Vedo che andare a 110 km/ h e' considerato offensivo.Quando avevo un diesel feci tre viaggi da prov. di Modena a Cesky Krumlov (CZ) 756 km in totale. Alle 12.30 ero a pranzo alla Club House del Golf Club e dopo pranzo mi facevo le mie belle 18 buche. A che velocita' andavo? 120 km/h di tachimetro, in realta' 113 km/h di GPS (dalla Dash Cam).Soste: un caffe' prima del Brennero e il pieno al confine fra Austria e Rep Ceca a 25 km dall'arrivo (prezzo vantaggioso). Morale: viaggio non stressante, maggior sicurezza, viaggi piu' lunghi con minor consumo, tempi di percorrenza insignificativamente di poco maggiori che a velocita' piu' elevate. Lo stesso sto facendo con la BEV risparmiando sulle minori fermate per ricaricare. Inutile citare il proverbio: "Chi va piano va sano e va lontano" .Parole gettate al vento.......per molti fanatici della velocita' e..........della mancanza di rispetto del Codice Stradale.
Concordo con Matteo, evitate di stare in scia per risparmiare. L'effetto scia a 110km/h lo si ottiene ad una distanza che è molto inferiore a quella dei limiti di sicurezza. Per quanto riguarda mantenere i 110km/h in autostrada dipende. Sulla maggior parte delle autostrade Italiane è un miracolo riuscire a mantenere quella media. Se si è fortunati si arriva a 90/100km/h
Sarebbe bello fare lo stesso video ma aggiungendo altre macchine elettriche tipo model 3, model y, id3, mg4, ecc... E vedere le differenze di autonomia a velocità diverse
Matteo perfetto come sempre. Aggiungerei per incentivare una guida “moderata” che negli USA il limite di velocità sulle autostrade è di 65 mph all'ora (105 km/h), anche se in alcune aree sale fino a 70 mph (113 km/h) Sulle strade statali a due corsie, il limite in genere è di 55 mph (circa 90 km/h). A buon intenditor ….
Non sarebbe possibile realizzare una sorta di "cruise control" dei consumi? Si imposta qual è il consumo massimo voluto e l'auto si comporta di conseguenza ...
Ok, almeno una indicazione del consumo istantaneo è disponibile in tutte le auto elettriche?Sarebbe utile per adeguare lo stile di guida alle caratteristiche dell'auto@@RobUnderStars
Per la fisica la resistenza all’avanzamento aumenta al quadrato della velocità. La resistenza dipende dal CX che C rappresenta la sezione massima frontale ed X dipende dalla forma del mezzo
Ho una MG4 da un mese e non riesco a capire quando e come accendere il riscaldamento della batteria e se magari è più comodo e utile utilizzare il riscaldamento della batteria intelligente. Potresti fare un video al riguardo per favore? Sei sempre molto preparato e dettagliato. Sono stati anche i tuoi video a convincermi di comprare un auto elettrica.
A 110kmh costanti è l‘equivalente di andare a punte di 130kmh perché ti trovi sempre a frenare (e quindi sprecare energia) specialmente nel traffico. Paradossalmente nei lunghi viaggi puoi evitare anche di fermarti alla colonnina. La variazione della velocità è cubica, non esponenziale. Io vado alla grande con il cruise control adattivo.
Diamo un dato sul climatizzatore dato che in tanti fanno confusione: Un climatizzatore domestico da 12000BTU (per un salotto diciamo) ha un assorbimento medio di circa 1kWh, se attivo al 100% tutto il tempo. Non penso che le auto abbiano impianti così potenti, ne che vadano sempre al 100%, ma se anche fosse sarebbe 1kW sui 15kW che si consumano ogni 100km a 100 all'ora...inciderebbe per meno del 10% dell'autonomia! Con buona probabilità il dato reale è probabilmente la metà
Indubbiamente il basso consumo è un vantaggio della elettrica, ma non è certo lunico vantaggio, ci sono tanti altri vantaggi, che fanno scegliere una elettrica. Infatti ho acqistato due elettriche non per il consumo, ma per la schiiacciante superiorità rispetto la termica.
vorrei ricordare che anche con la benza da 110 a 130 c'è differenza di consumo anche se di meno e quando si frena o si rallenta si butta via tutta l'energia
Sarebbe stato interessante capire il livello di rigenerazione se è meglio lasciarlo in Automatico, toglierlo per andare in veleggio oppure impostarlo da 1 a 3.
A 2:40 sia "L'istruttore di guida elettrica" che il copilota non hanno capito molto da quel dato... Al di là che subito dopo i kW salgono da 14 a 17 (e sono quelli di trazione), andando a 110 km/h con 14 kW istantanei il consumo su 100km è di 12.7kWh, che con 64kWh totali fanno un'autonomia di 504 km, piuttosto irrealistici e ben lontani dai 427km detti nel video.
Ciao, Matteo tutto bello, interessante e professionale, come sempre.. ma fatti di nuovo un giro in macchina anche con la Francesca Ribola (quel video sulla model3 lo conosco a memoria)😁
Ciao Matteo, i tuoi video sono sempre molto utili. Questi suggerimenti sono utilissimi, alcuni già li applico con la guida elettrica. Volevo chiederti se condizionatore con temperatura calda o fredda (inverno o estate) fa qualche differenza. Io ho notato che con l’aria calda ha più consumo. Un’altra domanda è sul cruise control, noti miglioramenti o peggioramenti nel consumo? Io ho notato che se riesco a non far scendere troppo l’auto, rispetto alla velocità impostata, allora il consumo migliora, altrimenti gli strattoni per riportare l’auto alla velocità voluta fa consumare tanto. Per sintetizzare io direi che con le auto elettriche ci vuole una guida calma e non un piede pesante 😅
Con il cruise control nelle salite tende a mantenere la velocità impostata. Quindi non andrebbe bene seguendo una parte del Vs. Discorso, che consigliate in salita di non mantenere la stessa velocità?
Bel video.posso chiederti quanto costa al mese...e come bisogna restituirla....e se cambiavi marcadovdvi certamente finire di pagar questa ed invece così?
Non mi torna questo aumento drastico di consumi, un turbodiesel da 110 a 130 km/h perde il 10% dei consumi, un turbo benzina il 20-25 è un aspirato il 30-35%, ma è la coppia che fa tenere consumi bassi a velocità più alte. Quindi mi chiedo dato che da quel che ho visto i motori elettrici hanno una buona coppia perché perdono il 40% ? La coppia dovrebbe sostenere il mantenimento della velocità senza avere consumi folli…
Se fra 110 e 130 il tempo di viaggio cambia di 10 minuti, anche fra 90 e 110 non cambia tanto... 😊 Come per gli altri video, i ragionamenti valgono esattamente anche per le termiche... La corretta pressione degli pneumatici ha ripercussioni ben più importanti del consumo della vettura
Guido una Taycan da due anni e vengo spesso anche in Italia (..) ma sinceramente tutte queste macchine che mi superano non le ho ancora viste, ma questo non é il punto, perché alla fine chi se ne frega. La realtà é che la macchina elettrica mi ha insegnato a godermi la vita di più. Se prima correvo da A-B oggi scopro il relax di cercarmi il ristorante al mare, o quant’altro. Alla fine non dimenticate che l’auto stà ferma minimo l’80% del suo tempo (..) percui dov’è il problema?
Ciao, anche io una Taycan... Trovo i consumi un po' alti... Anche perché vado come un dannato 😂. Alla fine di media faccio 330km... Un po' pochi ma, ripeto, non faccio economia in fatto di velocità. La tua esperienza?
@@Francesco16699 come dici Tu dipende da quanto la si spreme (..) Io abito in Svizzera e quando faccio i passi in salita si consuma fino a 65KW (troppo) perdi sono riuscito ad avere autonomie sotto 200 km, cosa che però non vedo in autostrada (Germania) mai visto più di 29-32 a ca. 200-200 km/h, in città faccio 17-22 Km (..) ma sinceramente i consumi non mi preoccupano neppure un secondo avendo la wallbox a casa da 11Kw/h che risolve tutto, e la ricarica superaste, é superaste (..) per me é la macchina perfetta per tutti i giorni (..) saluti, Andrea
L'attrito con l'aria varia con il quadrato della velocità (più o meno) se fosse esponenziale (ovvero la velocità all'esponente) sarebbe un bel problema
@@RaiMaxITA Quadratico sarebbe v^2, esponenziale potrebbe essere 2^v ad esempio. Per vedere la differenza prendiamo ad esempio v = 100. v^2 = 10000, mentre 2^v= 1267650600228229401496703205376
Avrei un'idea, btene auto elettriche non potrebbero implementare una funzione che permette di impostare un consumo massimo e di conseguenza l'auto accelera o rallentata per mantenere i consumi fissati?
Va be dai, esagerato. Non puoi fare il consumo istantaneo, bisogna fare almeno 10km in pianura per vedere i consumi reali. Ci sono molte imprecisioni. Se il consumo istantaneo è 20kw ai 120km/h, vuol dire che in un ora consumo 20kwh, non ogni 100km; Infatti in un ora farò 120km il che implica che ho consumato 16.7kwh/100km (20/120x100). Parlo perché ho la kona da 4 anni quasi e ormai la conosco bene. Il consumo istantaneo è istantaneo non su 100km,altrimenti era espresso in kwh/100km non in kW, che esprime invece la potenza istantanea richiesta
Ottima osservazione e in tal caso i tuoi conti tornano. Non ho una Kona ma mettendo in pausa il video per esempio al minuto 5:22 si vede effettivamente il consumo espresso in Kw e non in KwH/100km
domanda: Quando arrivo ad un supercharger e sono abbastanza scarico vedo velocita di carica convertite di circa 1400-1500 kmh . E' quindi meglio correre come se non vi fosse un domani e caricare piu volte oppure andare piano e fare meno ricariche possibile ? anche perche' mi dicono che freetox in autostrada carica come il supercharger di arese che e' un V3 a 350kwh
Che c'entra la velocità di carica con i consumi? Perché se vai più piano (e quindi consumando di meno a parità di km fatti ti devi fermare 1 volta in meno) quando ricarichi non vai comunque alla stessa velocità di ricarica (a parità di livello di carica residua ovviamente)???? Andare più piano ti permette di fare più km a parità di kWh consumati e quindi di andare più avanti nel viaggio prima di aver bisogno di ricaricare... Cambierà il punto di ricarica utilizzato ma non la velocità di ricarica. Ed abbassare i consumi non vuol dire solo avere più autonomia ma anche avere una spesa economica inferiore.
@@morenocerquiglini6030 hai ragione . Ma io sono passato all elettrico per non inquinare non per risparmiare. Ma ultimamente sembra che il paradigma sia cambiato: si compera elettrico per risparmiare . Ripeto quindi la domanda che potrebbe essere lo spunto per un video dal titolo : “come si guida un auto elettrica in autostrada , per andare più velocemente da un punto A ad un punto B abbastanza distanti tra loro ? “ . Ovvero , svernicio qualsiasi auto a motore termico e mi fermo a caricare spesso e divertendomi molto oppure metto la guida autonoma dietro un camion a 90 all ora e faccio finta di essere in treno ? Nel 2020 sono passato all elettrico provenendo da un 8 cilindri 4,2L che consumava 8.1 km/L a 150 km/h con costi di esercizio fuori di testa tra tagliando bollo e super bollo , sono comunque sempre “in festa 🥳 “ anche ad 1 euro a kWh . A me interessa andare comodo in autostrada, per lunghe distanze e impiegando meno tempo di prima , non ho acquistato una sportiva per confrontarla con i costi di una panda , ma per contribuire al pianeta
Matteo se la temperatura di esercizio migliore delle batterie è 35 gradi , a che temperatura dovrei tenere il climatizzatore sia d'estate che in inverno ❓️più o meno bene inteso 🤔🫡
io lascerei il compito al BMS che ne dici?...e' li apposta per decidere se scaldare o raffreddare le batterie... tu stai tranquillo e goditi la guida alla temperatura che preferisci...
@@marziosimonatto4924 perchè esistono gli ingenieri ed è loro compito efficentare il sistema. Certo in estreme circostanze (batteria molto bassa o temperature estreme) limitare l'assorbimento di energia per raffreddare/riscaldare l'abitacolo può far rispiarmare qualche Kwh per arrivare a destinazione...ma sono casi rari che non si presenatno praticamente mai nell'uso normale... qualunque assorbimento incide sulla batteria, ma la percentuale dell' Hvac è davvero bassa...trascurabile nell'uso normale...
@@marziosimonatto4924 lasciami aggiungere, in inverno sarebbe buona abitudine pre-riscaldare l'abitacolo del veicolo prima di partire (ancora meglio se l'auto è ancora attaccata alla spina)...questo riduce al minimo l'uso dell'energia per servizi non direttamente legati alla motricità...ma non sono regole ferree dipendono da mille cose, quindi vivi sereno...le Ev alla fine sono auto come tutte le altre, e vanno usate come tali.
mi sono sempre domandato: senza pompa di calore, per riscaldare in inverno, che differenza c'è se attivo il condizionatore e metto 20° o senza condizionatore con regolata la stessa temperatura?
@@AntonioAgostini no se fai solo girare l’aria con consuma niente…c’è molta differenza tra scaldare la macchina o raffreddarla…per scaldarla consuma molto di più che raffreddarla quindi di conseguenza l’autonomia con riscaldamento d’inverno e l’autonomia con raffreddamento d’estate sono molto diverse in favore di quest’ultima.
Queste dritte sono da incorniciare, per elettriche e non. Tra 130 e 110 c'è una apprezzabile differenza nei consumi anche nelle diesel. Tanti parlano della velocità ma non è quello il problema. È l'autonomia!! Cioè con 4 persone, 2 bagagli e clima acceso ogni quanto bisogna fermarsi?
Buongiorno Matteo scusami, vorrei un supporto un aiuto per capire come muoversi; a luglio con la famiglia andremo a fare un giro in Croazia, sono un po’ preoccupato, le colonnine pubbliche petrol per esempio ho visto che sono diffuse ma sono solo in lingua e non si capisce come utilizzarle; come fare per pagare la ricarica…. non vorrei trovarmi poi a piedi….. c’è un modo di girare per stare tranquilli? grazie per l’attenzione
Quindi il vero segreto è stare in scia a 130. Uno dietro all’altro e ci si dà il cambio….tipo come fanno i ciclisti Comunque è matematica Se devo fare 500km a 110km orari impiego 272 minuti (quattro ore e mezza) Se faccio 500km a 130km orari impiego 230minuti Sono 42 minuti di differenza che non sono pochi
Se non ti devi fermare ragioni così, se devi fare una fermata in più non ha senso il calcolo... Già se si andasse a 100kmh si farebbero 500km senza fermata e caricheresti all' arrivo potrebbe in alcuni casi avere più senso... Se poi ci si ferma almeno una volta e si hanno abbonamenti, bèh, si va tranquilli a 130kmh senza pensieri, soprattutto se hai Cx inferiori a 0,25 i consumi rimangono decenti tutto rapportato, raccomando comunque di non fare troppe accellerazioni e frenate ma far gestire tutto dai Cruise control adattivi... Poi ci sono segreti anche tenendo in manuale il climatizzatore sia estate che inverno... Anni di esperienza guido da 220kmh fissi a 90kmh fissi, dipende da cosa vuoi ottenere... Non ci sono regole, le regole di volta in volta potrebbero essere ben diverse con le EVs.
@@RaiMaxITA tranquillo i 260 li tocco solo in pista, per strada sono una persona civile, non come molti che si sentono essere padroni della terra. Saluti e occhio sempre al contesto nel quale ci si muove, adeguarsi in base al rischio, in pista poi fate quello che volete.
Si ma ...se vuoi arrivare in gionata ... meglio montare un portapacchi con montati i pannelli solari 😉👍 se inclinati di 5 gradi fanno anche da alettone e migliorano la tenuta dell'auto ... sto ripensando a passare al termico
a 110 mi sembra troppo basso il consumo. forse era in lieve discesa o vento a favore. 14 non mi sembra raggiungibile a 110. però accendere il clima con 21 gradi non ha senso. capisco a 35 gradi ma non a 21! il clima va spento e si usa la normale ventola. vedo gente con il clima sempre acceso con qualsiasi temperatura!
Ok, poi ci sono io che sono povero ho la focus turbodiesel, vado col Cruise a 130 e faccio il pieno ogni 950km. Si mi fermo anch'io il tempo del pieno e un caffè (se non c'è troppa gente in autogrill). tempo di sosta tra i 2 e i 5 min. Ah, l'ho comprata usata e pagata 7000€. hai voglia quanto ho risparmiato!
In autostrada dove la velocità mantenuta è costante (al netto dei rallentamenti per traffico ovviamente) tutta la vita cruiser control che riesce ad avere una sensibilità sul pedale (cioè a mantenere realmente costante la velocità) che il piede umano, anche il più allenato, non può raggiungere.... Guidando "in manuale" basta un piccolo scossone per generale una micro accelerazione/decelerazione che, per quanto poco, fa consumare di più...
Io vado sparato in 3/2 corsia dietro alle termiche non ne culo ovviamente dipende dal traffico, loro sono contenti che vanno più forte di me e io a 170kmh consumo come andare a 115... scia più auto davanti ci sono meno consumi, no traffico ahi ahi ahi..ahhhh dimenticavo con una Tesla...
Si, e il cofano tutto sassato ed abbozzato... Lasciamo stare, e se non ti Legnano il vetro... Io nel dubbio faccio subito mi metto a 230kmh e i sassi li tiro io agli altri ;-))))
certo per i motori termici sarà davvero una brutta fine.. meno male che l'intelligenza sta sopravvivendo in molti di noi, ed il rispetto per gli altri e per questo mondo sta diventando il giusto stile di vita...pecccato per chi non ci arriva...d'altronde le giraffe con il collo torto non esistono più...
Perché in realtà non serve, aggiunge solo peso e complessità. Su Taycan ho letto che alla fine pensano di tornare indietro, vedi Tesla che senza cambio riesce comunque ad avere delle bellissime prestazioni
Vedete non si puó optare per il tutto elettrico dall'oggi al domani senza aver preparato e messo operativo un piano logistico per supportare tale radicale scelta. È chiaro che oggi che compra una full elettric ha dei disagi non indifferenti. Punto primo Avere una produzione di energia elettrica sufficiente per alimentare tutti i punti di ricarica in tutto il territorio nazionale che dovrebbero essere migliaia per non creare code e bloccare il traffico, consideriamo che dal 2026 inizierà il distacco dal gas a favore dell'elettico (caldaie a pompa di calore etc..). Come stiamo oggi a fornitura elettrica? Malissimo tanto è vero che la rete non sopporta nemmeno i condizionatori accesi che quasi tutti hanno a casa. Cosa si può fare per avere tantissima energia green ? Tramite le centrali a fusione ovvero il nucleare pulito, ci vorranno ancora circa 10 anni. L'utilizzo del petrolio e i suoi derivati oggi ma anche domani è e sarà ancora molto alto. Punto secondo Il cuore dell'auto ovvero il pacco batterie Per costruirlo oggi si usa ancora per il 90% il petrolio e i suoi derivati con relativa emissione di CO2, ma non solo si usa il Litio ovvero si sfrutta una risorsa mineraria ovviamente non rinnovabile, non parliamo della dipendenza dai paesi (pochi) che hanno le miniere di Litio. La strada della elettrificazione totale del trasporto è senza uscita. Però almeno noi Italia abbiamo tanto sole, mare, vento ideali per costruire o adattare strutture già esistenti per produrre e-fuel carburante sintetico green, ma non solo può anche diventare una grande occasione per produrre posti di lavoro.
..che noia la guida elettrica, ...calcoli, previsioni, la temperatura, la pressione ....e se mi va di farmi una bella tirata, magari in salita? con un benzina /diesel mi fermo al primo distributore aperto...
Con una elettrica in salita ti sverniciano. Poi in discesa l’elettrica si rigenera, il termico no. Io guido elettrico e non calcolo proprio nulla, ne previsioni e ne la temperatura. Se devo caricare mi fermo 15-20 minuti per un caffè e riparto per la destinazione. Prima dovresti provare, poi puoi dare un giudizio.
Guarda che il video di Matteo non è un obbligo di usare l’auto elettrica in quella maniera ma un semplice consiglio per risparmiare soldi e tempo… io sinceramente di noioso ci trovo solo i soliti che fanno paragoni con le auto termiche, quello sì che fa cascare le 🎱⚽️
@@ing.agostinomazzucchelli9239come no ..invece le compra chi non può pagare i superbolli e fa ricarica al Lidl...mai visto un ricco in tesla . chissà come mai .
Concordo, ma repetita iuvant e non è mai inutile ribadire il consiglio della riduzione della velocità a 110km/h. Piuttosto, veramente deludente la scarsa aerodinamicità a 130 km/h ... lasciate i SUV a casa e guidate solo berline in autostrada 😊😊
o vai a 110 kmh o dimezzi l autonomia dichiarata , questo è un dato da considerare , poi rallentare in salita e tutte le altre stronzate per non restare in mezzo alla strada a secco o ricaricare prima del previsto... ma parlate seriamente >?? io non riuscirei a fare lunghi viaggi col cruise control a110 ..mi verrebbero 10 colpi di sonno all ora🤣 ancora non ci siamo a meno che non diventi un "lavoro" mentale gestire l autonomia di un auto che per me è un delirio proprio come ragionamento ,specialmente al sud dove ci sono poche colonnine
Puoi togliere il forse: se queste ipotetiche ventole fossero attive durante la marcia normale aumenterebbero i consumi, è l'attrito con l'aria che le fa girare, esattamente quello che si cerca di diminuire, se invece saltassero fuori solo in fase di frenata, l'unica circostanza in cui potrebbero avere senso, sarebbero comunque inutili perché la rigenerazione del motore fa lo stesso lavoro senza aggiungere altri accrocchi
@@formichieregirovago5087 mah, non lo so. Allora chiudere davanti le prese d'aria? Non aumenta la resistenza a questa? Se fossero aperte con delle ventole che girano per produrre energia, chi lo dice se ci sarebbe una perdita piuttosto che un guadagno di energia?
@@mrgran799 lo sanno anche i sassi che si studiano forme per la gestione dei flussi d'aria. Le aperture sono funzionali a questi, o si cerca di minimizzare la residenza allo scorrimento o si indirizzano per il raffreddamento delle parti che ne necessitano quando serve, da qui le griglie attive. Poi se vuoi montare un mulino a vento sul tetto liberissimo di farlo, ma non credo che vinceresti un premio per la trovata del secolo
Si o, fartene una ragione, dovrai tenerti stretta la tua Dacia, che problemi ci sono, se la benzina la trovi e soldi ancora ce li hai, non capisco questa agitazione.
Vedo che andare a 110 km/ h e' considerato offensivo.Quando avevo un diesel feci tre viaggi da prov. di Modena a Cesky Krumlov (CZ) 756 km in totale. Alle 12.30 ero a pranzo alla Club House del Golf Club e dopo pranzo mi facevo le mie belle 18 buche. A che velocita' andavo? 120 km/h di tachimetro, in realta' 113 km/h di GPS (dalla Dash Cam).Soste: un caffe' prima del Brennero e il pieno al confine fra Austria e Rep Ceca a 25 km dall'arrivo (prezzo vantaggioso). Morale: viaggio non stressante, maggior sicurezza, viaggi piu' lunghi con minor consumo, tempi di percorrenza insignificativamente di poco maggiori che a velocita' piu' elevate. Lo stesso sto facendo con la BEV risparmiando sulle minori fermate per ricaricare. Inutile citare il proverbio: "Chi va piano va sano e va lontano" .Parole gettate al vento.......per molti fanatici della velocita' e..........della mancanza di rispetto del Codice Stradale.
Concordo con Matteo, evitate di stare in scia per risparmiare. L'effetto scia a 110km/h lo si ottiene ad una distanza che è molto inferiore a quella dei limiti di sicurezza. Per quanto riguarda mantenere i 110km/h in autostrada dipende. Sulla maggior parte delle autostrade Italiane è un miracolo riuscire a mantenere quella media. Se si è fortunati si arriva a 90/100km/h
Sarebbe bello fare lo stesso video ma aggiungendo altre macchine elettriche tipo model 3, model y, id3, mg4, ecc... E vedere le differenze di autonomia a velocità diverse
Già lo fanno, con il test dei 1000 km. Finora la migliore è risultata Hyundai mi sembra.
MITICO MATTEO! Impari molto in fretta dal nostro Filippo, BRAVO!
Matteo perfetto come sempre. Aggiungerei per incentivare una guida “moderata” che negli USA il limite di velocità sulle autostrade è di 65 mph all'ora (105 km/h), anche se in alcune aree sale fino a 70 mph (113 km/h) Sulle strade statali a due corsie, il limite in genere è di 55 mph (circa 90 km/h). A buon intenditor ….
negli USA il limite di velocità sulle autostrade è di 65 mph all'ora (105 km/h)
sei male informato
Non sarebbe possibile realizzare una sorta di "cruise control" dei consumi? Si imposta qual è il consumo massimo voluto e l'auto si comporta di conseguenza ...
Saresti un pericolo
Ok, almeno una indicazione del consumo istantaneo è disponibile in tutte le auto elettriche?Sarebbe utile per adeguare lo stile di guida alle caratteristiche dell'auto@@RobUnderStars
@@hypercubeborg8102 sì
Per la fisica la resistenza all’avanzamento aumenta al quadrato della velocità.
La resistenza dipende dal CX che C rappresenta la sezione massima frontale ed X dipende dalla forma del mezzo
Ho una MG4 da un mese e non riesco a capire quando e come accendere il riscaldamento della batteria e se magari è più comodo e utile utilizzare il riscaldamento della batteria intelligente. Potresti fare un video al riguardo per favore? Sei sempre molto preparato e dettagliato. Sono stati anche i tuoi video a convincermi di comprare un auto elettrica.
A 110kmh costanti è l‘equivalente di andare a punte di 130kmh perché ti trovi sempre a frenare (e quindi sprecare energia) specialmente nel traffico. Paradossalmente nei lunghi viaggi puoi evitare anche di fermarti alla colonnina.
La variazione della velocità è cubica, non esponenziale.
Io vado alla grande con il cruise control adattivo.
Diamo un dato sul climatizzatore dato che in tanti fanno confusione:
Un climatizzatore domestico da 12000BTU (per un salotto diciamo) ha un assorbimento medio di circa 1kWh, se attivo al 100% tutto il tempo. Non penso che le auto abbiano impianti così potenti, ne che vadano sempre al 100%, ma se anche fosse sarebbe 1kW sui 15kW che si consumano ogni 100km a 100 all'ora...inciderebbe per meno del 10% dell'autonomia! Con buona probabilità il dato reale è probabilmente la metà
Indubbiamente il basso consumo è un vantaggio della elettrica, ma non è certo lunico vantaggio, ci sono tanti altri vantaggi, che fanno scegliere una elettrica. Infatti ho acqistato due elettriche non per il consumo, ma per la schiiacciante superiorità rispetto la termica.
vorrei ricordare che anche con la benza da 110 a 130 c'è differenza di consumo anche se di meno e quando si frena o si rallenta si butta via tutta l'energia
Sarebbe stato interessante capire il livello di rigenerazione se è meglio lasciarlo in Automatico, toglierlo per andare in veleggio oppure impostarlo da 1 a 3.
A 2:40 sia "L'istruttore di guida elettrica" che il copilota non hanno capito molto da quel dato...
Al di là che subito dopo i kW salgono da 14 a 17 (e sono quelli di trazione), andando a 110 km/h con 14 kW istantanei il consumo su 100km è di 12.7kWh, che con 64kWh totali fanno un'autonomia di 504 km, piuttosto irrealistici e ben lontani dai 427km detti nel video.
Ciao, Matteo tutto bello, interessante e professionale, come sempre.. ma fatti di nuovo un giro in macchina anche con la Francesca Ribola (quel video sulla model3 lo conosco a memoria)😁
Ciao Matteo, i tuoi video sono sempre molto utili. Questi suggerimenti sono utilissimi, alcuni già li applico con la guida elettrica. Volevo chiederti se condizionatore con temperatura calda o fredda (inverno o estate) fa qualche differenza. Io ho notato che con l’aria calda ha più consumo. Un’altra domanda è sul cruise control, noti miglioramenti o peggioramenti nel consumo? Io ho notato che se riesco a non far scendere troppo l’auto, rispetto alla velocità impostata, allora il consumo migliora, altrimenti gli strattoni per riportare l’auto alla velocità voluta fa consumare tanto. Per sintetizzare io direi che con le auto elettriche ci vuole una guida calma e non un piede pesante 😅
Grazie Matteo dei tuoi utili consigli
Con il cruise control nelle salite tende a mantenere la velocità impostata. Quindi non andrebbe bene seguendo una parte del Vs. Discorso, che consigliate in salita di non mantenere la stessa velocità?
Ma consigli sull’uso dell’ACC in autostrada? Si consuma di più o di meno?
Il consumo del clima vale anche per quello manuale, che non mantiene la temperatura ma butta sempre fuori il caldo?
Bel video.posso chiederti quanto costa al mese...e come bisogna restituirla....e se cambiavi marcadovdvi certamente finire di pagar questa ed invece così?
Non mi torna questo aumento drastico di consumi, un turbodiesel da 110 a 130 km/h perde il 10% dei consumi, un turbo benzina il 20-25 è un aspirato il 30-35%, ma è la coppia che fa tenere consumi bassi a velocità più alte. Quindi mi chiedo dato che da quel che ho visto i motori elettrici hanno una buona coppia perché perdono il 40% ? La coppia dovrebbe sostenere il mantenimento della velocità senza avere consumi folli…
I rendimenti dei termici dipendono fortemente dal regime di funzionamento. L'elettrica è sempre al massimo.
Ok Matteo, ma se uso il cruise?
Se la velocità reale non è presa da gps ma da tachimetro quindi 10 km in meno almeno i consumi reali sono ancora piu alti.
Se fra 110 e 130 il tempo di viaggio cambia di 10 minuti, anche fra 90 e 110 non cambia tanto... 😊
Come per gli altri video, i ragionamenti valgono esattamente anche per le termiche...
La corretta pressione degli pneumatici ha ripercussioni ben più importanti del consumo della vettura
ciao Matteo per chi ha già fatto ordine è possibile aggiungere il tuo codice referral e per acquisti sullo shop tesla hai sconti ?
Guido una Taycan da due anni e vengo spesso anche in Italia (..) ma sinceramente tutte queste macchine che mi superano non le ho ancora viste, ma questo non é il punto, perché alla fine chi se ne frega.
La realtà é che la macchina elettrica mi ha insegnato a godermi la vita di più. Se prima correvo da A-B oggi scopro il relax di cercarmi il ristorante al mare, o quant’altro. Alla fine non dimenticate che l’auto stà ferma minimo l’80% del suo tempo (..) percui dov’è il problema?
Ciao, anche io una Taycan... Trovo i consumi un po' alti... Anche perché vado come un dannato 😂. Alla fine di media faccio 330km... Un po' pochi ma, ripeto, non faccio economia in fatto di velocità. La tua esperienza?
@@Francesco16699 come dici Tu dipende da quanto la si spreme (..) Io abito in Svizzera e quando faccio i passi in salita si consuma fino a 65KW (troppo) perdi sono riuscito ad avere autonomie sotto 200 km, cosa che però non vedo in autostrada (Germania) mai visto più di 29-32 a ca. 200-200 km/h, in città faccio 17-22 Km (..) ma sinceramente i consumi non mi preoccupano neppure un secondo avendo la wallbox a casa da 11Kw/h che risolve tutto, e la ricarica superaste, é superaste (..) per me é la macchina perfetta per tutti i giorni (..) saluti, Andrea
L'attrito con l'aria varia con il quadrato della velocità (più o meno) se fosse esponenziale (ovvero la velocità all'esponente) sarebbe un bel problema
L’esponente è 2.
@@RaiMaxITA in tal caso si parla di andamento quadratico. Un andamento esponenziale vede la variabile all'esponente
@@RaiMaxITA Quadratico sarebbe v^2, esponenziale potrebbe essere 2^v ad esempio.
Per vedere la differenza prendiamo ad esempio v = 100.
v^2 = 10000, mentre 2^v= 1267650600228229401496703205376
Anche con l’elettrica mi metto a 125/130 fissi, salvo tutor a 110 in Appennino…
Sotto rischio il colpo di sonno…
Avrei un'idea, btene auto elettriche non potrebbero implementare una funzione che permette di impostare un consumo massimo e di conseguenza l'auto accelera o rallentata per mantenere i consumi fissati?
L'altro ieri in autostrada sono stato pedinato da uno spilorcio per cento chilometri.
ADOROHHH😂
Anch io risparmio batteria restando in scia dei camion, ora no perché sono ricoverato in pneumologia al San Raffaele.
Infatti, da quando viaggio a 110 con la 500 1.2 8v sono più rilassato e l'économia è sensibile...
Molto interessante!
Credo di essermi perso un passaggio... ma il cruise control?
Va be dai, esagerato. Non puoi fare il consumo istantaneo, bisogna fare almeno 10km in pianura per vedere i consumi reali. Ci sono molte imprecisioni. Se il consumo istantaneo è 20kw ai 120km/h, vuol dire che in un ora consumo 20kwh, non ogni 100km; Infatti in un ora farò 120km il che implica che ho consumato 16.7kwh/100km (20/120x100). Parlo perché ho la kona da 4 anni quasi e ormai la conosco bene. Il consumo istantaneo è istantaneo non su 100km,altrimenti era espresso in kwh/100km non in kW, che esprime invece la potenza istantanea richiesta
Ottima osservazione e in tal caso i tuoi conti tornano. Non ho una Kona ma mettendo in pausa il video per esempio al minuto 5:22 si vede effettivamente il consumo espresso in Kw e non in KwH/100km
domanda: Quando arrivo ad un supercharger e sono abbastanza scarico vedo velocita di carica convertite di circa 1400-1500 kmh . E' quindi meglio correre come se non vi fosse un domani e caricare piu volte oppure andare piano e fare meno ricariche possibile ? anche perche' mi dicono che freetox in autostrada carica come il supercharger di arese che e' un V3 a 350kwh
Che c'entra la velocità di carica con i consumi?
Perché se vai più piano (e quindi consumando di meno a parità di km fatti ti devi fermare 1 volta in meno) quando ricarichi non vai comunque alla stessa velocità di ricarica (a parità di livello di carica residua ovviamente)????
Andare più piano ti permette di fare più km a parità di kWh consumati e quindi di andare più avanti nel viaggio prima di aver bisogno di ricaricare... Cambierà il punto di ricarica utilizzato ma non la velocità di ricarica.
Ed abbassare i consumi non vuol dire solo avere più autonomia ma anche avere una spesa economica inferiore.
@@morenocerquiglini6030 hai ragione . Ma io sono passato all elettrico per non inquinare non per risparmiare. Ma ultimamente sembra che il paradigma sia cambiato: si compera elettrico per risparmiare . Ripeto quindi la domanda che potrebbe essere lo spunto per un video dal titolo : “come si guida un auto elettrica in autostrada , per andare più velocemente da un punto A ad un punto B abbastanza distanti tra loro ? “ . Ovvero , svernicio qualsiasi auto a motore termico e mi fermo a caricare spesso e divertendomi molto oppure metto la guida autonoma dietro un camion a 90 all ora e faccio finta di essere in treno ? Nel 2020 sono passato all elettrico provenendo da un 8 cilindri 4,2L che consumava 8.1 km/L a 150 km/h con costi di esercizio fuori di testa tra tagliando bollo e super bollo , sono comunque sempre “in festa 🥳 “ anche ad 1 euro a kWh . A me interessa andare comodo in autostrada, per lunghe distanze e impiegando meno tempo di prima , non ho acquistato una sportiva per confrontarla con i costi di una panda , ma per contribuire al pianeta
Matteo se la temperatura di esercizio migliore delle batterie è 35 gradi , a che temperatura dovrei tenere il climatizzatore sia d'estate che in inverno ❓️più o meno bene inteso 🤔🫡
io lascerei il compito al BMS che ne dici?...e' li apposta per decidere se scaldare o raffreddare le batterie... tu stai tranquillo e goditi la guida alla temperatura che preferisci...
@@massimovergerio2151 siccome la qualsiasi incide sui consumi, perché non pensare anche a questo ? 🤷
@@marziosimonatto4924 perchè esistono gli ingenieri ed è loro compito efficentare il sistema. Certo in estreme circostanze (batteria molto bassa o temperature estreme) limitare l'assorbimento di energia per raffreddare/riscaldare l'abitacolo può far rispiarmare qualche Kwh per arrivare a destinazione...ma sono casi rari che non si presenatno praticamente mai nell'uso normale... qualunque assorbimento incide sulla batteria, ma la percentuale dell' Hvac è davvero bassa...trascurabile nell'uso normale...
@@marziosimonatto4924 lasciami aggiungere, in inverno sarebbe buona abitudine pre-riscaldare l'abitacolo del veicolo prima di partire (ancora meglio se l'auto è ancora attaccata alla spina)...questo riduce al minimo l'uso dell'energia per servizi non direttamente legati alla motricità...ma non sono regole ferree dipendono da mille cose, quindi vivi sereno...le Ev alla fine sono auto come tutte le altre, e vanno usate come tali.
@@massimovergerio2151 preferisco questa risposta... Grazie 👍👏👏👏
mi sono sempre domandato: senza pompa di calore, per riscaldare in inverno, che differenza c'è se attivo il condizionatore e metto 20° o senza condizionatore con regolata la stessa temperatura?
Col condizionatore la mia ioniq5 consuma 0.6 kWh con il riscaldamento 1kwh giusto giusto.
@@salvatorebrunetti3057quindi conviene mettere il condizionatore anche in inverno?
@@AntonioAgostini no se fai solo girare l’aria con consuma niente…c’è molta differenza tra scaldare la macchina o raffreddarla…per scaldarla consuma molto di più che raffreddarla quindi di conseguenza l’autonomia con riscaldamento d’inverno e l’autonomia con raffreddamento d’estate sono molto diverse in favore di quest’ultima.
@@AntonioAgostini la temperatura se fai solo girare l’aria è indicativa credo…non raffredda ne riscalda senza accendere il clima diciamo
Queste dritte sono da incorniciare, per elettriche e non. Tra 130 e 110 c'è una apprezzabile differenza nei consumi anche nelle diesel. Tanti parlano della velocità ma non è quello il problema. È l'autonomia!! Cioè con 4 persone, 2 bagagli e clima acceso ogni quanto bisogna fermarsi?
Buongiorno Matteo scusami, vorrei un supporto un aiuto per capire come muoversi; a luglio con la famiglia andremo a fare un giro in Croazia, sono un po’ preoccupato, le colonnine pubbliche petrol per esempio ho visto che sono diffuse ma sono solo in lingua e non si capisce come utilizzarle; come fare per pagare la ricarica…. non vorrei trovarmi poi a piedi….. c’è un modo di girare per stare tranquilli?
grazie per l’attenzione
Com è andata?
Quindi il vero segreto è stare in scia a 130. Uno dietro all’altro e ci si dà il cambio….tipo come fanno i ciclisti
Comunque è matematica
Se devo fare 500km a 110km orari impiego 272 minuti (quattro ore e mezza)
Se faccio 500km a 130km orari impiego 230minuti
Sono 42 minuti di differenza che non sono pochi
Però se a 130kmh consumi nel viaggio più della capacità della batteria ti devi fermare a ricaricare vanificando tutto
Se non ti devi fermare ragioni così, se devi fare una fermata in più non ha senso il calcolo... Già se si andasse a 100kmh si farebbero 500km senza fermata e caricheresti all' arrivo potrebbe in alcuni casi avere più senso... Se poi ci si ferma almeno una volta e si hanno abbonamenti, bèh, si va tranquilli a 130kmh senza pensieri, soprattutto se hai Cx inferiori a 0,25 i consumi rimangono decenti tutto rapportato, raccomando comunque di non fare troppe accellerazioni e frenate ma far gestire tutto dai Cruise control adattivi... Poi ci sono segreti anche tenendo in manuale il climatizzatore sia estate che inverno... Anni di esperienza guido da 220kmh fissi a 90kmh fissi, dipende da cosa vuoi ottenere... Non ci sono regole, le regole di volta in volta potrebbero essere ben diverse con le EVs.
Tieni in mano un Rosario che il primo a toccare il freno sia dietro di te, altrimenti lo racconti al padreterno che te andavi a 130.
@@RaiMaxITA tranquillo i 260 li tocco solo in pista, per strada sono una persona civile, non come molti che si sentono essere padroni della terra. Saluti e occhio sempre al contesto nel quale ci si muove, adeguarsi in base al rischio, in pista poi fate quello che volete.
Dovrebbero fare uno sconto dei costi in autostrada per chi viaggia sotto i 110km/h
invece fanno la multa se vai sotto gli 80km/h...
video illuminante, per tutti! Grazie Matteo
Si ma ...se vuoi arrivare in gionata ... meglio montare un portapacchi con montati i pannelli solari 😉👍 se inclinati di 5 gradi fanno anche da alettone e migliorano la tenuta dell'auto ... sto ripensando a passare al termico
a distanza di sicurezza in autostrada (oltre 100 m a circa 110 km/h) come potete parlare di scia?! è un insulto all'intelligenza. e sono pro BEV
la mia Fiesta Hybrid benzina 125cv (con anche i costi benzina aumenati), consuma meno sia a 110 che a 120 e 130 Kmh (e costa la metà di Kona)
a 110 mi sembra troppo basso il consumo. forse era in lieve discesa o vento a favore. 14 non mi sembra raggiungibile a 110. però accendere il clima con 21 gradi non ha senso. capisco a 35 gradi ma non a 21! il clima va spento e si usa la normale ventola. vedo gente con il clima sempre acceso con qualsiasi temperatura!
Ok, poi ci sono io che sono povero ho la focus turbodiesel, vado col Cruise a 130 e faccio il pieno ogni 950km. Si mi fermo anch'io il tempo del pieno e un caffè (se non c'è troppa gente in autogrill). tempo di sosta tra i 2 e i 5 min. Ah, l'ho comprata usata e pagata 7000€. hai voglia quanto ho risparmiato!
Consigliate la guida con il Cruise ?
In autostrada dove la velocità mantenuta è costante (al netto dei rallentamenti per traffico ovviamente) tutta la vita cruiser control che riesce ad avere una sensibilità sul pedale (cioè a mantenere realmente costante la velocità) che il piede umano, anche il più allenato, non può raggiungere.... Guidando "in manuale" basta un piccolo scossone per generale una micro accelerazione/decelerazione che, per quanto poco, fa consumare di più...
Io vado sparato in 3/2 corsia dietro alle termiche non ne culo ovviamente dipende dal traffico, loro sono contenti che vanno più forte di me e io a 170kmh consumo come andare a 115... scia più auto davanti ci sono meno consumi, no traffico ahi ahi ahi..ahhhh dimenticavo con una Tesla...
Si, e il cofano tutto sassato ed abbozzato... Lasciamo stare, e se non ti Legnano il vetro... Io nel dubbio faccio subito mi metto a 230kmh e i sassi li tiro io agli altri ;-))))
ma a tutta quanti km si fanno? e quanto costa una ricarica?
Tesla da 500cv eppoi bisogna andare a 90 km/h per non consumare troppo 😂😁😂 L'ansia da ricarica dilaga fra i fanboy 😂
La Tesla logora chi non ce l'ha.
se devi andare a 90km orari in autostrada per cortesia vai in extraurbano , lasciate le autostrade scorrevoli il più possibile. grazie
Ma ascolta quello che dicono nel video almeno…
@@diegolibbero ascoltato :-)
@@stefanoroverati non si direbbe
@@stefanoroveratiforse sentito al massimo....riprova ad ascoltare sarai più fortunato!
Il limite minimo è 60 o 70 in base all'autostrada
Che brutta fine veramente 😓….
certo per i motori termici sarà davvero una brutta fine.. meno male che l'intelligenza sta sopravvivendo in molti di noi, ed il rispetto per gli altri e per questo mondo sta diventando il giusto stile di vita...pecccato per chi non ci arriva...d'altronde le giraffe con il collo torto non esistono più...
Per il momento l'auto elettrica é molto valida per la città e piccoli viaggi,per ora il diesel per i viaggi lunghi è di gran lunga migliore
Niente affatto!
Il cambio avrebbe aiutato non capisco perché solo Taycan lo abbia
Perché in realtà non serve, aggiunge solo peso e complessità. Su Taycan ho letto che alla fine pensano di tornare indietro, vedi Tesla che senza cambio riesce comunque ad avere delle bellissime prestazioni
come passare la vita a fare i calcoli
Tooooop😁
Sarebbe la prima corsia a 90 all’ora
Io facevo i 110 quando avevo un'auto a benza e li faccio anche ora che ho un auto elettrica 😂 non è cambiato niente (sempre poca autostrada faccio)
Top!$
Vedete non si puó optare per il tutto elettrico dall'oggi al domani senza aver preparato e messo operativo un piano logistico per supportare tale radicale scelta. È chiaro che oggi che compra una full elettric ha dei disagi non indifferenti.
Punto primo
Avere una produzione di energia elettrica sufficiente per alimentare tutti i punti di ricarica in tutto il territorio nazionale che dovrebbero essere migliaia per non creare code e bloccare il traffico, consideriamo che dal 2026 inizierà il distacco dal gas a favore dell'elettico (caldaie a pompa di calore etc..). Come stiamo oggi a fornitura elettrica? Malissimo tanto è vero che la rete non sopporta nemmeno i condizionatori accesi che quasi tutti hanno a casa.
Cosa si può fare per avere tantissima energia green ? Tramite le centrali a fusione ovvero il nucleare pulito, ci vorranno ancora circa 10 anni.
L'utilizzo del petrolio e i suoi derivati oggi ma anche domani è e sarà ancora molto alto.
Punto secondo
Il cuore dell'auto ovvero il pacco batterie
Per costruirlo oggi si usa ancora per il 90% il petrolio e i suoi derivati con relativa emissione di CO2, ma non solo si usa il Litio ovvero si sfrutta una risorsa mineraria ovviamente non rinnovabile, non parliamo della dipendenza dai paesi (pochi) che hanno le miniere di Litio.
La strada della elettrificazione totale del trasporto è senza uscita.
Però almeno noi Italia abbiamo tanto sole, mare, vento ideali per costruire o adattare strutture già esistenti per produrre e-fuel carburante sintetico green, ma non solo può anche diventare una grande occasione per produrre posti di lavoro.
Kona consuma troppo, molto meglio Model 3
130 Km/h io il mio consumo è 20,5 kw
Male tiger + female Lion!
..che noia la guida elettrica, ...calcoli, previsioni, la temperatura, la pressione ....e se mi va di farmi una bella tirata, magari in salita? con un benzina /diesel mi fermo al primo distributore aperto...
con l'elettrica? pure...
Con una elettrica in salita ti sverniciano. Poi in discesa l’elettrica si rigenera, il termico no. Io guido elettrico e non calcolo proprio nulla, ne previsioni e ne la temperatura. Se devo caricare mi fermo 15-20 minuti per un caffè e riparto per la destinazione. Prima dovresti provare, poi puoi dare un giudizio.
@@energiahh2772 penso che ormai sia palese a tutti che chi critica le auto elettriche lo fa solo perchè non può permettersi di comprarle...
Guarda che il video di Matteo non è un obbligo di usare l’auto elettrica in quella maniera ma un semplice consiglio per risparmiare soldi e tempo… io sinceramente di noioso ci trovo solo i soliti che fanno paragoni con le auto termiche, quello sì che fa cascare le 🎱⚽️
@@ing.agostinomazzucchelli9239come no ..invece le compra chi non può pagare i superbolli e fa ricarica al Lidl...mai visto un ricco in tesla . chissà come mai .
La differenza di consumi tra 110 e 130 km/h si vede anche nelle termiche.
Ma non voglio essere polemico perdonatemi ma trovo il servizio pieno di banalità e approssimazioni
Concordo, ma repetita iuvant e non è mai inutile ribadire il consiglio della riduzione della velocità a 110km/h. Piuttosto, veramente deludente la scarsa aerodinamicità a 130 km/h ... lasciate i SUV a casa e guidate solo berline in autostrada 😊😊
se devo andare a 110 in autostrada resto a casa
@Klaus 6123 sarà uno di quegli sveglioni che ti sorpassano da destra a 200km/h su una Alfa diesel mappata, come minimo
@@diegolibberoe che magari fa 1200 km con un pieno ..e non a 90kmh ...
@@user-gw7bb5md7l ovviamente con la marmitta senza filtro e sovradimensionata… un grande classico che speriamo venga soppiantato il prima possibile
Perfetto restaci per la buona pace di tutti! 😂
Non per dire.... Ma il limite è 130 kmh...... A quanto vorresti andare, scusa? 180? non si può..... Ciao.
No dai,la scia no nn si può sentire matte...schiaccia come nn ci fosse un domani! Tanto dopo attacchiamo la spina
insegnano la modalità nonno...
In autostrada per risparmiare serve il Diesel 130/140km nn hai fermi di 40 min per caricare batteria e usi il clima senza problemi
Che tristezza….
fatti una bella passeggiata in campagna, gli alberi sono in fiore...vedrai che ti passa
@@massimovergerio2151 Lo farò…
Meglio andare a 100 km h, sennò devi ricaricare ogni 4 ore
Ogni 4 ore un caffè e una visita al gabinetto, ci sta. Intanto ricarichi.
per risparmiare la batteria della vostra auto elettrica ho solo un consiglio:
uscite in bici
o vai a 110 kmh o dimezzi l autonomia dichiarata , questo è un dato da considerare , poi rallentare in salita e tutte le altre stronzate per non restare in mezzo alla strada a secco o ricaricare prima del previsto... ma parlate seriamente >?? io non riuscirei a fare lunghi viaggi col cruise control a110 ..mi verrebbero 10 colpi di sonno all ora🤣 ancora non ci siamo a meno che non diventi un "lavoro" mentale gestire l autonomia di un auto che per me è un delirio proprio come ragionamento ,specialmente al sud dove ci sono poche colonnine
Forse dico una minchiata, ma studiare un sistema di ventole che col vento ricaricano le batterie?
Puoi togliere il forse: se queste ipotetiche ventole fossero attive durante la marcia normale aumenterebbero i consumi, è l'attrito con l'aria che le fa girare, esattamente quello che si cerca di diminuire, se invece saltassero fuori solo in fase di frenata, l'unica circostanza in cui potrebbero avere senso, sarebbero comunque inutili perché la rigenerazione del motore fa lo stesso lavoro senza aggiungere altri accrocchi
@@formichieregirovago5087 mah, non lo so. Allora chiudere davanti le prese d'aria? Non aumenta la resistenza a questa? Se fossero aperte con delle ventole che girano per produrre energia, chi lo dice se ci sarebbe una perdita piuttosto che un guadagno di energia?
@@mrgran799 lo sanno anche i sassi che si studiano forme per la gestione dei flussi d'aria. Le aperture sono funzionali a questi, o si cerca di minimizzare la residenza allo scorrimento o si indirizzano per il raffreddamento delle parti che ne necessitano quando serve, da qui le griglie attive. Poi se vuoi montare un mulino a vento sul tetto liberissimo di farlo, ma non credo che vinceresti un premio per la trovata del secolo
Mai mai mai mai mai..siete tutti pazzi...mai!
Si o, fartene una ragione, dovrai tenerti stretta la tua Dacia, che problemi ci sono, se la benzina la trovi e soldi ancora ce li hai, non capisco questa agitazione.