ÉLECTRIFICATION DE L'AVIATION: la révolution passe par les batteries !
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- เผยแพร่เมื่อ 28 มิ.ย. 2024
- L'électrification de l'aviation permet des gains importants en termes de poids, de sécurité ou de durabilité, mais la clé de cette transition repose sur les batteries. Florence Robin, fondatrice de Limatech, nous présente sa vision de cette révolution, et les dernières avancées dans les batteries aéronautiques.
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"Les investissements de cette nature comportent des risques pour votre capital et devraient être intégrés dans un portefeuille diversifié."
00:00 : Les batteries dans l'aviation et l'espace
04:06 : Toujours plus d'électricité embarquée
06:25 : Quelle densité d'énergie pour les batteries ?
09:52 : Les progrès de Limatech
14:15 : Les levées de fonds
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boum ! i'm in
la même plateforme finance Aura Aero, mais l'action mini est à 80 balles
Je viens de voir passer le premier avion électrique (hybride) en finale à Villa. Aile haute, au moins 4 moteurs, mais qu’est-ce ???
@XavierTytelman
Les batteries supercondensateurs hybrides au graphene existe deja en Espagne avec des prototypes qui fonctionnent parfaitement avec trois startups differentes, dont une qui va être produite dans une gigafactory en construction et deux autres qui le seront d'ici 2026, avec comme autre particularité des nanotubes de carbone et sans lithium comme electrolyte.
Une des particularité est qu'elles auront plus de 30 000 cycles de vie et se rechargeront en moins de 10 minutes, jusqu'a 60% de densité energetique en plus, 40% moins chere à produire et 30% de poids en moins, avec tres peu de risque d'incendie ou explosion, avec une autonomie pouvant aller jusqu'a 800 km.
Il est fort probable qu'elles equiperont les petits avions, les drones et le sous marins espagnol S-80 qui lui aussi est équipé d'un systeme AIP revolutionnaire de technologie nationale. 😉
@XavierTydelman
Une autre startup espagnole elle va produire des batteries aluminium air qui ont une densité energetique de 2 140 Wh/kg
dans des cellules de test de matériaux au niveau de 10 mAh, qui ont eu lieu lors de test en laboratoire avec des prototypes.
La boite travaille depuis 2013 sur cette technologie de batterie avec des contrats avec l'armée espagnole et devrait atteindre plus de 1 000 wh/kg d'ici 2025 et l'entreprise a déjà testé certains ionogels avancés qui ont été testés dans l' industrie aérospatiale
Elle commercialise aussi deja des batteries aluminium ion pour certains produits et secteurs de niche. 😊
Je pense qu'il faut être prudent avez de conseiller de souscrire à une levée de fonds. Ayant travaillé dans une société d'actif vous ne pouvez conseiller comme cela, on pourra vous le reprocher par la suite. La concurrence chinoise est implacable dans les batteries et cela risque de tourner comme pour les panneaux solaires. Prudence donc et que les followers se renseignent sur le secteur des batteries
Malgré toutes les prouesses technologique, malgré toute la passion que l'aviation peut procurer, il ne faut pas non plus se voiler la face: Sur notre ptite planète, la façon dont l'avion est intensément utilisé pour nos loisirs n'est guère raisonnable.
Allez Xavier, tu connais la différence entre les km et les km/h. Il faut retenir la différence entre les Watts (puissance) et les Watts-heures (énergie). Merci!
on se tape de ce genre de détails dont 99% des gens ne connaissent pas la différence: on a parfaitement compris de quoi il retroune
bah il est hôtesse de l'air xavier
pas pilotte c'est pas le même niveau d'instruction😂
Il est trop fort Xavier, et bravo à lui 👏🔱
Super entrevue, et zero bs, merci! En lisant les commentaires par contre, je vois que la résistance au changement fait autant partie de la nature humaine que le désir d'innover et de se dépasser.
Merci pour cette belle vidéo Xavier, c'est très intéressant de mettre en avant l'innovation made in France 🇨🇵
surtout entre la poire et le keysing, sans parler du fouléléctic et autres fadaise anglo-soumises.
Bah ce matin en prennent mon café avant d'allé bûché mon bois, je me suis dit tient je vais aller voir si ce bon vieux Xavier a sorti une nouvelle vidéo, ben oui toé, toujours aussi instructif, comme je dis souvent, je vais me coucher moins niaiseux à soir, merci Xavier et lâche pas mon gars, tu es le meilleur et t’es invité aussi bien sûr, ils sont top! des vrais spécialistes à tout coup. Gloire à l'Ukraine et à ces combattants de la liberté.Слава Україні і цим борцям за волю.
ToQuebecicitte
@@mathieu7323 De Qué Cé ?
Je trouve cette femme très agréable à écouter. Merci pour cette interview
Rien de nouveau sous le soleil.
La difficulté de l’aéro est que l’on n’évolue pas sur le plancher des vaches et que se pose pour tous types, à l’exception des planeurs, des questions de sécurités.
Le thermique n’a encore pas dit son dernier mot, et couplé à l’électrique sous d’autres formes, quelque soient celles auxquelles on pense, pourrait réserver de belles surprises.
En dehors d’évoluer dans de nouveaux formats de moteurs, la partie électrique contribuera principalement dans l’évolution du rendement, le cycle de Carnot n’est pas encore obsolète.
Un rendement porté à 90 ou 95 % serait une révolution qui éloignerait le tout électrique pour des décennies à minima.
Maintenant ce n’est peut-être pas une bonne idée que de multiplier les énergies embarquées : à chaque fois qu’il doit y avoir transformation il y a perte de rendement. Placer un vérin hydraulique au plus près, de le commander électriquement, cela se fait déjà. Le faire systématiquement en double commande, c’est là que se place la pertinence des accumulateurs de grandes capacité, sans oublier en aéro le ratio poids/énergie.
Le principal domaine de vol où l’électrique est le plus pertinent dans la décennie est peut-être encore le roulage. Pour les téméraires il y aurait aussi l’utilisation du carbure de calcium 😄, mais ...
Merci pour cette vidéo ! Super enthousiasmant tout ce qui se fait dans ce domaine !
Merci pour le debat tres intéressant. Pouvez vous parlez des catapultes electromagnetique entre les PAs us et chinois. Merci et bonne continuation
Des batteries on peut en mettre partout dans un avion.....sauf pour voler. Franchement, faut arrêter avec le hype et réviser les cours de thermodynamique et les interactions fondamentales.
Quant à l'hydrogène... bonne chance avec le stockage à -253°C et les réservoirs sans fuites...
Le marché fait une nouvelle fois abstraction des limites physiques.
c'est bien résumé merci
Salut Xavier. Je regarde régulièrement tes vidéos, que j’adore. Mais la je me permet de mettre un commentaire suite à une erreur dans celle ci. Bon c’est pas toi qui fait l’erreur mais ton invité. « Actuellement les batteries ancienne génération des avions servent à démarrer les moteurs…. » en montrant une vidéo d’un ge90 que démarre . Heuuuu non. Avec la plupart de turbofan, les batteries servent à démarrer l’apu, qui elle fournie du bleed pour démarrer les moteurs. Je crois que seul le 787 peut démarrer ses moteurs avec les batteries. Et dans ce cas se ne sont pas des batteries anciennes génération puisqu’elle sont li-ion. 😅
Exact, c'est principalement dévolu à l'APU
Merci! Le rêve d'Icare n'est pas mort.
Hello, Merci de nous présenter des talents (Made in France).
Vidéo très intéressante. Merci beaucoup… 👍
Merci Xavier
Merci 🙂
C'est quoi l'autonomie d'un avion électrique ?
Un cercle autour de l'aérodrome a peine de quoi traverser la Manche (ou 110 ans de retard)
Super sujet, par contre, vous avez abordé beaucoup de sujets techniques de façon un peu rapide pour des néophytes. La notion du poids de l'emballage de protection des batteries pour l'aviation est super important, la densité des batteries aussi. Les batteries solides sont considérées comme moins inflammable, et permettront d'avoir des emballages moins lourds. Elles arriveront dans les prochaines années. Concernant la production actuelle, CATL vient de présenter des batteries pour l'aviation avec une densité potentielle de 500wh/kg avec une production pour 2027 (ce n'est pas du labo de recherche). Les avions de 5 à 20 places tous électriques ne sont pas si loin et peuvent développer des nouveaux marchés et des nouvelles normes pour l'aviation. Il faut rappeler que les technologies de batteries n'ont pas encore atteint leur limite théorique en recherche... Imaginé les batteries que l'on aura dans 30 ans...
Encore une vidéo intéressante.
Je voudrais revenir sur l'avion hybride qui semble échapper à ce débat en le comparant à l'automobile
Clairement, l'avion à besoin d'un surcroît d'énergie au décollage jusqu'à sa vitesse de croisière, mais en descente il me semble qu'il peut récupérer une partie de cette énergie, le tout c'est de prévoir des éoliennes et donc une conception de l'avion, à revisiter.
Bravo l'ingénierie française !
C'est toujours top 👍👍🏻👍👍🏻
Merci pour cette vidéo.
Pourquoi a-t-on besoin de batteries dans les avions? Pour donner la cadence à ceux qui pédaler pour faire tourner les hélices 😂😂🤣
Très bon 👍😂
@@Raoul_Volfoni Comme Les Pierrafeu - The Flintstones - 👍😂
Bonne chance pour la suite =)
Super !
super vidéo
Vive l'avion électrique. Bon le problème reste la longueur du fil.
Avec l'énergie de tesla on y serait depuis longtemps, seulement voilà, les américains sont passés par là 😅
@@fiocco10tu as déjà fait un long déplacement en Tesla ? Essayes et me diras des nouvelles
@@dany67230 Arretes ta propagande Mongolito. Tout le monde se marre.
merci :)
La révolution passe par la sobriété énergétique !
L’électricité dans la majorité des pays du monde provient du charbon ou du pétrole; et donc ce modèle économique ne fonctionnera jamais.
Les métaux rares ne couvriront jamais la demande mondiale (idem pour l'hydrogène ou le nucléaire). On ne peut envisager de croissance pérenne sur une planète aux ressources finies, avec bientôt 10 milliards de consommateurs.
Nous vivons dans le dénis, dans un monde où le progrès n'est plus synonyme d'amélioration de la qualité de vie, mais exactement son contraire.
Toutes ces solutions technologiques sont dérisoires, c'est juste un écran de fumée, un funeste et juteux business à court terme.
Quel ramassis de conneries. Je suis pour la sobriété énergétique mais tes "arguments" sont tous aussi stupides les uns que les autres. Apparemment tu n'as aucune idée de concepts tel que le "changement" ou "évolution"... Tu nous parle de charbon et de métaux rares. Instruit toi, met tes connaissances à jour. Ton discours est complètement obsolète et ce faisant du déssers la cause (juste) que tu défends.
@Kiev-en-3-jours je pense que c'est surtout toi qui devrais s instruire
@@dany67230 Oui OK. Le troll au Poutignole. Explique nous comment tu en es arriver là Mamadou.
@@Kiev-en-3-jours en quoi c'est faux je suis tout ouïe!
Ça aurait été cool de la laisser se présenter...
2:15 100kW par kg? J'aimerais bien savoir quelle batteries...
Ouais, mais c'étaient de kilowatts-secondes qu'il parlait!
Investissez chez eux les amies ! Ils ont un bel avenir en perspective... il faut investir sur l'avenir de la France et ses entreprises. Merci Xavier et merci à vous madame pour toutes ces explications assez complexe.
surtout le lithium fer phosphate ne prend pas feu !
et puis c'est tellement léger pour un avion
@@philbd3275 non c'est plus lourd'que d'autres batteries au lithium mais elle ne brulent pas ce qui en vol est fondamental .. parce que tu ne peux pas t'arrêter sur le bord de la route et fuir ..
Et elle dure très longtemps..
@@fre780a oui 2000 cycles a 100% de décharge mais beaucoup plus si on recharge avant d'arriver a vider la batterie jusqu'a sa tension mini admissible .. genre a 50 % on est déja a 40.000 cycles
le truc c'est la possibilité de detecter une cellule defaillante et de pouvoir la changer .. dans les voitures il n'y a déja presque plus de réparation possibles .. ils jettent le pack quand la capacité est trop basse
Très intéressant, merci. Presque un peu déçu, car on se rend compte qu'il n'y a pas de techno novatrice à court ou même moyen terme pour le stockage de l'électricité. La solution qu'elle donne est donc une hybridation avec du LiFePo4, qui semble le plus sage effectivement, bien que pas la plus légère ni la plus apte à délivrer de forts appels. J'espérais donc des progrès sur les capaciteurs, qui pourraient s'intégrer justement dans l'hybridation précédente. Bref, on est sur un techno quit se cherche encore. .
9:35 oui enfin, les trains sont directement électrifiés, donc y'a pas grand besoin à ce niveau. Par contre, si on pouvait récupérer et réinjecter leur énergie sur le réseau au freinage, ce serait peut être intéressant 😄.
C'est utile mine de rien, récupération de l'énergie cinétique lors du freinage, sans réinjection sur le réseau (ce qui peut être compliqué ou avec des pertes importantes) puis utilisation de cette énergie stockée lors du redémarrage, ce qui réduit les pertes joules lors des forts appels de courant.
Ça existe depuis au moins 30 ans.
@@X02277 les TGV qui réinjectent sur le réseau? Super cool si c’est le cas. J’avais l’impression que le freinage était surtout en dissipation d’énergie, mais c’est vrai que je m’étais pas franchement posé la question avant.
L'aviation aura été une belle expérience qui se terminera avec la fin du pétrole... Et ce n'est pas grave... Une aviation décarbonnée à l'échelle de ce qui existe aujourd'hui ça n'existera jamais... Et... ce n'est pas grave... Nos parents et grands-parents se sont passé de voyage en avion et encore une fois c'était pas grave... Maintenant, il y a encore des gens qui rêvent à une aviation décarbonnée, ils seront déçus, et une dernière fois, ce n'est pas grave...
en fait il y a juste encore des gens qui rêvent qu'on va pouvoir continuer tel quel encore longtemps😂
100 kW/kg? Je prend de suite! ;-)
pas mal de recherche visent les 600-800Wh/kg pour batterie d’ici 2030, ca va prendre du temps et le taux d’echec pour industrialiser, certifier a 10-9 sera eleve, avec des cas d’utilisation restreint, sans compter le nombre de cycles charge/decharge qui sera contraignant.
perso jy crois pas du tout aux supercapacitors, inrush current, transient dans le reseau elec avec une decharge tres rapide, qui amene beaucoup de problematique pour la partie controle.
c’est vraiment difficile de voir la valeur ajoutee de faire de l’hybride alors que le saf fuel est:sera produit a grande echelle pour au moins 20/30ans..par contre le choix fait par airbus avec liquid hydrogen long terme est bien plus coherent, a 120-140MJ/kg ya pas mieux.
7:47 Ah la charge utile !!!!
Sauf à recourir à une pile à combustible, la densité implique d'entasser les éléments fournisseurs et accepteurs d'électron. Hors cela, des batteries extérieures largables (et protectrice en utilisation militaire), ou au contraires des batteries structurelles moins instable et efficaces, mais n’alourdissant pas l'appareil.
Si vous avez la chance d'inviter Bertrand Piccard ce serait top
Fer et phosphore ça me rappelle les anciens flash 🎆
LFP..
Phosphate. Pas phosphore.
@@fre780a évidemment rien à voir, phosphate et kérosène napalm fils rien de tel que l’odeur du napalm le matin au réveil 😉🤣😂🤣🤪
L'avion électrique c'est un avion à masse constante... donc un ensemble plus rigide pour atterrir et décoller avec la même masse, non?
Ça n'exitera pas de notre vivant
lors d'un salon que vous avez présenté sur un stand un exposant chimiste parlait d'essence de synthèse. Produit à partir d'électricité ? J'aimerais en savoir plus sur le sujet.
l'essentiel (jeu de mot) à savoir : 95 € le LITRE. Mais y'a un espoir, on pense descendre à 60 euros. Le litre, pas le plein ^^
L'aviation de masse est née avec le pétrole et finira avec le pétrole. 😢 On sera heureux si on peut utiliser des solution scaf pour des usages essentiels comme les Canadairs, transports, urgents et certainement militaires.....
Que faites vous des anciennes batteries et où vous les recycler?
Et quid du recyclage de toutes ces batteries?
Merci pour cette vidéos très instructive.
Je suis juste étonné que les batteries à électrolytes solides n'est pas évoqué.
Ça n'existe pas encore de façon éprouvé
@@fre780a Certes.
Mais déjà testé en laboratoire depuis longtemps et possiblement déjà mis en production industrielle dans l'automobile d'ici 1 à 2 ans.
Quand on voit le temps nécessaire aux homologations, le travail pourrait déjà être entrepris en laboratoire pour le futur...
@nicolasbourguignon845
Si vous saviez tout ce qui est testé en laboratoire..
Mais il faut ensuite attendre entre une et des dizaines d'années pour l'industrialisation.
Le titre ne corespond en rien aux propos de cette ingénieure: Il y a depuis longtemps de l'electricité et des batteries dans les avions de lignes. Même des centaines de kilomètres de câbles électriques. Mais ce n'est et ne sera pas pour faire propulser l'avion! C'est pour tous les systèmes de commandes électrique (remplacement de verrins hydraulique par des verins électrique) et toute l'électronique, informatique, ventillation, chauffage, etc...
La dernière goute de pétrole risque d'être dans un avion et l'électricité ou l'hydrogène ne remplaceront pas le pétrole dans une aviation commerciale à grande échelle. J'ai l'impression que personne n'y crois mais que c'est une discourt pour les actionnaires du secteur...
Je suis tout à fait d'accord, malheureusement ce n'est pas la première fois que Xavier nous sort des vidéos avec des acteurs qui croit en ce qu'ils font sur le futur de l'aviation mais vont droit dans le mur car les ressources naturelles ne suivront pas. Je le le blâme pas d'aimer ce secteur, c'est sa passion et son métier, mais il faut être réaliste à un moment donné (pas pas dire terre a terre ;) )
Sans compter que la production principale d'hydrogène se fait à partir de produits pétroliers par vaporeformage, et à chaque fois que l'on transforme une énergie, il y a perte de rendement. CQFD
c'est une bonne question :
pour qui est-ce qu'on construit ce discours absurde ?
Les voitures électriques les plus chère et avec le plus d'autonomie font 300 km sur autoroute, je me demande comment les avions pourraient faire 8000 Km avec une consommation d'énergie bien plus importante vu la vitesse, le poids, l'énergie nécessaire.
6:50 voilà "peut-être" OU PAS ! en fait on n'en sait rien du tout...
bref du fantasme jusque là.
Pour boeing pas besoin de batterie pour les portes ,elles s'ouvrent toutes seules .ouppss!!
Le lithium-air présente une densité max théorique de 13 kWh/kg, c'est plus que le kéro, et en densité pratique c'est même 3 à 4 fois mieux.
C'est facile, c'est du vent!
Du coup, du coup, du coup, du coup, du coup, y a plein, y z'ont ... J'espère que le produit est meilleur que l'expression.
Salut les filles 😁
Belle seance de publicité. Dire que batterie au plond sont dangeureuse pour la santé, il fallait oser… c’’est dans les voiture depuis 100 ans.;
C'est pour ça que l'essence n'est plus plombée.
C est quoi cette histoire de plein emploi ? Elle vit dans quel monde ?
C'est fou les commentaires !
L'aviation commerciale restera tres limitée.
Par contre tout le monde oublie que l'aviation a son plus grand avenir dans l'aviation régionnale 100% électrique sur batterie
et dans les drones militaires je pense que la l'actrice va servir beaucoup pour les drones militaires.
13:36 non on est pas dans les memes galères et le plein emploi on en est loin
Oui il faut le dire Florence, quand on a 20 % de pauvre, on n'est pas dans le pleine emploi!!! Il y en a marre de ses mensonges qui nous empêchent de travailler! es gens sont toutes leur vie au chômage, et il y en a franchement marre ! Merci l'Education Nationale, merci les infirmières et merci tous les autres fonctionnaires civiles... on aimerait bien qu'on parle de vrais pauvres, que connaissent bien ces fonctionnaire civiles, puisque 'que c'est eux qui nous empêchent de travailler.... le plein emploi, cela n'existe pas c'est de l'intox de nos gouvernements !
!!!!!!!!!!!!!! quel rapport
Il ne faut pas mentir aux gens non plus on ne verra jamais de A380 électrique.
Jamais ça n'existe pas en ingénierie, mais c'est vrai que ce ne sera pas pour tout de suite
@@kiliandervaux6675 Impossible, en physique, sa existe.
Faudrait de l'aviation nucléaire… mais bon, on peut rêver.
Bonjour, quelqu'un pourrait-il m'expliquer pourquoi on n'equipe pas les aéroports de catapultes de lancement pneumatiques ou magnétiques similaires aux porte avions ? N'y aurait il pas matière à économiser toute la partie accélération 0-200 km/h qui est fatalement consommée en kérosène sur les réserves de carburant de l'appareil sans celà ?
🙃
En cas de problème, un pilote peut decider d'interrompre le décollage s'il n'atteint pas encore V2
Avec une catapulte, dans pareil cas , il ne reste plus qu'a décoller les passagers incrustés dans l'asphalte.( Délicatement a la raclette plastique bien sur)
Ou un gros élastique...
Je vais essayer de donner quelques réponses:
1/ Dejà il faudrait modifier les avions et avant même cela les étudier. Même en envisageant que ce soit possible, personne ne se lancerait la dedans.
2/ Rendre un avion catapultable c'est le rendre beaucoup plus solide donc plus lourd, donc plus consommateur de carburant.
3/ Catapulter un Rafale c'est une chose, catapulter un A320 c'en est une autre. Les catapultages fatiguent la structure avec 200 pax à l'arrière ce n'est pas quelque chose que l'on veut.
3/ Installer les catapultes couterait "un pognon de dingue" et bloquerait des piste durant les chantiers.
4/ La gestion des catapultes serait d'une grande difficulté, déjà qu'entretenir les pistes ce n'est pas gratuit.
5/ Enfin pas sûr que l'opération de catapultage plaise aux passagers.
Tu gagnes bien moins que t'y perds donc ça n'a strictement aucun intérêt.
Il n’y a pas de concurrents chinois ? CATL , BYD vont sortir du bois un jour. 50% du marché mondial des batteries automobiles et des milliers de chercheurs et champions de la chimie LFP.
Je ne doute pas un instant des compétences de M. Tytelman. Cependant, non seulement je ne crois pas un instant à l'électrification des avions y compris moyens courriers, par exemple Bruxelles-Lisbonne avec une capacité de 180 passagers (à comparer, le coût carbone par passager est inférieur à 100 voitures) et je ne veux même pas penser aux longs courriers. À contrario je crois aux nouveaux moteurs et conceptions des airbus comme les neo A 320 et les longs courriers A 350, ces avions de lignes étant les meilleurs au monde. Je précise que non seulement je n'ai pas peur de l'avion mais j'adore prendre l'avion. Je précise également que depuis approximativement 40 années je prends l'avion avec une moyenne de 6 voyages par an. Je précise également que depuis une dizaine d'années je vérifie toujours que l'avion est un airbus et pas un Boeing malgré que j'avais pris plusieurs fois le 747 pour des longs courriers...
Cependant les faits n'ont que faire de tes croyances
@@Enexam_ Les faits...mes croyances... Les gens qui prennent régulièrement l'avion jugeront utilement votre réponse... Je n'ai pas besoin d'en dire plus...
@@pascal98188 C'est bien beau les "nouveaux moteurs" mais on a pas de pétrole en Europe, donc pour l'instant on achète ailleurs... Et c'est le client qui paye la surtaxe. Ça te plaît vraiment comme situation ?
Ôtez-moi d'un doute : le keysing, en french, c'est le conditionnement, c'est ça ? ou alors c'est le fromage ?
Je pense que c'est "casing", donc tout ce qui est lié à l'enveloppe extérieure aux batteries.
@@etiennec8139 alors c'est l'emboîtage. Merci.
Courage aux pilotes d’essai !!!!…Lol
Pour les recharger ??? Combien d’heures ????…Lol…
La France a besoin d’installer 3,5 Millions de chargeurs pour les voitures…tout juste 11000 installés…et pas des chargeurs Max…
Si ont peux couper la pollution de 20-25% sur la mer ds les airs et sur la terre et bien sa fait 60% et c'est une grosse victoire !
😂 c'est le défenseur des causes absurdes jusqu'au bout xavier
après l'Ukraine l'aviation électrique...😂
je me réjouis déjà de découvrir sa cause suivante
toujours pas la mise au point sur Xavier où les invités !
L'avion electrique: top 1 sur la liste des choses qui n'arriveront jamais
tu oublies les drones militaires
c'est électrique et ça vole
Je regrette le temps où les gens savaient parler sans répéter "du coup" en boucle.. 🥵
J'espère que les accus de nos avions pourront faire mieux que ceux de nos voitures! 600 bornes en 12 heures, ce n'est pas top en matière de défense.
Désolé Xavier, faut bien rigoler de temps en temps 😁😁😁
600 bornes en 12h ?
600 bornes en 14 minutes sur la dernière lotus, tu peux aussi avoir 600 bornes en 1 mois si tu charges ta voiture avec une dynamo de vélo mais je suis pas sûr que ça en fasse un commentaire pertinent
@@nixx5490 peut-on rire de tout? Oui mais pas avec n'importe qui !
Plane with electric motor with generatric not absurdity battery
Vive l'électrification, vive le Dagestan libre et force à l'Ukraine! 🇺🇦🇫🇷
Cette dame est lyonnaise non ? "On peut y remplacer" ahah
Les voitures hybrides c est la meme chose...le rechargement en freinant c est autre chose
Peut-être un jour un micro-réacteur nucléaire comme celui que Rolls-Royce développe actuellement 😁
Et puis c’est super en cas de problème ! Mdr
C’est très lourd, il faut un blindage énorme pour protéger les occupants au minimum, sans compter les radiations qui partent vers l’extérieur. Dans un sous marin sous l’eau, c’est pas un problème que les radiations sortent à l’extérieur, ça va être arrêté en moins de 15m d’eau, donc il suffit de protéger les occupants du sous marin par une seule parois de blindage en mettant le réacteur à l’arrière par exemple et en ne blindant que l’avant. Mais dans un avion qui roule au sol dans les aéroport c’est impossible, il faudrait enfermer tout le réacteur dans du plomb ou similaire. Et le poids dans un avion c’est beaucoup plus critique que dans un sous-marin
Avion à hélices avec passagers qui pédalant,???
C'est pas la France ça
On dit que c'est la solution d'avenir... mais si on considère l'avenir en tout électrique, je me demande comment on va produire toute l'électricité nécessaire au rechargement de nos 50 millions de véhicules routiers (soit déjà 3 fois ce que le réseau électrique français peut supporter !)... et maintenant, des avions. Ca se comptera en dizaines de millions de tonnes de batteries à recharger. D'où va venir cette électricité, mystère !
100twh max pour la totalité des voitures, ça fait 7 EPR
C'est pas le bout de monde non plus, surtout que bien sûr vous avez aucune autre solution à proposer
On ne dit pas "batteries" mais "accumulateurs" 🤓
Si c'est pour un avion qui n'est pas 100% electrique, faire du lfp est totalement stupide pour la consommation.
L'hydrogène est dangereux dit-on, et le kérosène pas ? les deux brûlent bien quand même.
L'hydrogène brûle à des températures plus élevées, et un feu d'hydrogène n'est pas visible à l’œil nu. Aussi il est plus explosif que le kérosène.
Les trolls quand vous vous levez le matin est ce que vous vous auto sucez ? Avec vos ptit trucs j'imagine que non.
Vous devriez vous taire ! De la peine en barre.
pourquoi des batteries , c'est surtout très lourd !!!! il ne serait pas plus simple d'emporter de l'hydrogène et de concevoir des moteurs pouvant bruler directement l'hydrogène ? oui , j'admets que le poids des bouteilles contenant l'hydrogène serait un frein , mais on peut toujours les faires en matériaux synthétiques , je sais qu'il est compliqué de stocké ce gaz , il est particulier , particulièrement difficile à confiner !!! ou bien passer par une pile à énergie , pour faire l'électricité , déjà , les batteries , pour les matières premières , c'est très polluant , les mines sont souvent à ciel ouvert et le vent emporte au loin des particules contaminantes pour les sols , comme la mer d'Aral , une fois asséchée , le sel qui se trouvé au fond est maintenant à l'air libre et le vent a disséminé le sel sur des milliers d'hectares rendant les sols impropres à l'agriculture !! et la durée de vie des batteries , elle n'est pas exceptionnelle , ni même l'autonomie de vol des vols avec batteries , autonomie et poids des batteries n'est pas spécialement une solution performante . et le pire , le temps de recharge ! oui , il existe des chargeurs rapides mais les batteries vont elles avoir la même durée de vie en charge ultra rapide ???? mais ça reste incompatible avec l'aviation civil ou militaire , le temps de charge !! il y a aussi la possibilité d'un changement de batteries vides par des batteries chargées . mais une voiture à hydrogène a une autonomie double que celle d'une électrique , et le temps d'un plein est de moins de 10 minutes , à plus de 30 minutes pour une voiture électrique en charge rapide pour passer de 0% à 80% de charge maximale , et il parait qu'on ne doit pas charger les batteries à 100% de leurs capacités , ceci reste un mystère pour moi , si on fait 1000 , pourquoi ne pas mettre 1000 mais seulement 990 ?????
th-cam.com/video/hNMRSUFuHPg/w-d-xo.htmlsi=OGvJJntgQWJVwS0Q
Video non sponsorisée, mais interview avec une commerciale qui vend son entreprise... C est dommage.
Il n'y a aucun progrès à attendre dans le stockage de l'électricité, la densité énergétique des batteries restant nulle.
L'avion électrique n'a aucun avenir.
Hybride 100%a côté de la plaque perte à chaque transformation carburant moteur thermique stokage ....
Pour une video de vulgarisation trop d’abréviations et difficulté à comprendre la dame
Alors l'image du Bo 777 pour représenter le démarrage des réacteurs par une batterie ça ne va pas, les avions comme le 777 sont équipé de petits réacteurs (APU) qui leur fourni la puissance nécessaire électrique pour le démarrage des réacteurs principaux. mais bon ce n'est qu'un détaille . Le lipo Fe Fo est à chier on ne l'utilise pas en modélisme ou très peu car trop lourd et dans tous les cas même si les batteries lipo sont moins polluantes que celles au plomb ou nicd nimh la production est elle très polluante et utilise énormément de ressource naturel tel que l'eau c'est encore une fois un non sens écologique.
Quoi ??? On est encore au plomb dans l'aviation????
Ca fait déjà un certain nombre d'années que la batterie de ma moto est au lithium !!!!
Et donc ? Il faudrait que l'aviation évolue plus rapidement que ta moto ?
La batterie au plomb n'est pas passée de mode. Elle performe très bien pour des applications à faible cyclage, est sûre, peu onéreuse et sa recyclabilité est exemplaire
Je me suis endormie.... Pardon. (On veut du Franck)
Mouai, Frank une fois par mois grand max, ton qi n'est pas titillé quand tu ecoutes Frank parler. Au pire next, pas besoin de ton com 😉😗😗
FAB 3000. Ça vous dit quelque-chose?😂
Crime de guerre. Si ça te rend heureux il faudrait consulter.
@@BGa-ib4di crime de guerre du seul côté russe? Pas de l'autre côté? Ah je comprends l'autre côté ils sont toujours gentils, ce sont des bienfaiteurs. Foutaise!
@@shakournoir3130
Tu ne comprends rien et c'est toi seul qui fait le manichéen.
Gratuitement ici tu viens mettre un smiley "j'ai 6 ans et je rigole" en parlant de bombes qui détruisent des bâtiments entiers avec les personnes dedans.
Alors si ton modèle sociétal c'est la Russie ou la Corée du Nord n'hésite pas à aller voir de plus près comment est traitée la population.
La révolution passe par l'hydrogène !
Parce que ça prend beaucoup d'électricité pour fabriquer de l'hydrogène. . .
@@normandlemire7566 C'est le principe: L'énergie est volatile; l'hydrogène sert à la stocker pour la restituer à la demande. Tout l'énergie perdue par manque de stockage sera récupérée.
Sans compter l'avantage en poids et en temps de recharge comparé à des batteries; et n'oublions pas que l'hydrogène peut être utilisé dans des moteurs à combustion comme dans des moteurs fusée... Et tout ça sans pollution !
Cette ressource quasi-inépuisable et réutilisable représente l'avenir de la mobilité.
Levée de fons, TRES BIEN !!! Je soutiens à donf.
Mais (cri du coeur...) ENCORE une défiscalisation, généralement pour ceux qui ont le plus de moyens, ça suffit...
Ca suffit vraiment car c'est du budget de la nation qu'on confisque. Et alors qu'on est déjà tondus pour le boucler, c'est notre fric qu'on vole, généralement au profit d'une minorité.
Donc les incitations fiscales... marre !!! Mais bien sûr, toutes mes voeux de succès à Limatech ⭐⭐⭐
Les USA fonctionnent en aidant à l'investissement risqué! et ca fonctionne! Prendre du risque permet à notre économie de tourner et de fournir les prestations sociales en bout de chaine
Comme si en France le pb était le manque de taxe et de rentrées fiscales lol.....ridicule
Surtout que ce sont des secteurs boudés par les épargnants français. Sans défiscalisation personne investirait. Donner de l’argent à l’état pour qu’il en donne une partie à Brussels pour redonner des aides aux entreprises ça n’a pas de sens
Il est regrettable que l'intervenante n'articule pas mieux.
son propos est très intéressant mais en revanche elle a le charisme d'une huitre. c'est dommage.
Mdrrr ! 😂 Mais on s'en branle nan ?? Elle est pas là pour te draguer le man.
@@shelcko2381 c'est pas faux ;-)
Electrification de l'aviation 😂😂. Comment ça va au front? tes compères ukrainien leur contre-offensive ça va comment?😂😂
"tout se passe selon le plan prévu il y a 27 mois" !
Ah non ça c'est le discours russe pour les plus ahuris des idiots.
Interview vide et creuse comme Xavier Tytelman sait bien faire. Je ne comprends toujours pas pourquoi Air&Cosmos est allé le chercher sauf à vouloir devenir une sorte de Science et Vie de l'aéronautique
ET pourquoi la révolution ne passerait-elle pas par les panneaux solaires ? (avec des batteries aussi, bien sûr)
Au fait tytelman, on ne t'entends plus sur la victoire Ukrainienne. On en est ou?
bon alors ... Jancovici ?
Franchement construire des avions ?!!! etc... alors que l'autre moitié du monde meurt !!! Et toute l'énergie gaspillé à chaque fois pour... comme tout les ingénieurs qui fabriquent des armes etc... Cela sert à quoi pour l'humanité ? Pourquoi personne ne se pose les bonnes questions ?
Tu sais que l'avion est le meilleur moyen de permettre à un pays de se développer ?
On pourrait opposer l'avion à d'autres projets alors qu'au final, ce sont ses projets complémentaires.
Permettre aux gens de se déplacer permet aussi les échanges d'idées et au final de solutions.
L'autre moitié du monde meurt ?
Il n'empêche que la population ne cesse de croître de manière exponentielle
Plus de huit milliards depuis peut.
@@flutealorslaisse tomber, ils ne veulent pas voir plus loin que le bout de leur nez ces gens la.