遽の動画編集ありがとうございます😭
テスラやミライなど、いち早く情報発信をされていた五味さんの貴重な意見が聞けて良かったです。ありがとうございます。
EV関係ないですが、１０年後の車もまだタイヤが付いてるってことですよね。自分が生きているうちに空飛ぶ車は実現するのかなw
ミニバンもありますよー！って早く安心させてほしい。
商用車のBoxは、トヨタの顧客である某大手宅配業者絡みのような気が。。。
EVって内燃機関より差別化が難しくなると思う。
最終的には、バッテリーとモーターのメガカンパニーがかつての自動車製造会社に主要コンポーネントを卸す感じ。
で、自動車会社は内装とかで差をつけるわけだが
別にトヨタにやってもらう必要もない、工芸というか、伝統的な会社が参入したりとか考えられる。
もしくは、車に憧れる時代が終わる、ある意味自動車評論家という職業が消える可能性がある。
アフターパーツメーカーとかも相当ヤバいかもしれないですね。
それ以外にも
・メーカーとかシェアリング企業等でしか車に関係する会社が無くなる
・文化的な価値を失って自動車博物館ですら潰れかねない
・雑誌とかカタログですらゴミ同然になり、車を深く知るのが困難になる
・車に金掛ける人も興味を持つ人も減れば車離れが進む。
・もし将来自走する家とか部屋とかが出るようになれば、車は誰にも見向きもされなくなりこの世から消滅。
以上私の考えですが、合理性を抜きにしてでも手に入れたい何かがなければこうなることは考えられるのではないかと思います。
特に最後は将来出てくる可能性が高いかもです。
カメラなんてデジタルがほとんどになってそれ程立たないうちにカメラ機能付きのスマホに押されてオリンパスが撤退したりしたことを考えると、車としての機能を持った何かが
出てきてもおかしくないと思います。
現政権は、いったい何がしたいのかが見えてきません。いろいろ言ってはいますが実現できるのかがかなり疑問に思います。
トヨタを怒らせると、怖い。
欧州メーカーはどう、するのか？
トヨタは前々からハイブリッド車からエンジンを取ればE Vだからねと言ってましたからね。
初代プリウス自体EV開発部の力なしでは作れなかったというので、その時点で実力はまあまああったのでしょうね。
なんでみんな電気スタンドを別個で新しく作りたがるの？今あるガソリンスタンドに設置すればいいじゃん。簡単なこと。
既存のエンジン車は5～10分もあればどんどん流れて行きますが、現在のEVは
1台あたり少なくても30分から1時間は充電時間かかりますので、回転率考えれば
充分な駐車スペースでも無ければ商売になりませんね。
ガソリンスタンドみたいに充電しか出来ない場所に行くのはEV時代にはなくなるんだよ。
ある程度充電に時間が必要なら時間潰せるモールやレストランに停めて充電したほうがいいし、あっちも充電以外で利益が出る。
@@syo419g EV時代の理想はそうだと思います。
しかし、日本でそんな環境がくるのはいつでしょう？
それほどの台数が無い現在でも、充電器を探してさまよい、取り合い、
順番待ちをし、多くの時間を無駄にしてます。
少なくともあと2～3年ではそれほど変わらないと思います。
ガソリンスタンドは何かに転換しないといけないでしょうね。
水素ステーションに転換できないのかなと思いますが。
しかし五味さんて、頭柔らかい。
凄い！
製造がBYD由来なのは仕方ないのかなぁ
何としても完成させたいトヨタの意地を感じた
トヨタの本気を見た。
ただ自分はハリアー順番待ちトホホ
本当は、部品メーカーも救うために国策として水素エンジンを推進して欲しかった。これってエンジン•ハイブリッドでは日本に勝てないから、ゲームチェンジしたい🇪🇺🇨🇳の策略だよね。🇯🇵政府には頑張って欲しい
水素エンジンはトヨタだからこそできた芸当だと私は思うし、まだ試験は始まったばかり。
おまけに実用化されてもすべての部品メーカー救うには厳しいと思う。多分結構ニッチな市場になるのではと予想している。
日本の企業なのに…日本も100%BEVだと言わせてあげられない日本の政治が情けなく思います…
いつまで昭和やってんだか…昭和100年が見えてきました
嫌なら中南米に行きたまえ!
日本の安全性がわかるぞー世間知らずが！
bZ4Xの発表の時にプラットフォームの伸縮が可能みたいな話があったから、もしかしたらbZシリーズのプラットフォームは全部一緒の可能性もありそう(過言かもしれない)
コンパクトクルーザーはTjクルーザーですかね？期待してたけどコンセプトカーのまま終わったから気になってます。
あ、バッテリー交換式は大大大大反対です。バッテリーの規格統一しなきゃいけないし各メーカーがバッテリー開発を止めるとバッテリーの技術開発が鈍ります。車本体と合わせて開発出来ないので車のポテンシャルも上がりません。（低重心化や遮音材として利用出来ない。）バッテリーの粗悪品が出回り車にダメージを与える可能性がある。1交換に対して航続距離が短い。などなど、デメリットが圧倒的に多いです。
もし水素ステーションが全国にまんべんなく整備されて、水素の製造が原発か再生エネルギーでまかなえるとしたら、今の技術でもＦＣＶへの置き換えができると思う。ただ、電池の研究が日進月歩で進んでるので、充電時間のブレークスルーなどがあると一気にゲームチェンジされる可能性がある。そうすると水素インフラへの数十兆円の投資がパーになって、逆に急速充電器を整備しないといけなくなる。両面作戦を進めるにしても投資額が莫大なので様子をみるしかないというのが今の状況だと思う。
ほとんどがヨーロッパ向け戦略でしょうね。日本では、まだまだ充電のインフラついては、大きな問題が多いです。価格、充電のスピード性能向上等、色々やらないと、爆発的に売れることはないかと思います。家でも、満充電少なくとも、二時間以内にしないとダメじゃないかなーと思います。本当の意味のエコになるには、まだまだやることあるのでは。
セダンタイプのEVが少ないのがSUV好きびいきな感じがしてならない。
セダン好きはセダンしか買わないのに...
SUVは車高も高いので床下にバッテリースペース造りやすいといのもあると思います。
只、さすがに食傷気味じゃねと自分でも思います。
国の施策改革が求められる。そのために実態を理解できる若い政治家の頭脳が必要です。
今後もエネルギーに対する理解を基に発電から充電インフラ整備をどうするか、海外事情も
参考にしながらどこかの大臣が気分で決めた何てことのないよう、どう改変できるか、
政治の課題は大きいですね。
EVは環境問題優先でいくなら100％充電1,000km走行できて価格帯が200万〜なら購買層増えると思うが。EV車は充電渋滞や走行距離やEV車用の環境が整うことがまだまだ課題ね。
まだ１０年先はハイブリッドかディーゼルが経済的に？お財布的に？無難な気がしますが。。。自動車メーカーの舵の切り次第なので車購入に悩ましい時期に入りましたね。
五味さんの言う通り、EV車はもう日本政府がどれだけ取り組むか次第だね(笑
欧州メーカーから売られた喧嘩を真正面から買った感じで痛快だったなぁ〜。
欧州はいつも技術で勝てないと、自分たちに都合よくルールを変えるもんね。
おまえらEVやる言うたな？よしよし、ちゃんとEVやってるな？ハイ！ドォオオオオオオン！30車種！！8兆円！！
欧州がスタート切って引き返せなくなったの確認してから喧嘩買うトヨタ最高やｗｗｗ
@@フラクタル-g9h トヨタの後出しじゃんけんがえぐいのいい加減学べばいいのに…ｗｗ ソースはエルグランドやインサイト
でも化石燃料で発電した電気で作ったEVは認めないとか色々と難癖つけてくるでしょうけど
近い将来、各国の通貨が混乱して、貿易が滞って、石油・ガスの価格が暴騰するでしょうから、オフグリッドが進むでしょうね。
ちゃっかりSwitch有機ELモデルが映ってる
五味さんはモータージャーナリストの鑑ですね。
ただでさえ電力不足な日本でEV車両にシフトしようと思ったら原発は必ず必要でしょうね
核融合炉は必須ですよね〜
・充電器の設置が増えればBEVだけでなくPHEVも助かるし、なんならFCVをPHEVにすれば使い勝手が良くなります
・バッテリーやモーターなどの革新的な改良が進めば、BEVだけでなくHVやPHEV、FCVも助かります
・現状『電気を運ぶ』のに最も適しているのはPHEVですが、配電盤経由で家自体に電力を供給するV2Hをやるには専用機材の設置など結構お金がかかりますので、その辺りが安くなれば良いと思います
・バッテリーを充電ではなく交換する考えは以前からありますが中々発展しません(日本でも専用の全自動交換器を設置しての実験をやっていました)
動画でも話が出ていましたが、車両は買う、バッテリーはレンタルかリースで劣化に伴って工場に持ち込んでの交換にすれば、客の支払い額も抑えられると思います
TNGを開発する時点でEVも視野に入れていたのだろうという五味さんの推測、なるほどと思いました。
発表会で披露されていた車の中にあった北米向けトラックは誰がどう見ても現行型タンドラのコンバートですよね。
目標設定を考えると、BZ1(仮)を始めとした現行車の直接的な代替車種はもうテスト段階に差し掛かっていても驚きません。
本当、あとはインフラですねぇ。充電施設の拡充はもちろんですが、一番大事なのは電力消費量そのものが上がる事にどう対処するのか、ですね。
女性自動車評論家の 今井優○が 昨年 ひき逃げ事故を起こした続報 もうすぐ逮捕されるとみられる 拡散希望します 自動車業界関係者なのに非常に悪質だと思います。。
なげぇよ!・・・こんなのは「5分で終われ」!!
秋田出身＆現在住の人間です。
途中インフラ整備の話もありましたけど、全面的に見直しが入れば、秋田みたいな高速交通網が中途半端(って言い方はアカンな気がするけど…僕も五味さんの真似して独断と偏見で笑笑)な県も交通網が改善されて人の流れも良くなるからより人が集まってくるのかなっても思います。何にせよインフラはEV開発もだし、根本的な人口問題解決にも直結しそうな気がします‼️(1人の学生としての意見ですが）
部品メーカーが内燃機関部品への新規投資をすでに控えている話があるので、トヨタ１社が頑張ってもEV化の流れは止められないのかもしれないですね。数が減れば内燃機関の部品の価格が上がり、存在していても新車の内燃機関を持った車は金持ち限定になるかもですね。
トヨタって急速充電器は作らないのかな?
バッテリーも開発するなら組み合わせて、家庭用や利用頻度の少ない場所は、蓄電しといて一気に急速充電、みたいなのも作れそうだけど。
LEXUSブランドのスポーツクーペが国内市場に関しては水素エンジンにしてくれると嬉しいですね
YAMAHAチューニングのエンジン音をいつかまた新しいもので聴けるかもしれないと思うとワクワクが止まりません
水素エンジンとかは出すならGRかもしれないと思います。
LEXUSはプレミアムブランドという位置づけである以上、ガチガチのスポーツのキャラとしては合わないかもしれないと思います。
まあ、トヨタは欧州を取りに来たのだと思う。
中国もかもだけど。
そもそも、日本車は欧州でそれほど売れてない。
けど、補助金無しのhvの勢いがつよくなって、トヨタはシェアをのばした。
EVも増えましたが、hvもかなりの勢いで増えてます。
crossover EVがハイブリッド専用車となりそうなクラウンスポーツでした。
オレンジのスポーツカーはスープラの役割を担っていきそうな予感！！
80スープラに積んだ2JZエンジンのせいでBEVのスープラは売れてない
自爆の時限爆弾をTOYOTA自ら置いてしまった
皆んな一斉に「コレジャナイ」
他の往年のピュアスポーツ車種やグレードみんなそう
２年経ったけど何も進んでないが？？？
そいや～欧米ではbZ4Xの詳細や価格が発表されてるね
＄42,？00～ 性能はEVとしては普通だった ま～そんなに速さを求めない人の方が多いからね。
これで発売までのスピード感が早ければ凄いですね！
今の見解を笑
トヨタのbZシリーズとそうではないEVの棲み分けについては、bZシリーズはe-TNGAのEV専用車両、そうでないモデルは既存のガソリン車ベースであったり、これから出てくるガソリン車のEVモデルなのではないかな？と予想しています
あくまで予想ですがw
日本の電気自動車のカギは充電インフラ！
CTの後継モデルみたいなやつめちゃくちゃカッコイイ
思い付き一覧
・田舎の小さい工場のオジサンが、ある日突然、全固体電池より容量が大きくて、小型の電池を開発しそう
・軽自動車でも0-100加速が3秒台に到達しそう
・液体、固体と来たら次は気体電池とかありそう
面白半分でコメントしているのでご了承ください。
電池はエネルギー密度、寿命、充電速度、コストの全てを求められるので実験室で一個だけ優れたものを作っても商品化出来ない。
あと固体の次は気体なのは正解。
と言っても電解質が気体なだけで別に全部が気体になる訳ではない。