Здесь решает диаметр заслонки первой камеры. Всё что больше его сечения не имеет смысла всё равно не пролезет без наддува. При установке К88 ограничителем начнут выступать восьмёрошные клапаны. В рассверливании первого окна не вижу смысла оно явно больше клапана 2108.
Спасибо, очень информативное видео. Я с перегородкой ещё ничего не мудрил, но поменял карб. То есть вместо солекса и подобных поставил ДААЗ Озон 7 с жигулей, поигрались с жиклёрами, плюс поставили на газ комфорку вместо прокладочной подачи. Что хочу сказать, лично меня результат впечатлил. Во первых машиня стала работать мягче, спокойней и при открытии второй камеры очень сильно поднялась динамика, расход сейчас 13.7 трасса, 16 город (газ), а что косательно бензина 14 трасса, 16 город, почему так, не знаю. Возможно дело ещё и в перегородке, уберу её и напишу о результатах.
Ну так правильно...на низах подборка пошла лучше,потому что подача идет на 2 впускных клапана с низов сразу. А на счет мощности на верхах забудь на этом двигателе. Он создан тянуть и тянуть на низах и средних оборотах. Не для болида двигатель. Хочешь лучше динамику, облегленый маховик,разрезные звезды,клапана от ваз 2108,это самое простое. Ну портировать головку и впускной коллектор,впусные и выпускные клапана побольше диаметром вместе с седлами. И саму выхлопную магистраль побольше в диаметре. 4 в 1 паука самому сварить. Вот тогда будет тебе динамика.
Какого года выпуска этот коллектор? Спрашиваю потому что на машине Соболь 2001 года с 406 карбюраторным движком коллектор был другой у меня. Площадка была прямоугольная, перегородка не была до дна. При установке "аналог Солекса для 406 дв" перегородку убирали потому что не открывались полностью заслонки ( цеплялись за текстолитовую прокладку посередине) . Но расход на трассе был ок 9 литров А-92 на 100 км. с загрузкой ок 1 тонны . Разгон правда медленнее ощутимо , но и каналы камер меньше чем у родного.
Привет,езжу без перегородки уже 2 года,машина на газу работает на низах мягко.Посмотри внимательно на каналы на коллекторе-когда работает на первой камере с перегородкой у тебя топливная смесь идет через 4 клапана,а когда убрал перегородку смесь идет через 8 клапанов-и лучшее наполнение и смешивание камеры сгорания))))).
@@avtomotto8576 все верно! Потому и заинтересовался, конструкция подключения карбюратора такая же, а перегородки нету... Потому и думается что скорее всего, с перегородкой, преследовалась другая идея...
Для газелі краща тяга на низах це немалий плюс,соболь можливо не так це відчуває через свою невелику вагу,моя газель пуста важе 2,6 тони,тож по місту буде саме те без перегородки,спиляю і в себе,результат покажу у себе на каналі
Если вы таскаете грузы, то вы получите провал до 3000 об. Заслонки карбюратора в данном случае работают ещё и как вихревые заслонки, за счёт чего увеличивается крутящий момент до 3000об. Для соболя эта доработка просто супер, мотор крутится интересней, но для грузовой газели лучше оставить сток. Я тоже дорабатывать, но затем вернулся к стоку. Вес моей пустой газели 2900.
От спиливания перегородки в штанах, я в динамике разницы не почувствовал, но сразу пропал булькающий, кастрюльный звук. А на динамику и стабильность оборотов, в лучшую сторону, сразу и сильно повлияла замена родных катушек зажигания на ВАЗовскую 2110.
Все правильно не переживай так сильно читай мой комент радной выпускной коллектор гавно снять и выбросить только 4.2.1 и будет классно трубу выхлопа немного больше и все .двигатель должен нормально дышать
Сергей, мне кажется вы заметили, что на коллекторе впускные каналы первой камеры, значительно длиннее чем каналы второй камеры, вопрос - как вы считаете для чего это было сделано?
@@avtomotto8576 Эта разница в длинне каналов как раз и сделана что бы улучшить наполнение цилиндров рабочей смесью на малых оборотах, когда как раз и работает только первая смесительная камера карбюратора... И еще есть один важный момент разделения впускных каналов в этом двигателе, когда двигатель работает на не больших оборотах, смесь поступает в камеру згорания через один впускной клапан что приводит к закручиванию потока смеси в горизонтальной плоскости в цилиндре, а когда двигатель работает на высоких оборотах то смесь начинает поступать уже одновременно с двух впускных клапанов и поток в цилиндре закручивается в вертикальной плоскости... Что на что влияет, и что это дает в целом можно найти в гугле. Ну а если забить х*р на все особенности впускного тракта этого мотора то можно смело пилить перегородку между каналами))
@@user-pp3zv2wi9jКанал меньшего сечения и большей длины никак не может улучшить наполнение, может только ухудшить, получается что мотор не может нормально работать на малых оборотах
Смотрю за людскими деяниями кто магниты вешает кто перегородки пилит кто патрубок убирает сам всю жизнь за рулём мотор понял непонаслышке все современные моторы надутый он сделан по заводу чтобы не ехать чтоб он жрал ведь нефть куда-то нужно продовать для этого и есть такие лохи как мы во всех двсах степень сжатия сделана по12кг хотя по букварю 8, 5. Где 9кг это и есть разница вашей мощности соберите сибе двс как при СССР с ровными поршням и степенью сжатия не 12 а 9кг и мотор поедит мотор будит мощнее будите меньше им крутить будит меньше расходовать топлива такчто уменьшай те камеру сгорания я тоже к этому иду так как топливо насегоднешнии день приравнивается почти к золоту приходится экономить рад если дал подсказку
От этой доработки мощности больше ни как не станет потому как когда открыты обе заслонки разницы не будет ни какой на обоих колекторах ведь эта самая перегородка делит коллектор на две стороны как бы на первой камере будет задействованно 4 впускных клапана на второй 4 других и вот и вся разница, когда перегородка спиленна то и на первой камере работают всё впускные клапана, то есть весь потенциал двигателя задействован! Другими словами мотор тянет очень хорошо на низах, уходят поддергивания, хорошая тяга например чтобы тронуться в бугор не обязательно в пол давить она и так поедет, только теперь спокойно
@@user-ul2jh6um8g мне пришлось снимать головку попала стружка под клапана и пропала компрессия теперь всё нормально работает мягко.Лучше снимать впускной коллектор при демонтаже перегородки
![เจ้าผู้เดียว - ดิด คิตตี้ [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/q0NLCYKBOTo/mqdefault.jpg)
![[ไฮไลต์] แบดมินตันชาย SHI Yu Qi (จีน) vs วิว กุลวุฒิ (ไทย) รอบ 8 คน | โอลิมปิก 2024](http://i.ytimg.com/vi/f7z7taforOM/mqdefault.jpg)
Между собой соединяются каналы перед клапанами, тобишь в месте куда форсунка вставляется на инжекторной версии.
Однозначно спорное конструктивное решение. Целью было скорее всего увеличение скорости во впуске при низких оборотах.
Тогда смысл 16 клапанов?))))
Вот если бы внутри ГБЦ каналы не соединялись вместе перед клапанами то был бы эффект, вот думаю на Волгу поставить карб попробовать реализовать.
@@user-dh6ir3vi1d Внутри они вроде бы не соединяются
Ну,в общем теперь можно и педаль газа спилить.
Инжектор ставь , будет бомба .
Спилил перегородку. Да.. на н зах едет отлично и двигатель стал более эластичный..
У меня тоже так!
Попробую на газели такое сделать, более улучшенная тяга на низах это как раз то что нужно
Хотите динамики и экономии-это синхронник и Обеднялка Фунтика.Гениальная Система!
Здравствуйте, поподробнее про синхронник где можно глянуть?
Это првельно.возьми постав выхлопной коллектор 4.2.1 и будет бомба и экономия .также немного выхлоп зделать шире будет летать
Тоже думал над этим!
Очень интересовал меня этот вопрос с перегородкой. Спасибо за раскрытие темы.
Спасибо за информацию
Здесь решает диаметр заслонки первой камеры. Всё что больше его сечения не имеет смысла всё равно не пролезет без наддува. При установке К88 ограничителем начнут выступать восьмёрошные клапаны. В рассверливании первого окна не вижу смысла оно явно больше клапана 2108.
Берешь фрезер, выкручиваешь шпильки, фрезой по металлу 8мм по 3-5мм глубиной выпиливаешь за 5минут!!!! ))))
2 года , как спилил перегородку. Газ метан, пропан - машина песня и нафик нужен инжектор.
Я розпелил,стал мотор резвее!
Спасибо, очень информативное видео. Я с перегородкой ещё ничего не мудрил, но поменял карб. То есть вместо солекса и подобных поставил ДААЗ Озон 7 с жигулей, поигрались с жиклёрами, плюс поставили на газ комфорку вместо прокладочной подачи. Что хочу сказать, лично меня результат впечатлил. Во первых машиня стала работать мягче, спокойней и при открытии второй камеры очень сильно поднялась динамика, расход сейчас 13.7 трасса, 16 город (газ), а что косательно бензина 14 трасса, 16 город, почему так, не знаю. Возможно дело ещё и в перегородке, уберу её и напишу о результатах.
Я сейчас к 151 е поставил, расход стал 13 по городу зимой с прогревами
И как с перегородкой?
@@user-fk4yb9yg4v отлично летает
@@waspus85 у меня по заводу, но незнаю. Стоит оно того или нет?
@@avtomotto8576 Добрый вечер! Подскажите пожалуйста а чем различаются карбюраторы 151 по буквам?
Спилил перегородку, машина не запустилась даже. Стреляла во впуск и всё. Поставил другой коллектор с перегородкой и запустилась без проблем
Ну так правильно...на низах подборка пошла лучше,потому что подача идет на 2 впускных клапана с низов сразу. А на счет мощности на верхах забудь на этом двигателе. Он создан тянуть и тянуть на низах и средних оборотах. Не для болида двигатель. Хочешь лучше динамику, облегленый маховик,разрезные звезды,клапана от ваз 2108,это самое простое. Ну портировать головку и впускной коллектор,впусные и выпускные клапана побольше диаметром вместе с седлами. И саму выхлопную магистраль побольше в диаметре. 4 в 1 паука самому сварить. Вот тогда будет тебе динамика.
У меня давно спилена, машину не узнал
Какого года выпуска этот коллектор? Спрашиваю потому что на машине Соболь 2001 года с 406 карбюраторным движком коллектор был другой у меня. Площадка была прямоугольная, перегородка не была до дна. При установке "аналог Солекса для 406 дв" перегородку убирали потому что не открывались полностью заслонки ( цеплялись за текстолитовую прокладку посередине) . Но расход на трассе был ок 9 литров А-92 на 100 км. с загрузкой ок 1 тонны . Разгон правда медленнее ощутимо , но и каналы камер меньше чем у родного.
Никогда не было другого коллектора на этих двс
Привет,езжу без перегородки уже 2 года,машина на газу работает на низах мягко.Посмотри внимательно на каналы на коллекторе-когда работает на первой камере с перегородкой у тебя топливная смесь идет через 4 клапана,а когда убрал перегородку смесь идет через 8 клапанов-и лучшее наполнение и смешивание камеры сгорания))))).
чо
Чо по Китайски-это жопа@@myrchik174-
Лечись
На сколько я помню на волге 24 и двигателе 402 эта перегародка только сверху, а внутри каналы сообщаются.
Так 402 вроде как 8 клапанный? Или я путаю?
@@avtomotto8576 все верно! Потому и заинтересовался, конструкция подключения карбюратора такая же, а перегородки нету... Потому и думается что скорее всего, с перегородкой, преследовалась другая идея...
@@Veter808 Какая? Есть варианты?)))
@@avtomotto8576 возможно, как всегда, экономия и экология)))
@@Veter808 Скорее всего! То что убивает автопром)))
Для газелі краща тяга на низах це немалий плюс,соболь можливо не так це відчуває через свою невелику вагу,моя газель пуста важе 2,6 тони,тож по місту буде саме те без перегородки,спиляю і в себе,результат покажу у себе на каналі
Мне на Соболе тоже понравилось, поэтому коллектор оставил спиленный
Если вы таскаете грузы, то вы получите провал до 3000 об. Заслонки карбюратора в данном случае работают ещё и как вихревые заслонки, за счёт чего увеличивается крутящий момент до 3000об. Для соболя эта доработка просто супер, мотор крутится интересней, но для грузовой газели лучше оставить сток. Я тоже дорабатывать, но затем вернулся к стоку. Вес моей пустой газели 2900.
чо лепиш горбатога.
Сток, это твоя паЖО, из которой в тазУНИ СТОКли твои мозКи !!!!
Провалов нет когда обороты набераеш.
Есть инфа в интернете о том что выпускной коллектор доработаный хорошо влияет на динамику
Да, я тоже видел ПАУК 4-2-1 хвалят люди
@@avtomotto8576 коллектор 4-1 лучше чем 4-2-1.
Но не радной
От спиливания перегородки в штанах, я в динамике разницы не почувствовал, но сразу пропал булькающий, кастрюльный звук. А на динамику и стабильность оборотов, в лучшую сторону, сразу и сильно повлияла замена родных катушек зажигания на ВАЗовскую 2110.
@@user-vk7dt1fg8r чо лепиш горбатога.
Может проще впрыск поставить?! Я вот над этим задумался.
Я сейчас полностью работой авто доволен, над инжектором думал тоже, но передумал, и так ок
Все правильно не переживай так сильно читай мой комент радной выпускной коллектор гавно снять и выбросить только 4.2.1 и будет классно трубу выхлопа немного больше и все .двигатель должен нормально дышать
Если выход не доработать, то вход - полдела...
Попробуй убрать звук кастрюли , убрав перегородку на штанах,
Да, про звук слышал, как исправить, не нашел прокладку с прорезью
Купив соболя менял штаны, задался вопросом почему спилена перегородка. Поставил новые как есть, звук кастрюли заебал, я в свою очередь заебал все сто.
@@avtomotto8576 прокладку реж по факту
Сергей, мне кажется вы заметили, что на коллекторе впускные каналы первой камеры, значительно длиннее чем каналы второй камеры, вопрос - как вы считаете для чего это было сделано?
Не знаю)))
@@avtomotto8576 Эта разница в длинне каналов как раз и сделана что бы улучшить наполнение цилиндров рабочей смесью на малых оборотах, когда как раз и работает только первая смесительная камера карбюратора... И еще есть один важный момент разделения впускных каналов в этом двигателе, когда двигатель работает на не больших оборотах, смесь поступает в камеру згорания через один впускной клапан что приводит к закручиванию потока смеси в горизонтальной плоскости в цилиндре, а когда двигатель работает на высоких оборотах то смесь начинает поступать уже одновременно с двух впускных клапанов и поток в цилиндре закручивается в вертикальной плоскости... Что на что влияет, и что это дает в целом можно найти в гугле. Ну а если забить х*р на все особенности впускного тракта этого мотора то можно смело пилить перегородку между каналами))
@@user-pp3zv2wi9jКанал меньшего сечения и большей длины никак не может улучшить наполнение, может только ухудшить, получается что мотор не может нормально работать на малых оборотах
@@avtomotto8576 Серьезно?! А в каком канале кинетическая энергия рабочей смеси будит больше в коротком или в длинном?
@@user-pp3zv2wi9j При прочих равных в коротком, потому что там меньше сопротивление
Лучше сразу синхронник всрать.
Двух зайцев убить не получится. Либо расход, либо динамика.
Все получица нужно немного вложить души и бабла .будет ракета
Если не жмешь на газ, расход уменьшился?
13 по городу
ключ зажигания не трогай- расход нуль😁
Без нее у меня машина интереснее поехала, и расход не изменился.
Сцепление научитесь выжимать, и коробкой работать мягче, и тогда почувствуете разницу 😁без обид )
Там что то с корзиной
@@avtomotto8576 коробки на соболях чуть покрепче чем волговские, убиваются на раз, не советую тянуть с ремонтом, а то выйдет дороже. Удачи Вам)
@@user-ry2ko5zq2l Спасибо, у меня уже в коробке гудит подшипник периодически, в основном на 4 передаче под нагрузкой
Как там вы оставили этот коллектор?
Все отлично еду и радуюсь жизни))))
@@avtomotto8576 диагностику не делали после этого ?
@@MuhammadRasul313 скоро буду делать, уже купил мотор тестер, еще не подключал
Смотрю за людскими деяниями кто магниты вешает кто перегородки пилит кто патрубок убирает сам всю жизнь за рулём мотор понял непонаслышке все современные моторы надутый он сделан по заводу чтобы не ехать чтоб он жрал ведь нефть куда-то нужно продовать для этого и есть такие лохи как мы во всех двсах степень сжатия сделана по12кг хотя по букварю 8, 5. Где 9кг это и есть разница вашей мощности соберите сибе двс как при СССР с ровными поршням и степенью сжатия не 12 а 9кг и мотор поедит мотор будит мощнее будите меньше им крутить будит меньше расходовать топлива такчто уменьшай те камеру сгорания я тоже к этому иду так как топливо насегоднешнии день приравнивается почти к золоту приходится экономить рад если дал подсказку
От этой доработки мощности больше ни как не станет потому как когда открыты обе заслонки разницы не будет ни какой на обоих колекторах ведь эта самая перегородка делит коллектор на две стороны как бы на первой камере будет задействованно 4 впускных клапана на второй 4 других и вот и вся разница, когда перегородка спиленна то и на первой камере работают всё впускные клапана, то есть весь потенциал двигателя задействован! Другими словами мотор тянет очень хорошо на низах, уходят поддергивания, хорошая тяга например чтобы тронуться в бугор не обязательно в пол давить она и так поедет, только теперь спокойно
рома иногда лудше памолчать у тя на литсе мало ентелекта воще
чо лепиш горбатога.
Новоявленный Кулибин
За чем делаю , сам не знаю за чем
Не мучай тачку и сам не мучайся это не твое
Без обиды
Почему не знаю? Машина едет отлично, расход 13 по городу зимой, с прогревами, что не так то?)))
Мен кесіп жалғадым, бірақ газдың иісі күшеиіп кетті глушителден шыққанда
ассалаумагалейкум Тарту калай озгердима?
@@user-bl3sk5vz5c тартуы жақсы, низдан жақсы алады, күш көбеиді
Расхот калай ?
@@user-iw9df6zf7v расход өзгермиді.
Ассалаумағалайкум кызуы калай газе және бензинге жасап карайындеп едім.
Не нахожу свой комментарий -куда девался ?
Если в нем что то указано, ютуб мог на проверку отправить
@@avtomotto8576 Если там была ссылка на Драйв 2 ру то удаляют?В чём прикол тогда ?
@@alexluxe9941 Ютуб с Драйвом не поделили что то))) Он может появиться еще, после проверки
Карбюратор радной норма .озон негодица лутше соликс . Впуск есть постав выхлоп нармальный и машина поедит
ебонько
чо лепиш горбатога.
на стенде нужно продувать коллектор до того и после... Чтобы увидеть разницу.
Здравствуйте убрали перегородку машина перестала запускаться
Она на запуск не влияет, причина в чем то другом
@@avtomotto8576 завтра заменю текстолитовую прокладку и буду пробовать заново
@@user-bb7yz1ej2x Она не может не запускаться, для ЗМЗ 406 только ДПКВ дает такой сбой
Добрыи вечер Я УБРАЛ перегородку на 406двиг колекторе машина не заводится
@@user-ul2jh6um8g мне пришлось снимать головку попала стружка под клапана и пропала компрессия теперь всё нормально работает мягко.Лучше снимать впускной коллектор при демонтаже перегородки
У меня на коробке волга. Летает как сумасшедший на 406 карбюраторе.