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田園都市線の混雑に慣れると、ほとんどの首都圏の混雑率への免疫が強い。京王線沿線へ引越して気づいた。
1975年製(8606f)が来た次に2017年製(2121f)が来るってなんか面白い。車齢差なんと42年！
どうやら2121fではなく2122fだったようですね。
コメント欄のアンチ 確かにすごい車齢差ですね。正直言って、8500をここまで長く使い続けるとは思いませんでした。
私は田園都市線の朝ラッシュ時は体験したことはないのであまり知りませんが、田園都市線はよく混雑で有名な割にはこの動画を見る限り割と他路線と比較しても混雑は変わらないなという印象です。緩和されたなら良い事だとは思いますが
混雑には慣れてもあの状態で長時間停車するのがとてもつらいんですよね。ノロノロ運転なのに各駅で詰まるので所要時間が長すぎます。また1分でも遅れると間隔が乱れて多くの積み残しが発生しています。
rockpop masa 遅れが混雑を呼び、混雑が遅れを呼ぶという負のスパイラルに頻繁に陥ってますよね。
その通りです。渋谷ホーム増設や地下区間複々線(または3線)化してもらえると助かるんですけどね。
子供のころ洗濯板みたいな列車と思ってた。東横線ではなくなったのに田園都市線ではまだ現役なんですね。
haya tono これも2020系(2本目に来る電車)にどんどん置き換わっていくので、しばらくしたら見納めになると思われます。
学生時代は三茶から通学してましたが、一駅二駅であればあの混雑具合もまだなんとか耐えれるって感じですね。ケツゴリゴリ押し込んでました笑
最初の電車西武線好きからしたら親近感がすごい。
東急8500-西武2000だけでなく、東急2000-西武6000もモーター音が似てますね。こちらは両者とも機器更新で音が変わってしまいましたが
@@user-uq9kx8wx9o GTOですよね。西武でも6000系のトプナンとセカナン位しか残ってないです
@@user-vx7sm3wl8t 1次車は更新されてないですよね。しかも貴重なシルバーフェイスですし。他にも京王8000やメトロ9000も似たようなモーター音で有名でしたが、後者は更新で消滅、前者も少しずつ更新されてますね。
@@user-uq9kx8wx9o ガ○ダムってあだ名もついてますしねw
@@user-vx7sm3wl8t バ○殿ってあだ名もありますねw
田園都市線は混む、混むってめちゃくちゃ言われますがあまり対したことないですね。この混雑なら首都圏はどこもそうです
意外となんとかなりそうなレベルだな、これが一時間とか続いたらきついけど
昔に比べれば若干は混雑緩和したようです。
1発で扉閉まれば、まだまし。押し屋で押し込み有れば、大混雑やけど。
これが2時間ほど続きます(ﾆｯｺﾘ)
朝は仕方ないですよねどこの路線も混むし。20年前の田園都市線深夜帯はマジやばかったよ。急行も22時過ぎには終わり、各停が10～12分おきだったから週末や祝日前、年末とか渋谷から乗れなかったし、乗れても通路5列、二子玉川まで毎回10分は遅延してたし。よく待ってる客に押してもらったもん。懐かしい思い出話です😅
ぴーやま その当時は今に比べると随分と深夜時間帯の運転本数が少なかったんですね。
この動画だと分かりにくいけど、池尻大橋とか三軒茶屋とかみたいな都心に近い駅は、渋谷方面から来る客も結構多い。
確かにいつもよりは空いてるかも。ただ田園都市線て、混雑してる時間が長いかも。早朝だけじゃなく9時台も本数増やしてほしいですね。
山下健一 石神井公園で見た西武池袋線は優等列車に偏っている一方で、田園都市線は全体が混んでいるようにも見えます。また、号車間のばらつきも比較的小さいと思います。
東武30000系が昔分割編成で乗るスペースが減るから東急側の要望により追い出された話は有名ですが、混雑が改善されつつある今だったらもしそのまま分割編成がたくさん走ってても大丈夫かな？中央線でも分割編成走ってるし
ふぁんふぁ。 分割する場面がないからそのままなんじゃないですかね。京王や小田急も10両固定化する流れですし。
都市鉄研究会 最近どこの会社も固定編成多めな傾向ですけれどそんな地方の方まで10両でいって輸送力過多になっていないんですか
ふぁんふぁ。 東急、小田急、京王なら全線10両でも問題ないと思いますが、東武の場合は北の方は4両や6両で十分でしょうね。
@@user-nd5wh5sn6b さま最近見掛けない理由はそれなんですね。でも以前東急も8500系で分割編成あった気がします。
@@ms14sjgf60 8638F、8639F、8640F、8641F【4編成いずれも廃車済】の事だね5+5で走ってた。東武線との直通を開始した瞬間大井町線転属だもん
これはまだいい方だよね鷺沼駅とか溝の口駅地獄絵図
*すいか彗夏 溝の口だと、降りる人と乗る人が双方に多いので、流れが交錯しそうですね。
都市鉄研究会 主に降りる人ですね！！
*すいか彗夏 別の方の動画ですが、小田急の登戸もかなり酷い混雑になっていました。武蔵小杉もそうですが、南武線との乗り換え駅はどことも大変そうですね。
都市鉄研究会 南武線は混みますよねあとちょっと南武線は治安が笑笑
これは乗りたくないな…沿線は家賃が高い上に電車乗ったらコレだから鬱になりそう
総武線亀戸はこれよりヤバイ（東武亀戸線から乗り換える客の数がヤバイ）
5:19 カ ボ チ ャ
めっちゃ混みますね。東急。大阪は御堂筋線がこんな感じかな？阪急とかもめっちゃ混むけど
もりのくまポン太 御堂筋線は満遍なく混みますね。阪急の場合、神戸線だと特急・通勤特急に乗客が集中して混むように思います。その一方で、各停は比較的すいていたり。
@@user-lw2wg7uo8b 友達(神戸線で通学してる奴)曰く、普通は空いていけど優等列車の混雑はえぐいって言ってました。別の友達(京都線通学のやつ)は淡路がえぐいって言ってましあ
もりのくまポン太 京都線は日中しか乗ったことがないのですが、淡路は茨木・高槻方面と北千里方面からの列車が合流し、梅田方面と堺筋線方面に分岐していくので、乗り換え客が多そうですね。
大阪の鉄道は東京に較べて、ホームが広く混雑率も低めで快適ですね
悪いけど大阪のラッシュと東京のラッシュとは格が違う。これより混む所なんていくらでもあるからな。大阪なんて東京に比べたらスキスキだよw
混みたい路線の現実・・・
この沿線…住みたい街といえど東京都心へ(から)は時間もかかるので、これで通勤すると疲労困憊の原因になりかねません。なので東急もそこに目をつけ時差Bizライナーとかいう臨時特急を運行したことがあるんですけどね。特に、たまプラーザ以西はきついです。長津田・中央林間は始発なので座れる確率が高いですが。
スブタ先生 とは言え、全列車が都心直通というのは大きいですね。京王や西武の場合は都心直通の列車は比率が低く、大体の場合は乗り換えが必要になります。
しかしたまプラーザ～中央林間は、日中は乗り乗り逃すと、渋谷到着が最大で13分遅れます。嘗ては実質15分に1本(急行乗り逃すと次の急行が先着のため)でしたし、半蔵門線が押上まで延伸する前は中央林間～つくし野だと最大25分のロスとなりました。15分未満なら我慢しろよという意見もありますが、東急が威信かけて開発した地でこんなんだとアレなので…。
スブタ先生 今では準急も増えてだいぶ状況は変わりましたね、！
ですね。土休日は大井町線直通急行(二子玉川で渋谷方面各停に接続)で埋められました。
10年〜20年くらい前は良かったんですけどね、都心に近い割に静かで落ち着いた感じが。自分で言うのもなんですが子供ながらに気高い感じで良いとこに住まわしてもらっている感じがしたのを覚えてます。今は外から引っ越してくる人が多すぎてガヤガヤしすぎて、憧れるほど横浜ブランドって感じじゃなくなってしまった感じです。東京民になってみると東京の方が静かでもう戻りたくないです 笑
西武池袋線もヤバイです
石川愛偉 西武池袋線石神井公園駅の動画もありますので、どうぞ。
コロナで時差出勤などする人が増えたと思うのでここ最近の混み具合が見たいですー。
今現在の状況（私の現居住地とか、県を跨ぐ移動が再び制限されそうなこととか）から、申し訳ないのですが、撮影は困難です。通勤ラッシュの状況を毎週投稿されている別のTH-camrさんがいらっしゃるので、そちらの方が参考になるかもしれません。
@@user-lw2wg7uo8b お返事ありがとうございますm(_ _)mお返事に気づかずすみません。この間乗ってみました！8:30過ぎてたのでピークはすぎてますかね？人と人がぶつからない程度でした。
女ひつじ 池尻大橋で8:30はピークは少し過ぎた時間帯ですが、まだまだ混雑する時間帯ですね。
ホームドア動かさないで、これってありなんですかね？
reia2013 工事期間中は柵だけまず立てて、その後細かい作業（電気系統とかと思われる）をやるので、一時的には仕方ないと思います。
東上線ってマシなんだなぁ家賃も安いし人身事故さえなければ
233系9000番台 E 東武東上線は人身事故とか踏切事故で随分長い時間止まってしまう印象がありますね。
川越安いもんねぇ。新河岸とか。
@@user-lw2wg7uo8b 赤ちゃん🚼️垢
渋谷が職場なら、比較的空いている井の頭線新代田か、逆方向のりんかい線大井町に住むのがおすすめです。
Hirokazu Takahashi あるいは、表参道や青山一丁目に住むw
@@user-lw2wg7uo8b 下りは座れるんですか？
Hirokazu Takahashi 座れるかどうかはわかりませんが、半蔵門線内ならそんなに混雑はしていないこと、青山一丁目からならせいぜい5分程度なので。ちなみに田園都市線下りは、動画内2:10頃の下り列車を見る限り、座れるほど空いているわけではなさそうです。
@@user-lw2wg7uo8b 職場が渋谷だと、穴場がないですね。
Hirokazu Takahashi 最初に書かれていた大井町なんかは穴場な気がします。
車内みると意外とまだゆるゆるだし、顔がドア窓に押しつぶされたり、体が宙に浮くほどの東西線の西船橋～茅場町とかのほうが凄いと思う。
icedaisuki2008 大井町線への分散などの混雑緩和策が功を奏したのかもしれませんね。
いつも不思議に思うのですが、渋谷止まりが何本かありますが、渋谷で乗客降ろすと車両は何処に回送されるのでしょうか？渋谷より先何処にも電留線らしきもの見当たりませんが…
LX LX 半蔵門まで回送して折り返すらしいです。
@@user-lw2wg7uo8b さまありがとうございます。疑問が解けてスッキリしました(^_^)
まさに毎日毎日学校行くために8号車1番ドア周辺に乗ってる笑だって渋谷でドア空いた瞬間並ばずに階段登れるんだもん笑
舞彩 なので、この車両は他の車両より混む傾向にあるようですね。
朝の石神井公園の急行に比べたら余裕じゃん
ゆう ゆう 他の方からも西武池袋線の方が混むというコメントがあったので、時間がある時に調査に行ってみようと思います。
西武線ユーザーですが、西武池袋線の場合ピーク時間帯が比較的早く混雑も特定の号車に集中しますから全体的な混雑としては田園都市線かもしれません。まあ確かに池袋線の前寄りの車両の混雑は確かに酷いです
これ何時ですか？
8:15～8:20頃です。
ここ、夕方の上りもおかしいからねぇ。下りならまだしも。4時頃。
酒井一紘 沿線の通学客が多いからでしょうね。夕方の上り列車が混む現象も一部の路線で見られますが、一種の逆ラッシュですね。
@@user-lw2wg7uo8b 東武スカイツリーラインの獨協大学前駅の近くに住んでいるのですが夜勤で都内に行くこともあるのですが日比谷線に直通する列車は快適なので仕事で世田谷区に行った帰りに駒澤大学駅から獨協大学前駅駅に帰る時にビックリしましたね。確かに学生が多かった記憶があります。
息子が桜新町に住んでてラッシュがキツいと言ってたけど、これ見る限りではそれほどでも無さそうだが。大学が広島のど田舎だったから反動がすごいんかな？
mihu siyo 乗っているときついと思いますよ。まあ、往年の混雑ほどではないのかもしれませんが。
でも押し屋いなくても乗れちゃうんだ
ニンニク臭い桑の実ニャン吉 バイパスルートとしての大井町線の改良や、急行の廃止、さらには複々線完成の小田急への乗客のシフトなどで、昔ほどは混んでないのかもしれません。
ニンニク臭い桑の実ニャン吉 乗る人が少ないため。石神井公園は保谷と大泉学園からの乗客も拾う為かなりの人数乗ってくる。
都市鉄研究会 正しく仰るとおりだと思います。それとグリーンライン開業であざみ野経由で通勤する港北ニュータウンの人が減ったのも理由でしょうね。グリーンライン開業直後は目黒線が日吉まで伸びたにも関わらず東横線の混雑が悪化しましたから。
待っても次の電車も混んでたら意味がないやん...
甚平 そうなんですよね。なので、どうせなら乗った方が良いです。この時間帯、1時間くらい待たないとすいている電車は来ない。
東京メトロ南北線ユーザーですが(最近は乗ってませんが)南北線の比じゃないですね。。
俺、10年ちょい前に、南北線で5080系に乗った時、限界のギュウ詰めだった記憶があります。
でも南北線って意外と混むんだよな
@@user-py7uf8qh5x 10年前くらいは通勤でラッシュ時使ってました。6両編成？な上、すぐ電車来ないからたしかに混みやすいですね。でも地下鉄の中でそれでも一番空いている？ようです？
渋谷でバラけるからせいぜい三茶～渋谷が満員のピーク。10分もかかんないから大して辛くない
東西線よりはマシだと思います。。
たしかに。横須賀線(武蔵小杉)より若干マシレベルですね。
ホームドア空いてたけど大丈夫？
歌い手大好き歌詞太郎推し まだ工事中なんだと思います。なので、警備員がたくさん立っていました。
まだ未使用なので、開けっ放しですね。当然ですが、ホームドアの試験が終わり、供用開始されれば、乗降時以外閉めっぱなしです。
コロナ後はかなりマシになったと聞くがどうなんだろう
マシにはなっていると思います。他路線では、以前よりも空いている状況にあるのを確認しましたので。
朝の渋谷方面、梶が谷〜溝の口間の方がやばい。
時間にもよるんだろうけど、梶が谷は池尻よりは空いてると思う。梶が谷も混む時は混んでるんだけどね。あと優等列車だと池尻とか三茶とかより鷺沼の方が混んでたりする。
複複線化した小田急が一番よい、田園都市は京王とどっこいだね
淡白直樹 やはり、混雑対策は複々線に限りますね。
東武もスッカスカだねえ。
西武池袋線利用者からすると、大したことない
S K 今度、西武池袋線も混雑調査してみようと思います。椎名町と練馬と石神井公園だったらどこがいいですかね…
快速急行を使っているので、練馬からどれくらい混雑するかはわかりませんが、石神井公園駅の混雑は有名だと聞いたことがあるので、多分石神井公園がいいと思います。また、多分先頭車両が一番混雑しますね。特に冬は、地獄です。
S K では石神井公園にしてみます。いつ行けるか分かりませんが…
混んでいるの先頭部ですよ
高校受験の時に乗ってこれから先の生活に絶望した事思い出したわw
家を建てるなら東上線和光市から先がオススメです。
Narito Omaezaki 何を重視するかにもよりますが、混雑とコストパフォーマンスなら選択肢としてありでしょうね。一方、自然災害リスクを避けるなら、何だかんだ言って、武蔵野台地がいいよな気がします。
何やこのレトロな車両は笑
ｵｯｻﾝにとって女性が隣前後にいるのはある意味怖いね。手の位置は絶対上にあげておかないとね。東京で通勤電車のるひとは、所得は勝ち組かもしれないけど、総合的には生きてて辛いでしょうね
住みたくねー
こんなの東西線や総武線に比べればマシな方
誰でも乗れる女性専用車は一般旅客車両誰です。男性がワザと誰でも乗れる女性専用車に乗っても当然合法です。誰でも乗れる女性専用車には法的根拠も強制力も罰則もなく、性別に関わらず乗車は自由で男性が車両を移動する義務も乗車を控える義務もありません。もっと積極的に誰でも乗れる女性専用車に乗って混雑緩和と定時安全運行に協力しましょう。
その通りです。乗客を大嘘で騙して差別しているポッポ屋の不適切な案内や不適切な対応が遅延の原因の全てなのです。裁判所の判例やポッポ屋の監督省庁の国土交通省 鉄道局 鉄道サービス政策室の見解では、「運送契約上、女性客は女性専用車に乗車に乗る義務を負うものでもなく、男性客が女性専用車に乗る事を控える義務を負うものでもなく、性別に関わらず乗車は任意で男性客が女性専用車に乗っても、運送契約違反になることもなく、他の車両に移動する義務もないうえ、何の罰則もない」「駅務員等に不適切な事実があれば指導したい」と明確に答弁しているのに、「女性専用車は健常の男性も乗れる」と言った最も重要な運送条件をポッポ屋が隠蔽して虚偽表示のステッカーを貼り付けたり、男性の乗客が乗れないと思わせるような不適切な案内をし続けているせいなのです。正しい情報を周知徹底すれば恩恵を受ける側が不便を強いられる側にイチャモンを付けてトラブルになる訳がありません。
流石に、女性専用車だけガラガラで、他の車両が全てぎゅうぎゅうだったら、気まずい人も敢えて乗るチャンスだろうか？
まじそれ
![USAB Showcase: Australia vs USA [OFFICIAL STREAM]](http://i.ytimg.com/vi/keiEr_MOaSQ/mqdefault.jpg)
田園都市線の混雑に慣れると、ほとんどの首都圏の混雑率への免疫が強い。
京王線沿線へ引越して気づいた。
1975年製(8606f)が来た次に2017年製(2121f)が来るってなんか面白い。車齢差なんと42年！
どうやら2121fではなく2122fだったようですね。
コメント欄のアンチ 確かにすごい車齢差ですね。正直言って、8500をここまで長く使い続けるとは思いませんでした。
私は田園都市線の朝ラッシュ時は体験したことはないのであまり知りませんが、田園都市線はよく混雑で有名な割にはこの動画を見る限り割と他路線と比較しても混雑は変わらないなという印象です。
緩和されたなら良い事だとは思いますが
混雑には慣れてもあの状態で長時間停車するのがとてもつらいんですよね。ノロノロ運転なのに各駅で詰まるので所要時間が長すぎます。また1分でも遅れると間隔が乱れて多くの積み残しが発生しています。
rockpop masa 遅れが混雑を呼び、混雑が遅れを呼ぶという負のスパイラルに頻繁に陥ってますよね。
その通りです。渋谷ホーム増設や地下区間複々線(または3線)化してもらえると助かるんですけどね。
子供のころ洗濯板みたいな列車と思ってた。東横線ではなくなったのに田園都市線ではまだ現役なんですね。
haya tono これも2020系(2本目に来る電車)にどんどん置き換わっていくので、しばらくしたら見納めになると思われます。
学生時代は三茶から通学してましたが、一駅二駅であればあの混雑具合もまだなんとか耐えれるって感じですね。
ケツゴリゴリ押し込んでました笑
最初の電車西武線好きからしたら親近感がすごい。
東急8500-西武2000だけでなく、東急2000-西武6000もモーター音が似てますね。こちらは両者とも機器更新で音が変わってしまいましたが
@@user-uq9kx8wx9o
GTOですよね。西武でも6000系のトプナンとセカナン位しか残ってないです
@@user-vx7sm3wl8t 1次車は更新されてないですよね。しかも貴重なシルバーフェイスですし。
他にも京王8000やメトロ9000も似たようなモーター音で有名でしたが、後者は更新で消滅、前者も少しずつ更新されてますね。
@@user-uq9kx8wx9o
ガ○ダムってあだ名もついてますしねw
@@user-vx7sm3wl8t バ○殿ってあだ名もありますねw
田園都市線は混む、混むってめちゃくちゃ言われますがあまり対したことないですね。この混雑なら首都圏はどこもそうです
意外となんとかなりそうなレベルだな、これが一時間とか続いたらきついけど
昔に比べれば若干は混雑緩和したようです。
1発で扉閉まれば、まだまし。
押し屋で押し込み有れば、大混雑やけど。
これが2時間ほど続きます(ﾆｯｺﾘ)
朝は仕方ないですよねどこの路線も混むし。20年前の田園都市線深夜帯はマジやばかったよ。急行も22時過ぎには終わり、各停が10～12分おきだったから週末や祝日前、年末とか渋谷から乗れなかったし、乗れても通路5列、二子玉川まで毎回10分は遅延してたし。よく待ってる客に押してもらったもん。懐かしい思い出話です😅
ぴーやま その当時は今に比べると随分と深夜時間帯の運転本数が少なかったんですね。
この動画だと分かりにくいけど、
池尻大橋とか三軒茶屋とかみたいな都心に近い駅は、渋谷方面から来る客も結構多い。
確かにいつもよりは空いてるかも。ただ田園都市線て、混雑してる時間が長いかも。早朝だけじゃなく9時台も本数増やしてほしいですね。
山下健一 石神井公園で見た西武池袋線は優等列車に偏っている一方で、田園都市線は全体が混んでいるようにも見えます。また、号車間のばらつきも比較的小さいと思います。
東武30000系が昔分割編成で乗るスペースが減るから東急側の要望により追い出された話は有名ですが、混雑が改善されつつある今だったらもしそのまま分割編成がたくさん走ってても大丈夫かな？
中央線でも分割編成走ってるし
ふぁんふぁ。 分割する場面がないからそのままなんじゃないですかね。京王や小田急も10両固定化する流れですし。
都市鉄研究会 最近どこの会社も固定編成多めな傾向ですけれどそんな地方の方まで10両でいって輸送力過多になっていないんですか
ふぁんふぁ。 東急、小田急、京王なら全線10両でも問題ないと思いますが、東武の場合は北の方は4両や6両で十分でしょうね。
@@user-nd5wh5sn6b さま
最近見掛けない理由はそれなんですね。でも以前東急も8500系で分割編成あった気がします。
@@ms14sjgf60 8638F、8639F、8640F、8641F【4編成いずれも廃車済】の事だね
5+5で走ってた。
東武線との直通を開始した瞬間大井町線転属だもん
これはまだいい方だよね
鷺沼駅とか溝の口駅地獄絵図
*すいか彗夏 溝の口だと、降りる人と乗る人が双方に多いので、流れが交錯しそうですね。
都市鉄研究会
主に降りる人ですね！！
*すいか彗夏 別の方の動画ですが、小田急の登戸もかなり酷い混雑になっていました。武蔵小杉もそうですが、南武線との乗り換え駅はどことも大変そうですね。
都市鉄研究会
南武線は混みますよね
あとちょっと南武線は治安が笑笑
これは乗りたくないな…
沿線は家賃が高い上に電車乗ったらコレだから鬱になりそう
総武線亀戸はこれよりヤバイ
（東武亀戸線から乗り換える客の数がヤバイ）
5:19 カ ボ チ ャ
めっちゃ混みますね。東急。大阪は御堂筋線がこんな感じかな？阪急とかもめっちゃ混むけど
もりのくまポン太 御堂筋線は満遍なく混みますね。阪急の場合、神戸線だと特急・通勤特急に乗客が集中して混むように思います。その一方で、各停は比較的すいていたり。
@@user-lw2wg7uo8b 友達(神戸線で通学してる奴)曰く、普通は空いていけど優等列車の混雑はえぐいって言ってました。別の友達(京都線通学のやつ)は淡路がえぐいって言ってましあ
もりのくまポン太 京都線は日中しか乗ったことがないのですが、淡路は茨木・高槻方面と北千里方面からの列車が合流し、梅田方面と堺筋線方面に分岐していくので、乗り換え客が多そうですね。
大阪の鉄道は東京に較べて、ホームが広く混雑率も低めで快適ですね
悪いけど大阪のラッシュと東京のラッシュとは格が違う。これより混む所なんていくらでもあるからな。大阪なんて東京に比べたらスキスキだよw
混みたい路線の現実・・・
この沿線…住みたい街といえど東京都心へ(から)は時間もかかるので、これで通勤すると疲労困憊の原因になりかねません。なので東急もそこに目をつけ時差Bizライナーとかいう臨時特急を運行したことがあるんですけどね。
特に、たまプラーザ以西はきついです。長津田・中央林間は始発なので座れる確率が高いですが。
スブタ先生 とは言え、全列車が都心直通というのは大きいですね。京王や西武の場合は都心直通の列車は比率が低く、大体の場合は乗り換えが必要になります。
しかしたまプラーザ～中央林間は、日中は乗り乗り逃すと、渋谷到着が最大で13分遅れます。嘗ては実質15分に1本(急行乗り逃すと次の急行が先着のため)でしたし、半蔵門線が押上まで延伸する前は中央林間～つくし野だと最大25分のロスとなりました。
15分未満なら我慢しろよという意見もありますが、東急が威信かけて開発した地でこんなんだとアレなので…。
スブタ先生 今では準急も増えてだいぶ状況は変わりましたね、！
ですね。土休日は大井町線直通急行(二子玉川で渋谷方面各停に接続)で埋められました。
10年〜20年くらい前は良かったんですけどね、都心に近い割に静かで落ち着いた感じが。
自分で言うのもなんですが子供ながらに気高い感じで良いとこに住まわしてもらっている感じがしたのを覚えてます。
今は外から引っ越してくる人が多すぎてガヤガヤしすぎて、憧れるほど横浜ブランドって感じじゃなくなってしまった感じです。東京民になってみると東京の方が静かでもう戻りたくないです 笑
西武池袋線もヤバイです
石川愛偉 西武池袋線石神井公園駅の動画もありますので、どうぞ。
コロナで時差出勤などする人が増えたと思うのでここ最近の混み具合が見たいですー。
今現在の状況（私の現居住地とか、県を跨ぐ移動が再び制限されそうなこととか）から、申し訳ないのですが、撮影は困難です。
通勤ラッシュの状況を毎週投稿されている別のTH-camrさんがいらっしゃるので、そちらの方が参考になるかもしれません。
@@user-lw2wg7uo8b お返事ありがとうございますm(_ _)m
お返事に気づかずすみません。
この間乗ってみました！
8:30過ぎてたのでピークはすぎてますかね？
人と人がぶつからない程度でした。
女ひつじ 池尻大橋で8:30はピークは少し過ぎた時間帯ですが、まだまだ混雑する時間帯ですね。
ホームドア動かさないで、これってありなんですかね？
reia2013 工事期間中は柵だけまず立てて、その後細かい作業（電気系統とかと思われる）をやるので、一時的には仕方ないと思います。
東上線ってマシなんだなぁ
家賃も安いし人身事故さえなければ
233系9000番台 E 東武東上線は人身事故とか踏切事故で随分長い時間止まってしまう印象がありますね。
川越安いもんねぇ。
新河岸とか。
@@user-lw2wg7uo8b 赤ちゃん🚼️垢
渋谷が職場なら、比較的空いている井の頭線新代田か、逆方向のりんかい線大井町に住むのがおすすめです。
Hirokazu Takahashi あるいは、表参道や青山一丁目に住むw
@@user-lw2wg7uo8b 下りは座れるんですか？
Hirokazu Takahashi 座れるかどうかはわかりませんが、半蔵門線内ならそんなに混雑はしていないこと、青山一丁目からならせいぜい5分程度なので。
ちなみに田園都市線下りは、動画内2:10頃の下り列車を見る限り、座れるほど空いているわけではなさそうです。
@@user-lw2wg7uo8b 職場が渋谷だと、穴場がないですね。
Hirokazu Takahashi 最初に書かれていた大井町なんかは穴場な気がします。
車内みると意外とまだゆるゆるだし、顔がドア窓に押しつぶされたり、体が宙に浮くほどの東西線の西船橋～茅場町とかのほうが凄いと思う。
icedaisuki2008 大井町線への分散などの混雑緩和策が功を奏したのかもしれませんね。
いつも不思議に思うのですが、渋谷止まりが何本かありますが、渋谷で乗客降ろすと車両は何処に回送されるのでしょうか？
渋谷より先何処にも電留線らしきもの見当たりませんが…
LX LX 半蔵門まで回送して折り返すらしいです。
@@user-lw2wg7uo8b さま
ありがとうございます。疑問が解けてスッキリしました(^_^)
まさに毎日毎日学校行くために8号車1番ドア周辺に乗ってる笑
だって渋谷でドア空いた瞬間並ばずに階段登れるんだもん笑
舞彩 なので、この車両は他の車両より混む傾向にあるようですね。
朝の石神井公園の急行に比べたら余裕じゃん
ゆう ゆう 他の方からも西武池袋線の方が混むというコメントがあったので、時間がある時に調査に行ってみようと思います。
西武線ユーザーですが、西武池袋線の場合ピーク時間帯が比較的早く混雑も特定の号車に集中しますから全体的な混雑としては田園都市線かもしれません。
まあ確かに池袋線の前寄りの車両の混雑は確かに酷いです
これ何時ですか？
8:15～8:20頃です。
ここ、夕方の上りもおかしいからねぇ。下りならまだしも。4時頃。
酒井一紘
沿線の通学客が多いからでしょうね。夕方の上り列車が混む現象も一部の路線で見られますが、一種の逆ラッシュですね。
@@user-lw2wg7uo8b 東武スカイツリーラインの獨協大学前駅の近くに住んでいるのですが夜勤で都内に行くこともあるのですが日比谷線に直通する列車は快適なので仕事で世田谷区に行った帰りに駒澤大学駅から獨協大学前駅駅に帰る時にビックリしましたね。確かに学生が多かった記憶があります。
息子が桜新町に住んでてラッシュがキツいと言ってたけど、これ見る限りではそれほどでも無さそうだが。
大学が広島のど田舎だったから反動がすごいんかな？
mihu siyo 乗っているときついと思いますよ。まあ、往年の混雑ほどではないのかもしれませんが。
でも押し屋いなくても乗れちゃうんだ
ニンニク臭い桑の実ニャン吉 バイパスルートとしての大井町線の改良や、急行の廃止、さらには複々線完成の小田急への乗客のシフトなどで、昔ほどは混んでないのかもしれません。
ニンニク臭い桑の実ニャン吉
乗る人が少ないため。石神井公園は保谷と大泉学園からの乗客も拾う為かなりの人数乗ってくる。
都市鉄研究会
正しく仰るとおりだと思います。
それとグリーンライン開業であざみ野経由で通勤する港北ニュータウンの人が減ったのも理由でしょうね。
グリーンライン開業直後は目黒線が日吉まで伸びたにも関わらず東横線の混雑が悪化しましたから。
待っても次の電車も混んでたら意味がないやん...
甚平
そうなんですよね。なので、どうせなら乗った方が良いです。
この時間帯、1時間くらい待たないとすいている電車は来ない。
東京メトロ南北線ユーザーですが(最近は乗ってませんが)南北線の比じゃないですね。。
俺、10年ちょい前に、南北線で5080系に乗った時、限界のギュウ詰めだった記憶があります。
でも南北線って意外と混むんだよな
@@user-py7uf8qh5x 10年前くらいは通勤でラッシュ時使ってました。
6両編成？な上、すぐ電車来ないからたしかに混みやすいですね。でも地下鉄の中でそれでも一番空いている？ようです？
渋谷でバラけるからせいぜい三茶～渋谷が満員のピーク。10分もかかんないから大して辛くない
東西線よりはマシだと思います。。
たしかに。横須賀線(武蔵小杉)より若干マシレベルですね。
ホームドア空いてたけど大丈夫？
歌い手大好き歌詞太郎推し まだ工事中なんだと思います。なので、警備員がたくさん立っていました。
まだ未使用なので、開けっ放しですね。当然ですが、ホームドアの試験が終わり、供用開始されれば、乗降時以外閉めっぱなしです。
コロナ後はかなりマシになったと聞くがどうなんだろう
マシにはなっていると思います。他路線では、以前よりも空いている状況にあるのを確認しましたので。
朝の渋谷方面、梶が谷〜溝の口間の方がやばい。
時間にもよるんだろうけど、
梶が谷は池尻よりは空いてると思う。
梶が谷も混む時は混んでるんだけどね。
あと優等列車だと池尻とか三茶とかより鷺沼の方が混んでたりする。
複複線化した小田急が一番よい、田園都市は京王とどっこいだね
淡白直樹 やはり、混雑対策は複々線に限りますね。
東武もスッカスカだねえ。
西武池袋線利用者からすると、大したことない
S K 今度、西武池袋線も混雑調査してみようと思います。椎名町と練馬と石神井公園だったらどこがいいですかね…
快速急行を使っているので、練馬からどれくらい混雑するかはわかりませんが、石神井公園駅の混雑は有名だと聞いたことがあるので、多分石神井公園がいいと思います。また、多分先頭車両が一番混雑しますね。特に冬は、地獄です。
S K では石神井公園にしてみます。いつ行けるか分かりませんが…
混んでいるの先頭部ですよ
高校受験の時に乗ってこれから先の生活に絶望した事思い出したわw
家を建てるなら東上線和光市から先がオススメです。
Narito Omaezaki 何を重視するかにもよりますが、混雑とコストパフォーマンスなら選択肢としてありでしょうね。一方、自然災害リスクを避けるなら、何だかんだ言って、武蔵野台地がいいよな気がします。
何やこのレトロな車両は笑
ｵｯｻﾝにとって女性が隣前後にいるのはある意味怖いね。手の位置は絶対上にあげておかないとね。
東京で通勤電車のるひとは、所得は勝ち組かもしれないけど、総合的には生きてて辛いでしょうね
住みたくねー
こんなの東西線や総武線に比べればマシな方
誰でも乗れる女性専用車は一般旅客車両誰です。男性がワザと誰でも乗れる女性専用車に乗っても当然合法です。誰でも乗れる女性専用車には法的根拠も強制力も罰則もなく、性別に関わらず乗車は自由で男性が車両を移動する義務も乗車を控える義務もありません。もっと積極的に誰でも乗れる女性専用車に乗って混雑緩和と定時安全運行に協力しましょう。
その通りです。乗客を大嘘で騙して差別しているポッポ屋の不適切な案内や不適切な対応が遅延の原因の全てなのです。
裁判所の判例やポッポ屋の監督省庁の国土交通省 鉄道局 鉄道サービス政策室の見解では、
「運送契約上、女性客は女性専用車に乗車に乗る義務を負うものでもなく、男性客が女性専用車に乗る事を控える義務を負うものでもなく、性別に関わらず乗車は任意で男性客が女性専用車に乗っても、運送契約違反になることもなく、他の車両に移動する義務もないうえ、何の罰則もない」
「駅務員等に不適切な事実があれば指導したい」
と明確に答弁しているのに、
「女性専用車は健常の男性も乗れる」
と言った最も重要な運送条件をポッポ屋が隠蔽して虚偽表示のステッカーを貼り付けたり、男性の乗客が乗れないと思わせるような不適切な案内をし続けているせいなのです。正しい情報を周知徹底すれば恩恵を受ける側が不便を強いられる側にイチャモンを付けてトラブルになる訳がありません。
流石に、女性専用車だけガラガラで、他の車両が全てぎゅうぎゅうだったら、気まずい人も敢えて乗るチャンスだろうか？
まじそれ