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400Xを検討していましたが、2.0ETCやグリップヒーターも標準装備になって価格差があまり無い上に、アシストスリッパクラッチも付いたのでNC750Xを購入しました。以前より中速域パワーも広くなって乗りやすく、ロングも余裕があり疲れなくて良いです。
BMW R1100RTから乗り換えました。信じられないくらい軽くて取り回しが凄く楽です。教習車と笑う人は笑う前に乗るべきですね。別物だと判ります。安作りとか手抜きとか言われますが、それはホンダに失礼です。合理的に作られたバイクなんです。DCTは滅茶苦茶に楽です。数年後には相当な割合で普及すると思います。初心者ばかりでなく私のようなベテランも乗ります。クラッチ操作が無くてもバイクは充分に楽しめますよ。
どちらかというとベテラン向けかと。自分40年生です。
NC700Xオーナーです教習仕様はデチューンされてますよ個人的にはスーパーカブ700って感じで最高の実用大型バイクだと思っていますスーパーでネギ買って帰る気になる大型バイクはなかなかないですよwww
なるほど
フロントブレーキディスクがやたら大経なのは、リアディスクとフロントディスクを一枚の板から作ってるからなんですよね〜
2014年式のMT乗っているけど、扱い易いよ、乗りやすいよ、気負わなくていいよ、もうこれで十分じゃん！って気になるよ！ライバルは2021年式のDCT
MTいいじゃないですか、DCTとは別の味わいがあると思いますし。高年式はABSやら排ガス規制やら下らない環境詐欺対応の為のセンサーや部品が増えてるので年式が上がる度に無駄が増えてるのが現状ですよ。強いて言うと14年式以前と燈火類LED化やシート類の改良が羨ましい点でしょうかね。
むしろMT以外無し
@@おはようなぎ-r7g NC750XのMT注文しました。ドリームで発注してなくて、DCT車しか発注してなかったらしいので、３カ月待ちです。MTは納車が遅い。
このエンジン音懐かしい…めちゃんこおせわになった
プラグ交換がめっちゃ楽ですこのバイク
趣味性の乗り物だからっていらないものをたくさんつける風潮がみられるなかで、これだけ潔いのはむしろ新鮮。１０年前、ホンダの考えたコンセプトからは多少後退してるのだろうけど、数少ない日常的に道具な使い方ができる一台。ええバイクや思いますわ。とんがったのは疲れるしね。でも、僕はDCTいらん思うけど・・・
簡素なのはいいね、ただお金使ってないから、重いです。
大型教習の時にNC乗りました〜とっても素直でトルクフルなバイクでした😊メットインスペースも面白い機構ですし、エンジンが寝てるおかげで重心が低いんですよねぇ
たしかATモードでも任意でシフトアップ、ダウンできますよ。X-ADVもお願いしたい。
割り切ったバイクって乗ってて気楽で意外とカツカツしたバイクより楽しかったりするんですよねえ。好きなバイクです。
毎日乗るバイク、道具として使うバイクと年に数回程度しか乗らないバイクとは違うという事ですよね～。
旧型X-ADVに乗ってます。新型欲しいけどこのバイクも捨てがたい。島田さんの言う通り随所に割り切ったコストダウンが見られるがなぜかそれが嫌じゃない。プレーンなサッパリ感がこのバイクの魅力なのかな?いちどホンダのDCT車に乗ってしまうとなかなか他のバイクにいけなくなってしまう。まんまとホンダの戦略にハマってしまった。レブル1100も気になるがいちどトランク付きバイクに乗ってしまうとこれが便利で手放せなくなる。いちいち高いお金出してトップケースつけなくても良いわけだから。
このエンジンのバリエーションもっと増やしてくれ・・・丁度いいんだ。レブル750とかいいと思うんだよなぁ
シンプルにCBR750 DCTとかあっても面白そう
正直かなり気になってるんですよねーNC750Xこれ、パニアとかナックルガードとか付けてアドベンチャー仕様にするの良さそうじゃありませんか？ここ1ヶ月ぐらいずっと同じこと考えてます でも流石に大型2台持ちはなぁ…
出ますかねートランザルプ750！
収納は、一泊２日ならリアのサイドboxがあれば充分ですし、たらないなら最後シートバッグ👝でOK。
見た目がかっこいいんだよなぁ、比較されると人気ないし見下されてる感あるけど好きだなぁ、コレ買おうかなぁ。
ヤマハの島田さん、ものすごいディするね。ヤマハにはこれほど、乗りやすいアドベンチャーがないからかな？
笑
このデザインだけにパニアケース付けて、タンデムシートはフリーにしておくのが良さげですね
2016年式は、ヘッドライト、リアライトはLEDでしたが、ナンバープレートライトとフラッシャーはLEDではありませんでした。フラッシャーはなんと当時のグロムのフラッシャーと同じものを使ってました。安っぽかったので、フラッシャーはLEDへ交換したらポジションランプが使えなくなりました。
グラブバーは金属製ですよ。1個1万円くらいするのにリヤキャリアを付ける場合は外す。最初からリヤキャリアのステーを兼ねる造りにすればリヤキャリアの価格も下げられたはず。
現在ホーネット600なんだけど、買い替えを考えていて、楽なNCか俊敏なMT07か気になっています。
自分はNC-Xですが、その気持ちわかります。どちらも違った良さが有りますね♪
クラシカルな操作を楽しむライダーとしては物足りなそうな感じはしますが、利便性と性能を殺さないマシンデザインで乗ってみたくなりますね！MVアグスタ ツーリズモのレビューが見てみたいです！
大型免許とったときに真っ先に検討したうちの1台ですねシートバッグを付けたときの給油に難があることで断念して、VFR1200XDにしました。
やっぱり島田さん、喋りうまいな😀
NC乗ってますけど普通にシートバック付けたまま給油出来ますよ。
シートバッグの大きさや取り付け方法次第かと思います。良ければ参考に、バッグと取り付け方法を教えてもらえますか？
ホントソレ、知らない人がドヤ顔で語ってるケース本当に多いですよね。
@@R1250RS_sakura_mochi TANAXのツーアシェル
懐かしいな〜メーターのデザインは違えど、スタイルは教習車とほぼ同じ！低重心でエンストする事も無く、乗りやすかったです。CB750教習車仕様も乗ってみたかったな〜
いつ大型二輪の免許取るかは決めてないけど、免許取れたらいちばん最初に納車すると思うなぁ。予算的にも性能的にも
バイクはとにかく走れば大体気持ちいいんだから、こだワリキリで良いと思います。あまり主張がうるさいバイクは、景色や風が脳に入ってこないという面もあります。
Great job 👍
仕様装備の取捨選択を実用に振っているのはスーパーカブ750と言われる所以？NC系のバイクの割り切り感は嫌いではないです。
あと燃費、乗り易さ
純正装着タイヤはメッツラー？今までダンロップやBSだったのでちょっと新鮮味ありますね。
VFRのV4の前バンクだけみたいな見た目よね次はVストローム650か1050XT来る？
これは個人的な感想ですが、NC買うならSのDCT一択ですねXはSと比較して高過ぎるので割高感を感じますし、逆にDCTはMTに比べて割安なのでNC買うならDCT一択と思わせる要因ですね島田さんの仰る通りNCは徹底的にコストダウンしているので、割高なXを買うのは少し勿体ない気がしますね
たしかに価格差凄いですね装備って違うんですか？
NC750Sはモデルチェンジしてないし既に生産終了してるような…？
？？？NC750XはSより世界規模で人気ありますよ。
なるほど、NCはナナハンカブって意味なんですね。CB250Rあたりも実質250のカブだそうで、さすがホンダの看板バイクだけあって大排気量まで幅広く取り揃えていらっしゃる
Cubはホンダの名機で、究極の工学美なんです。その意味が分かる人はNCの工学美を理解できると思います。
NCって出たばかりの700は60万円台で買える大型バイクだったのがいまや100万するバイクになっちゃったからなあ…色々改良があったことを差し引いてもすっかり高級バイクの仲間入りしちゃったよなあ
ほんとソレ、無駄な環境詐欺でNCに限らず何もかも無駄な部品だらけなバイクが増えてますね。
ほんとに、Sなら50万切る勢いだったのに、100万の価値なんかあるわけ無い
島さんのブレーキの拘りは本当に参考になる
足バイク、ツーリングバイクとしてNC750かSV650かMT07が欲しいなって思ってる
nc750x sv650 xsr700で悩んでnc750xを購入した。意外に良く走って動力には何の不満もないただｖツインのsv650はいずれは乗りたいなぁ
大型二輪免許を取るときの教習車がNC750でした。あれのクロスオーバータイプか。
クロスオーバーはXの方ですよ！
そうそう教習車がSでクロスオーバーがX
教習車はL,ネイキッドがS、パーパスがX
安っぽい → ✕安い → ○気負わずトコトコ走るには十分ですよねこれ。シフトボタンの配置がシマノのラピッドファイアとか自転車の変速機と同じ場所にあるのがおもろい。
DCTはギアが抜けるとか、ギアが変わらない、エンストするって話を稀に聞きますが実際のところどうなんでしょう。。。
700s４万キロのを乗ってますが、そんな症状はないですけどね。
’2018のDCTに乗ってるけど、パーキングブレーキは無茶苦茶操作しにくいです。手は大きいほうだけど片手ではやりにくいし解除感がないので目視確認が必要です。結局使わないことにしました。見た感じ新型になっても全く進歩してないみたいですね。トリシティ155も乗ってるけど、トリシティのパーキングブレーキは掛けるときは若干力がいるものの片手操作余裕だし解除が楽です。スクータじゃなくても付けられる形状だし真似してほしいところです。
スタイリッシュになったね。
エンジンが前傾してるのは、低重心化と低速トルクの為で、更にガソリンタンクも極限まで低い位置にするために、ダミータンクになっていると他の動画で見たんですが・・・私も流石にメットインスペースのためにエンジン設計するほど、ホンダの開発陣がアホではないと思う
早速 新型NC750X DCT のインプレ ありがとうございます。
400Xが前輪19インチなのにNC750Xは17インチなのはなぜか
パーパスとかモタードはタイヤは小さいのを好みます。NCは車格も大きいので別に大きくみせる必要もないと思いますし、無駄にバネ下荷重が重くなるのは良くないと思います。それと400Xは見た目はNCに似てますけどNCシリーズですらありません・・・
エンジンの角度が前に寝かしてある為に、フロントタイヤの大型化は厳しいと聞いた。
NC750は、大型なのに何故かSS乗りからマウント取られるバイクw
NC750Xよりも排気量大きいけどパワー出ないバイクもあるのに…ｗ
みんな教習仕様の５速３７馬力のバイクだと思ってるから。６速58馬力だしMT07より最大トルクが出てる事実をしらずにマウントするしMT07とNC750Sの値段が２万しか安くない事実も知らないやろでね。
NC750Xは毎日乗れて通勤などに使える秀逸なバイク。 SS乗りとか年に数回しか乗らない様な用途と比較されても知能を疑うレベル。そもそもSSってのはサーキット場に行けと言う仕様であり。NC750Xはサーキット場を目的とした設計ではない、そんな事も知らない様なDQNのバイク語りを聞いても無価値だと思います～。 まぁパーキングエリアに言って自慢したい為に購入する様なバイクでは無いってのは間違いありませんけどね。そういう人はハーレとかSSに乗ってサービスエリアに群がっていれば良いと思う。
いいの、いいの。燃費で取り返せるからｗｗｗ
なぜかいつも左側を紹介してくれないのですかね。左側に何も無いですか？
ナニモナイヨ‼
でっかいNS-1
半クラ使えないと立ちゴケしそうですね
知らない人は多いと思いますがDCTは半クラ使えます（笑 自動器械操作ですけどね。
DCTだから立ちゴケないでしょう。私はマニュアルのSで、エンスト立ちゴケ2回しちまった！笑結構重いバイクです。
これ以上無いってくらい、安バイク安バイクとディスりまくりで大草原。
教習車のエンジン音は聞き飽きた。もう乗りたくない。
教習って秒で終わるくない？
２回落ちたw。きっとNCのせいだw。
そんなあなたにはGB350
ホンダらしいダサさというか、割り切ったつくりですね
ビンボー人が買うバイク！！
400Xを検討していましたが、2.0ETCやグリップヒーターも標準装備になって価格差があまり無い上に、アシストスリッパクラッチも付いたのでNC750Xを購入しました。
以前より中速域パワーも広くなって乗りやすく、ロングも余裕があり疲れなくて良いです。
BMW R1100RTから乗り換えました。
信じられないくらい軽くて取り回しが凄く楽です。
教習車と笑う人は笑う前に乗るべきですね。別物だと判ります。安作りとか手抜きとか言われますが、それはホンダに失礼です。合理的に作られたバイクなんです。
DCTは滅茶苦茶に楽です。
数年後には相当な割合で普及すると思います。初心者ばかりでなく私のようなベテランも乗ります。クラッチ操作が無くてもバイクは充分に楽しめますよ。
どちらかというとベテラン向けかと。
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NC700Xオーナーです
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個人的にはスーパーカブ700って感じで最高の実用大型バイクだと思っています
スーパーでネギ買って帰る気になる大型バイクはなかなかないですよwww
なるほど
フロントブレーキディスクがやたら大経なのは、リアディスクとフロントディスクを一枚の板から作ってるからなんですよね〜
2014年式のMT乗っているけど、扱い易いよ、乗りやすいよ、気負わなくていいよ、もうこれで十分じゃん！って気になるよ！
ライバルは2021年式のDCT
MTいいじゃないですか、DCTとは別の味わいがあると思いますし。高年式はABSやら排ガス規制やら下らない環境詐欺対応の為のセンサーや部品が増えてるので年式が上がる度に無駄が増えてるのが現状ですよ。強いて言うと14年式以前と燈火類LED化やシート類の改良が羨ましい点でしょうかね。
むしろMT以外無し
@@おはようなぎ-r7g
NC750XのMT注文しました。ドリームで発注してなくて、DCT車しか発注してなかったらしいので、３カ月待ちです。MTは納車が遅い。
このエンジン音懐かしい…
めちゃんこおせわになった
プラグ交換がめっちゃ楽ですこのバイク
趣味性の乗り物だからっていらないものをたくさんつける風潮がみられるなかで、これだけ潔いのはむしろ新鮮。
１０年前、ホンダの考えたコンセプトからは多少後退してるのだろうけど、数少ない日常的に道具な使い方ができる一台。
ええバイクや思いますわ。とんがったのは疲れるしね。でも、僕はDCTいらん思うけど・・・
簡素なのはいいね、ただお金使ってないから、重いです。
大型教習の時にNC乗りました〜
とっても素直でトルクフルなバイクでした😊
メットインスペースも面白い機構ですし、エンジンが寝てるおかげで重心が低いんですよねぇ
たしかATモードでも任意でシフトアップ、ダウンできますよ。
X-ADVもお願いしたい。
割り切ったバイクって乗ってて気楽で意外とカツカツしたバイクより楽しかったりするんですよねえ。
好きなバイクです。
毎日乗るバイク、道具として使うバイクと年に数回程度しか乗らないバイクとは違うという事ですよね～。
旧型X-ADVに乗ってます。新型欲しいけどこのバイクも捨てがたい。島田さんの言う通り随所に割り切ったコストダウンが見られるがなぜかそれが嫌じゃない。プレーンなサッパリ感がこのバイクの魅力なのかな?いちどホンダのDCT車に乗ってしまうとなかなか他のバイクにいけなくなってしまう。まんまとホンダの戦略にハマってしまった。レブル1100も気になるがいちどトランク付きバイクに乗ってしまうとこれが便利で手放せなくなる。いちいち高いお金出してトップケースつけなくても良いわけだから。
このエンジンのバリエーションもっと増やしてくれ・・・
丁度いいんだ。
レブル750とかいいと思うんだよなぁ
シンプルにCBR750 DCTとかあっても面白そう
正直かなり気になってるんですよねーNC750X
これ、パニアとかナックルガードとか付けてアドベンチャー仕様にするの良さそうじゃありませんか？
ここ1ヶ月ぐらいずっと同じこと考えてます でも流石に大型2台持ちはなぁ…
出ますかねートランザルプ750！
収納は、一泊２日ならリアのサイドboxがあれば充分ですし、たらないなら最後シートバッグ👝でOK。
見た目がかっこいいんだよなぁ、
比較されると人気ないし見下されてる感あるけど好きだなぁ、コレ買おうかなぁ。
ヤマハの島田さん、ものすごいディするね。ヤマハにはこれほど、乗りやすいアドベンチャーがないからかな？
笑
このデザインだけにパニアケース付けて、タンデムシートはフリーにしておくのが良さげですね
2016年式は、ヘッドライト、リアライトはLEDでしたが、ナンバープレートライトとフラッシャーはLEDではありませんでした。
フラッシャーはなんと当時のグロムのフラッシャーと同じものを使ってました。安っぽかったので、フラッシャーはLEDへ交換したらポジションランプが使えなくなりました。
グラブバーは金属製ですよ。1個1万円くらいするのにリヤキャリアを付ける場合は外す。最初からリヤキャリアのステーを兼ねる造りにすればリヤキャリアの価格も下げられたはず。
現在ホーネット600なんだけど、買い替えを考えていて、楽なNCか俊敏なMT07か気になっています。
自分はNC-Xですが、その気持ちわかります。
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クラシカルな操作を楽しむライダーとしては物足りなそうな感じはしますが、利便性と性能を殺さないマシンデザインで乗ってみたくなりますね！
MVアグスタ ツーリズモのレビューが見てみたいです！
大型免許とったときに真っ先に検討したうちの1台ですね
シートバッグを付けたときの給油に難があることで断念して、VFR1200XDにしました。
やっぱり島田さん、喋りうまいな😀
NC乗ってますけど普通にシートバック付けたまま給油出来ますよ。
シートバッグの大きさや取り付け方法次第かと思います。
良ければ参考に、バッグと取り付け方法を教えてもらえますか？
ホントソレ、知らない人がドヤ顔で語ってるケース本当に多いですよね。
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懐かしいな〜
メーターのデザインは違えど、スタイルは教習車とほぼ同じ！
低重心でエンストする事も無く、乗りやすかったです。
CB750教習車仕様も乗ってみたかったな〜
いつ大型二輪の免許取るかは決めてないけど、免許取れたらいちばん最初に納車すると思うなぁ。予算的にも性能的にも
バイクはとにかく走れば大体気持ちいいんだから、こだワリキリで良いと思います。
あまり主張がうるさいバイクは、景色や風が脳に入ってこないという面もあります。
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仕様装備の取捨選択を実用に振っているのはスーパーカブ750と言われる所以？
NC系のバイクの割り切り感は嫌いではないです。
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純正装着タイヤはメッツラー？今までダンロップやBSだったのでちょっと新鮮味ありますね。
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次はVストローム650か1050XT来る？
これは個人的な感想ですが、NC買うならSのDCT一択ですね
XはSと比較して高過ぎるので割高感を感じますし、逆にDCTはMTに比べて割安なのでNC買うならDCT一択と思わせる要因ですね
島田さんの仰る通りNCは徹底的にコストダウンしているので、割高なXを買うのは少し勿体ない気がしますね
たしかに価格差凄いですね
装備って違うんですか？
NC750Sはモデルチェンジしてないし既に生産終了してるような…？
？？？NC750XはSより世界規模で人気ありますよ。
なるほど、NCはナナハンカブって意味なんですね。CB250Rあたりも実質250のカブだそうで、さすがホンダの看板バイクだけあって大排気量まで幅広く取り揃えていらっしゃる
Cubはホンダの名機で、究極の工学美なんです。その意味が分かる人はNCの工学美を理解できると思います。
NCって出たばかりの700は60万円台で買える大型バイクだったのがいまや100万するバイクになっちゃったからなあ…
色々改良があったことを差し引いてもすっかり高級バイクの仲間入りしちゃったよなあ
ほんとソレ、無駄な環境詐欺でNCに限らず何もかも無駄な部品だらけなバイクが増えてますね。
ほんとに、Sなら50万切る勢いだったのに、100万の価値なんかあるわけ無い
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足バイク、ツーリングバイクとしてNC750かSV650かMT07が欲しいなって思ってる
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ただｖツインのsv650はいずれは乗りたいなぁ
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クロスオーバーはXの方ですよ！
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教習車はL,ネイキッドがS、パーパスがX
安っぽい → ✕
安い → ○
気負わずトコトコ走るには十分ですよねこれ。
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DCTはギアが抜けるとか、ギアが変わらない、エンストするって話を稀に聞きますが実際のところどうなんでしょう。。。
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’2018のDCTに乗ってるけど、パーキングブレーキは無茶苦茶操作しにくいです。
手は大きいほうだけど片手ではやりにくいし解除感がないので目視確認が必要です。
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トリシティ155も乗ってるけど、トリシティのパーキングブレーキは
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エンジンが前傾してるのは、低重心化と低速トルクの為で、更にガソリンタンクも極限まで低い位置にするために、ダミータンクになっていると他の動画で見たんですが・・・
私も流石にメットインスペースのためにエンジン設計するほど、ホンダの開発陣がアホではないと思う
早速 新型NC750X DCT のインプレ ありがとうございます。
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NC750は、大型なのに何故かSS乗りからマウント取られるバイクw
NC750Xよりも排気量大きいけどパワー出ないバイクもあるのに…ｗ
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NC750Xは毎日乗れて通勤などに使える秀逸なバイク。 SS乗りとか年に数回しか乗らない様な用途と比較されても知能を疑うレベル。そもそもSSってのはサーキット場に行けと言う仕様であり。
NC750Xはサーキット場を目的とした設計ではない、そんな事も知らない様なDQNのバイク語りを聞いても無価値だと思います～。 まぁパーキングエリアに言って自慢したい為に購入する様なバイクでは無いってのは間違いありませんけどね。そういう人はハーレとかSSに乗ってサービスエリアに群がっていれば良いと思う。
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ナニモナイヨ‼
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DCTだから立ちゴケないでしょう。
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結構重いバイクです。
これ以上無いってくらい、安バイク安バイクとディスりまくりで大草原。
教習車のエンジン音は聞き飽きた。もう乗りたくない。
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