Wellicht ziet u het nog, en anders wellicht iemand anders hier in de reacties. Nee dat is niet zo. Machinisten rijden nog steeds zuinig door middel van hun eigen kennis over de baanvakken. Ik heb wel een keer een filmpje gezien van een machinist die zelf een lijstje had voor trajecten waar hij kon remmen voor energiezuinig rijden.
Ik heb dan zelf ook nog een tip: laat de auto uitrollen als je een rood stoplicht of rotonde naderd en laat de auto hierbij in de versnelling staan(nooit in de vrij omdat je anders je controle verliest en je in paniek in een verkeerde versnelling kan schakelen). Dan rijdt je gratis en bespaar je op brandstof. Maar denk hierbij wel aan je eigen en anderen hun veiligheid
Waarom is zo'n traject niet allemaal geautomatiseerd/geprogrammeerd? Uiteraard met nog wel handmatige opties in geval van problemen. Komt dat omdat dat in 1990 nog niet kon/economisch rendabel was?
Tot op de dag van vandaag lijkt het me niet economisch rendabel zolang er iemand ter supervisie achter de knoppen zou moeten zitten, tis een grote investering. Waarom een goed werkend systeem aanpassen, daarnaast is het een fijn idee dat bij een calamiteit altijd nog treinpersoneel aanwezig is.
die redenatie van toen dat meer mensen in de trein ( en dus minder in de auto) beter voor het milieu zou zijn,ging toen zeker niet op,want meer stroomverbruik doordat er meer treinen moeten rijden resulteert in meer vervuiling door de energiecentrales ( toendertijd nog hoofdzakelijk kolencentrales) dus dat was een wassen neus..!
Een moderne goederenloc trekt onder 1500/1800 Volt met gemakt 4000 Ampère.... als het onderstation meewerkt. Onder 25.000 Volt worden zelfs stroomsterktes van 400 Ampère gehaald, wat neerkomt op 10 MW. (Daarmee trekken we dan ook wel tot 5000 ton naar 100 kmph)
Het is best indrukwekkend om te zien hoe onwijs veel stroom die dingen gebruiken :P. En is er een van de redenen van dat het best gemakkelijk kon zijn om meer stroom te trekken dan het onderstation zou kunnen leveren, waardoor in de locomotief een automaat om kon slaan (en als je echt je best deed vond het onderstation het wel welletjes).
Nou, dat is een administratief truukje die ze toepassen om je te laten geloven dat ze op wind lopen. Groene energie is kansloos in onze economie, het is oa. weersafhankelijk en bij toeval is er wat stroom.
![[#2024MAMA] G-DRAGON - 무제(Untitled, 2014)+POWER+HOME SWEET HOME+뱅뱅뱅+FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/Ox29z5Nf1Uk/mqdefault.jpg)
leuk om te zien dat de aankomsttijd toen nog niet de vertrektijd was :)
echt he
Cool om es dingen uit de oude doos te zien!
Gave video! Vooral mijn all-time-favorite combinatie 1600+ICR op dat traject Maastricht-Zandvoort!
jullie mogen om mij wel meer instructie filmpjes laten zien
Pfffft, de spanning was wel om te snijden, zeg! Heerlijk om dit terug te zien.
Volgens mij word deze methode na nog steeds toe gepast, heb ik eens gezien in een meester video op TH-cam.
Jammer dat überhaupt deze trein niet meer op dit traject rijdt.
Geweldig, heerlijk antiek.
Allemaal (als machinist) meegemaakt
Genoten van deze Video.
Dat waren nog eens gouden tijden!
Doet me pijn om te horen "Gulden" Wou dat waren mooie tijden.
graag meer oude filmpjes :D
Wauw gaaf!
Doe mij maar ESR: Energie Slurpend Rijden.
Gaaf, hebben jullie nog meer filmpjes?
mooi filmpje! nu binnenkort een filmpje over hoe we nu ezr rijden?
duwt die man nou echt die bak? dat kan toch niet! :P
De aanzet lijkt mij inderdaad zwaar. Maar als iets rolt, dan gaat het heel makkelijk.
dat is waar :) Volgensmij word het ook zo niet meer gedaan. Nu word alles met een lok gedaan :P
DutchRouteChannel Arboregels... ;)
Het is ook wel eens gebeurd dat een trein tot stilstand kwam op een bovenleidingloze brug en dat de passagiers dan de trein onder de draad duwden.
DutchRouteChannel zie je toch :P 💪
Super fel was de Loc 1600/1800 Serie Toen ik niet geboren was
Nu is ie helemaal begrijst en erg gekrast
Ik neem aan dat er tegenwoordig een navigatiesysteem op de trein zit dat adviseert hoeveel gas je moet geven per traject.
Wellicht ziet u het nog, en anders wellicht iemand anders hier in de reacties. Nee dat is niet zo. Machinisten rijden nog steeds zuinig door middel van hun eigen kennis over de baanvakken. Ik heb wel een keer een filmpje gezien van een machinist die zelf een lijstje had voor trajecten waar hij kon remmen voor energiezuinig rijden.
@@treinenliefdedit is correct! :)
Dat klopt. Die “navigatiesysteem” geeft aan hoeveel tijd te vroeg of te laat op het volgende station binnen zullen komen.
Tram&Metro Amsterdam rijden al op Groene Stroom in 2010
Leuke video echt waar heel leerzaam! alleen ben ik toch wel lekker van het door accelereren😁
Mooi om te zien. Ik rijd auto zoals ze in dit filmpje energie zuinig rijden. Ik geef geen extra gas bij een viaduct.
Ik heb dan zelf ook nog een tip: laat de auto uitrollen als je een rood stoplicht of rotonde naderd en laat de auto hierbij in de versnelling staan(nooit in de vrij omdat je anders je controle verliest en je in paniek in een verkeerde versnelling kan schakelen). Dan rijdt je gratis en bespaar je op brandstof. Maar denk hierbij wel aan je eigen en anderen hun veiligheid
Storing Overweg AKI Pothuizerweg Schalkwijk Km 14.300
Waarom is zo'n traject niet allemaal geautomatiseerd/geprogrammeerd? Uiteraard met nog wel handmatige opties in geval van problemen.
Komt dat omdat dat in 1990 nog niet kon/economisch rendabel was?
Waarom.
Tot op de dag van vandaag lijkt het me niet economisch rendabel zolang er iemand ter supervisie achter de knoppen zou moeten zitten, tis een grote investering.
Waarom een goed werkend systeem aanpassen, daarnaast is het een fijn idee dat bij een calamiteit altijd nog treinpersoneel aanwezig is.
Leerzaam
9:45 lang leve de computer zullen we maar zeggen
die redenatie van toen dat meer mensen in de trein ( en dus minder in de auto) beter voor het milieu zou zijn,ging toen zeker niet op,want meer stroomverbruik doordat er meer treinen moeten rijden resulteert in meer vervuiling door de energiecentrales ( toendertijd nog hoofdzakelijk kolencentrales) dus dat was een wassen neus..!
Een nog werkende prins claus centrale, grappig
7:35 3000 ampere? Dat is wel heel veel toch lol. Dan zit je op zo'n 4.5 mega watt
Klopt, check wiki maar. Vermogen is 4540kW en uurvermogen zelfs 5100kW.
Een moderne goederenloc trekt onder 1500/1800 Volt met gemakt 4000 Ampère.... als het onderstation meewerkt. Onder 25.000 Volt worden zelfs stroomsterktes van 400 Ampère gehaald, wat neerkomt op 10 MW. (Daarmee trekken we dan ook wel tot 5000 ton naar 100 kmph)
Het is best indrukwekkend om te zien hoe onwijs veel stroom die dingen gebruiken :P. En is er een van de redenen van dat het best gemakkelijk kon zijn om meer stroom te trekken dan het onderstation zou kunnen leveren, waardoor in de locomotief een automaat om kon slaan (en als je echt je best deed vond het onderstation het wel welletjes).
Ze kunnen ook gewoon 's avonds de pantograaf eraf halen helpt veel meer 😀
Tekkit Freak waarvoor?
Tekkit Freak stroom tekort :/
Anno 2017 volledig op Windstroom geen Bruin&Steenkool Olie of Gas&Kernsplijtenergie meer
Nou, dat is een administratief truukje die ze toepassen om je te laten geloven dat ze op wind lopen.
Groene energie is kansloos in onze economie, het is oa. weersafhankelijk en bij toeval is er wat stroom.
17:30 Music porn Vintage 80's
Rijden jullie nu nog steeds zo?
Ja zeker. Check bv video's van CabviewHolland en Real Train Drivers POV hier op YT, kun je alles goed zien wat ze doen.