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私は人が乗っているバイクとネットで紹介される全てのバイクがカッコよく見えて欲しくなる病にかかってます。NCはダブルディスクで完璧になりました。メットも入るし、燃費は良いし、安いし。
同じ病状を抱えた者です最近は諦めが付くようになりました☺
03:21 NC700Xと表示されてますが2014年からは750です。NC700X(RC62)はNC700Sとインテグラ(NC700D)と共に2012年の発売で、2014年に外見は変えずにNC750X(RC72)になりました。2016年にNC750X(RC90)は外装とマフラーと前後のサスペンションが変わりました。2021年にフルモデルチェンジしてNC750X(RH09)でエンジン内部・外装が一新されスロットルバイワイヤシステムやアシストスリッパークラッチ等を採用しました。NC750S/インテグラ(NC750D)はなくなりました。NC750Xの車高はSTDとNC750Sの足回りを流用したローダウンタイプがありましたが、ローダウンが標準になり車高が高いタイプはなくなりました。今回は面後のブレーキディスクを1枚の板から打ち抜いていたのをやめるのですね。そんなコストカットでNC700Xは65万円位でしたが、現行型の92/99万円(DCT)から新型は100万円越えになりそうですね。ホイールの軽量化とブレーキディスクが1枚増えて重くなるのとで車重はどうなるかな。タンクキャップの位置はBMWの特許で横に付けられないらしいです。
前に山陽道でお盆渋滞に巻き込まれた時にCRF250Rallyの人は涼しげにすり抜けして行ってうらやましかったなあ。
そのまま林道も走れる😀
大きなカブ。利便性に特化したバイク好きだNC欲しいなあ。(大型免許持ってないけど)
クルコン無しは、DCTがあるから？って判断のんですかねー？
Moto,GPのウイングレットは2027年から廃止または縮小(枚数や大きさに制限をつける？)の方向だそうです。羽つきカウルもあと数年かもしれませんね。なのでホンダは現在フロントカウル内蔵型のウイングレット(ダクト？)を開発中だそうです。
NCはいい加減走行モードの固定をして欲しい。キーのオンオフでデフォに戻るのを改善してくれよ。
@@風助-y4n 私、儀式としてやってました（w
@@aotsukiTV今は煩わしくてノーマルでしか乗ってないです(笑)
「NC750Xにクルコンが付いたら最強なのに！」激しく同意。シート下の給油口はスクーターでもそうだったから気にならんけど、このスペックでクルコンなしは意味わからん。旧型から買い替える理由がないぞ。
ソロソロ欲しいですねー！
おおきなカブ、レギュラーガソリンと価格の安さは良いのだけど、自分は新型タイガースポーツ６６０を選んでしまいますかねぇこっちはコーナーリングABSとクルコン、クィックシフターその他を標準装備で、お値段据え置きですから
NC750に惚れて教習所に行ったからなあ。安さは正義、と言いたいとこですが・・。。
気楽に乗れる、イイバイクですよね。
維持費はヤスイヨ！
NCクルコン無しは全然許せるんだけど、シート下給油口なぁ。積載の敵。
その辺りも大きなカブ、ってことで（w
V型３気筒のスーパーカブを見てみたいですねこのエンジンが、非常に気になります水素用にもするのかなとも、思っています
このご時世、色んな可能性がありますよね〜
ホンダのデザインがスズキ化してきてる
中身はホンダです(￣▽￣)
ホンダのFUNEVは充電時間とバッテリー容量さえ解決できれば...EVも楽しい乗り物だと思います
棲み分けですよね！
はい、趣味だからこそエンジンも電動もいろいろな選択肢があったら面白いですね
新型でない2023年モデルS1000RR、新車の内に納車したかったですが叶わぬ願いとなりましたね😢はぁ……
シュッとしたS1000RRもカッコいいですから！
NCのタンデムシートに荷物積んだら給油出来ないっていうのは辛いよ旅に向かないバイクだわ
NCオーナーです。ダミータンクは普通に燃料タンクにして欲しい。リアシートに荷物を載せられないのは不便。
子持ちししゃもだなぁw
銀色だと、よりししゃも感あり（w
EICMで電動バイクも結構出たみたいですが、イカンセンバッテリーが、、、(。´Д⊂)
シティコミューターは良しとして、大型ファンモデルは航続距離が欲してですよね。
勝つための装備なんだろうけど…エラが張りすぎのうえにのっぺり垂れているのはいただけない。エラ無しバージョンきぼんぬ。
先代モデル、スッキリしてていいですよ！
NCの目がザクにしか見えない…
赤く光れば最高😀
EVもう少しデザイン頑張って欲しいw
EVはまだまだ遠いなあ。
ですね。あと数年？
んー。刺さらない。。
刺ささるまで待とう、新型モデル（w
私は人が乗っているバイクとネットで紹介される全てのバイクがカッコよく見えて欲しくなる病にかかってます。NCはダブルディスクで完璧になりました。メットも入るし、燃費は良いし、安いし。
同じ病状を抱えた者です
最近は諦めが付くようになりました☺
03:21 NC700Xと表示されてますが2014年からは750です。
NC700X(RC62)はNC700Sとインテグラ(NC700D)と共に2012年の発売で、2014年に外見は変えずにNC750X(RC72)になりました。2016年にNC750X(RC90)は外装とマフラーと前後のサスペンションが変わりました。2021年にフルモデルチェンジしてNC750X(RH09)でエンジン内部・外装が一新されスロットルバイワイヤシステムやアシストスリッパークラッチ等を採用しました。NC750S/インテグラ(NC750D)はなくなりました。
NC750Xの車高はSTDとNC750Sの足回りを流用したローダウンタイプがありましたが、ローダウンが標準になり車高が高いタイプはなくなりました。
今回は面後のブレーキディスクを1枚の板から打ち抜いていたのをやめるのですね。そんなコストカットでNC700Xは65万円位でしたが、現行型の92/99万円(DCT)から新型は100万円越えになりそうですね。ホイールの軽量化とブレーキディスクが1枚増えて重くなるのとで車重はどうなるかな。
タンクキャップの位置はBMWの特許で横に付けられないらしいです。
前に山陽道でお盆渋滞に巻き込まれた時にCRF250Rallyの人は涼しげにすり抜けして行ってうらやましかったなあ。
そのまま林道も走れる😀
大きなカブ。利便性に特化したバイク好きだ
NC欲しいなあ。(大型免許持ってないけど)
クルコン無しは、DCTがあるから？って判断のんですかねー？
Moto,GPのウイングレットは2027年から廃止または縮小(枚数や大きさに制限をつける？)の方向だそうです。羽つきカウルもあと数年かもしれませんね。なのでホンダは現在フロントカウル内蔵型のウイングレット(ダクト？)を開発中だそうです。
NCはいい加減走行モードの固定をして欲しい。キーのオンオフでデフォに戻るのを改善してくれよ。
@@風助-y4n 私、儀式としてやってました（w
@@aotsukiTV
今は煩わしくてノーマルでしか乗ってないです(笑)
「NC750Xにクルコンが付いたら最強なのに！」
激しく同意。
シート下の給油口はスクーターでもそうだったから気にならんけど、このスペックでクルコンなしは意味わからん。旧型から買い替える理由がないぞ。
ソロソロ欲しいですねー！
おおきなカブ、レギュラーガソリンと価格の安さは良いのだけど、自分は新型タイガースポーツ６６０を選んでしまいますかねぇ
こっちはコーナーリングABSとクルコン、クィックシフターその他を標準装備で、お値段据え置きですから
NC750に惚れて教習所に行ったからなあ。
安さは正義、と言いたいとこですが・・。。
気楽に乗れる、イイバイクですよね。
維持費はヤスイヨ！
NCクルコン無しは全然許せるんだけど、シート下給油口なぁ。積載の敵。
その辺りも大きなカブ、ってことで（w
V型３気筒のスーパーカブを見てみたいですね
このエンジンが、非常に気になります
水素用にもするのかなとも、思っています
このご時世、色んな可能性がありますよね〜
ホンダのデザインがスズキ化してきてる
中身はホンダです(￣▽￣)
ホンダのFUNEVは充電時間とバッテリー容量さえ解決できれば...EVも楽しい乗り物だと思います
棲み分けですよね！
はい、趣味だからこそエンジンも電動もいろいろな選択肢があったら面白いですね
新型でない2023年モデルS1000RR、新車の内に納車したかったですが叶わぬ願いとなりましたね😢
はぁ……
シュッとしたS1000RRもカッコいいですから！
NCのタンデムシートに荷物積んだら給油出来ないっていうのは辛いよ
旅に向かないバイクだわ
NCオーナーです。ダミータンクは普通に燃料タンクにして欲しい。リアシートに荷物を載せられないのは不便。
子持ちししゃもだなぁw
銀色だと、よりししゃも感あり（w
EICMで電動バイクも結構出たみたいですが、イカンセンバッテリーが、、、(。´Д⊂)
シティコミューターは良しとして、大型ファンモデルは航続距離が欲してですよね。
勝つための装備なんだろうけど…エラが張りすぎのうえにのっぺり垂れているのはいただけない。
エラ無しバージョンきぼんぬ。
先代モデル、スッキリしてていいですよ！
NCの目がザクにしか見えない…
赤く光れば最高😀
EVもう少しデザイン頑張って欲しいw
EVはまだまだ遠いなあ。
ですね。
あと数年？
んー。刺さらない。。
刺ささるまで待とう、新型モデル（w