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1969年遅生まれ…中学生の頃空前のバイクブーム当時オフロードバイクしか興味が無かった私が友だちと近くの車屋さんにバイクを見に行き青白のVF400Fに一目惚れ❤以降ホンダのVFシリーズをチェックし続けVT250F(2型黒)➡VFR400R(プロアームのロスマンズ)➡VFR400R(90年式NC30黒灰)に至りNC30は現在も所有してます…サムネに出てた青白のVFを見ると今でもときめきます😍
CBX400Fの直列4気筒も良かったですが、当時のV4には凄い未来を感じましたよね。今でもホンダはモトGPをV4のRC213Vで走らせている訳ですから、V4エンジンはバイクのエンジンの究極形なんでしょうね。
VF400Fは魅力的でしたが、私はWingシリーズのVツインが好きで縦置き90度VツインでシャフトドライブのCX-Euroに乗ってました。あの時代のバイクは選択肢が多くて楽しかったですね。因みにもう一台持ってたのがXL400Rです。懐かしいですなぁ。ノスタルジックな動画をありがとうございます。
こちらこそ、ありがとう御座いました。CX-EUROをお持ちだったとは羨ましいです！それにしてもXL400Rとはずいぶん強面なバイクにもお乗りだったんですね。私の腕だとXL250ですら扱えなかったと思います（笑）
現在57歳ですが、初めて買ったバイクはCBR400エアロでした。カムギヤトレーンやレーサーレプリカ全盛時にエアロって？これもホンダらしいバイクだったかと思います。早期退職したため近く熊本に引っ越します。愛車CB1100も手放してしまいましたが、九州の雄大な自然の中をバイクで走りたいので、いずれまた手に入れたいと思っております。
カムギアトレーン、懐かしいですね。当時はレーサーの香りがプンプンしました。あと熊本なら阿蘇、やまなみハイウェイとか、ツーリングにいいところがいっぱいありますね。
当時大学生で、うちの学校の駐車場にVF400Fはたくさんいたけどね。初代VTはそれ以上にめちゃめちゃたくさんいた。RZ250やGSX400Eなんかも多かった。大学４年間は中古の車検付き１０万円で買ったスーパーホークⅢに乗ってて、これは他にいなかった。この頃、時代遅れのバイクは誰も見向きもしなかった。
スーパーホークⅢ、好きでしたよ。映画「スローなブギにしてくれ」で若き日の古尾谷雅人さんがジャケットをはためかせて乗るシーンが印象的でしたね。
VFの方が直４より合理的に速いという事は、わかるんですが、いかんせん 排気音がエキサイテイングで無かった。売れなかった理由は、音につきますね。
コメントありがとうございます
VTバカ売れの直後だっただけにあまりの売れなさが意外ではあったよ
当時、白色のVFR750Fに乗っていました。真夏は股の下が熱くてたまらず、耐久ツーリングでした。逆に冬はあったかく、信号待ちのたびに後方エンジンの熱で手を温めて走っていました。
あ～フルカウルだと夏が大変ですよね。特にラジエターファンが回り出すと灼熱地獄ですね。V4だと後ろバンクがライダーに近いってのもあるんでしょうね。
ＶＴ２５０も名車でしたね。 モトＧＰも盛り上がってました。懐かしい
そうですね、ヤマハRZ250のデビューはセンセーショナルでしたが、そこへホンダが4サイクルのVT250Fで巻き返したのですから、正にHY戦争という訳で、奇跡のような時代でしたね。
当時19歳、ショップの店頭で売られていた。ピカピカでV4カッコよかった。輝いていた。まさに、新しいものが世に出だした時代。欲しかったなぁー
そうですね、80年代はこれでもか！これでもか！と新型バイクが出た時期、正にバイク黄金時代でしたね。そんなときに10代をおくれたのは幸せでした。
自分もNC30が出るまでの6年間乗ってました。故障知らずで良く走ってくれました。去年 当時と同じ黒/白のVFを入手したんですが すこぶる快調でこんなバイクを42年も前に造ってたホンダは本当にすごいと乗るたびに思います。笑
確かにホンダのV4エンジン、特にこのVF400Fはとてもよくできていて、それでいて耐久性も高かったですね。ただハーネスの集中ジョイント部が白く錆びて接触不良を起こすところは弱点でしたね。
当時は車検対応マフラーの出始めで等間隔燃焼の集合管の音色にみんな憧れていましたからね。あと、CBX400Fのデザインが再販を始める程素晴らし過ぎました。
やはりバイクの王道はインラインフォアなんでしょうね。6気筒だとアンバランスだし、ツインという訳にもいきませんからね。
後継のVFR400プロアームNC24乗ってました。フラットトルクで本当に乗りやすかったです。
ホンダのV型4気筒は本当凄いですね。
37年前中2の時兄のVFの後ろに乗せて貰った。生まれて初めて乗るバイク、紀ノ国屋製集合菅から吐き出される下品な爆音に痺れました。思い返すと無茶苦茶な運転してて死ななくて良かった笑。
バイクの原体験って人によっていろいろで、その後バイクに乗るか乗らないか、どんなバイクを選ぶのかに大きく影響してるんでしょうね。
私はこのVT系のデザインって非常に好きですけどね？MVXも乗ってて非常にいいバイクだったし。それからVFR400R、初代のNC21とVF1000Rに乗ってましたがホンダのV4系はまずハズレは無い、よく出来たバイクだと思いますね。
私もVTルック好きですよ。特にメーターバイザーと燃料タンクの形が好きです。VF400Fを選んだのもそれが理由かもしれません。とにかくホンダのV4はとっても出来が良かったですね。
VF750Fに乗ってました。V型エンジンの特徴であるフラットトルクの為インライン4の様に回転数によってトルクの盛り上がりがなくエンジン音だけでは速さが感じられないが、メータをみてビックリすると言うバイクで他の追随を許さない圧倒的な速さでした。 その後に発表されたCBX750Fよりもずっと速く、VF750Fの馬力詐称の疑惑があったと記憶しています。ただF16 R18インチホイールだったのでコーナーでのフロントの切れ込みを解消する為、履かせるタイヤの選択が必要でした。 とても懐かしい名車だと思ってます。
あ～ありましたね、フロントの16インチが切れ込むような感覚が。750だとパワーは凄かったでしょうね。
VF400Fに乗ってて事故に遭い未だに膝が痛みますが良いバイクでしたね。その後VF750Fにも乗ってました。出来が良すぎた的確な評価ですね。
そうですね、VFシリーズのようなバイクは、ホンダにしか作れないバイクだと思います。故にホンダらしさとは、VFそのものなのかもしれませんね。それにはいろいろ異論が出るかもしれませんが（笑）
@@secretbase-hiroshi 僕もV型エンジンシリーズにホンダらしさを感じます。異論が出そうにwww！
VF400Fは、本当に出来の良いと思います
そうですね、VFシリーズはホンダらしいユニバーサルなバイクだと思います。でもそこが逆に趣味性の高いバイクの世界では、アダになっちゃうこともあるんでしょうね。
懐かしいですね。最初に乗ったバイクがバイトして買った中古のVTでした。VFもいいなぁと思ってましたが、いかんせん学生の身分で車検付きバイクは手が出ませんでした。学生時代を思い出させていただき、ありがとうございました😊
昔も今も車検が無い250ccが一番良い選択ですね。125ccだと高速に乗れませんからね。
’８１−８２年当時、XJ,CBX ,GSXーF,そしてVF400Fがキャンパスに勢揃い。VFはゴールド色ホイールが鮮明に記憶にあります。
ゴールドのホイールはたぶんVF750Fですね。赤と黒が白いラインで塗り分けられての外装色はカッコ良かったです。
学生卒業の1985年から赤のVF400を2年くらい乗ってました。確かに他の並列4気筒に比べると中古価格は手ごろだった記憶がありました。自分はVFの排気音は好きでしたね。キンキンしてなくて。扱いやすい特性はロングツーリングで重宝し、しかもその特性は峠道でも面白かったです。最終的には4万キロ超でした。今は1989式のVT250Spadaをレストアしてサーキットリターンもしました。250ccのV型はこれからも復活しないでしょうね。大事にしていきます。
ホンダのV4型エンジン、VFシリーズはどれも相当に良かったですが、原点、原形はやはりVT250Fなんでしょうね。4サイクルで250の新覇者RZ250に立ち向かった姿がりりしかったです。
この頃は４輪も２輪も元気でしたねーVTで思い出すのはセパハン＆カウルの解禁。４ストだとスズキのFWなんかもカッコ良かったですねー
80年代は本当に楽しくて、奇跡の時代でしたね。HY戦争もあって良い意味で楽しかったです。
ＶＴ２５０Ｆのカタログ、今も持ってす。ＯＰカタログも。あの頃のは、今や宝物です。眺めているだけでワクワクします。
ＧＳＸ４００ＦＷは回らないエンジン・細いタイヤ・高い重心のうえ操縦性も最悪でした（速さで言ったらＶＴ２５０Ｆのほうが断然乗りやすく速いです）。 ＶＦを１００点とするならＦＷは６０点くらいといった感想です。
高校生の頃、このマシンで峠を走ってました！OVERの2本出しレース用マフラー付けてました！懐かしい思い出です！
お～そういえばVFといえばオーバーのマフラーでしたよね。V4は幅が狭いので、傾けて走るバイクには打ってつけのレイアウトなんでしょうね。
VF400Fは乗ってました。中免取ってバイクの種類が良く分からない時に新しいのがいいやろと父が選んだバイクでした。良いバイクで大学の友人と九州をツーリングしたのが良い思い出です。弟が乗ってたときに事故でクランクケースが割れて廃車になりました。
良いお父さんですね。またバイクのチョイスも素晴らしいです！
あの音人気なかったのか！意外一番好きだけどなあ直4の集合管がフォンフォン言うのに対し、V4はV型らしいビートの効いたドュ～ンという低音とウィ～ンていうかすかに聞こえる高音のハーモニーが最高でしたVFは独特のサウンドを奏でるので、見てなくても走ってくるとすぐわかった欲しかったなあフラットトルクの53馬力なんて、ツアラーなら最高のエンジンフィール
ユニバーサルなバイクを作らせたらホンダの右に出るメーカーはいない、VFシリーズはそんな良さですね。通勤、通学、ツーリングはもちろん、サーキット走行もこなすって感じです。
はじめまして。S38生まれです。懐かしい話に、聞き入ってしまいました。(^_^)
ありがとう御座います。80年代はバイクファンにとって、宝石のようにキラキラ輝いていた時代ですね。残念ながらもうこないと思いますが、そこで十代の青春時代を送れたのが何よりも思い出です。
友人がVF750F乗ってました。約5０万というあまりの安さに買ったそうです。音が不人気で安かったのではないかと言ってました。本人はもし高くても買う価値のあるとてもいいバイクと言ってました。750とは思えない取り回しの良さだそうでした。アクセルを開けると下からいきなり大トルク発生するので発進時のホイルスピンに注意が必要だったとは言ってました。
当時のホンダのV4エンジンはどれも万能だったように思います。全域トルクバンドなので乗り易いんですが、面白みに欠けるということなんでしょうね。バイクは難しいです。
当時中学生だった私が、小豆色の、やかんタンク、ホークIIを見て、バイクが好きになり、大学生になってCBX400Fを買いました。VF400Fは、友人が乗ってました。
ホークⅡの「やかんタンク」が懐かしいですね。CBX400Fも人生の中で一度は乗っておくべきバイクだったなと思います。
16インチ黎明期だったこともありバイク雑誌でクセのある16インチの乗り方特集があったな。
そうですね、Uターンやタイトターンのとき、ちょっと気を許すとステアリングが切れ込むことがあって、当時のフロント16インチって怖かったですね。
昔 乗ってました VF400F 乗りやすくて最高なバイクでしたよ。 やはりマフラー音がノーマルだと寂しいので RPM2本出しに交換して車検まで乗ってました。これがまたRPMマフラーは取り付けが大変で 特に後方排気の所が大変だったので 他のバイクに乗り換えましたが レーシーな良い音してましたよ。
VF400Fは良いバイクでしたよね～、通勤、通学、ツーリングにオールマイティーって感じで。V4エンジンの場合、後方排気の部分は整備性が無茶苦茶悪そうですね。
VFもMVXもNR、NSのフィードバックなのに、デザインがコレジャナイ感がありましたね。その後ホンダも改心？してVFRとNSRはほんとかっこよかったです。
そうですね、VF400FもMVX250FもホンダがVTルックで来るとは意外でしたね。VFはなんとなく分かりますが、妥当RZ250のMVXが、4サイクルのVTルックでは流石に分が悪かったですね。
同世代のコメントは楽しいですね〜皆さん、愛車を語っているので、私もw私はMVX250Fに２〜３年乗っていました〜〜〜MVXで北海道14泊15日のキャンツー行ったのは今はでいい思い出。（オイル喰いなのでリアバッグに２ストオイル二缶積んでいましたねぇ〜）
MVX250Fの排気音、振動、匂いが良かったですね～また2サイクルに乗りたいですね。
VF400Fは兄貴が乗ってました。丁度この青色でした。セパハンやバックステップアウトバーンの集合マフラー峠を攻めまくってましたね。自分はRZ50で頑張って兄貴のケツを追いかけてました。懐かしいです。しかし何故だかVFは不人気で兄貴の友達とかにバカにされてましたね。自分はそんな兄貴のバイクを誇りに思ってました。
そうですね、鳴り物いりで登場したVF400Fですが、仲間内での評判は芳しくなく、乗らせて欲しいと頼まれたことがほとんど無かったですね。でも内に秘めたる実力が違うぞ！なんていつも心の中で思っていました。
初めて買ったバイクです。まさにこの青でした。2本出しのオーバーレーシングで走ってました。
VF400Fの社外マフラーはオーバーが有名でしたね。後ろバンクの交換がかなり大変そうな気がします。
こんにちは！私もVF400Fのレッドカラーに乗っていました（笑）主さんと同じでお金が無い学生でハイパワーを得られるマシンでしたね。当時３年落ちの中古で18万円だったかと思いますスペック重視世代からするとコスパには優れていたバイクでしたね。初めて筑波サーキットを走った思い出深いマシンでした。
当時のハイパフォーマンスバイク、VF400Fが18万円は安過ぎますよね。それだけ80年代ってバイク黄金時代だったんでしょうね。
私は、CBR400Fエンデュランスの初期型の青を買ったんですが、VF400Fインテグラもフルカウルでカッコよかったですね。
確かにVF400Fインテグラはカウルのデザインが良かったですよね。特にインボードディスクがトリプルディスクになったのが羨ましかったです。
VFかっこいいですよね。マフラーは、overってメーカーのが社外の定番だった気がします🎉
あ～確かに当時オーバーが一番出てた感じですよね。後ろのバンクのエキパイの交換は大変だったでしょうね。それともスリップオンだったのかな。
当時VT乗ってました。VFは後から出たのにウインカーがミニカウル内にビルトインされておらず、なんだか退化したデザインだなと残念に思ったことを思い出しました。速いし安いし乗りやすいしすごいバイクだとは思っていましたが。
ですよね～、MVX250FはVT250Fそのままビルトインウィンカーで、CBX400Fもほぼビルトイン、なんでVF400Fだけ外出しなの？って当時は思いました。でもいい形のウィンカーだったし、バイクが大きく見えるので結構気に入ってました（笑）
岩手のガンちゃん、です。動画を興味深く見ました。メーカーは良い物を造ったのに、さほど市場に受けなかったのは皮肉ですね。それらの原因解説も分かり易かったです(合点)。耐久レーサーレプリカ：VFR400R(フルカウル)オーナーの話では、タンク後端の下に排熱孔が有り、その排熱が半端でなく、ニーグリップしたくないとか(夏場は、レザーパンツなど必要)。ハーレーの排熱対策のチャップスパンツ(レザーパンツの一種)と、同じ対策だろうと思いました。新しいドカテｨのＶ型４気筒は、高回転型と予想され、ホンダとは違うキャラクターと予想します。楽しいバイクかどうかは、人それぞれの好みだろうし、バイク選びは奥が深いですね。割り切った設計過ぎた、SDR200の早期生産終了とは、また違った運命のVF400だったようですね。
初めてのバイクがVF400F(赤)でした。懐かしい！
VF400Fは赤、青、黒と結構色仕様も頑張ってましたよね。
GPZが欲しくてお金がなくVFにした経緯はまるで同じです色は黒白に乗っていましたでもめちゃ乗りやすいバイクですフルカウルが認可されレーサーレプリカに乗ってる友達には排気音や迫力に負けますがVFにして良かったと思える名車でした移動の手段としても最適な乗り物でもありましたシートからリアーへの直線部分に釣竿が固定できたので本当に便利なバイクでした
VFは良かったですよね～、友達のGPZ400Rと信号青からのスタートダッシュをよく競いましたが、負けたことがありません。私が上手かったのではなく、フラットトルクなエンジン特性と繋ぎやすい油圧クラッチのお陰で、誰でも速く走らせることが出来たのも美点ですね。
ホンダ VF400F が 製造 販売されていた頃、私は ヤマハ XJ400D に乗っていました。空冷 並列 4 気筒エンジンに こだわっていました。
XJ400Dは確か4本マフラーでしたでしょうか。とてもゴージャスで質感の高い一台でしたね。
@@secretbase-hiroshiさんはい、4本マフラーでした。けっこう 乗りやすかったです。
VF400F乗ってました発売と同時に定価で購入、3年後に37万円とは40年目の事実にショックを受けました。おっしゃる通りエンジンはモーターのようにストレス無く吹き上がり、Ｓ字コーナーもヒラヒラと駆け抜けて運転が上手くなった気がしましたね。欠点は2速ギアに入りにくい、100キロ以上だと直進安定性がない、ステップが固定式で地面に擦りやすい、フレーム溶接が雑等今でも思い出せるのは良い思い出だった証拠ですね。
VF400Fは良いバイクでしたよね。こんなにユニバーサルな400ccはホンダにしか作れないと思います。一方、ユニバーサルなバイクは趣味性には少し欠けるんでしょう。そこがCBX400Fがレジェンドになって、VFがそうならなかった理由なのでしょうね。
CBX400もVF400も乗った事ありますが、VFは恐ろしく速かったです。でもVTそっくりだったりでセールス面では損してたかなと思います。自分はVT2代目に長く乗ってました。当時が懐かしい。
VT250Fは2代目も良くて、当時のベストセラーでしたね。みんな白に乗ってたような気がします。VTは結局、最近までスパーダとか売ってましたから、長命でしたね。
ありがとうございます。😂😂😂自分も初めての中型を最新鋭のこのＶF青セミカウル上下でした。乗りやすいは仲間の他車のバイクに乗ると良く判りました⇒２割腕が上がった感じで、峠ではその後に来るレプリカ達にノーマルでも十分負けて無かったかな〜最初がＶＦだったので、ピーキーなツーサイクルには中々馴染めませんでしたが10年ほど乗りました。
VF400Fの青は、カッコいいデザインに一番映えるような気がしています。おっしゃる通りでVF400Fは、ライダーを力強いパワーで支えてくれる良い相棒でしたよね。
VF400Fの後継車のVFR400乗ってました。スリップオンをつけたら、まぁ中毒性のある排気音でしたね。
VF400Fは360度クランクだったんですが、その後180度クランクになって排気音が良くなったらしいので、VFRがそうなのかもしれませんね。
初めてのバイクがこれでした。パールが入った凝った色でしたね。ハンドルがどんどん切れ込んでいくのと、ブレーキの初期制動が甘いのが怖かった。けど運転はとても楽でしたね。
今思い出しました！確かに白いところはパールホワイトでしたよね。燃料タンクとメーターバイザーの形が好きでした。
私が17才で初めて買ったバイクは先輩から安く譲って貰ったCBR400F(‘84)でした。ホンダの迷走!?は同感ですが、直4&V4の系譜については…CBX400F→CBR400F→CBR400R→CBR400RR(この後でネイキッド派生CB-1(‘89)→CB400SF～) VF400F→VFR400R→VFR400R(ここからプロアーム)→VFR400R→RVF(400) と400ccでも双方をラインナップし続けていたと記憶しています。今でもCBRには250、400、600、650、1000ccをラインナップしたりと多種多様過ぎで驚きますけどね…
CBの歴史はVF以上に凄いですね。1台1台に歴史やエピソードがあって、興味深いです。
83年17才で青に乗りました。信号GPしまくり。エンジンが速く250、400のライバル車に負けなかったです。次の年にはこれよりハイパワー車が出ましたが、それにも勝ちます。
確かに信号GPは速かったですよね。友達のGPZ400Rとよくやりましたが、負けたことはないです。最初のクラッチミートを失敗して、低いエンジン回転で繋いでも、下からモリモリトルクでなんとかなっちゃってましたね。凄いバイクです！
VF叩き売ってましたね。私もGpzが豪華でパワーもあって良いなあと思ってったんだけどCBX400F-IIを購入して正解だったような気がします。当時はなぜ新型のVFが人気無いのか理解してなかったんですけど懇意にしていたバイク屋の店主がCBX薦めてきたので😅
そうですね、当時の最新鋭400だったVF400Fが、何故叩き売られてるのかよく分かりませんでしたが、今思うに、結局ホンダが作り過ぎちゃったんでしょうね。在庫さえ適正なら、たとえ不人気でもあそこまで安くはならなかったと思います。でも安く買えたのでOKです（笑）
ありがとうございます！乗ってました！箱根はもちろん、家から130Km離れた石廊崎まで親友のFZとよく走りました。休憩所でヘルメットを取ると、観光バスから降りてきたフランス人の団体観光客が寄ってきて、写真を何枚も撮られました。バスを凄いスピードで追い越していったバイクに乗ってるのが意外にもガキだったんで驚いたみたいです。（笑）
VF400Fはパワー、デザイン共に非常にバランスが取れたバイクでしたよね。私もいろんなところにこれで行ったのが青春の思い出です。
CBXの青白ツートンに乗ってました！ＶＦはぶっちゃけ「排気音がイマイチ」と言われてましたね。まあ聞きなれない排気音だからなんですけど。でも慣れてくるとイイ感じなんですよね。
CBX400Fはバイク界のレジェンド、至宝になりましたね。あのときVF400FじゃなくてCBX400Fを選んでいたら、私のバイク人生はその後どうなったのか興味深いです。
@@secretbase-hiroshi 殿私事ですが、先日バイク仲間とツーリングしたのですが、なぜか全員パラツインの270度クランク(;'∀')車種は全員違うバイクです。
VF400Fは…私の当時の中型二輪…免許の教習所で使われていた…教習車だった気がします。独特のエンジンの音が印象的でした❤……取得した後のチョイスした単車はSUZUKIのRG400ガンマ…でしたね…
400ガンマ、良いですね～、RZV500とならんで、私の「なんで買っておかなかったんだろう」バイクリストに入っています。2サイクルは匂いがいいですよね。
VF400F出たての頃友達が買い、借りて乗った時に「面白くないバイク💦」それから10年経ち機会があり乗ったら「こんな凄いバイクを10年前に造ったのかホンダ‼️」と感動してしまいました^_−☆
ホンダのVFシリーズは相当に良いバイクだと思います。でもライダーが欲しているのは「良いバイク」とは限らないのが、バイクづくりの難しいところなんでしょうね。
おほほっ、懐かしいシリーズやってますねっ！ 大学生の時、YAMAHAオートセンターにＳＲ買いに行って、お店のお兄ちゃんにうまく誘導されて？FZ250フェーザー買っちゃいましたけど、その隣にやっぱり新車でＶＦ400展示してありましたが確かフェーザーよりもお安いタグがかかっていたような…？？GPZは私も一瞬欲しかった時期がありましたが、ひろしさんと同じで、やはりお値段見てあきらめたような記憶がありますねー(笑)
FZ250フェーザーも良かったですね。確か16000回転まで回ったような...またあのデザインとコンパクトさが魅力的でしたね。
当時ホークⅢでした、これも出来はいいエンジンですが２気筒OHCでしょぼかったですね排気音も「ブルンブルン」、VFエンジンも「ドンドコドンドコ」でやはり排気音は重要です。
そうですね、排気音ではインラインフォアに勝てるエンジンはないんでしょうね。でも「スローなブギにしてくれ」のスーパーホークⅢはカッコ良かったです！
当時好みのバイクをさまよっていた私も乗っていました。振動が少なくて長距離も楽でしたね。しかし、コーナリング下手で現在空冷シングル乗りとなった私には乗り方が合っていませんでしたね。
そうですね、特に当時流行のフロント16インチは、低速で突然切れ込むことがあったので、冷や汗ものでした (;^_^A
高校生の時にVF400Fの青を新車（センターカウル、アンダーカウル付き）で購入し乗ってました。最後はコケて壁にヒットしてフレームが歪んでしまい廃車になってしまいました・・・。社外マフラーはRPMのモナカマフラーしか無かったですね。最初からセパハンでテールがフィンタイプだったので友達にうらやましがられましたが、筑波山に走りに行ってコケるたびにハンドルが折れてしまう（エンジン幅が無いので倒れるとまずハンドルが当たります、純正セパハンはネジ止めされていてるのでポッキリ逝きます）ので、なけなしのバイト代を持ってホンダの卸し会社にハンドルを買いに行きました（たしか片側で８千円くらいしました）。
確かに、セパハン、フィンテールとVF400Fって結構頑張ってたんですね。それにしても何回もハンドルを折るとは凄い走り屋さんだったんです。私はビビりで怖がりなので立ちごけしかないです（笑）
VF400Fの後継機のVFR400R、特にプロアームになったNC24は売れたと記憶しています。排気音も多少は改善されていたように思います。この世界唯一の400ccV4エンジンは息が長く、クランクケースはRVF(400)まで使いまわしていました。基本設計が優れていたんですね。ホーク２は機械的には優れていて正常進化と言っても良いと思いますがオートバイはやっぱり趣味の乗り物だったんですね。私も教習所で使いました。キック始動でニュートラルに入れないと始動できなかったのを覚えています。MVX250Fはひさしぶりの公道用２ストということで２ストやったことない人たちがこんなもんかなで作ったんで、こんなふうになりました。400cc版も開発してたんですが量産間際でこりゃだめだということで発売中止になったのは秘密です。
NC13とNC30・NC35は360°クランクでしたが、NC21・NC24は180°クランクでした。なので排気音の違いはそこから来てますね。特にメーカー側での意図した改善では無いと思いますよ。
MVX400は発売中止になりましたが、レーサーレプリカスタイルを纏いカッコいいNS400になりましたね😊グンのCB子ちゃんの後の愛車になりました😊
これの赤のインテグラに乗ってました！カウルの中にスピーカーを仕込んだりしてました。学生にとっては高い買い物で、ローンレンジャーでした
インテグラは正に欧州向けのスマートさんって感じがカッコ良かったですね。
中型免許を取った時の教習車でした。合宿で四輪免許を取るついでに、という感じだった当時の私はオートバイの知識が無くて、V型四気筒を積んでるって後で気がつきました。
VF400Fの教習車は、確かVF400Kとかいう名前だったと思います。400ccにしては下からトルクがあるので、教習車にはうってつけでしたね。でも重心が高い感じして、そこは初心者泣かせでしょうか。
@@secretbase-hiroshi おっしゃる通りで、CBRよりVFの方が慣れるまで一本橋などバランスを取るのが難しかった覚えがあります。慣れたらスラロームなどVFのほうが取り回しがラクでした。
ヒロシさん、こんにちは。ヒロシさんが乗られていたのはVT250かと勘違いしていました（笑）その理由はそっくりなルックスですね。学生時代良く見かけて頭にこびり付いていた事もあり、VF400を見かけてもVT250だと浅知恵の私は勘違いしていたのかもしれません（笑）。あの赤いフレームに赤いシートは強烈でしたから。。。ま、当時私のオートバイはコンサバ系？のヤマハXJ400specialでしたのでアバンギャルドなVF400と全然違いますね（笑）またの動画を楽しみにしています！
ありがとう御座います。ヤマハXJ400Spだとミッドナイトスペシャルを思い出しますね。黒にゴールド、正にロータスのジョンプレイヤスぺシャルーカラーが超素敵でしたね。
叩き売られていた新車を買って乗ってました。いいバイクでしたよ。音以外は。
VF400Fは良いバイクでしたよね。排気音が良くないのは同意です！
VF750Fに乗り、VTRに乗りました。VFはフロント16インチのタイヤ空気圧調整がシビアでクセが出やすいです。VTRは腰高です（LD は良い）。どちらもハンドルが遠くなります。横置きVはレイアウトし難い為と思っています。レースの成績から速さに間違いはないですが、日本の伝統のインラインが最高です。Bross Product 1も乗りましたが、もう横置きVエンジンには乗りません。
確かに横置きV型で成功しているのはハーレーとドカしかなくて、国産の場合は性能は良いけどテイストがね～ってことに最後はなっちゃいますね。
1961年生まれの還暦過ぎジジです。VF400が出たのは、自分が二十歳前後だったと思います。不人気だったことの理由、個人的には「おもちゃみたいなスタイル」だと思っています。バイクってのは趣味の乗り物ですから、例え古くて遅くても「自分の相棒」って思える存在感が必要な時代だったと思うんですよ、当時は。いくら性能が良くても、おもちゃみたいなバイク、「相棒」って思えませんでしたね、私は。で、当時の私の相棒はXJ４００でした。
友人のVF400Fを試乗させてもらった時は感動でした。鈴鹿８耐のホンダVの排気音は正しく重低音！新鮮でした。現在、バイク引退してFPVでハングオン？
V4レーサーの排気音はまた格別なんでしょうね。凄そうです！
VF400Fは排気音のプアさとフロント16インチの切れ込み事故の多さが敬遠されていましたね私も結局当時の投げ売り車種の中からGSX400FWなんてバイクを選んだので、切れ込んでコケたなぁ今にして思うと、あの投げ売りの中での正解はXJ400ZSだったんじゃないですかね
私はフロント16インチでこけたことはないですが、たまに前触れもなく切れ込んでヒヤッとするのは怖かったですね。ところでXJ400ZSはヤマハらしくゴージャスな感じがしましたね。
フロント１６インチ車には、コーナー時に後ろに座り直す「１６インチ乗り」が編み出されましたね。そもそもタイヤが細すぎるのが元凶だと思います。当時リアタイヤ幅が１１０とか１２０でしたから。今の基準ではフロントに履くサイズだったんですよ・・・。
懐かしいなぁ…P管の2本刺しの入れて～音はwダダｧ…だったけど、今乗ってみたい個体、値段は😂安かった♪
そうですね、VF400Fにまた乗ってみたいですね。ちょっと腰高ですが、わずかな前傾姿勢が良い具合でした。
僕はスーパーホークⅢ→ＣＢＸ４００Fと凄く良い友人がいてよくＶＦ４００Ｆを借りて乗ってました。そりゃ、抜群にＶＦ４００Ｆすべての面でＣＢＸ４００Ｆより優れてました。その後、ＣＢＲ４００Ｆが発売され、余りにも落ち着きのないハンドリングに嫌気がさしてＲＺ２５０Ｒ乗り換えました。仰っしゃられる通り、HONDAは突然トンデモナイ方向に振りますので、ユーザーとして非常に困惑します。ヤマハはハンドリング一貫性が安心出来ます。20年のブランクを経て、ＹＺＦーＲ１に乗りましたがヤマハのハンドリングにブレはありませんでした。
ですよね～、ホンダはトップメーカーなのにいつも、やりたい放題、天邪鬼、斜に構えてるところが好きです（笑）ホンダは今、電動ターボのV3を公表してます。凄いエンジンだと思いが、飛びついて買うと後で後悔しそうな匂いが既にします（笑）
新車で買って8年4万キロ乗ってたな北海道、九州に思い出いっぱいのバイク人気はなかったけど気にしないタイプ
同じく気にしないタイプです。当時一番欲しかったバイクではないですが、値段を考えればVF400Fは最高の400ccでした。
NC700X～750X、低価格とDCTの楽チンさもあって大ヒットしたんですよ。モデルチェンジを繰り返して2025年型が昨日発表されております。あとこのエンジンは欧州で人気のアドベンチャースクーター、X-ADVに搭載されていたりもします。
X-ADVって元は何なんだろう？って思ってたんですが、NCのエンジンなんですね。なるほど～。
ホンダはCBX400の後継のつもりだったけどユーザー目線だとVT250の競合車の扱いだった
ありがとう御座います！私が当時肌で感じていたこと、この動画で言いたかったことを、たった2行でまとめて頂いたような気がします。
学生時代にMVX250F, 会社入ってVF400F(黒、白、赤フレーム)、その後CB400SF, 今はホーネット900乗ってます(^^; 素晴らしいラインアップでしょ？笑
確かに凄いラインナップです！特にMVX250FはVF400Fを買う前に、一度買いかけましたので、今でも思い入れのある1台です。あの頃の2スト250は振動、音、オイルの焼ける匂いが良かったですね。
当時、教習所でCBX400FとVF400Fがありまして、どっちを使っても良かったのですが、低速域では圧倒的にCBXの方が扱い易かったですね。フロントのホイールサイズの違いと若干前傾姿勢だったからと思います。
なんか分かります。VF400Fって意外に重心が高い、腰高な感じがしますし、逆にCBXって丸いので小さく感じ、乗り易く感じます。
EVな走ってエンジンに戻る🤣か〜？！社外マフラー付けたＶＦ400…ツインみたいな音してたな〜…なつい
VF750F初期型に乗りましたが、まんま、でっかいVTって感じでしたね。エンジンの感じも、ハンドリングも、全て。
セイバー、マグナとジャブが打たれて、最後にVF750F登場！正に真打ち登場って感じで、VFシリーズのフラッグシップでしたね。カッコ良かったな～
当時VF400が欲しかったが高くて、GL400にした記憶があります。
GLも良いですね～。実はCX400EUROが欲しくて探し回ったんですが、新車がもう無くて、VF400Fにしたのです。CXに乗ってれば、私のその後のバイク人生も変わったかもしれないなと、少し思います。
乗りやすい、トルクがフラット、素直、予測がつく、疲れないっ‥てなバイクの資質は結局レースでもものすごく大事な事の様ですよ‥‥ 😊
なるほど、レーサーも操縦が楽な方が勝利が近いんでしょうね。奥深いです。
あるあるです。V4の排気音はバーンでしたね～。高校生当時試乗会で乗った時に低回転からそこそこ回るけど、RZのようなドッカン感は無いし、音もなんかね～と思ったことを思い出しました。ホークⅡの排気音も、ノーマルは独特な排気音でしたね。と言ってる私は、超初期型VT250Fユーザーでした。。。が４年後に官能的な音のヤマハFZ250 PHAZERに浮気しました(笑)
VF400FもMVX250Fも大ヒットのVT250Fと同時期の発売ですから、HY戦争で大忙しのホンダがデザインをまとめちゃったんでしょうね。3つのうちVTが大ヒットしたので、ホンダとしてはしめしめというというところだったんでしょう（笑）それにしてもフェーザーも良かったですよね、特によく回るエンジンとコンパクトなところが。
確かに官能的な音じゃなかったですね。しかし昨今のSBKを見るとインライン4のエンジンは横幅が広すぎて空力的にも不利に思えます。ホンダにはV4で攻めて欲しかったです。今のドゥカティの音は官能的ですよね（ドゥカティファンではないですが）。
そうですね、なんだかんだいってRC213VはV4エンジンのようですから、レースまで考えるとやはりV型が有利なんですかね。
鈴鹿４耐の優勝マシンですね。 ＶＦ４００Ｆのデビュー後にレーサーレプリカブームがきて２灯ハーフカウルのＧＳＸ４００ＲやＦＺ４００Ｒが爆売れしました（同時期にでたＣＢＲ４００は２灯カウルにも関わらず燃費重視のＲＥＶ機構ため不評）。 速さもそうですが走り屋にとってカッコも大事です。 ＶＦはモーターのように回るエンジンの上、操縦性も抜群だったので２灯カウル＋ワークスカラーにマイチェンしていたらもう少し売れたでしょうね。
そういえばVF400Fは4耐で優勝してましたね。ホンダのV4エンジンは、昔も今も相当に優れた良いエンジンなんですが、趣味性の高いバイクではそこがあだになっちゃうところも正直ありますよね。
ハニービーRacingの優勝ステッカー持ってます
s63に限定解除とってVF750は中古で安かったので乗ってました。でも速かったけどあんまり思い出には残ってないですね。次もV型ですが次に買ったモトグッチルマンⅢ 850の強烈な個性の方が印象残ってます。
VF750Fは速かったけどピンとこなかった、モトグッチは個性強烈、短い言葉なのにとても的をついていて、とってもよ～く分かります。全く同意です！
1964年生まれです。私の学生時代の4年間共に過ごした相棒は、空冷のCBR400Fです。友人が水冷VF400Fに乗ってました。エンジンはインライン４とV型なら、V型の方がトルクがフラットで速いですね。人気がなかったのはV型特有の音ですね。CBR400Fはやっぱり低回転のトルクがなかったし、バルブ可変機構がイマイチだった。
CBR400FといえばVTECのはしり、REVですよね。なんだかんだいってもインライン4のエンジンがふける音は一番ですね。他のエンジン型式は勝てません。
高校の時にクラスメイトが買って、アクセルワークでウイリーすると自慢してました。半年でクランクケースからオイル漏れしてたのを覚えています。
私は下手くそなのでウィリー出来ませんでしたが、下からトルクのある、正に力持ちな400ccでしたね。
自分も65年生まれで当時RZ350を事故で廃車にして、85年に再販されたCBX400Fを買ってヨシムラサイクロンを付けてたんですが、音は良いが加速はRZには敵わず、V4は音がイマイチだったため、限定解除して逆輸入のGSXR1100に乗りました。
CBXにヨシムラとなるとしびれますね。GSXも元祖レーサレプリカで、本当に良い時代でしたよね。
V型は股間が地獄だったからなぁ私のXZ400ですらニーグリップが苦痛でタンクに発泡ゴムのシート貼っていましたこの頃はそれまで40PSで頭打ちだった400ccがどんどんパワーアップして馬力のインフレ状態でしたね「53ps？ホントに出るんかよ！」って感じだったHONDA、YAMAHAはレーサーレプリカに踏み切れない時期で、ある意味中途半端な「ヨーロピアンスポーツ」的なデザインで「いい加減踏み切れや」って思っていたバイクバカ売れの時期で会社の人間もGPZだガンマだSRXだGBだと次から次へと買っていた毎年新型が出て、なんならフルモデルチェンジで、それが当たり前みたいな時代だったね
XZ400は燃料タンクの幅が相当広かったですから、ニーグリップにも影響してたんですね。なるほど～
乗ってました。でもCBXの後継はCBRの方が近い。それに出来が良過ぎて売れなかったわけでもないと思います。一番の原因は、ちょうど人気スポーツバイクが過激なレプリカに移行する時期にあたり、あっという間に中途半端な位置づけになってしまったことでしょう。ヤマハのXJ400ZS、GSX400FW、GPz400も近いバイクかもしれません。良いバイクたちではありましたが時代の流れに翻弄されてしまいました。
確かに、完全なVTルックをまとったVF400F、MVX250Fは、ホンダの思惑とは裏腹に刷新感がないとみられたのは否めないですね。かといってそうポンポンと新しいモチーフをまとう訳にもいかないので、大量に新型バイクを投入していた80年代ならではの悩みなんでしょうね。
黒白のVFに乗ってました、CBRより早かったですね
黒のVF400Fも良かったですよね。下からトルクがあるので、信号GPは他の最新400ccに負けなかったです。
TT-F3レギュレーションの鈴鹿4耐では、プライベーターでは熱対策がクリア出来ず１チームしか優勝出来なかったと思います。
情報ありがとう御座います。やはりV型エンジンは後ろバンクの熱対策が難しそうですね。
バッタ売りの対抗馬としてV型２気筒でしたがヤマハのXZ400がありましたなぁ。
懐かしいですね、XZ400。燃料タンクが幅広いのにエンジンがV型で薄いところが印象的でした。
これ、本当に欲しかったなぁ、然し、何か無理で、中古の初期型VTを愛車にしてました。で、時は流れ、2代目のVT.ＦＥを又しても中古で愛車に、その時にはそのＦＥの使い勝手の良さに満足した事から、すっかり忘れてしまった、、確かに出来が良過ぎて、然しVTで間に合っていたのかな？後にインテグラ使用車が出現するも、やはりVTインテグラの方が欲しかった、、。 ＶＦRにチェンジする迄の我慢の時代が長かった、そんな珍しいモデルであったかも、、。
VT250FにするかVF400Fにするかという選択肢が当時はありましたよね。車検のことを考えると、VTのオールマイティーさが光っていて、私の回りでもVTに乗る人が多かったとおもいます。
私はV型派だったけどCBX400Fの後継機はCBR40Fだとおもいますよ。青のVF400Fは欲しかったな。青が涼しそうで。今でも私は青のバイクが多いです。ホンダは売れなくてもVFシリーズを大事にしてましたね。皮肉にもドゥカテイに証明されたけどV型4気筒はスポーツバイクのエンジンとして最適解だったのですが。
当時、私はCBX400Fを買いました。VFは速さはともかく、デザインがあまりカッコ良く見えませんでした。CBXは今だに手放さずに持ってますが、やはりCBXを買って正解だったと思います。
フレディスペンサーのせいで16インチ大流行。六甲でハンドル切り込んでこけたなぁ。今や16インチ前輪なんてみないもんな。
そうですね、今は前後17インチホイールが一般的ですから、最初からそれを採用してたスーパーカブってやっぱり偉大ですね。
思い出しました。その頃はCB750F に乗っていたんですが峠で見る赤黒金の VF750Fが目立っていて新しい感じで欲しいなと思ったんですが 16インチでキャスターが立っていたせいなのか峠でこけてるVF750Fが多くって危なそうなので買いませんでした。ですが試乗したVF400Fはまともだなという印象でしたが、どちらも直４好きの自分としてはフィーリング的に好きになれないエンジンでした。
V4はバンクすなわちシリンダーヘッドが2つもあるので、コストが掛かっていてゴージャス。しかもリーンさせて乗るバイクにはスリムさで貢献。でもインラインフォアの突き抜けるような回転には、どうしてもエンジンフィーリングで勝てないですよね。
素晴らしいバイクでしたよ。初年度は400㏄クラスで売り上げ1位、なぜか翌年から急落。V4の音、スムーズすぎる吹きあがりが受け入れられなかったようですね。スタイル抜群なのにね。自分は当時RZ350の新古車25万円に乗ってました。たたき売り車の一つです(#^.^#)
全く同意です！ユニバーサルなバイクを作らせたらホンダの右に出るメーカーはいません。VFシリーズはそんなバイクですね。
VTルックは大好きなんですよ。（インボードディスク以外は）でもMVXやロードフォックス、そしてVF400F、未発売になったけどMVX400まで・・デザインの安売りみたいで、ちょっとね・・1番はVF400F インテグラかな。カナードがカッコいいしインボードディスクじゃないし、いいですよね。
ロードフォックス、懐かしいです。小粋でカッコ良くて、お尻がVT250Fでしたね。それから今にして思えばVF400Fインテグラ、なかなかデザインが良いです。しかもトリプルディスクなのはズルい（笑）
え、売れたよね。レースで大活躍だったし。
発売当初は人気があったんですが、3年後は叩き売られていました。でもそれ故に学生の私でも買えたので嬉しい出会いでした。
私の友人はVFをCBX、実車を見比べて、CBXにしました その理由が、VFはフレームの熔接が汚かったから(笑)ということでしたVFはRは乗ったことありましたが、Fは縁がなかったですね
CBX400Fは少々特殊な事情はありますが、その後レジェンドになりましたね。私も一度でも所有しておけばよかったな～と少々悔んでいます。
この頃はツーサイクルエンジンの全盛期で4サイクルエンジンは重たいしエンブレが嫌で乗らなかったね！
販売数は振るわなくとも教習車として多く採用されたから出荷数は結構あったはず
VF400Kってやつですね。レンタカーとか教習車とかって結構数が出ますから、馬鹿になりませんね。
当時ちょうど中免取った時に出てきたVF400Fの青をソッコーで買いました♪乗り易くてとても好きでしたが、仰る通りに音が悪いと色んな友達から言われましたね～。。(xx)それでも初めて買ったバイクで、九州から北海道まで日本中を走り回りましたyo♪(^^)
VF400Fは良いですよね～、私も青に惚れました。本当にあの頃のバイクって、みんなの夢みたいなものを一杯載せて、これでもか！これでもか！ってぐらい、4大メーカーから出てきましたから、良い青春時代を送れたと思っています。
1969年遅生まれ…中学生の頃空前のバイクブーム当時オフロードバイクしか興味が無かった私が友だちと近くの車屋さんにバイクを見に行き青白のVF400Fに一目惚れ❤以降ホンダのVFシリーズをチェックし続けVT250F(2型黒)➡VFR400R(プロアームのロスマンズ)➡VFR400R(90年式NC30黒灰)に至りNC30は現在も所有してます…サムネに出てた青白のVFを見ると今でもときめきます😍
CBX400Fの直列4気筒も良かったですが、当時のV4には凄い未来を感じましたよね。今でもホンダはモトGPをV4のRC213Vで走らせている訳ですから、V4エンジンはバイクのエンジンの究極形なんでしょうね。
VF400Fは魅力的でしたが、私はWingシリーズのVツインが好きで縦置き90度VツインでシャフトドライブのCX-Euroに乗ってました。あの時代のバイクは選択肢が多くて楽しかったですね。因みにもう一台持ってたのがXL400Rです。懐かしいですなぁ。ノスタルジックな動画をありがとうございます。
こちらこそ、ありがとう御座いました。CX-EUROをお持ちだったとは羨ましいです！それにしてもXL400Rとはずいぶん強面なバイクにもお乗りだったんですね。私の腕だとXL250ですら扱えなかったと思います（笑）
現在57歳ですが、初めて買ったバイクはCBR400エアロでした。カムギヤトレーンやレーサーレプリカ全盛時にエアロって？これもホンダらしいバイクだったかと思います。
早期退職したため近く熊本に引っ越します。愛車CB1100も手放してしまいましたが、九州の雄大な自然の中をバイクで走りたいので、いずれまた手に入れたいと思っております。
カムギアトレーン、懐かしいですね。当時はレーサーの香りがプンプンしました。あと熊本なら阿蘇、やまなみハイウェイとか、ツーリングにいいところがいっぱいありますね。
当時大学生で、うちの学校の駐車場にVF400Fはたくさんいたけどね。
初代VTはそれ以上にめちゃめちゃたくさんいた。RZ250やGSX400Eなんかも多かった。
大学４年間は中古の車検付き１０万円で買ったスーパーホークⅢに乗ってて、これは他にいなかった。
この頃、時代遅れのバイクは誰も見向きもしなかった。
スーパーホークⅢ、好きでしたよ。映画「スローなブギにしてくれ」で若き日の古尾谷雅人さんがジャケットをはためかせて乗るシーンが印象的でしたね。
VFの方が直４より合理的に速いという事は、わかるんですが、いかんせん 排気音がエキサイテイングで無かった。売れなかった理由は、音につきますね。
コメントありがとうございます
VTバカ売れの直後だっただけにあまりの売れなさが意外ではあったよ
当時、白色のVFR750Fに乗っていました。真夏は股の下が熱くてたまらず、耐久ツーリングでした。
逆に冬はあったかく、信号待ちのたびに後方エンジンの熱で手を温めて走っていました。
あ～フルカウルだと夏が大変ですよね。特にラジエターファンが回り出すと灼熱地獄ですね。V4だと後ろバンクがライダーに近いってのもあるんでしょうね。
ＶＴ２５０も名車でしたね。 モトＧＰも盛り上がってました。懐かしい
そうですね、ヤマハRZ250のデビューはセンセーショナルでしたが、そこへホンダが4サイクルのVT250Fで巻き返したのですから、正にHY戦争という訳で、奇跡のような時代でしたね。
当時19歳、ショップの店頭で売られていた。ピカピカでV4カッコよかった。輝いていた。まさに、新しいものが世に出だした時代。
欲しかったなぁー
そうですね、80年代はこれでもか！これでもか！と新型バイクが出た時期、正にバイク黄金時代でしたね。そんなときに10代をおくれたのは幸せでした。
自分もNC30が出るまでの6年間乗ってました。故障知らずで良く走ってくれました。
去年 当時と同じ黒/白のVFを入手したんですが すこぶる快調でこんなバイクを
42年も前に造ってたホンダは本当にすごいと乗るたびに思います。笑
確かにホンダのV4エンジン、特にこのVF400Fはとてもよくできていて、それでいて耐久性も高かったですね。ただハーネスの集中ジョイント部が白く錆びて接触不良を起こすところは弱点でしたね。
当時は車検対応マフラーの出始めで等間隔燃焼の集合管の音色にみんな憧れていましたからね。あと、CBX400Fのデザインが再販を始める程素晴らし過ぎました。
やはりバイクの王道はインラインフォアなんでしょうね。6気筒だとアンバランスだし、ツインという訳にもいきませんからね。
後継のVFR400プロアームNC24乗ってました。フラットトルクで本当に乗りやすかったです。
ホンダのV型4気筒は本当凄いですね。
37年前中2の時兄のVFの後ろに乗せて貰った。生まれて初めて乗るバイク、
紀ノ国屋製集合菅から吐き出される下品な爆音に痺れました。思い返すと無茶苦茶な運転してて死ななくて良かった笑。
バイクの原体験って人によっていろいろで、その後バイクに乗るか乗らないか、どんなバイクを選ぶのかに大きく影響してるんでしょうね。
私はこのVT系のデザインって非常に好きですけどね？MVXも乗ってて非常にいいバイクだったし。
それからVFR400R、初代のNC21とVF1000Rに乗ってましたがホンダのV4系はまずハズレは無い、よく出来たバイクだと思いますね。
私もVTルック好きですよ。特にメーターバイザーと燃料タンクの形が好きです。VF400Fを選んだのもそれが理由かもしれません。とにかくホンダのV4はとっても出来が良かったですね。
VF750Fに乗ってました。
V型エンジンの特徴であるフラットトルクの為インライン4の様に回転数によってトルクの盛り上がりがなくエンジン音だけでは速さが感じられないが、メータをみてビックリすると言うバイクで他の追随を許さない圧倒的な速さでした。 その後に発表されたCBX750Fよりもずっと速く、VF750Fの馬力詐称の疑惑があったと記憶しています。
ただF16 R18インチホイールだったのでコーナーでのフロントの切れ込みを解消する為、履かせるタイヤの選択が必要でした。 とても懐かしい名車だと思ってます。
あ～ありましたね、フロントの16インチが切れ込むような感覚が。750だとパワーは凄かったでしょうね。
VF400Fに乗ってて事故に遭い未だに膝が痛みますが良いバイクでしたね。
その後VF750Fにも乗ってました。出来が良すぎた的確な評価ですね。
そうですね、VFシリーズのようなバイクは、ホンダにしか作れないバイクだと思います。故にホンダらしさとは、VFそのものなのかもしれませんね。それにはいろいろ異論が出るかもしれませんが（笑）
@@secretbase-hiroshi 僕もV型エンジンシリーズにホンダらしさを感じます。
異論が出そうにwww！
VF400Fは、本当に出来の良いと思います
そうですね、VFシリーズはホンダらしいユニバーサルなバイクだと思います。でもそこが逆に趣味性の高いバイクの世界では、アダになっちゃうこともあるんでしょうね。
懐かしいですね。最初に乗ったバイクがバイトして買った中古のVTでした。VFもいいなぁと思ってましたが、いかんせん学生の身分で車検付きバイクは手が出ませんでした。学生時代を思い出させていただき、ありがとうございました😊
昔も今も車検が無い250ccが一番良い選択ですね。125ccだと高速に乗れませんからね。
’８１−８２年当時、XJ,CBX ,GSXーF,そしてVF400Fがキャンパスに勢揃い。VFはゴールド色ホイールが鮮明に記憶にあります。
ゴールドのホイールはたぶんVF750Fですね。赤と黒が白いラインで塗り分けられての外装色はカッコ良かったです。
学生卒業の1985年から赤のVF400を2年くらい乗ってました。確かに他の並列4気筒に比べると中古価格は手ごろだった記憶がありました。自分はVFの排気音は好きでしたね。キンキンしてなくて。
扱いやすい特性はロングツーリングで重宝し、しかもその特性は峠道でも面白かったです。最終的には4万キロ超でした。
今は1989式のVT250Spadaをレストアしてサーキットリターンもしました。250ccのV型はこれからも復活しないでしょうね。大事にしていきます。
ホンダのV4型エンジン、VFシリーズはどれも相当に良かったですが、原点、原形はやはりVT250Fなんでしょうね。4サイクルで250の新覇者RZ250に立ち向かった姿がりりしかったです。
この頃は４輪も２輪も元気でしたねー
VTで思い出すのはセパハン＆カウルの解禁。
４ストだとスズキのFWなんかもカッコ良かったですねー
80年代は本当に楽しくて、奇跡の時代でしたね。HY戦争もあって良い意味で楽しかったです。
ＶＴ２５０Ｆのカタログ、今も持ってす。
ＯＰカタログも。
あの頃のは、今や宝物です。
眺めているだけでワクワクします。
ＧＳＸ４００ＦＷは回らないエンジン・細いタイヤ・高い重心のうえ操縦性も最悪でした（速さで言ったらＶＴ２５０Ｆのほうが断然乗りやすく速いです）。 ＶＦを１００点とするならＦＷは６０点くらいといった感想です。
高校生の頃、このマシンで峠を走ってました！
OVERの2本出しレース用マフラー付けてました！
懐かしい思い出です！
お～そういえばVFといえばオーバーのマフラーでしたよね。V4は幅が狭いので、傾けて走るバイクには打ってつけのレイアウトなんでしょうね。
VF400Fは乗ってました。
中免取ってバイクの種類が良く分からない時に新しいのがいいやろと父が選んだバイクでした。
良いバイクで大学の友人と九州をツーリングしたのが良い思い出です。
弟が乗ってたときに事故でクランクケースが割れて廃車になりました。
良いお父さんですね。またバイクのチョイスも素晴らしいです！
あの音人気なかったのか！
意外
一番好きだけどなあ
直4の集合管がフォンフォン言うのに対し、V4はV型らしいビートの効いたドュ～ンという低音とウィ～ンていうかすかに聞こえる高音のハーモニーが最高でした
VFは独特のサウンドを奏でるので、見てなくても走ってくるとすぐわかった
欲しかったなあ
フラットトルクの53馬力なんて、ツアラーなら最高のエンジンフィール
ユニバーサルなバイクを作らせたらホンダの右に出るメーカーはいない、VFシリーズはそんな良さですね。通勤、通学、ツーリングはもちろん、サーキット走行もこなすって感じです。
はじめまして。
S38生まれです。
懐かしい話に、聞き入ってしまいました。(^_^)
ありがとう御座います。80年代はバイクファンにとって、宝石のようにキラキラ輝いていた時代ですね。残念ながらもうこないと思いますが、そこで十代の青春時代を送れたのが何よりも思い出です。
友人がVF750F乗ってました。約5０万というあまりの安さに買ったそうです。
音が不人気で安かったのではないかと言ってました。
本人はもし高くても買う価値のあるとてもいいバイクと言ってました。
750とは思えない取り回しの良さだそうでした。
アクセルを開けると下からいきなり大トルク発生するので
発進時のホイルスピンに注意が必要だったとは言ってました。
当時のホンダのV4エンジンはどれも万能だったように思います。全域トルクバンドなので乗り易いんですが、面白みに欠けるということなんでしょうね。バイクは難しいです。
当時中学生だった私が、小豆色の、やかんタンク、ホークIIを見て、バイクが好きになり、大学生になってCBX400Fを買いました。
VF400Fは、友人が乗ってました。
ホークⅡの「やかんタンク」が懐かしいですね。CBX400Fも人生の中で一度は乗っておくべきバイクだったなと思います。
16インチ黎明期だったこともありバイク雑誌でクセのある16インチの乗り方特集があったな。
そうですね、Uターンやタイトターンのとき、ちょっと気を許すとステアリングが切れ込むことがあって、当時のフロント16インチって怖かったですね。
昔 乗ってました VF400F 乗りやすくて最高なバイクでしたよ。 やはりマフラー音がノーマルだと寂しいので RPM2本出しに交換して車検まで乗ってました。
これがまたRPMマフラーは取り付けが大変で 特に後方排気の所が大変だったので 他のバイクに乗り換えましたが レーシーな良い音してましたよ。
VF400Fは良いバイクでしたよね～、通勤、通学、ツーリングにオールマイティーって感じで。V4エンジンの場合、後方排気の部分は整備性が無茶苦茶悪そうですね。
VFもMVXもNR、NSのフィードバックなのに、デザインがコレジャナイ感がありましたね。
その後ホンダも改心？してVFRとNSRはほんとかっこよかったです。
そうですね、VF400FもMVX250FもホンダがVTルックで来るとは意外でしたね。VFはなんとなく分かりますが、妥当RZ250のMVXが、4サイクルのVTルックでは流石に分が悪かったですね。
同世代のコメントは楽しいですね〜
皆さん、愛車を語っているので、私もw
私はMVX250Fに２〜３年乗っていました〜〜〜
MVXで北海道14泊15日のキャンツー行ったのは今はでいい思い出。
（オイル喰いなのでリアバッグに２ストオイル二缶積んでいましたねぇ〜）
MVX250Fの排気音、振動、匂いが良かったですね～また2サイクルに乗りたいですね。
VF400Fは兄貴が乗ってました。
丁度この青色でした。
セパハンやバックステップ
アウトバーンの集合マフラー
峠を攻めまくってましたね。
自分はRZ50で頑張って兄貴のケツを追いかけてました。
懐かしいです。
しかし何故だかVFは不人気で
兄貴の友達とかにバカにされてましたね。
自分はそんな兄貴のバイクを
誇りに思ってました。
そうですね、鳴り物いりで登場したVF400Fですが、仲間内での評判は芳しくなく、乗らせて欲しいと頼まれたことがほとんど無かったですね。でも内に秘めたる実力が違うぞ！なんていつも心の中で思っていました。
初めて買ったバイクです。
まさにこの青でした。
2本出しのオーバーレーシングで走ってました。
VF400Fの社外マフラーはオーバーが有名でしたね。後ろバンクの交換がかなり大変そうな気がします。
こんにちは！私もVF400Fのレッドカラーに乗っていました（笑）主さんと同じでお金が無い学生でハイパワーを得られるマシンでしたね。当時３年落ちの中古で18万円だったかと思いますスペック重視世代からするとコスパには優れていたバイクでしたね。初めて筑波サーキットを走った思い出深いマシンでした。
当時のハイパフォーマンスバイク、VF400Fが18万円は安過ぎますよね。それだけ80年代ってバイク黄金時代だったんでしょうね。
私は、CBR400Fエンデュランスの初期型の青を買ったんですが、VF400Fインテグラもフルカウルでカッコよかったですね。
確かにVF400Fインテグラはカウルのデザインが良かったですよね。特にインボードディスクがトリプルディスクになったのが羨ましかったです。
VFかっこいいですよね。マフラーは、overってメーカーのが社外の定番だった気がします🎉
あ～確かに当時オーバーが一番出てた感じですよね。後ろのバンクのエキパイの交換は大変だったでしょうね。それともスリップオンだったのかな。
当時VT乗ってました。VFは後から出たのにウインカーがミニカウル内にビルトインされておらず、なんだか退化したデザインだなと残念に思ったことを思い出しました。
速いし安いし乗りやすいしすごいバイクだとは思っていましたが。
ですよね～、MVX250FはVT250Fそのままビルトインウィンカーで、CBX400Fもほぼビルトイン、なんでVF400Fだけ外出しなの？って当時は思いました。でもいい形のウィンカーだったし、バイクが大きく見えるので結構気に入ってました（笑）
岩手のガンちゃん、です。動画を興味深く見ました。メーカーは良い物を造ったのに、さほど市場に受けなかったのは皮肉ですね。それらの原因解説も分かり易かったです(合点)。耐久レーサーレプリカ：VFR400R(フルカウル)オーナーの話では、タンク後端の下に排熱孔が有り、その排熱が半端でなく、ニーグリップしたくないとか(夏場は、レザーパンツなど必要)。ハーレーの排熱対策のチャップスパンツ(レザーパンツの一種)と、同じ対策だろうと思いました。新しいドカテｨのＶ型４気筒は、高回転型と予想され、ホンダとは違うキャラクターと予想します。楽しいバイクかどうかは、人それぞれの好みだろうし、バイク選びは奥が深いですね。割り切った設計過ぎた、SDR200の早期生産終了とは、また違った運命のVF400だったようですね。
コメントありがとうございます
初めてのバイクがVF400F(赤)でした。
懐かしい！
VF400Fは赤、青、黒と結構色仕様も頑張ってましたよね。
GPZが欲しくてお金がなくVFにした経緯はまるで同じです
色は黒白に乗っていました
でもめちゃ乗りやすいバイクです
フルカウルが認可されレーサーレプリカに乗ってる友達には
排気音や迫力に負けますがVFにして良かったと思える名車でした
移動の手段としても最適な乗り物でもありました
シートからリアーへの直線部分に釣竿が固定できたので
本当に便利なバイクでした
VFは良かったですよね～、友達のGPZ400Rと信号青からのスタートダッシュをよく競いましたが、負けたことがありません。私が上手かったのではなく、フラットトルクなエンジン特性と繋ぎやすい油圧クラッチのお陰で、誰でも速く走らせることが出来たのも美点ですね。
ホンダ VF400F が 製造 販売されていた頃、私は ヤマハ XJ400D に乗っていました。
空冷 並列 4 気筒エンジンに こだわっていました。
XJ400Dは確か4本マフラーでしたでしょうか。とてもゴージャスで質感の高い一台でしたね。
@@secretbase-hiroshiさん
はい、4本マフラーでした。
けっこう 乗りやすかったです。
VF400F乗ってました発売と同時に定価で購入、3年後に37万円とは40年目の事実にショックを受けました。
おっしゃる通りエンジンはモーターのようにストレス無く吹き上がり、Ｓ字コーナーもヒラヒラと駆け抜けて運転が上手くなった気がしましたね。
欠点は2速ギアに入りにくい、100キロ以上だと直進安定性がない、ステップが固定式で地面に擦りやすい、フレーム溶接が雑等今でも思い出せるのは良い思い出だった証拠ですね。
VF400Fは良いバイクでしたよね。こんなにユニバーサルな400ccはホンダにしか作れないと思います。一方、ユニバーサルなバイクは趣味性には少し欠けるんでしょう。そこがCBX400Fがレジェンドになって、VFがそうならなかった理由なのでしょうね。
CBX400もVF400も乗った事ありますが、VFは恐ろしく速かったです。でもVTそっくりだったりでセールス面では損してたかなと思います。自分はVT2代目に長く乗ってました。当時が懐かしい。
VT250Fは2代目も良くて、当時のベストセラーでしたね。みんな白に乗ってたような気がします。VTは結局、最近までスパーダとか売ってましたから、長命でしたね。
ありがとうございます。
😂😂😂
自分も初めての中型を最新鋭のこのＶF青セミカウル上下でした。
乗りやすいは仲間の他車のバイクに乗ると良く判りました⇒２割腕が上がった感じで、峠ではその後に来るレプリカ達にノーマルでも十分負けて無かったかな〜
最初がＶＦだったので、ピーキーなツーサイクルには中々馴染めませんでしたが10年ほど乗りました。
VF400Fの青は、カッコいいデザインに一番映えるような気がしています。おっしゃる通りでVF400Fは、ライダーを力強いパワーで支えてくれる良い相棒でしたよね。
VF400Fの後継車のVFR400乗ってました。
スリップオンをつけたら、まぁ中毒性のある排気音でしたね。
VF400Fは360度クランクだったんですが、その後180度クランクになって排気音が良くなったらしいので、VFRがそうなのかもしれませんね。
初めてのバイクがこれでした。パールが入った凝った色でしたね。ハンドルがどんどん切れ込んでいくのと、ブレーキの初期制動が甘いのが怖かった。けど運転はとても楽でしたね。
今思い出しました！確かに白いところはパールホワイトでしたよね。燃料タンクとメーターバイザーの形が好きでした。
私が17才で初めて買ったバイクは先輩から安く譲って貰ったCBR400F(‘84)でした。ホンダの迷走!?は同感ですが、直4&V4の系譜については…CBX400F→CBR400F→CBR400R→CBR400RR(この後でネイキッド派生CB-1(‘89)→CB400SF～) VF400F→VFR400R→VFR400R(ここからプロアーム)→VFR400R→RVF(400) と400ccでも双方をラインナップし続けていたと記憶しています。今でもCBRには250、400、600、650、1000ccをラインナップしたりと多種多様過ぎで驚きますけどね…
CBの歴史はVF以上に凄いですね。1台1台に歴史やエピソードがあって、興味深いです。
83年17才で青に乗りました。
信号GPしまくり。
エンジンが速く250、400のライバル車に負けなかったです。
次の年にはこれよりハイパワー車が出ましたが、それにも勝ちます。
確かに信号GPは速かったですよね。友達のGPZ400Rとよくやりましたが、負けたことはないです。最初のクラッチミートを失敗して、低いエンジン回転で繋いでも、下からモリモリトルクでなんとかなっちゃってましたね。凄いバイクです！
VF叩き売ってましたね。私もGpzが豪華でパワーもあって良いなあと思ってったんだけどCBX400F-IIを購入して正解だったような気がします。当時はなぜ新型のVFが人気無いのか理解してなかったんですけど懇意にしていたバイク屋の店主がCBX薦めてきたので😅
そうですね、当時の最新鋭400だったVF400Fが、何故叩き売られてるのかよく分かりませんでしたが、今思うに、結局ホンダが作り過ぎちゃったんでしょうね。在庫さえ適正なら、たとえ不人気でもあそこまで安くはならなかったと思います。でも安く買えたのでOKです（笑）
ありがとうございます！乗ってました！
箱根はもちろん、家から130Km離れた石廊崎まで親友のFZとよく走りました。
休憩所でヘルメットを取ると、観光バスから降りてきたフランス人の団体観光客が寄ってきて、写真を何枚も撮られました。バスを凄いスピードで追い越していったバイクに乗ってるのが意外にもガキだったんで驚いたみたいです。（笑）
VF400Fはパワー、デザイン共に非常にバランスが取れたバイクでしたよね。私もいろんなところにこれで行ったのが青春の思い出です。
CBXの青白ツートンに乗ってました！ＶＦはぶっちゃけ「排気音がイマイチ」と言われてましたね。
まあ聞きなれない排気音だからなんですけど。
でも慣れてくるとイイ感じなんですよね。
CBX400Fはバイク界のレジェンド、至宝になりましたね。あのときVF400FじゃなくてCBX400Fを選んでいたら、私のバイク人生はその後どうなったのか興味深いです。
@@secretbase-hiroshi 殿
私事ですが、先日バイク仲間とツーリングしたのですが、なぜか全員パラツインの270度クランク(;'∀')車種は全員違うバイクです。
VF400Fは…私の当時の中型二輪…免許の教習所で使われていた…
教習車だった気がします。独特のエンジンの音が印象的でした❤……取得した後のチョイスした単車はSUZUKIのRG400ガンマ…でしたね…
400ガンマ、良いですね～、RZV500とならんで、私の「なんで買っておかなかったんだろう」バイクリストに入っています。2サイクルは匂いがいいですよね。
VF400F出たての頃友達が買い、借りて乗った時に「面白くないバイク💦」それから10年経ち機会があり乗ったら「こんな凄いバイクを10年前に造ったのかホンダ‼️」と感動してしまいました^_−☆
ホンダのVFシリーズは相当に良いバイクだと思います。でもライダーが欲しているのは「良いバイク」とは限らないのが、バイクづくりの難しいところなんでしょうね。
おほほっ、懐かしいシリーズやってますねっ！ 大学生の時、YAMAHAオートセンターにＳＲ買いに行って、お店のお兄ちゃんにうまく誘導されて？
FZ250フェーザー買っちゃいましたけど、その隣にやっぱり新車でＶＦ400展示してありましたが
確かフェーザーよりもお安いタグがかかっていたような…？？
GPZは私も一瞬欲しかった時期がありましたが、ひろしさんと同じで、やはりお値段見てあきらめたような記憶がありますねー(笑)
FZ250フェーザーも良かったですね。確か16000回転まで回ったような...またあのデザインとコンパクトさが魅力的でしたね。
当時ホークⅢでした、これも出来はいいエンジンですが２気筒OHCでしょぼかったですね排気音も「ブルンブルン」、VFエンジンも「ドンドコドンドコ」でやはり排気音は重要です。
そうですね、排気音ではインラインフォアに勝てるエンジンはないんでしょうね。でも「スローなブギにしてくれ」のスーパーホークⅢはカッコ良かったです！
当時好みのバイクをさまよっていた私も乗っていました。振動が少なくて長距離も楽でしたね。しかし、コーナリング下手で現在空冷シングル乗りとなった私には乗り方が合っていませんでしたね。
そうですね、特に当時流行のフロント16インチは、低速で突然切れ込むことがあったので、冷や汗ものでした (;^_^A
高校生の時にVF400Fの青を新車（センターカウル、アンダーカウル付き）で購入し乗ってました。最後はコケて壁にヒットしてフレームが歪んでしまい廃車になってしまいました・・・。社外マフラーはRPMのモナカマフラーしか無かったですね。最初からセパハンでテールがフィンタイプだったので友達にうらやましがられましたが、筑波山に走りに行ってコケるたびにハンドルが折れてしまう（エンジン幅が無いので倒れるとまずハンドルが当たります、純正セパハンはネジ止めされていてるのでポッキリ逝きます）ので、なけなしのバイト代を持ってホンダの卸し会社にハンドルを買いに行きました（たしか片側で８千円くらいしました）。
確かに、セパハン、フィンテールとVF400Fって結構頑張ってたんですね。それにしても何回もハンドルを折るとは凄い走り屋さんだったんです。私はビビりで怖がりなので立ちごけしかないです（笑）
VF400Fの後継機のVFR400R、特にプロアームになったNC24は売れたと記憶しています。
排気音も多少は改善されていたように思います。
この世界唯一の400ccV4エンジンは息が長く、クランクケースはRVF(400)まで
使いまわしていました。基本設計が優れていたんですね。
ホーク２は機械的には優れていて正常進化と言っても良いと思いますが
オートバイはやっぱり趣味の乗り物だったんですね。
私も教習所で使いました。キック始動でニュートラルに入れないと
始動できなかったのを覚えています。
MVX250Fはひさしぶりの公道用２ストということで２ストやったことない人たちが
こんなもんかなで作ったんで、こんなふうになりました。400cc版も開発してたんですが
量産間際でこりゃだめだということで発売中止になったのは秘密です。
NC13とNC30・NC35は360°クランクでしたが、NC21・NC24は180°クランクでした。
なので排気音の違いはそこから来てますね。
特にメーカー側での意図した改善では無いと思いますよ。
MVX400は発売中止になりましたが、レーサーレプリカスタイルを纏いカッコいいNS400になりましたね😊
グンのCB子ちゃんの後の愛車になりました😊
これの赤のインテグラに乗ってました！カウルの中にスピーカーを仕込んだりしてました。学生にとっては高い買い物で、ローンレンジャーでした
インテグラは正に欧州向けのスマートさんって感じがカッコ良かったですね。
中型免許を取った時の教習車でした。
合宿で四輪免許を取るついでに、という感じだった当時の私はオートバイの知識が無くて、V型四気筒を積んでるって後で気がつきました。
VF400Fの教習車は、確かVF400Kとかいう名前だったと思います。400ccにしては下からトルクがあるので、教習車にはうってつけでしたね。でも重心が高い感じして、そこは初心者泣かせでしょうか。
@@secretbase-hiroshi
おっしゃる通りで、CBRよりVFの方が慣れるまで一本橋などバランスを取るのが難しかった覚えがあります。
慣れたらスラロームなどVFのほうが取り回しがラクでした。
ヒロシさん、こんにちは。ヒロシさんが乗られていたのはVT250かと勘違いしていました（笑）その理由はそっくりなルックスですね。学生時代良く見かけて頭にこびり付いていた事もあり、VF400を見かけてもVT250だと浅知恵の私は勘違いしていたのかもしれません（笑）。あの赤いフレームに赤いシートは強烈でしたから。。。ま、当時私のオートバイはコンサバ系？のヤマハXJ400specialでしたのでアバンギャルドなVF400と全然違いますね（笑）またの動画を楽しみにしています！
ありがとう御座います。ヤマハXJ400Spだとミッドナイトスペシャルを思い出しますね。黒にゴールド、正にロータスのジョンプレイヤスぺシャルーカラーが超素敵でしたね。
叩き売られていた新車を買って乗ってました。いいバイクでしたよ。音以外は。
VF400Fは良いバイクでしたよね。排気音が良くないのは同意です！
VF750Fに乗り、VTRに乗りました。VFはフロント16インチのタイヤ空気圧調整がシビアでクセが出やすいです。VTRは腰高です（LD は良い）。どちらもハンドルが遠くなります。横置きVはレイアウトし難い為と思っています。レースの成績から速さに間違いはないですが、日本の伝統のインラインが最高です。Bross Product 1も乗りましたが、もう横置きVエンジンには乗りません。
確かに横置きV型で成功しているのはハーレーとドカしかなくて、国産の場合は性能は良いけどテイストがね～ってことに最後はなっちゃいますね。
1961年生まれの還暦過ぎジジです。
VF400が出たのは、自分が二十歳前後だったと思います。
不人気だったことの理由、個人的には「おもちゃみたいなスタイル」だと思っています。
バイクってのは趣味の乗り物ですから、例え古くて遅くても「自分の相棒」って思える存在感が必要な時代だったと思うんですよ、当時は。
いくら性能が良くても、おもちゃみたいなバイク、「相棒」って思えませんでしたね、私は。
で、当時の私の相棒はXJ４００でした。
コメントありがとうございます
友人のVF400Fを試乗させてもらった時は感動でした。鈴鹿８耐のホンダVの排気音は正しく重低音！新鮮でした。
現在、バイク引退してFPVでハングオン？
V4レーサーの排気音はまた格別なんでしょうね。凄そうです！
VF400Fは排気音のプアさとフロント16インチの切れ込み事故の多さが敬遠されていましたね
私も結局当時の投げ売り車種の中からGSX400FWなんてバイクを選んだので、切れ込んでコケたなぁ
今にして思うと、あの投げ売りの中での正解はXJ400ZSだったんじゃないですかね
私はフロント16インチでこけたことはないですが、たまに前触れもなく切れ込んでヒヤッとするのは怖かったですね。ところでXJ400ZSはヤマハらしくゴージャスな感じがしましたね。
フロント１６インチ車には、コーナー時に後ろに座り直す「１６インチ乗り」が編み出されましたね。そもそもタイヤが細すぎるのが元凶だと思います。当時リアタイヤ幅が１１０とか１２０でしたから。今の基準ではフロントに履くサイズだったんですよ・・・。
懐かしいなぁ…P管の2本刺しの入れて～音はwダダｧ…だったけど、今乗ってみたい個体、値段は😂安かった♪
そうですね、VF400Fにまた乗ってみたいですね。ちょっと腰高ですが、わずかな前傾姿勢が良い具合でした。
僕はスーパーホークⅢ→ＣＢＸ４００Fと凄く良い友人がいてよくＶＦ４００Ｆを借りて乗ってました。そりゃ、抜群にＶＦ４００Ｆすべての面でＣＢＸ４００Ｆより優れてました。その後、ＣＢＲ４００Ｆが発売され、余りにも落ち着きのないハンドリングに嫌気がさしてＲＺ２５０Ｒ乗り換えました。
仰っしゃられる通り、HONDAは突然トンデモナイ方向に振りますので、ユーザーとして非常に困惑します。
ヤマハはハンドリング一貫性が安心出来ます。
20年のブランクを経て、ＹＺＦーＲ１に乗りましたがヤマハのハンドリングにブレはありませんでした。
ですよね～、ホンダはトップメーカーなのにいつも、やりたい放題、天邪鬼、斜に構えてるところが好きです（笑）ホンダは今、電動ターボのV3を公表してます。凄いエンジンだと思いが、飛びついて買うと後で後悔しそうな匂いが既にします（笑）
新車で買って8年4万キロ
乗ってたな
北海道、九州に
思い出いっぱいのバイク
人気はなかったけど
気にしないタイプ
同じく気にしないタイプです。当時一番欲しかったバイクではないですが、値段を考えればVF400Fは最高の400ccでした。
NC700X～750X、低価格とDCTの楽チンさもあって大ヒットしたんですよ。モデルチェンジを繰り返して2025年型が昨日発表されております。
あとこのエンジンは欧州で人気のアドベンチャースクーター、X-ADVに搭載されていたりもします。
X-ADVって元は何なんだろう？って思ってたんですが、NCのエンジンなんですね。なるほど～。
ホンダはCBX400の後継のつもりだったけど
ユーザー目線だとVT250の競合車の扱いだった
ありがとう御座います！私が当時肌で感じていたこと、この動画で言いたかったことを、たった2行でまとめて頂いたような気がします。
学生時代にMVX250F, 会社入ってVF400F(黒、白、赤フレーム)、その後CB400SF, 今はホーネット900乗ってます(^^; 素晴らしいラインアップでしょ？笑
確かに凄いラインナップです！特にMVX250FはVF400Fを買う前に、一度買いかけましたので、今でも思い入れのある1台です。あの頃の2スト250は振動、音、オイルの焼ける匂いが良かったですね。
当時、教習所でCBX400FとVF400Fがありまして、どっちを使っても良かったのですが、低速域では圧倒的にCBXの方が扱い易かったですね。フロントのホイールサイズの違いと若干前傾姿勢だったからと思います。
なんか分かります。VF400Fって意外に重心が高い、腰高な感じがしますし、逆にCBXって丸いので小さく感じ、乗り易く感じます。
EVな走ってエンジンに戻る🤣か〜？！
社外マフラー付けたＶＦ400…ツインみたいな音してたな〜…なつい
コメントありがとうございます
VF750F初期型に乗りましたが、
まんま、でっかいVTって感じでしたね。
エンジンの感じも、ハンドリングも、全て。
セイバー、マグナとジャブが打たれて、最後にVF750F登場！正に真打ち登場って感じで、VFシリーズのフラッグシップでしたね。カッコ良かったな～
当時VF400が欲しかったが高くて、GL400にした記憶があります。
GLも良いですね～。実はCX400EUROが欲しくて探し回ったんですが、新車がもう無くて、VF400Fにしたのです。CXに乗ってれば、私のその後のバイク人生も変わったかもしれないなと、少し思います。
乗りやすい、トルクがフラット、素直、予測がつく、疲れないっ‥てなバイクの資質は結局レースでもものすごく大事な事の様ですよ‥‥ 😊
なるほど、レーサーも操縦が楽な方が勝利が近いんでしょうね。奥深いです。
あるあるです。V4の排気音はバーンでしたね～。高校生当時試乗会で乗った時に低回転からそこそこ回るけど、RZのような
ドッカン感は無いし、音もなんかね～と思ったことを思い出しました。ホークⅡの排気音も、ノーマルは独特な排気音でしたね。
と言ってる私は、超初期型VT250Fユーザーでした。。。が４年後に官能的な音のヤマハFZ250 PHAZERに浮気しました(笑)
VF400FもMVX250Fも大ヒットのVT250Fと同時期の発売ですから、HY戦争で大忙しのホンダがデザインをまとめちゃったんでしょうね。3つのうちVTが大ヒットしたので、ホンダとしてはしめしめというというところだったんでしょう（笑）それにしてもフェーザーも良かったですよね、特によく回るエンジンとコンパクトなところが。
確かに官能的な音じゃなかったですね。しかし昨今のSBKを見るとインライン4のエンジンは横幅が広すぎて空力的にも不利に思えます。ホンダにはV4で攻めて欲しかったです。今のドゥカティの音は官能的ですよね（ドゥカティファンではないですが）。
そうですね、なんだかんだいってRC213VはV4エンジンのようですから、レースまで考えるとやはりV型が有利なんですかね。
鈴鹿４耐の優勝マシンですね。 ＶＦ４００Ｆのデビュー後にレーサーレプリカブームがきて２灯ハーフカウルのＧＳＸ４００ＲやＦＺ４００Ｒが爆売れしました（同時期にでたＣＢＲ４００は２灯カウルにも関わらず燃費重視のＲＥＶ機構ため不評）。 速さもそうですが走り屋にとってカッコも大事です。 ＶＦはモーターのように回るエンジンの上、操縦性も抜群だったので２灯カウル＋ワークスカラーにマイチェンしていたらもう少し売れたでしょうね。
そういえばVF400Fは4耐で優勝してましたね。ホンダのV4エンジンは、昔も今も相当に優れた良いエンジンなんですが、趣味性の高いバイクではそこがあだになっちゃうところも正直ありますよね。
ハニービーRacingの優勝ステッカー持ってます
s63に限定解除とってVF750は中古で安かったので乗ってました。でも速かったけどあんまり思い出には残ってないですね。次もV型ですが次に買ったモトグッチルマンⅢ 850の強烈な個性の方が印象残ってます。
VF750Fは速かったけどピンとこなかった、モトグッチは個性強烈、短い言葉なのにとても的をついていて、とってもよ～く分かります。全く同意です！
1964年生まれです。私の学生時代の4年間共に過ごした相棒は、空冷のCBR400Fです。友人が水冷VF400Fに乗ってました。エンジンはインライン４とV型なら、V型の方がトルクがフラットで速いですね。人気がなかったのはV型特有の音ですね。CBR400Fはやっぱり低回転のトルクがなかったし、バルブ可変機構がイマイチだった。
CBR400FといえばVTECのはしり、REVですよね。なんだかんだいってもインライン4のエンジンがふける音は一番ですね。他のエンジン型式は勝てません。
高校の時にクラスメイトが買って、アクセルワークでウイリーすると自慢してました。
半年でクランクケースからオイル漏れしてたのを覚えています。
私は下手くそなのでウィリー出来ませんでしたが、下からトルクのある、正に力持ちな400ccでしたね。
自分も65年生まれで当時RZ350を事故で廃車にして、85年に再販されたCBX400Fを買ってヨシムラサイクロンを付けてたんですが、音は良いが加速はRZには敵わず、V4は音がイマイチだったため、限定解除して逆輸入のGSXR1100に乗りました。
CBXにヨシムラとなるとしびれますね。GSXも元祖レーサレプリカで、本当に良い時代でしたよね。
V型は股間が地獄だったからなぁ
私のXZ400ですらニーグリップが苦痛でタンクに発泡ゴムのシート貼っていました
この頃はそれまで40PSで頭打ちだった400ccがどんどんパワーアップして馬力のインフレ状態でしたね
「53ps？ホントに出るんかよ！」って感じだった
HONDA、YAMAHAはレーサーレプリカに踏み切れない時期で、ある意味中途半端な「ヨーロピアンスポーツ」的なデザインで「いい加減踏み切れや」って思っていた
バイクバカ売れの時期で会社の人間もGPZだガンマだSRXだGBだと次から次へと買っていた
毎年新型が出て、なんならフルモデルチェンジで、それが当たり前みたいな時代だったね
XZ400は燃料タンクの幅が相当広かったですから、ニーグリップにも影響してたんですね。なるほど～
乗ってました。でもCBXの後継はCBRの方が近い。
それに出来が良過ぎて売れなかったわけでもないと思います。
一番の原因は、ちょうど人気スポーツバイクが過激なレプリカに移行する時期にあたり、
あっという間に中途半端な位置づけになってしまったことでしょう。
ヤマハのXJ400ZS、GSX400FW、GPz400も近いバイクかもしれません。
良いバイクたちではありましたが時代の流れに翻弄されてしまいました。
確かに、完全なVTルックをまとったVF400F、MVX250Fは、ホンダの思惑とは裏腹に刷新感がないとみられたのは否めないですね。かといってそうポンポンと新しいモチーフをまとう訳にもいかないので、大量に新型バイクを投入していた80年代ならではの悩みなんでしょうね。
黒白のVFに乗ってました、CBRより早かったですね
黒のVF400Fも良かったですよね。下からトルクがあるので、信号GPは他の最新400ccに負けなかったです。
TT-F3レギュレーションの鈴鹿4耐では、プライベーターでは熱対策がクリア出来ず１チームしか優勝出来なかったと思います。
情報ありがとう御座います。やはりV型エンジンは後ろバンクの熱対策が難しそうですね。
バッタ売りの対抗馬としてV型２気筒でしたがヤマハのXZ400がありましたなぁ。
懐かしいですね、XZ400。燃料タンクが幅広いのにエンジンがV型で薄いところが印象的でした。
これ、本当に欲しかったなぁ、然し、何か無理で、中古の初期型VTを愛車にしてました。で、時は流れ、2代目のVT.ＦＥを又しても中古で愛車に、その時にはそのＦＥの使い勝手の良さに満足した事から、すっかり忘れてしまった、、確かに出来が良過ぎて、然しVTで間に合っていたのかな？後にインテグラ使用車が出現するも、やはりVTインテグラの方が欲しかった、、。 ＶＦRにチェンジする迄の我慢の時代が長かった、そんな珍しいモデルであったかも、、。
VT250FにするかVF400Fにするかという選択肢が当時はありましたよね。車検のことを考えると、VTのオールマイティーさが光っていて、私の回りでもVTに乗る人が多かったとおもいます。
私はV型派だったけどCBX400Fの後継機はCBR40Fだとおもいますよ。青のVF400Fは欲しかったな。青が涼しそうで。今でも私は青のバイクが多いです。
ホンダは売れなくてもVFシリーズを大事にしてましたね。皮肉にもドゥカテイに証明されたけどV型4気筒はスポーツバイクのエンジンとして最適解だったのですが。
コメントありがとうございます
当時、私はCBX400Fを買いました。VFは速さはともかく、デザインがあまりカッコ良く見えませんでした。CBXは今だに手放さずに持ってますが、やはりCBXを買って正解だったと思います。
コメントありがとうございます
フレディスペンサーのせいで16インチ大流行。六甲でハンドル切り込んでこけたなぁ。今や16インチ前輪なんてみないもんな。
そうですね、今は前後17インチホイールが一般的ですから、最初からそれを採用してたスーパーカブってやっぱり偉大ですね。
思い出しました。その頃はCB750F に乗っていたんですが峠で見る赤黒金の VF750Fが目立っていて新しい感じで欲しいなと思ったんですが 16インチでキャスターが
立っていたせいなのか峠でこけてるVF750Fが多くって危なそうなので買いませんでした。ですが試乗したVF400Fはまともだなという印象でしたが、
どちらも直４好きの自分としてはフィーリング的に好きになれないエンジンでした。
V4はバンクすなわちシリンダーヘッドが2つもあるので、コストが掛かっていてゴージャス。しかもリーンさせて乗るバイクにはスリムさで貢献。でもインラインフォアの突き抜けるような回転には、どうしてもエンジンフィーリングで勝てないですよね。
素晴らしいバイクでしたよ。初年度は400㏄クラスで売り上げ1位、なぜか翌年から急落。V4の音、スムーズすぎる吹きあがりが受け入れられなかったようですね。スタイル抜群なのにね。自分は当時RZ350の新古車25万円に乗ってました。たたき売り車の一つです(#^.^#)
全く同意です！ユニバーサルなバイクを作らせたらホンダの右に出るメーカーはいません。VFシリーズはそんなバイクですね。
VTルックは大好きなんですよ。
（インボードディスク以外は）
でもMVXやロードフォックス、そしてVF400F、未発売になったけどMVX400まで・・
デザインの安売りみたいで、ちょっとね・・
1番はVF400F インテグラかな。カナードがカッコいいしインボードディスクじゃないし、いいですよね。
ロードフォックス、懐かしいです。小粋でカッコ良くて、お尻がVT250Fでしたね。それから今にして思えばVF400Fインテグラ、なかなかデザインが良いです。しかもトリプルディスクなのはズルい（笑）
え、売れたよね。レースで大活躍だったし。
発売当初は人気があったんですが、3年後は叩き売られていました。でもそれ故に学生の私でも買えたので嬉しい出会いでした。
私の友人はVFをCBX、実車を見比べて、CBXにしました その理由が、VFはフレームの熔接が汚かったから(笑)ということでした
VFはRは乗ったことありましたが、Fは縁がなかったですね
CBX400Fは少々特殊な事情はありますが、その後レジェンドになりましたね。私も一度でも所有しておけばよかったな～と少々悔んでいます。
この頃はツーサイクルエンジンの全盛期で4サイクルエンジンは重たいしエンブレが嫌で乗らなかったね！
コメントありがとうございます
販売数は振るわなくとも教習車として多く採用されたから出荷数は結構あったはず
VF400Kってやつですね。レンタカーとか教習車とかって結構数が出ますから、馬鹿になりませんね。
当時ちょうど中免取った時に出てきたVF400Fの青をソッコーで買いました♪
乗り易くてとても好きでしたが、仰る通りに音が悪いと色んな友達から言われましたね～。。(xx)
それでも初めて買ったバイクで、九州から北海道まで日本中を走り回りましたyo♪(^^)
VF400Fは良いですよね～、私も青に惚れました。本当にあの頃のバイクって、みんなの夢みたいなものを一杯載せて、これでもか！これでもか！ってぐらい、4大メーカーから出てきましたから、良い青春時代を送れたと思っています。