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思うがままのコメント大歓迎です🙇♂️否定的なコメントもです♬←本音です🙇♂️僕も思うがままに語っていますので♬コメント含めてこのチャンネルの”これ”系の動画は完成と思っています。勉強不足も多々痛感してますが、勉強すべき分野もコメント見て参考にさせて頂いていますし、方向を絞らせてもらっていますので。すでに電気関連の分野の知識を増やしたいなと…。将来の日本の為にチーム皆、もがきながら身体張っています💦
あれ五味さん、このコメント上段に固定されていた方がよいのでは？
本当に急遽のアップロードなんですねｗ 五味ちゃんだけじゃなくボスも編集乙です！
ごみさんの意見聞きたかったー！！変な時間の更新だけど嬉しいです！
それwこの方の意見が聞きたかったよねw
五味さんがこの発表について動画出してくださるの待ってました！！
今、自宅の太陽光パネルを増設し売電をやめてハイブリッドインバーターを使ってリン酸鉄リチウムバッテリーに充電しようか構想しています。資格は持っているので自分でしますが消防法の絡みで家庭には15kw程度までのバッテリーしか置けないのがネックです。それ以上の容量だとお話しにもありましたキュービクルを設置しないといけなかったり保守点検の義務もあったりかなりハードルが高いです。せめて60kwでも置ければ家庭と通勤距離くらいのEVへの充電で使っても上手くいけば電力会社から電気を買わなくてもいいのになと思います。15kwだと1日でなくなります。それとV2Hだと家のブレーカーを落として停電にしないと使えないと思いますがハイブリッドインバータだと無停電でバッテリーの充放電、太陽光パネルや電力会社の切替を自動でしてくれる便利なものですが日本製は用途がないので無いのは当たり前ですが海外では普通にあるので残念に思います。
急遽の動画編集ありがとうございます😭テスラやミライなど、いち早く情報発信をされていた五味さんの貴重な意見が聞けて良かったです。ありがとうございます。
他のチャンネルのカッコいい、買いたいだけ言ってるのとは全く違う深い話が聞けて良かったです！何も見ないでこれだけ話出来るのは凄い知識だと思います。五味さんが国の仕事を指揮すれば一気に話が進みそうですよね。絶対ないですが笑
五味さん落ち込んでなくてよかった。これからも楽しい発信をお願いします！
2030年のEV販売台数はトヨタブランドで250万台、レクサスブランドで100万台を目標とし、レクサスについては2035年に全ての新車販売をEVにすると言ってましたね。今のレクサスブランドの世界販売台数は約70万台ですから、EV化を推進するドイツ御三家に対抗しよう、まずはラグジュアリーセグメントからEV化を進めていこう、といった魂胆が見え隠れします。
EVって色々電気が使えたり急加速が出来たりする分、トータルでのエネルギー消費量は熱効率の高いガソリン車より増えそうですよね。 私としては地方は高齢化問題もありますし巡回バスなどの公共交通を増やして、短距離移動をコムスみたいな小型EVで済ませる方が合理的かなと思っています。車は税金の負担が大きすぎますしね。
風船邪魔って言われた時のボスのテロップが可愛すぎた笑笑いつもお疲れ様です！五味ちゃんに焼肉奢ってもらって頑張ってください
Model3の時もそうでしたが、ただ車だけにフォーカスした話ではないというのが聞き応えあって面白いです。
動画を見て個人的な考えは2030年までは日本で乗るならHVでいいと思います。今回のトヨタEV戦略ではグローバル（日本も含めて）EVを350万台普及させるとの事なのでトヨタ全体の約3割。このうち日本で普及するのが仮に100万台としても2030年での日本EV普及率はせいぜい2割～3割にとどまると予想します。日本でのEV普及は充電網の整備、庶民が買える価格のEV車、日本国民所得の倍増、国のエネルギー戦略の早急な見直しが鍵ですね。
多くの人が申告納税でなく源泉徴収(つまり税金先取り：海外では違法というか人権侵害)、かつ税収で消費税収入が所得税収入を上回っても富裕税を取らない「上級国民1割と国民9割の奴隷化」が今も進行中の日本での所得倍増は、個人個人が覚醒するか、政府・官僚が入れ替わらない限り不可能かと。
これで世界の最大規模の自動車メーカーは全部BEVに対するスタンスを明確にしたのかな？周りのインフラがこれに応じて発展していくといいけどな～
後ろにいるのは、よく見ると既存のガソリン仕様車とシルエットが一緒です（UXだったりNXだったり…）なので、おそらくそういうガソリン車ベースのEVも出すということだと思いますよ～
そういうことだ！納得！
トヨタの世界と日本政府への宣戦布告感がワクワクした
メガウェブ行って実車見てきました。どの車種もカッコ良かったです✌️タコマのEV日本でも発売されて欲しいなぁ
タコマは日本市場じゃ大きすぎるので厳しいかと・・・ピックアップトラック乗るならハイラックスでも良いと思いますね。
@@y7r6iyt7ri ハイラックスは今乗ってるのでタコマに憧れがあります😅タコマとハイラックス大きさはそこまで変わらないですよ〜タンドラ、セコイアあたりになると日本では大きすぎですけどね。
@@74ny88 そんなに大きさ変わらないのですか。わかりました。だとしたらタコマとハイラックスはいずれ統合されるのかも・・・
EV関連特許件数世界一のトヨタがEV弱腰と言われる意味がわからない。でもEVを増やしたくないのは本音のところだと思う。巨人トヨタを失ったら日本は終わる。
動画アップありがとうございます！ツライチ反応さすがです
有機EL switch 羨ましいなーって思いながら見てました笑いよいよトヨタが本気になりましたね！BEVだけでなく、「パワートレーンを選択する時代」というのがトヨタらしくていいなと思いました。
全方位戦略を曲げない姿勢が好印象を得たのでしょうね。
EV に関してはハッタリですね。
その昔まだスピンドルグリルなんて無かった頃にマイノリティリポートという映画にLEXUSが協賛して突飛なデザインの未来車を劇中に登場させてましたけど、EV化によって大開口グリルが不要になる事でLEXUSのデザインも大きく未来に向けてシフトしている事に驚きました
興味無い事は捨てる五味さんだから、飾ってるだけでも博士とボスは許してあげて下さい。この語りシリーズとっても興味あるので、また何かでやって貰いたいです。
ついに本気を出したというより鷹が爪をちょっと出してみたって感じ
トヨタがEVで遅れている等と言っていた人は、ＨＶ技術について無知な人の言う事。何しろ1997年にはプリウスを販売しており、モーターにしてもバッテリーにしても世界のどのメーカーよりも要素技術は持ち合わせている。ＥＶ車の時代になるなどまだまだ先の事。内燃機関トヨタの技術をもってしてもトヨタのお客様が満足するとは限らず、発表の真意は、海外もメーカーやメディアの逆宣伝を黙らせるため。ヨーロッパでＥＶが流行ってると言っても、相当な補助金や税金での優遇があり、その他の便宜により達成した数字。EV,ＰHVを含めても２割程度ということは、８割はHVやガソリン車、他を選択しているという事。高下駄を履かせた数字であたふたするのは見当違い。現状のバッテリーの能力では不満を抱くユーザーが多い筈。VWにしても本音ではＥVシフトは間違いだと気付いている。その証拠にCOP26には署名していない。車の開発に少なくとも４～５年は掛かるのは常識。とっくの昔に開発は進めていたのは当然でしょう。
@@ossann-kx3ce その為に豊田中央研究所とかありますしね。先端技術への研究投資は怠ってないと思いますね。
・充電器の設置が増えればBEVだけでなくPHEVも助かるし、なんならFCVをPHEVにすれば使い勝手が良くなります・バッテリーやモーターなどの革新的な改良が進めば、BEVだけでなくHVやPHEV、FCVも助かります・現状『電気を運ぶ』のに最も適しているのはPHEVですが、配電盤経由で家自体に電力を供給するV2Hをやるには専用機材の設置など結構お金がかかりますので、その辺りが安くなれば良いと思います・バッテリーを充電ではなく交換する考えは以前からありますが中々発展しません(日本でも専用の全自動交換器を設置しての実験をやっていました)動画でも話が出ていましたが、車両は買う、バッテリーはレンタルかリースで劣化に伴って工場に持ち込んでの交換にすれば、客の支払い額も抑えられると思います
この動画待ち望んでました！！
13:07 辺りから車名の予想されていますが、アウディやBMっぽく言うならSUVはbZ、セダンaZとすれば、私なら今回の見た目で言うなら左からbZ1・aZ3・bZ4・bZ3・bZ5辺りに見えます。bZ4XのXがAWDかも知れませんが、2駆は2、4駆は4でbZ42やbZ44との車名もどうでしょう？
@アル そうですね「beyond Zero」でbZみたいですね。ただ開発コンセプトは「Activity Hub」と言うのもあるみたいですし、activeやadvanceからaも良いかと思いました。そもそもトヨタはこれから多くのEVを追加してくるでしょうから全てbZだけではわかりにくくなると思いますので、ちょっとしたご提案でした。
総裁候補だった高市氏が仰ってたSMR開発への政府からの投資は実現しそうですね。
この時間は珍しいw
去年中国でNIO のSUVに乗ったことあります。全体的にレベルが高い、日本市場で売れるかは分からないけど、グローバルだと強敵になりそう
しかし五味さんて、頭柔らかい。凄い！
先日、ついに福島県郡山市に、TESLA Supercharger(250kW x 4基)が設置されました。全国のディーラーに急速充電器を設置した日産、着実に250kWの急速充電網を整備しているTESLAには、本当に感謝です。
国民民主党の浜口議員が参議院の質疑で水素ステーションの各都道府県設置などの話をしていました
国民民主は結構まともな意見の持ち主だとは思うので、水素普及は推していると思います。
crossover EVがハイブリッド専用車となりそうなクラウンスポーツでした。
TNGを開発する時点でEVも視野に入れていたのだろうという五味さんの推測、なるほどと思いました。発表会で披露されていた車の中にあった北米向けトラックは誰がどう見ても現行型タンドラのコンバートですよね。目標設定を考えると、BZ1(仮)を始めとした現行車の直接的な代替車種はもうテスト段階に差し掛かっていても驚きません。本当、あとはインフラですねぇ。充電施設の拡充はもちろんですが、一番大事なのは電力消費量そのものが上がる事にどう対処するのか、ですね。
インフラ。温泉大国日本♨️地熱発電でしょうね。ローカルエリアで賄う計画で送電のロス期待できるしね。後は核融合炉の実験レベルがもうすぐ出来そうって関西ローカルで見たんですが、京大か阪大と企業の合弁かしら。赤い出来てそうなのかbzカローラクラスのが欲しいけど、来年の愛車の車検まで間に合いそうにないので、スバルのS４で少なくとも7年遊ぼうかな。
ケーニグセグは、アイスランドの火山からエタノール作って自分の車の燃料にしている位なので、火山の多い日本には適していると思いますね。
秋田出身＆現在住の人間です。途中インフラ整備の話もありましたけど、全面的に見直しが入れば、秋田みたいな高速交通網が中途半端(って言い方はアカンな気がするけど…僕も五味さんの真似して独断と偏見で笑笑)な県も交通網が改善されて人の流れも良くなるからより人が集まってくるのかなっても思います。何にせよインフラはEV開発もだし、根本的な人口問題解決にも直結しそうな気がします‼️(1人の学生としての意見ですが）
CTの後継モデルみたいなやつめちゃくちゃカッコイイ
五味さんはモータージャーナリストの鑑ですね。
時代が急速に進んでいきますね。レコードからＣＤに変わった時を思い出します。 高度成長期と共に生きてきた自分としては自動車はエンジンに限る！と言ってる自分は小さいのかな⁈
どんな人でもある程度は好き嫌いある以上仕方ないと思います。最も平成生まれの私もエンジンは好きですが・・・(特に旧車は)モリゾーはそこをどうリカバリーするかでしょうね。
ほとんどがヨーロッパ向け戦略でしょうね。日本では、まだまだ充電のインフラついては、大きな問題が多いです。価格、充電のスピード性能向上等、色々やらないと、爆発的に売れることはないかと思います。家でも、満充電少なくとも、二時間以内にしないとダメじゃないかなーと思います。本当の意味のエコになるには、まだまだやることあるのでは。
今年車買ったので、次に買うときはEV車かもしれないなー。値段次第だけどｗ
BZ4XとRZ以外はハリボテっぽいけどピックアップトラックなら今すぐにでも出せそうなデザイン。
国の施策改革が求められる。そのために実態を理解できる若い政治家の頭脳が必要です。今後もエネルギーに対する理解を基に発電から充電インフラ整備をどうするか、海外事情も参考にしながらどこかの大臣が気分で決めた何てことのないよう、どう改変できるか、政治の課題は大きいですね。
長距離ドライブをよくするので、給電の手間がストレスにならないのか気になっています
日本が生き残るには品質は元より、価格に尽きますね。政治家さんには本気の議論をして欲しい
エンジン音も排気音もタイヤ音も規制のかかる次代が来るんですね。内燃機に乗れただけでも感謝です。後は、体や目が付いていくまでスポーツカーに乗り続けます！電池だけは国産にしてくださいね！
後ろの風船が気になる🎈
これで発売までのスピード感が早ければ凄いですね！
あくまで グローバルで発売ですから日本には入ってこない可能性もあります。 日本は EV 化するなら インフラを何とかしなきゃいけない状態ですよね！ 私も近くに水素ステーションがあるのでMIRAIなんかいいかもしれません。 早く cha DEMO 規格を全部止めないと駄目ですね！
全部国内で売るとは言ってないので海外専売もあるのではと思います。特にピックアップトラックなんて新車はタイ製のハイラックスだけなので、国内の需要が明らかに少ないです。水素ステーションは地方はまだ少ないですが都市部だと大分増えましたね。あとは24時間営業とか数増やしてほしいですが、規制緩和とかが必要だと思います。
車の動力を電動化する事により、ガソリンスタンドはどうなるのか、給電インフラはどうするの？電力供給は間に合うの？ガソリンを精製しなくなるとナフサや重油、灯油など他の石油製品全体の生産減が生活に及ぼす影響はどうなるのか？車だけの話しでは無くなり、生活の変革が必要となりますが、さてさてどうなりますかね。
脱炭素のスピードに合わせてガソリン供給も細っていくというイメージでしょう。ガソリンスタンドはどんどん減って行くと。
ガソリンスタンドは合成燃料とか水素に鞍替えするかもしれません。現にENEOSは脱却を図りつつあります。
この車種の多さから、EVの中でも全方位戦略でデザイニングや開発をしていたのだと思います。バッテリー関連の特許取得数でもコムスの頃から裏では本腰入れて開発していたように感じますね。
多用な車種を一度に出せるのはプラットフォーム「e-TNGA」の影響ではないでしょうか？可変できるシャシーのようなものと理解していましたが、それによって走りの差別化が生まれるのかが気になります。
五味さんの言う通りで電気自動車を売るには充電環境の整備を早急に政治や企業がどうにかしないといけませんね。正直チャデモの充電性能では話にならないと思います。それに発電もどうにかしないといけないと思いますね。中国などでは充電渋滞があったり電力不足で充電できないとかも聞くので。政治も企業も含めて早急な対応をして欲しいですね。
ガソリン使って発電しますかー
@@田中良太郎-m5r それだとE-POWERとかPHEVですよ。
充電設備の拡充が必要という話もありますが、日々の一般的な使用だと自宅に家庭用充電設備さえ設ければ、外で充電することは長距離ドライブしない限り、ほとんどないんですよね。帰ったら家で充電。外出するときは使ったEVは充電が進んでるので、いままで定期的にGSに行ってた感覚とは全く違う感覚です。
戸建て住宅なら可能でしょうが、マンションの駐車場では？
@@dtts5290 さんマンションなど自分専用の充電設備がなければ電気自動車を買うべきではないでしょうね。今は。
bZ4Xの発表の時にプラットフォームの伸縮が可能みたいな話があったから、もしかしたらbZシリーズのプラットフォームは全部一緒の可能性もありそう(過言かもしれない)
部品メーカーが内燃機関部品への新規投資をすでに控えている話があるので、トヨタ１社が頑張ってもEV化の流れは止められないのかもしれないですね。数が減れば内燃機関の部品の価格が上がり、存在していても新車の内燃機関を持った車は金持ち限定になるかもですね。
オレンジのスポーツカーはスープラの役割を担っていきそうな予感！！
80スープラに積んだ2JZエンジンのせいでBEVのスープラは売れてない自爆の時限爆弾をTOYOTA自ら置いてしまった皆んな一斉に「コレジャナイ」他の往年のピュアスポーツ車種やグレードみんなそう
これからは駐車場に電気充電できる設備があるのが普通になるんですかね？
よくよく考えると、空き地に駐車している人とかどうするんでしょうね。山の方に行くと結構広い草地にどかどかと駐車している人とかいます。(下手すると何台もあったりする。)
頷きながら見てました。山形から博多までリーフで往復しましたがインフラ大事ですよね…現在50〜90多いですが、これから120は最低整備して欲しいなと思います…余計な話も聴いてみたい…(*´∇｀*)(多分、そこ重要な部分だと思う)
そーですよね…足りなくなる電力をどうするのか政府からも電力会社からも聞こえてこないんですよね…EUもどうするんでしょうね？原発だって短期間で建設できるものではないのに…今ある火力を原発や再生可能エネルギーと置き換えしなきゃいけないとも言われてるのに火力を維持しつつ更に電力が必要て…ま、自動車メーカーは撃てる手は撃ったからいいか
火力発電を石炭からアンモニアや水素に替えられれば良いですけどね。カーボンニュートラルな燃料があれば、燃焼技術やその関係者もある程度救える。
ミニバンもありますよー！って早く安心させてほしい。
EVは環境問題優先でいくなら100％充電1,000km走行できて価格帯が200万〜なら購買層増えると思うが。EV車は充電渋滞や走行距離やEV車用の環境が整うことがまだまだ課題ね。まだ１０年先はハイブリッドかディーゼルが経済的に？お財布的に？無難な気がしますが。。。自動車メーカーの舵の切り次第なので車購入に悩ましい時期に入りましたね。五味さんの言う通り、EV車はもう日本政府がどれだけ取り組むか次第だね(笑
この時間に投稿は予想外ww
トヨタって急速充電器は作らないのかな?バッテリーも開発するなら組み合わせて、家庭用や利用頻度の少ない場所は、蓄電しといて一気に急速充電、みたいなのも作れそうだけど。
LEXUSの2023年での完全EV化は意外でした！個人的にはPHEVの選択肢は残して頂きたかったです。
声がいい
この国の政治にまったく期待できない。また足を引っ張るのは明白。
もし水素ステーションが全国にまんべんなく整備されて、水素の製造が原発か再生エネルギーでまかなえるとしたら、今の技術でもＦＣＶへの置き換えができると思う。ただ、電池の研究が日進月歩で進んでるので、充電時間のブレークスルーなどがあると一気にゲームチェンジされる可能性がある。そうすると水素インフラへの数十兆円の投資がパーになって、逆に急速充電器を整備しないといけなくなる。両面作戦を進めるにしても投資額が莫大なので様子をみるしかないというのが今の状況だと思う。
カッコ良すぎる…
ブロードバンド整備もおっそかったからな～ 否定意見ばっか論じてて推進できない政治はどうなのよ
コンパクトクルーザーはTjクルーザーですかね？期待してたけどコンセプトカーのまま終わったから気になってます。あ、バッテリー交換式は大大大大反対です。バッテリーの規格統一しなきゃいけないし各メーカーがバッテリー開発を止めるとバッテリーの技術開発が鈍ります。車本体と合わせて開発出来ないので車のポテンシャルも上がりません。（低重心化や遮音材として利用出来ない。）バッテリーの粗悪品が出回り車にダメージを与える可能性がある。1交換に対して航続距離が短い。などなど、デメリットが圧倒的に多いです。
ＥＶ車出してもね充填するインフラを強化しないとね中々厳しそう後は充填時間も短縮していかなきゃそう考えるとＦＣＶは水素ステーションでガソリンと同じように充填して尚且つ早いどちらかというと水素の方が現実的に使いやすい気がする
だからEVは現状は家充電できる人向けだって。自前の充電設備持ってるなら外に燃料補給しに行くより使いやすい。
個人的に水素が自宅でも水やガスみたいに手に入るようになるといいのですけどね。水素って汎用性は高いですから。
材料確保までしてたのは、さすがだと思いました
モーターショーでこれやってたらも思うと...恐ろしい話だ。いい意味で。
水素を液体にできれば、タンクも減らせて、コスト削減になるんですかね？
EUがEVへゲームチェンジを図る↓トヨタが凄いEVを発売する(今ココ)↓EU勢が太刀打ち出来なくなる↓またルールが変わる
LEXUSブランドのスポーツクーペが国内市場に関しては水素エンジンにしてくれると嬉しいですねYAMAHAチューニングのエンジン音をいつかまた新しいもので聴けるかもしれないと思うとワクワクが止まりません
水素エンジンとかは出すならGRかもしれないと思います。LEXUSはプレミアムブランドという位置づけである以上、ガチガチのスポーツのキャラとしては合わないかもしれないと思います。
WECのTS050がやってたようなフロント回生、制御系や105度でも走りきれるリチウムバッテリーそういう少しでも技術が落ちてきたらとか期待しながら情報を待つ感じです。
どっかの国で充電待ちでパニックになってましたねー想像するだけで怖い(;´д｀)
巨人が日本で生産を続けられる国である事を願います。
ちゃっかりSwitch有機ELモデルが映ってる
まあ、トヨタは欧州を取りに来たのだと思う。中国もかもだけど。そもそも、日本車は欧州でそれほど売れてない。けど、補助金無しのhvの勢いがつよくなって、トヨタはシェアをのばした。EVも増えましたが、hvもかなりの勢いで増えてます。
トヨタは世界中を相手に商売をしている企業なので頑張るのは当然ですが、政府は選挙権を持っている人達とアメリカ政府の言いなりに過ぎなく、現状は中途半端な一党独裁体制が続いているので(権力は腐っている)変化やスピードを求めるのは絶望的であると思います。
HVの新車は年次改良とかで対応とかになるのかな。それも少しさびしいな。
日産のev戦略についても深掘りをお願いします。
思い付き一覧・田舎の小さい工場のオジサンが、ある日突然、全固体電池より容量が大きくて、小型の電池を開発しそう・軽自動車でも0-100加速が3秒台に到達しそう・液体、固体と来たら次は気体電池とかありそう面白半分でコメントしているのでご了承ください。
電池はエネルギー密度、寿命、充電速度、コストの全てを求められるので実験室で一個だけ優れたものを作っても商品化出来ない。あと固体の次は気体なのは正解。と言っても電解質が気体なだけで別に全部が気体になる訳ではない。
この時間見たいけど明日の朝バスで見よ笑おやすみなさい🤣
既存の国内工場でもバリバリ電気自動車を作るのか、これまでのサプライヤーとの関係をどの程度保つのかが気になる。
政治家、官僚・・・・1番期待出来ないわ
LFAの後継車種はフロントにバッテリー積みまくってFRを再現しようとしてるのかな？あの車高の低さとか諸々見ると下にバッテリー積むのは無理な気がする…？
シート下とラゲージスペース下なら…
バッテリー2つに分ければ良いんじゃない？
@@4rs860 整備性が掛かりそう。
@@y7r6iyt7ri ハイスペックな車のみなら有り得そう…かな？フェラーリとかなら現在でもエンジン下ろさないと整備出来ないとことかありますし。ポルシェ辺りがなんか面白いこと始めそうな気がします笑
個人的には水素エンジンのLFAを見てみたい気がするけど、これだったらBEVでもいいんじゃない！って思える仕上がりのスポーツカーがあったらそれもありかな^_^ただ、いつもヨーロッパの政策って信用ならんのよね。10年後、ヨーロッパがどんな状況になってるか楽しみだわ。トヨタには頑張ってほしい。
あのヤマハV8水素エンジンは何に使うのか本当に謎ですね。今存在するLF-Aはどうすればいいんでしょうね？8年前のガキの使いの時に聞いたあの咆哮はテレビ越しでも凄いと思った。
EVって内燃機関より差別化が難しくなると思う。最終的には、バッテリーとモーターのメガカンパニーがかつての自動車製造会社に主要コンポーネントを卸す感じ。で、自動車会社は内装とかで差をつけるわけだが別にトヨタにやってもらう必要もない、工芸というか、伝統的な会社が参入したりとか考えられる。もしくは、車に憧れる時代が終わる、ある意味自動車評論家という職業が消える可能性がある。
アフターパーツメーカーとかも相当ヤバいかもしれないですね。それ以外にも・メーカーとかシェアリング企業等でしか車に関係する会社が無くなる・文化的な価値を失って自動車博物館ですら潰れかねない・雑誌とかカタログですらゴミ同然になり、車を深く知るのが困難になる・車に金掛ける人も興味を持つ人も減れば車離れが進む。・もし将来自走する家とか部屋とかが出るようになれば、車は誰にも見向きもされなくなりこの世から消滅。以上私の考えですが、合理性を抜きにしてでも手に入れたい何かがなければこうなることは考えられるのではないかと思います。特に最後は将来出てくる可能性が高いかもです。カメラなんてデジタルがほとんどになってそれ程立たないうちにカメラ機能付きのスマホに押されてオリンパスが撤退したりしたことを考えると、車としての機能を持った何かが出てきてもおかしくないと思います。
メーカーにはバッテリー交換式も本気で検討して欲しいです。「充電時間」や「フル充電での走行距離」のネガを大幅に解消出来るでしょうし、日本国内に限ればディーラー網フル活用などでバッテリーの健康管理や非純正バッテリーの排除とかも容易では？ガラパゴス化するかもしれませんが。
重量から考えて無理じゃないでしょうか数百kg～1t弱で激しい可燃性の代物ですよ？ミニ四駆の電池交換とはわけが違います
@@戦羽煙 39:07 辺りで話している、中国NIOはバッテリーはモジュールとして交換ステーションと言う所で、満充電のバッテリーと丸ごと交換すると言う事をすでに中国国内では何百か所でもやっているようです。で、車両本体代を下げて、バッテリーはサブスクで定額利用料を支払うようなやり方かも知れません。
@@by21ja35 調べてみたら凄く高度な交換ステーションを作ってるんですね勉強になりました。ただこれメーカー間の互換性とれなくないですか？
@@戦羽煙 様、コメントありがとうございます。私もEV専門某TH-camチャンネルで知ったのですが、お話しの通りこれで各メーカーで互換性があればコストも下がると思いますが、単独ではそれほど販売台数が見込めない日本国内では難しいのではと思います。
バッテリー交換式だと全ての車のバッテリーを統一すると言う事。車だと重量配分や車の形など様々なので、振興メーカーみたく車種が少なく絞れば可能でしょうけど現在の日本メーカーだとほぼ不可能でしょう。接続の仕方、改善や形、搭載位置でその都度ステーションを改装するとなると日本じゃ向かないでしょう。
モーター雑誌でLFAがハイブリッドになって復活って見出しを見たけど画像の中にあるのかな？？
個人的には、マニュアルシフトがあれば嬉しいんですけど電気だと厳しそうですよね💧
構造上トランスミッションがないのと、EVを選択するユーザーはMTなんて求めてないと思うので厳しいでしょうね。
本当は、部品メーカーも救うために国策として水素エンジンを推進して欲しかった。これってエンジン•ハイブリッドでは日本に勝てないから、ゲームチェンジしたい🇪🇺🇨🇳の策略だよね。🇯🇵政府には頑張って欲しい
水素エンジンはトヨタだからこそできた芸当だと私は思うし、まだ試験は始まったばかり。おまけに実用化されてもすべての部品メーカー救うには厳しいと思う。多分結構ニッチな市場になるのではと予想している。
なげぇよ!・・・こんなのは「5分で終われ」!!
大トヨタらしい発想ですね……少量生産メーカーでは出来っこない～トヨタしか出来ない戦略だよね
巨大な資本力を使って多品種少量生産を世界で初めて可能にし、企業内部門がまるで少量生産メーカーのように機能、更に今もにそれらが日常レベルでカイゼン(つまりは進化)し続けてるのがトヨタ。そこが他のメーカーとの決定的な違いでしょうね。
@@odimaco7781 そもそも今のトヨタはカンパニー制度取っているので、カンパニーごとによって開発している車種が違うらしいです。
ついに巨人動くですが、これ生産からライフスタイルまでのイノベーションなのは確かですねモノコックとインゴッドか？サプライヤーと自前か？この戦いを制した者が次なる巨人になるのは確かかとしかしＥＶの勘違いが激しくてライドシェアで車は激減するなんて言う人までいるけど、自分は内燃機関の車がＥＶに置き換わるだけだと思うけどね地方は1人1台なのでその中でどれをEVにするか？だけかと後は商用車をどうするか？ですかね？大手物流は順次EVにシフトするのに国産のEVトラックが無いのは致命的かと
本来は民間からじゃなくてもっと政治主導であるべきでしたねー💦
思うがままのコメント大歓迎です🙇♂️否定的なコメントもです♬←本音です🙇♂️僕も思うがままに語っていますので♬コメント含めてこのチャンネルの”これ”系の動画は完成と思っています。勉強不足も多々痛感してますが、勉強すべき分野もコメント見て参考にさせて頂いていますし、方向を絞らせてもらっていますので。すでに電気関連の分野の知識を増やしたいなと…。将来の日本の為にチーム皆、もがきながら身体張っています💦
あれ五味さん、このコメント上段に固定されていた方がよいのでは？
本当に急遽のアップロードなんですねｗ 五味ちゃんだけじゃなくボスも編集乙です！
ごみさんの意見聞きたかったー！！変な時間の更新だけど嬉しいです！
それwこの方の意見が聞きたかったよねw
五味さんがこの発表について動画出してくださるの待ってました！！
今、自宅の太陽光パネルを増設し売電をやめてハイブリッドインバーターを使ってリン酸鉄リチウムバッテリーに充電しようか構想しています。資格は持っているので自分でしますが消防法の絡みで家庭には15kw程度までのバッテリーしか置けないのがネックです。それ以上の容量だとお話しにもありましたキュービクルを設置しないといけなかったり保守点検の義務もあったりかなりハードルが高いです。せめて60kwでも置ければ家庭と通勤距離くらいのEVへの充電で使っても上手くいけば電力会社から電気を買わなくてもいいのになと思います。15kwだと1日でなくなります。
それとV2Hだと家のブレーカーを落として停電にしないと使えないと思いますがハイブリッドインバータだと無停電でバッテリーの充放電、太陽光パネルや電力会社の切替を自動でしてくれる便利なものですが日本製は用途がないので無いのは当たり前ですが海外では普通にあるので残念に思います。
急遽の動画編集ありがとうございます😭
テスラやミライなど、いち早く情報発信をされていた五味さんの貴重な意見が聞けて良かったです。ありがとうございます。
他のチャンネルのカッコいい、買いたいだけ言ってるのとは全く違う深い話が聞けて良かったです！何も見ないでこれだけ話出来るのは凄い知識だと思います。五味さんが国の仕事を指揮すれば一気に話が進みそうですよね。絶対ないですが笑
五味さん落ち込んでなくてよかった。これからも楽しい発信をお願いします！
2030年のEV販売台数はトヨタブランドで250万台、レクサスブランドで100万台を目標とし、レクサスについては2035年に全ての新車販売をEVにすると言ってましたね。
今のレクサスブランドの世界販売台数は約70万台ですから、EV化を推進するドイツ御三家に対抗しよう、まずはラグジュアリーセグメントからEV化を進めていこう、といった魂胆が見え隠れします。
EVって色々電気が使えたり急加速が出来たりする分、トータルでのエネルギー消費量は熱効率の高いガソリン車より増えそうですよね。 私としては地方は高齢化問題もありますし巡回バスなどの公共交通を増やして、短距離移動をコムスみたいな小型EVで済ませる方が合理的かなと思っています。車は税金の負担が大きすぎますしね。
風船邪魔って言われた時のボスのテロップが可愛すぎた笑笑
いつもお疲れ様です！五味ちゃんに焼肉奢ってもらって頑張ってください
Model3の時もそうでしたが、ただ車だけにフォーカスした話ではないというのが聞き応えあって面白いです。
動画を見て個人的な考えは2030年までは日本で乗るならHVでいいと思います。
今回のトヨタEV戦略ではグローバル（日本も含めて）EVを350万台普及させるとの事なのでトヨタ全体の約3割。
このうち日本で普及するのが仮に100万台としても2030年での日本EV普及率はせいぜい2割～3割にとどまると予想します。
日本でのEV普及は充電網の整備、庶民が買える価格のEV車、日本国民所得の倍増、国のエネルギー戦略の早急な見直しが鍵ですね。
多くの人が申告納税でなく源泉徴収(つまり税金先取り：海外では違法というか人権侵害)、かつ税収で消費税収入が所得税収入を上回っても富裕税を取らない「上級国民1割と国民9割の奴隷化」が今も進行中の日本での所得倍増は、個人個人が覚醒するか、政府・官僚が入れ替わらない限り不可能かと。
これで世界の最大規模の自動車メーカーは全部BEVに対するスタンスを明確にしたのかな？
周りのインフラがこれに応じて発展していくといいけどな～
後ろにいるのは、よく見ると既存のガソリン仕様車とシルエットが一緒です（UXだったりNXだったり…）
なので、おそらくそういうガソリン車ベースのEVも出すということだと思いますよ～
そういうことだ！
納得！
トヨタの世界と日本政府への宣戦布告感がワクワクした
メガウェブ行って実車見てきました。
どの車種もカッコ良かったです✌️
タコマのEV日本でも発売されて欲しいなぁ
タコマは日本市場じゃ大きすぎるので厳しいかと・・・
ピックアップトラック乗るならハイラックスでも良いと思いますね。
@@y7r6iyt7ri ハイラックスは今乗ってるのでタコマに憧れがあります😅
タコマとハイラックス大きさはそこまで変わらないですよ〜タンドラ、セコイアあたりになると日本では大きすぎですけどね。
@@74ny88
そんなに大きさ変わらないのですか。わかりました。
だとしたらタコマとハイラックスはいずれ統合されるのかも・・・
EV関連特許件数世界一のトヨタがEV弱腰と言われる意味がわからない。でもEVを増やしたくないのは本音のところだと思う。巨人トヨタを失ったら日本は終わる。
動画アップありがとうございます！
ツライチ反応さすがです
有機EL switch 羨ましいなーって思いながら見てました笑
いよいよトヨタが本気になりましたね！
BEVだけでなく、「パワートレーンを選択する時代」というのがトヨタらしくていいなと思いました。
全方位戦略を曲げない姿勢が好印象を得たのでしょうね。
EV に関してはハッタリですね。
その昔まだスピンドルグリルなんて無かった頃にマイノリティリポートという映画にLEXUSが協賛して突飛なデザインの未来車を劇中に登場させてましたけど、EV化によって大開口グリルが不要になる事でLEXUSのデザインも大きく未来に向けてシフトしている事に驚きました
興味無い事は捨てる五味さんだから、飾ってるだけでも博士とボスは許してあげて下さい。
この語りシリーズとっても興味あるので、また何かでやって貰いたいです。
ついに本気を出したというより鷹が爪をちょっと出してみたって感じ
トヨタがEVで遅れている等と言っていた人は、ＨＶ技術について無知な人の言う事。何しろ1997年にはプリウスを販売しており、モーターにしてもバッテリーにしても世界のどのメーカーよりも要素技術は持ち合わせている。
ＥＶ車の時代になるなどまだまだ先の事。内燃機関トヨタの技術をもってしてもトヨタのお客様が満足するとは限らず、
発表の真意は、海外もメーカーやメディアの逆宣伝を黙らせるため。
ヨーロッパでＥＶが流行ってると言っても、相当な補助金や税金での優遇があり、その他の便宜により達成した数字。
EV,ＰHVを含めても２割程度ということは、８割はHVやガソリン車、他を選択しているという事。
高下駄を履かせた数字であたふたするのは見当違い。現状のバッテリーの能力では不満を抱くユーザーが多い筈。
VWにしても本音ではＥVシフトは間違いだと気付いている。その証拠にCOP26には署名していない。
車の開発に少なくとも４～５年は掛かるのは常識。とっくの昔に開発は進めていたのは当然でしょう。
@@ossann-kx3ce
その為に豊田中央研究所とかありますしね。先端技術への研究投資は怠ってないと思いますね。
・充電器の設置が増えればBEVだけでなくPHEVも助かるし、なんならFCVをPHEVにすれば使い勝手が良くなります
・バッテリーやモーターなどの革新的な改良が進めば、BEVだけでなくHVやPHEV、FCVも助かります
・現状『電気を運ぶ』のに最も適しているのはPHEVですが、配電盤経由で家自体に電力を供給するV2Hをやるには専用機材の設置など結構お金がかかりますので、その辺りが安くなれば良いと思います
・バッテリーを充電ではなく交換する考えは以前からありますが中々発展しません(日本でも専用の全自動交換器を設置しての実験をやっていました)
動画でも話が出ていましたが、車両は買う、バッテリーはレンタルかリースで劣化に伴って工場に持ち込んでの交換にすれば、客の支払い額も抑えられると思います
この動画待ち望んでました！！
13:07 辺りから車名の予想されていますが、アウディやBMっぽく言うなら
SUVはbZ、セダンaZとすれば、私なら今回の見た目で言うなら左からbZ1・
aZ3・bZ4・bZ3・bZ5辺りに見えます。
bZ4XのXがAWDかも知れませんが、2駆は2、4駆は4でbZ42やbZ44との
車名もどうでしょう？
@アル そうですね「beyond Zero」でbZみたいですね。
ただ開発コンセプトは「Activity Hub」と言うのもあるみたいですし、
activeやadvanceからaも良いかと思いました。
そもそもトヨタはこれから多くのEVを追加してくるでしょうから
全てbZだけではわかりにくくなると思いますので、ちょっとした
ご提案でした。
総裁候補だった高市氏が仰ってたSMR開発への政府からの投資は実現しそうですね。
この時間は珍しいw
去年中国でNIO のSUVに乗ったことあります。全体的にレベルが高い、日本市場で売れるかは分からないけど、グローバルだと強敵になりそう
しかし五味さんて、頭柔らかい。
凄い！
先日、ついに福島県郡山市に、TESLA Supercharger(250kW x 4基)が設置されました。
全国のディーラーに急速充電器を設置した日産、着実に250kWの急速充電網を整備しているTESLAには、本当に感謝です。
国民民主党の浜口議員が参議院の質疑で水素ステーションの各都道府県設置などの話をしていました
国民民主は結構まともな意見の持ち主だとは思うので、水素普及は推していると思います。
crossover EVがハイブリッド専用車となりそうなクラウンスポーツでした。
TNGを開発する時点でEVも視野に入れていたのだろうという五味さんの推測、なるほどと思いました。
発表会で披露されていた車の中にあった北米向けトラックは誰がどう見ても現行型タンドラのコンバートですよね。
目標設定を考えると、BZ1(仮)を始めとした現行車の直接的な代替車種はもうテスト段階に差し掛かっていても驚きません。
本当、あとはインフラですねぇ。充電施設の拡充はもちろんですが、一番大事なのは電力消費量そのものが上がる事にどう対処するのか、ですね。
インフラ。温泉大国日本♨️地熱発電でしょうね。ローカルエリアで賄う計画で送電のロス期待できるしね。後は核融合炉の実験レベルがもうすぐ出来そうって関西ローカルで見たんですが、京大か阪大と企業の合弁かしら。
赤い出来てそうなのかbzカローラクラスのが欲しいけど、来年の愛車の車検まで間に合いそうにないので、スバルのS４で少なくとも7年遊ぼうかな。
ケーニグセグは、アイスランドの火山からエタノール作って自分の車の燃料にしている位なので、火山の多い日本には適していると思いますね。
秋田出身＆現在住の人間です。
途中インフラ整備の話もありましたけど、全面的に見直しが入れば、秋田みたいな高速交通網が中途半端(って言い方はアカンな気がするけど…僕も五味さんの真似して独断と偏見で笑笑)な県も交通網が改善されて人の流れも良くなるからより人が集まってくるのかなっても思います。何にせよインフラはEV開発もだし、根本的な人口問題解決にも直結しそうな気がします‼️(1人の学生としての意見ですが）
CTの後継モデルみたいなやつめちゃくちゃカッコイイ
五味さんはモータージャーナリストの鑑ですね。
時代が急速に進んでいきますね。
レコードからＣＤに変わった時を思い出します。 高度成長期と共に生きてきた自分としては自動車はエンジンに限る！
と言ってる自分は小さいのかな⁈
どんな人でもある程度は好き嫌いある以上仕方ないと思います。
最も平成生まれの私もエンジンは好きですが・・・(特に旧車は)
モリゾーはそこをどうリカバリーするかでしょうね。
ほとんどがヨーロッパ向け戦略でしょうね。日本では、まだまだ充電のインフラついては、大きな問題が多いです。価格、充電のスピード性能向上等、色々やらないと、爆発的に売れることはないかと思います。家でも、満充電少なくとも、二時間以内にしないとダメじゃないかなーと思います。本当の意味のエコになるには、まだまだやることあるのでは。
今年車買ったので、次に買うときはEV車かもしれないなー。値段次第だけどｗ
BZ4XとRZ以外はハリボテっぽいけどピックアップトラックなら今すぐにでも出せそうなデザイン。
国の施策改革が求められる。そのために実態を理解できる若い政治家の頭脳が必要です。
今後もエネルギーに対する理解を基に発電から充電インフラ整備をどうするか、海外事情も
参考にしながらどこかの大臣が気分で決めた何てことのないよう、どう改変できるか、
政治の課題は大きいですね。
長距離ドライブをよくするので、給電の手間がストレスにならないのか気になっています
日本が生き残るには品質は元より、価格に尽きますね。政治家さんには本気の議論をして欲しい
エンジン音も排気音もタイヤ音も規制のかかる次代が来るんですね。
内燃機に乗れただけでも感謝です。
後は、体や目が付いていくまでスポーツカーに乗り続けます！
電池だけは国産にしてくださいね！
後ろの風船が気になる🎈
これで発売までのスピード感が早ければ凄いですね！
あくまで グローバルで発売ですから日本には入ってこない可能性もあります。 日本は EV 化するなら インフラを何とかしなきゃいけない状態ですよね！ 私も近くに水素ステーションがあるのでMIRAIなんかいいかもしれません。 早く cha DEMO 規格を全部止めないと駄目ですね！
全部国内で売るとは言ってないので海外専売もあるのではと思います。
特にピックアップトラックなんて新車はタイ製のハイラックスだけなので、国内の需要が明らかに少ないです。
水素ステーションは地方はまだ少ないですが都市部だと大分増えましたね。あとは24時間営業とか数増やしてほしいですが、規制緩和とかが必要だと思います。
車の動力を電動化する事により、ガソリンスタンドはどうなるのか、給電インフラはどうするの？電力供給は間に合うの？
ガソリンを精製しなくなるとナフサや重油、灯油など他の石油製品全体の生産減が生活に及ぼす影響はどうなるのか？
車だけの話しでは無くなり、生活の変革が必要となりますが、さてさてどうなりますかね。
脱炭素のスピードに合わせてガソリン供給も細っていくというイメージでしょう。ガソリンスタンドはどんどん減って行くと。
ガソリンスタンドは合成燃料とか水素に鞍替えするかもしれません。
現にENEOSは脱却を図りつつあります。
この車種の多さから、EVの中でも全方位戦略でデザイニングや開発をしていたのだと思います。
バッテリー関連の特許取得数でもコムスの頃から裏では本腰入れて開発していたように感じますね。
多用な車種を一度に出せるのはプラットフォーム「e-TNGA」の影響ではないでしょうか？可変できるシャシーのようなものと理解していましたが、それによって走りの差別化が生まれるのかが気になります。
五味さんの言う通りで電気自動車を売るには充電環境の整備を早急に政治や企業がどうにかしないといけませんね。
正直チャデモの充電性能では話にならないと思います。
それに発電もどうにかしないといけないと思いますね。
中国などでは充電渋滞があったり電力不足で充電できないとかも聞くので。
政治も企業も含めて早急な対応をして欲しいですね。
ガソリン使って発電しますかー
@@田中良太郎-m5r それだとE-POWERとかPHEVですよ。
充電設備の拡充が必要という話もありますが、日々の一般的な使用だと自宅に家庭用充電設備さえ設ければ、外で充電することは長距離ドライブしない限り、ほとんどないんですよね。帰ったら家で充電。外出するときは使ったEVは充電が進んでるので、いままで定期的にGSに行ってた感覚とは全く違う感覚です。
戸建て住宅なら可能でしょうが、マンションの駐車場では？
@@dtts5290 さん
マンションなど自分専用の充電設備がなければ電気自動車を買うべきではないでしょうね。今は。
bZ4Xの発表の時にプラットフォームの伸縮が可能みたいな話があったから、もしかしたらbZシリーズのプラットフォームは全部一緒の可能性もありそう(過言かもしれない)
部品メーカーが内燃機関部品への新規投資をすでに控えている話があるので、トヨタ１社が頑張ってもEV化の流れは止められないのかもしれないですね。数が減れば内燃機関の部品の価格が上がり、存在していても新車の内燃機関を持った車は金持ち限定になるかもですね。
オレンジのスポーツカーはスープラの役割を担っていきそうな予感！！
80スープラに積んだ2JZエンジンのせいでBEVのスープラは売れてない
自爆の時限爆弾をTOYOTA自ら置いてしまった
皆んな一斉に「コレジャナイ」
他の往年のピュアスポーツ車種やグレードみんなそう
これからは駐車場に電気充電できる設備があるのが普通になるんですかね？
よくよく考えると、空き地に駐車している人とかどうするんでしょうね。
山の方に行くと結構広い草地にどかどかと駐車している人とかいます。(下手すると何台もあったりする。)
頷きながら見てました。
山形から博多までリーフで往復しましたがインフラ大事ですよね…
現在50〜90多いですが、これから120は最低整備して欲しいなと思います…
余計な話も聴いてみたい…(*´∇｀*)(多分、そこ重要な部分だと思う)
そーですよね…
足りなくなる電力をどうするのか政府からも電力会社からも聞こえてこないんですよね…
EUもどうするんでしょうね？
原発だって短期間で建設できるものではないのに…今ある火力を原発や再生可能エネルギーと置き換えしなきゃいけないとも言われてるのに火力を維持しつつ更に電力が必要て…
ま、自動車メーカーは撃てる手は撃ったからいいか
火力発電を石炭からアンモニアや水素に替えられれば良いですけどね。
カーボンニュートラルな燃料があれば、燃焼技術やその関係者もある程度救える。
ミニバンもありますよー！って早く安心させてほしい。
EVは環境問題優先でいくなら100％充電1,000km走行できて価格帯が200万〜なら購買層増えると思うが。EV車は充電渋滞や走行距離やEV車用の環境が整うことがまだまだ課題ね。
まだ１０年先はハイブリッドかディーゼルが経済的に？お財布的に？無難な気がしますが。。。自動車メーカーの舵の切り次第なので車購入に悩ましい時期に入りましたね。
五味さんの言う通り、EV車はもう日本政府がどれだけ取り組むか次第だね(笑
この時間に投稿は予想外ww
トヨタって急速充電器は作らないのかな?
バッテリーも開発するなら組み合わせて、家庭用や利用頻度の少ない場所は、蓄電しといて一気に急速充電、みたいなのも作れそうだけど。
LEXUSの2023年での完全EV化は意外でした！
個人的にはPHEVの選択肢は残して頂きたかったです。
声がいい
この国の政治にまったく期待できない。また足を引っ張るのは明白。
もし水素ステーションが全国にまんべんなく整備されて、水素の製造が原発か再生エネルギーでまかなえるとしたら、今の技術でもＦＣＶへの置き換えができると思う。ただ、電池の研究が日進月歩で進んでるので、充電時間のブレークスルーなどがあると一気にゲームチェンジされる可能性がある。そうすると水素インフラへの数十兆円の投資がパーになって、逆に急速充電器を整備しないといけなくなる。両面作戦を進めるにしても投資額が莫大なので様子をみるしかないというのが今の状況だと思う。
カッコ良すぎる…
ブロードバンド整備もおっそかったからな～ 否定意見ばっか論じてて推進できない政治はどうなのよ
コンパクトクルーザーはTjクルーザーですかね？期待してたけどコンセプトカーのまま終わったから気になってます。
あ、バッテリー交換式は大大大大反対です。バッテリーの規格統一しなきゃいけないし各メーカーがバッテリー開発を止めるとバッテリーの技術開発が鈍ります。車本体と合わせて開発出来ないので車のポテンシャルも上がりません。（低重心化や遮音材として利用出来ない。）バッテリーの粗悪品が出回り車にダメージを与える可能性がある。1交換に対して航続距離が短い。などなど、デメリットが圧倒的に多いです。
ＥＶ車出してもね
充填するインフラを強化しないとね中々厳しそう後は充填時間も短縮していかなきゃ
そう考えるとＦＣＶは水素ステーションでガソリンと同じように充填して尚且つ早い
どちらかというと水素の方が現実的に使いやすい気がする
だからEVは現状は家充電できる人向けだって。
自前の充電設備持ってるなら外に燃料補給しに行くより使いやすい。
個人的に水素が自宅でも水やガスみたいに手に入るようになるといいのですけどね。
水素って汎用性は高いですから。
材料確保までしてたのは、さすがだと思いました
モーターショーでこれやってたらも思うと...恐ろしい話だ。いい意味で。
水素を液体にできれば、タンクも減らせて、コスト削減になるんですかね？
EUがEVへゲームチェンジを図る
↓
トヨタが凄いEVを発売する
(今ココ)
↓
EU勢が太刀打ち出来なくなる
↓
またルールが変わる
LEXUSブランドのスポーツクーペが国内市場に関しては水素エンジンにしてくれると嬉しいですね
YAMAHAチューニングのエンジン音をいつかまた新しいもので聴けるかもしれないと思うとワクワクが止まりません
水素エンジンとかは出すならGRかもしれないと思います。
LEXUSはプレミアムブランドという位置づけである以上、ガチガチのスポーツのキャラとしては合わないかもしれないと思います。
WECのTS050がやってたようなフロント回生、制御系や105度でも走りきれるリチウムバッテリー
そういう少しでも技術が落ちてきたらとか期待しながら情報を待つ感じです。
どっかの国で充電待ちでパニックになってましたねー
想像するだけで怖い(;´д｀)
巨人が日本で生産を続けられる国である事を願います。
ちゃっかりSwitch有機ELモデルが映ってる
まあ、トヨタは欧州を取りに来たのだと思う。
中国もかもだけど。
そもそも、日本車は欧州でそれほど売れてない。
けど、補助金無しのhvの勢いがつよくなって、トヨタはシェアをのばした。
EVも増えましたが、hvもかなりの勢いで増えてます。
トヨタは世界中を相手に商売をしている企業なので頑張るのは当然ですが、政府は選挙権を持っている人達とアメリカ政府の言いなりに過ぎなく、現状は中途半端な一党独裁体制が続いているので(権力は腐っている)変化やスピードを求めるのは絶望的であると思います。
HVの新車は年次改良とかで対応とかになるのかな。それも少しさびしいな。
日産のev戦略についても深掘りをお願いします。
思い付き一覧
・田舎の小さい工場のオジサンが、ある日突然、全固体電池より容量が大きくて、小型の電池を開発しそう
・軽自動車でも0-100加速が3秒台に到達しそう
・液体、固体と来たら次は気体電池とかありそう
面白半分でコメントしているのでご了承ください。
電池はエネルギー密度、寿命、充電速度、コストの全てを求められるので実験室で一個だけ優れたものを作っても商品化出来ない。
あと固体の次は気体なのは正解。
と言っても電解質が気体なだけで別に全部が気体になる訳ではない。
この時間見たいけど明日の朝バスで見よ笑おやすみなさい🤣
既存の国内工場でもバリバリ電気自動車を作るのか、これまでのサプライヤーとの関係をどの程度保つのかが気になる。
政治家、官僚・・・・1番期待出来ないわ
LFAの後継車種はフロントにバッテリー積みまくってFRを再現しようとしてるのかな？
あの車高の低さとか諸々見ると下にバッテリー積むのは無理な気がする…？
シート下とラゲージスペース下なら…
バッテリー2つに分ければ良いんじゃない？
@@4rs860
整備性が掛かりそう。
@@y7r6iyt7ri
ハイスペックな車のみなら有り得そう…かな？
フェラーリとかなら現在でもエンジン下ろさないと整備出来ないとことかありますし。
ポルシェ辺りがなんか面白いこと始めそうな気がします笑
個人的には水素エンジンのLFAを見てみたい気がするけど、これだったらBEVでもいいんじゃない！って思える仕上がりのスポーツカーがあったらそれもありかな^_^
ただ、いつもヨーロッパの政策って信用ならんのよね。
10年後、ヨーロッパがどんな状況になってるか楽しみだわ。
トヨタには頑張ってほしい。
あのヤマハV8水素エンジンは何に使うのか本当に謎ですね。
今存在するLF-Aはどうすればいいんでしょうね？
8年前のガキの使いの時に聞いたあの咆哮はテレビ越しでも凄いと思った。
EVって内燃機関より差別化が難しくなると思う。
最終的には、バッテリーとモーターのメガカンパニーがかつての自動車製造会社に主要コンポーネントを卸す感じ。
で、自動車会社は内装とかで差をつけるわけだが
別にトヨタにやってもらう必要もない、工芸というか、伝統的な会社が参入したりとか考えられる。
もしくは、車に憧れる時代が終わる、ある意味自動車評論家という職業が消える可能性がある。
アフターパーツメーカーとかも相当ヤバいかもしれないですね。
それ以外にも
・メーカーとかシェアリング企業等でしか車に関係する会社が無くなる
・文化的な価値を失って自動車博物館ですら潰れかねない
・雑誌とかカタログですらゴミ同然になり、車を深く知るのが困難になる
・車に金掛ける人も興味を持つ人も減れば車離れが進む。
・もし将来自走する家とか部屋とかが出るようになれば、車は誰にも見向きもされなくなりこの世から消滅。
以上私の考えですが、合理性を抜きにしてでも手に入れたい何かがなければこうなることは考えられるのではないかと思います。
特に最後は将来出てくる可能性が高いかもです。
カメラなんてデジタルがほとんどになってそれ程立たないうちにカメラ機能付きのスマホに押されてオリンパスが撤退したりしたことを考えると、車としての機能を持った何かが
出てきてもおかしくないと思います。
メーカーにはバッテリー交換式も本気で検討して欲しいです。
「充電時間」や「フル充電での走行距離」のネガを大幅に解消出来るでしょうし、
日本国内に限ればディーラー網フル活用などでバッテリーの健康管理や非純正バッテリーの排除とかも容易では？
ガラパゴス化するかもしれませんが。
重量から考えて無理じゃないでしょうか数百kg～1t弱で激しい可燃性の代物ですよ？ミニ四駆の電池交換とはわけが違います
@@戦羽煙 39:07 辺りで話している、中国NIOはバッテリーはモジュールとして
交換ステーションと言う所で、満充電のバッテリーと丸ごと交換すると
言う事を
すでに中国国内では何百か所でもやっているようです。
で、車両本体代を下げて、バッテリーはサブスクで定額利用料を支払う
ようなやり方かも知れません。
@@by21ja35 調べてみたら凄く高度な交換ステーションを作ってるんですね勉強になりました。ただこれメーカー間の互換性とれなくないですか？
@@戦羽煙 様、コメントありがとうございます。
私もEV専門某TH-camチャンネルで知ったのですが、お話しの通りこれで
各メーカーで互換性があればコストも下がると思いますが、単独では
それほど販売台数が見込めない日本国内では難しいのではと思います。
バッテリー交換式だと全ての車のバッテリーを統一すると言う事。
車だと重量配分や車の形など様々なので、振興メーカーみたく車種が少なく絞れば可能でしょうけど現在の日本メーカーだとほぼ不可能でしょう。
接続の仕方、改善や形、搭載位置でその都度ステーションを改装するとなると日本じゃ向かないでしょう。
モーター雑誌でLFAがハイブリッドになって復活って見出しを見たけど
画像の中にあるのかな？？
個人的には、マニュアルシフトがあれば嬉しいんですけど電気だと厳しそうですよね💧
構造上トランスミッションがないのと、EVを選択するユーザーはMTなんて求めてないと思うので厳しいでしょうね。
本当は、部品メーカーも救うために国策として水素エンジンを推進して欲しかった。これってエンジン•ハイブリッドでは日本に勝てないから、ゲームチェンジしたい🇪🇺🇨🇳の策略だよね。🇯🇵政府には頑張って欲しい
水素エンジンはトヨタだからこそできた芸当だと私は思うし、まだ試験は始まったばかり。
おまけに実用化されてもすべての部品メーカー救うには厳しいと思う。多分結構ニッチな市場になるのではと予想している。
なげぇよ!・・・こんなのは「5分で終われ」!!
大トヨタらしい発想ですね……
少量生産メーカーでは出来っこない～トヨタしか出来ない戦略だよね
巨大な資本力を使って多品種少量生産を世界で初めて可能にし、企業内部門がまるで少量生産メーカーのように機能、更に今もにそれらが日常レベルでカイゼン(つまりは進化)し続けてるのがトヨタ。
そこが他のメーカーとの決定的な違いでしょうね。
@@odimaco7781 そもそも今のトヨタはカンパニー制度取っているので、カンパニーごとによって開発している車種が違うらしいです。
ついに巨人動くですが、これ生産からライフスタイルまでのイノベーションなのは確かですねモノコックとインゴッドか？サプライヤーと自前か？この戦いを制した者が次なる巨人になるのは確かかと
しかしＥＶの勘違いが激しくてライドシェアで車は激減するなんて言う人までいるけど、自分は内燃機関の車がＥＶに置き換わるだけだと思うけどね
地方は1人1台なのでその中でどれをEVにするか？だけかと後は商用車をどうするか？ですかね？大手物流は順次EVにシフトするのに国産のEVトラックが無いのは致命的かと
本来は民間からじゃなくてもっと政治主導であるべきでしたねー💦