Je vais ajouter / préciser certaines choses : - Un point d'accès aux voies n'est pas nécessairement indiqué physiquement, de fait il existe de nombreux points d'accès où le PK n'est pas indiqué. - Un BV est un point remarquable repris sur les fiche train, avec son PK. Comme tous les points remarquables, il peut être un point de transition de vitesse non repris sur le terrain (pas de pancarte KM). - Les lignes encore en barre normale ne sont pas uniquement les VUTR. En 2006, 28% du réseau n'était pas en LRS (je n'ai pas trouvé les chiffres plus récents). - Certains carrés ne sont pas équipés de détonateur. - Un HLP peut être composé de 2 machines, la 2ème pouvant être en service ou en véhicule. De plus, il est admis de pouvoir acheminer en queue d'un HLP un ou deux véhicules sans que le convoi ne perde le code de composition HLP. - 8:09 la lanterne de queue oubliée dans le convoi ??? (hors sujet bref) - J'ajoute pour la voie banalisée qu'une ligne dont le régime d'exploitation est la VB peut posséder aussi bien une seule voie que deux, que quatre, etc. Sur les lignes à une voie banalisée et contrairement aux voies uniques plusieurs trains peuvent circuler dans le même sens entre deux gares adjacentes, sauf exceptions (coucou SDM - VAJ, la VB du pauvre) - 12:59 soit par pédales soit par circuits de voie* - Attention, une pédale d'enclenchement agit sur un enclenchement, par exemple pour éviter de fermer un signal au nez d'un train en mouvement, ou empêcher la création par l'aiguilleur de plusieurs itinéraires non-compatibles entre eux. Pour les PN c'est selon sa fonction une pédale d'annonce, de reddition, etc. Voilà c'est tout pour moi, i dropped the mic
Le régime de voie unique indique que cette voie ne comporte pas d Installation de Sécurité. C est les agents de circulation et la réglementation qui assurent la sécurité des circulations. Contrairement à la voie banalisée qui comporte des IS, signaux, circuits de voie etc...et la VUT c est 70 km/h. Et la VB autotise une vitesse max de 160km/h
Amis spoter mettez des gilets orange on vous voit de plus loin pour le sifflet, inutile de rappeler que la zone dangereuse s'étend de part et d'autre des voies donc restez à bonne distance 😊
Bien que je ne sois, et de loin, pas "spotteur" de passion, (j'ai dû en faire 5 en 15 an...) mais on va dire "je m'intéresse au domaine ferroviaire" (voila c'était juste pour préciser mon niveau "novice"), j'aurai une question basique : donc, il vaut mieux avoir un gilet fluo (est-ce uniquement pour avoir le plaisir de "recevoir un coup de sifflet" de façon plus certaine ? = le conducteur "repère" mieux le spotteur dans sa brousse...), ou vraiment, est-ce une recommandation de sécurité pour TOUS les spotteurs, car je me demandai si le fait de mettre un gilet fluo n'était pas "contre-productif", genre, le conducteur de train croyant à tort que c'est un employé de l'infra et que ce conducteur, surpris (bah oui, il n'a reçu aucune info ni par radio ni sur sa fiche-train) se demande subitement s'il n'y aurait pas des TRAVAUX succincts impromptus, en bordure de voie, ou même un accident à un PN (et les gens accidentés auraient mis un gilet fluo, ce qui est dans ce cas une très bonne chose). Ou même, que le "responsables" de la SNCF penseraient, à tort, que la personne voudrait se faire passer pour un employé (en gilet orange pour la SNCF, voire en jaune fluo pour d'autres sociétés) et voudrait ainsi se faufiler dans l'emprise des voies ou installations, ou autre intention) ? N'est-il pas mieux, au contraire, de rester "planqué", assez loin des voies, et donc de pouvoir photographier, sans être vu, et ainsi, "ne pas déranger" l'attention du conducteur ?... (un peu comme on le ferait pour de la photographie animalière...). Merci.
@@titi72t16 Non mettre un gilet te rend visible , si il y a un problème à un PN ou je suis le premier dessus et j’ai des procédures d’urgence ou je serai avisé mais ça ne sera pas la présence de personnel sédentaire sur place qui me servira d’indicateur . Idem pour des travaux non prévus. Dans ce cas je vais rencontrer un repère d’approche mais aucun travaux n’aura lieu sans ce repère si c’est inopiné. Rester planquer est une mauvaise idée même en dehors de la zone dangereuse car risque de nous surprendre et on va le signaler (après si tu es 40m c’est différent ). Moi si je vois un gilet orange et qu’on me prend en photo je donne toujours un coup de sifflet je me doute bien qu’on me spot :)
@@vince2mtp874 Merci beaucoup de votre réponse ! En effet, c'est très utile et intéressant d'avoir une réponse directement du principal concerné, les conducteurs eux-mêmes ! Car, certes, il y a la réglementation et le procédure, à la fois les interdictions (essentiellement) pour les personnes du grand public, et aussi les procédures dans la circulation ferroviaire (complexes,... le Code de la Route étant du pipi de chat à côté...) applicables aux cheminots, et au-delà de ça, il est utile d'avoir leur "ressenti" en tant que conducteur, ainsi, on sait au-moins comment s'adapter au mieux. C'était effectivement le sens de ma question (car même après 10.000 vidéos regardées depuis 2013, mais je n'ai jamais eu l'occasion d'échanger directement avec un conducteur sur ce point précis, voila qui est fait). Donc, c'est clair, il vaut mieux être archi visible de vachement loin, un conducteur ne se sentira pas plus "dérangé" dans sa concentration de conduite, bien au contraire, le fait de "repérer de très loin" quelqu'un, même si pour lui c'est un "truc inconnu" (personne?, objet? véhicule?...), il ne sera PAS SURPRIS, c'est l'essentiel. En effet, quand je parlais de "planqué", c'était vraiment à quelques/plusieurs mètres de distance de l'emprise SNCF (à 10 m dans le champ de patates ou dans la forêt, ou même sur un parking public en pleine ville...), là où normalement un conducteur de train n'a plus de raison de regarder et encore moins de s'inquiéter... et "planqué" voulait aussi dire "ne pas apparaître" au dernier moment (donc vraiment loin et vraiment planqué). Effectivement, même pour des travaux ou interventions impromptus et non programmés (chute de branches lors de gros coups de vents, accident de personnes ou de véhicule qui vient de se produire, vous avez effectivement la signalisation temporaire le long de la voie... mais parfois il peut "arriver" qu'il "arrive quelque chose", et qu'on soit vraiment le tout premier, ou les tous premiers sur les lieux (et donc pas de présignalisation en place...). Là je parle essentiellement pour les "petites lignes" sinueuses et bucoliques, genre VU, ou VB... Donc, EN PLUS BIEN-SÛR, d'avoir de suite téléphoné à la SNCF pour signaler l'incident, je suppose que, le temps que "l'information circule de la personne sur place jusqu'aux oreilles/yeux du conducteur", il se passe parfois 1 voire 2 ou davantage, de minutes, est-ce que dans ce cas, il y a un "bon comportement idéal" à avoir, si on pressent que "sur le terrain" un train va/peut arriver de façon imminente ? parfois ça peut se jouer à une demi- minute près (pour le freinage d'urgence qui peut réussir à s'arrêter pile poil juste avant l'accident, ou hélas "taper dur" dans un accident de train-voiture à un PN, ou contre un tronc d'arbre tombé sur la voie par exemple... Peut-on se placer BIEN EN AMONT (500 à 800 m) près de la voie (pas trop ! mais juste ce qu'il faut pour être vu !!) en gilet fluo et en tenant, par exemple, notre triangle de signalisation (de panne de voiture, ou de celle d'un témoin) bien visible et haut dans la main, style comme un guidon d'arrêt : si on est effectivement BIEN EN AMONT (quelques centaines de mètres peuvent faire toute la différence pour la "réussite" de la distance de freinage lors du freinage d'urgence (un train met quand-même quelques centaines de mètres pour s'arrêter, et si le PN est dans une courbe très peu visible, ce sera trop tard, il va "taper", malgré la super vigilance du conducteur, (il ne voit pas encore à travers les murs, les bâtiments ou les arbres...); si je pose cette question c'est parce que j'ai la nette impression que les "badauds" qui s'agglutinent sur le lieu d'un accident/panne de voiture/tracteur (calage moteur ou autre) en plein milieu d'un PN, sont là à tourner en rond, paumés, ne sachant pas quelles décisions cruciales prendre pour potentiellement empêcher qu'un train arrive subitement à "pleine balle" à l'approche du PN, et c'est trop tard, lorsque le conducteur "voit" enfin l'accident, même à 150 m, c'est trop tard, il a beau taper son freinage d'urgence, ça va "taper" ! Alors, que si parmi les crétins curieux badauds, (surtout s'il sont plusieurs), il y en a deux qui pourraient partir, gilet fluo sur le dos et truc "rouge" entre les mains, en remontant le long des voies, (surtout valable pour les petites VU ou les VB sinueuses dans la nature avec visibilité très moyenne dans leur parcours sinueux...) à bonne distance de la voie bien évidemment ! (même si ce n'est pas très légal, mais bon, vaut mieux une illégalité qui ne porte pas à conséquence (vu les circonstances !), plutôt qu'un sur-accident quasi-certain !) et dès que la personne aperçoit au loin le train arriver, il se place relativement loin de la voie (par sécurité) mais toujours visible du conducteur, et tend le bras comme un guidon d'arrêt avec son truc rouge dans la main et montre clairement au conducteur qu'il "y a un problème" (en clair, il joue un peu le rôle de "Avertissement" et "Jaune" à la fois, donc le conducteur ne sachant pas ce qu'il y a, va ralentir, et même s'il "dépasse" la personne sur la voie, cela va l'aider (plus loin) à avoir un freinage beaucoup plus anticipé... au moment où enfin il apercevra le PN accidenté... Car souvent, lors des accidents de train vs voiture, "SI" le conducteur du train (souvent TER à maxi 80 km/h) avait su bien en amont ce qu'il se passe, il aurait pu freiner (en normal, ou en urgence) et éviter le pire, ou alors, s'il tape quand-même, ce sera à 20 km/h, et non à 65 km/h... ce ne sont pas les mêmes dégâts, humains ou matériels... Souvent, à l'approche des agglomérations, il y a plusieurs PN qui se succèdent sur la voie (à quelques dizaines ou centaines de m. d'écart), et donc on peut se placer un ou deux PN en amont et faire signe au conducteur de ralentir... Ou alors, mon idée est une très mauvaise idée, dans ce cas, que pourrait-on faire de plus, EN PLUS D'AVOIR DE SUITE CONTACTÉ dès le départ, la SNCF bien évidemment) ? Ce genre de scénario, je me le prépare mentalement, pour que, si cela devait arriver un jour (même si c'est rare... et espérant ne devoir jamais le rencontrer), je préfère, tout comme dans le secourisme, savoir par cœur par avance, QUOI faire, COMMENT faire, et dans quel ordre réagir, afin d'être efficace, et de ne pas avoir "besoin d'y penser" car cela sera automatique et instinctif, et on n'oublie rien, et ça évite d'accumuler les conneries et les grosses boulettes fatales (dans la panique et la précipitation). Combien de gens complètement paumés, on les voit avec leur voiture "plantée" en plein PN, mais ils sont là, à "zoner" comme des abrutis, et ne savent pas comment réagir, visiblement ils "attendent", même plusieurs minutes, que le train arrive et pulvérise leur voiture ! Alors, qu'avec de la jugeote, et du bon sens, et de l'action, il auraient pu mettre à profit ce sursis de 3 minutes, l'un pour lever à la main la barrière (même pas besoin de la casser), et l'autre type aurait largement le temps de pousser la voiture (vitesse au point mort et frein à main ouvert, oui c'est con mais il faut y penser) hors de l'emprise du PN, et voila tout est sauvé...
@@titi72t16 Je vais essayer de répondre au mieux :) Pour ce qui est des photos oui le bon sens est de rester à bonne distance des voies hors des emprises SNCF , avec un gilet on est bien plus visible mais pour ce cas précis c'est juste pour être vu de loin, on voit vite que c'est pour des photos/vidéos et plus on vous voit de loin plus on a le temps de siffler comme il se doit :) Pour ce qui est des PN, non courir même à bonne distance des voies avec un gilet pour prévenir un éventuel train croiseur est une très mauvaises idée et très dangereux, déjà il faudrait avoir le comportement et les gestes adaptés que je ne détaillerai pas ici et surtout si ça n'est pas réglementaire là oui pour le coup on sera sacrément surpris et surtout on ne comprendra pas le message ! Si une voiture ou autres est bloqué à un PN en premier il faut essayer si la voiture peut rouler de briser les barrières, elles sont faites pour ça, si la voiture ne peut plus avancer il faut faire sortir les occupants le plus rapidement possible sans évidement se mettre en danger ET SURTOUT aller au téléphone (normalement matérialisé avec un coffrage bleu écris SOS) au niveau du PN et appliquer les consignes qui s'y trouve, c'est le seul moyen de TENTER d'arrêter une circulation qui arriverait. Le train qui arrive ne sera jamais avisé d'un obstacle sur un PN sauf si le téléphone au PN est utilisé ou malheureusement si il arrive sur la voiture...
@@vince2mtp874 Merci beaucoup pour votre réponse détaillée : en effet, tout ce que vous dite, j'en ai bien connaissance, et il est clair que c'est comme ça qu'il faut l'appliquer : surtout, téléphoner le plus rapidement possible avec le téléphone des bornes oranges sur place. Après avoir fait tout ce que vous décrivez (et que je savais, heureusement, car je suis très consciencieux en général, et je retiens les consignes, d'ailleurs c'est pareil dans le secourisme : « sécuriser, sauver, prévenir », dan un autre ordre selon les situations particulières). Mon questionnement était en fait de savoir si on peut "faire un truc en plus", LA bonne action qui pourrait "sauver" une situation... Donc, en fait, il faut prévenir le plus vite possible, et espérer que le délai entre le coup de téléphone et l'arrivée de l'info au conducteur, soit le plus court possible... et qu'il la reçoive assez loin pour pouvoir encore freiner... Dans cette vidéo, à 12:36 j'ai vu qu'il y a une "innovation" que je n'avais jamais constatée sur le terrain "dans la vraie vie" : les pancartes rouges indiquant un numéro de téléphone pour les smartphones. Encore merci beaucoup.
Le Haut le pied en Belgique est un parcours fait par le personnel à bord d'un autre train (voyageur ou marchandise) comme passager . Un parcourt d'une locomotive sans wagons ou sans voitures est un parcours à vide.
Lorsqu'un train circule HLP, il peut comporter max 2 machines ainsi que 2 wagons, après il peut comporter 1 machine et 1 wagon ou deux etc mais ça va jusqu'à 4 véhicules maximum
Après je le sais ce que ça transporte et perso j'ai rien contre, les quelques contrôle que j'ai eu ce sont toujours bien passer car je reste très très calme et je cherche pas a me cacher, et je reste éloigné du bord pour bien montrer que je suis pas agressif
1:36 ... de toute façon, il est interdit d'entrer dans l'emprise de la SNCF (en théorie), tout comme il est "en théorie" interdit de photographier ou filmer ou d’enregistrer des sons dans une gare (car la SNCF, si elle veut vraiment faire ch... quelqu'un, elle sortira l'argument que c'est une société privée (eh oui !) et que, de ce fait, quiconque "s'introduit dans une propriété privée" (sans avoir une raison valable, par exemple dans le but d'être "client"), n'a rien à faire là, et il me semble (je ne sais plus exactement) que l'amende peut aller jusqu'à 4.000 €... alors peut-être pas aussi stricte et chère dans la gare (là où le "public client" a le droit d'aller, mais par contre sur les emprises interdites aux clients (au-delà des quais, sur les voies, les talus, dans les tunnels, etc). Juridiquement, c'est tout à fait vrai... maintenant... dans la "vraie vie", la SNCF est extrêmement tolérante, vu que les "vrais spotteurs" savent en général comment se mettre en sécurité, et ils n'ont pas de mauvaises intentions, mais juste de "redorer l'image de la SNCF" gratuitement, en faisant leur passion de "passionné de trains". Un "passionné de trains" en plus, c'est toujours un "client éternel râleur" en moins (même si les proportions ne sont de très loin pas équilibrées...). Et comme il parait que la SNCF peine à recruter (surtout depuis que "le statut" avantageux n'est désormais plus en vigueur pour les jeunes nouvelles recrues, faut les attirer par d'autres arguments). Et puis, se poster trop près de la voie peut également surprendre le conducteur, ne sachant pas, de loin, si c'est un "vrai spotteur" qui est immobile, a bien vu son train arriver, regarde bien vers le train, et est là pour faire des photos... ou si c'est quelqu’un d’inconscient du danger (malgré lui), un "traverseur de voie" (pour la provoc'), ou autre suicidaire... 1:55 Oui, c'est dingue ça quand-même, d'imaginer que des spotteurs puissent insulter carrément des conducteurs de train, alors que ces mêmes spotteurs sont à priori quand-même venus pour "admirer" les conducteurs qu'ils envient, et leur machines ! Ce serait un peu comme les "fans" d'un chanteur qui l'insulteraient, car, frustrés de ne pas avoir eu leur minute de gloire, ils n'ont pas eu leur satané autographe et selfie ! Eh oui, la plupart du temps, les cheminots (en théorie) n'ont PAS LE DROIT de siffler pour d'autres raisons que CELLES prévues par la réglementation et la signalisation ferroviaire, car ils encourent une sanction (s'ils se font gauler par leur supérieur), voilà pourquoi en rase campagne on a davantage de chance de recevoir un coup de sifflet qu'en ville ! Et puis, je pense que certains conducteurs de trains évitent aussi de donner leur coup de sifflet brutal au droit du spotteur si celui-ci est à 1,5 m du train... car il risque de faire un arrêt cardiaque ou de se déséquilibrer (danger de tomber vers le train !). D'ailleurs, il me semble que la distance légale réglementaire pour se tenir à distance d'un train (en-dehors des quais de gare) est de 3 m. Donc, ceux affalés, ou carrément placés du côté voie (sous prétexte de ne pas être gênés par les installations du PN lors de la prise de vue panoramique), sur les barrières d'un PN, c'est illégal. Les très rares fois où j'ai filmé et photographié depuis un PN, j'avais à peu près ce genre de paysage, également en zone semi-urbaine, également avec un TER qui apparaît au bout d'une rampe avec courbe : 2:03, mais je suis resté à l'extérieur de la clôture SNCF, et les conducteurs ne m'avaient jamais sifflé, même si là, il est clairement évident qu'ils m'avaient vu ! (ils ont des yeux de lynx, critère éliminatoire pour devenir conducteur). Mais j'ai trouvé cela tout à fait normal, puisqu’on était en zone urbanisée et je savais que les conducteurs n'ont pas le droit de siffler comme bon leur semble, ils osent juste le faire en rase campagne ("ni vu, ni pris"). C'est comme les automobilistes branleurs, impatients, agressifs (tout ça également au féminin bien-sûr) qui klaxonnent à tout va en ville : c'est interdit et l'amende est de 135 € ! 7:20 Bon, à part les gens lambdas (99,9 % de la populasse), oui, lorsque on est un peu passionné, on ne fait plus cette erreur, sauf inattention (même en le sachant !). Les gens lambdas ne côtoient JAMAIS les cheminots, ils ne parlent JAMAIS avec eux, donc c'est normal que les "clients lambdas" ne le savent pas forcément ! puisque c'est un langage quasi-exclusivement utilisé par les cheminots. Contrairement au domaine médical, ou de la vente, là où les clients lambdas sont bien quotidiennement en relation et en communication directement avec les professionnels du médical (on parle bien aux blouses blanches), et à ceux de la vente (on parle bien avec les vendeurs). C'est comme "ces gens" qui disent CABINE au-lieu de TRACTEUR, pour le truc qui tire une semi-remorque !!! Cabine c'est "l'habitacle" du tracteur du camion. Bord d'aile de mairde ! C'est comme dans mon métier, quand certains patients disent encore et toujours "vous pouvez me mettre un sparadrap sur la plaie ?" Mais ce n'est pas un sparadrap (scotch en tissu qui colle), mais un PANSEMENT ! BORDDELLE DEUX MÈRRDE ! Ou dans une autre passion que j'ai, ces merdias et ces bobos citadins qui ne savent même pas différencier de la PAILLE et du FOIN !! (si, si ! vu réellement durant la colère des agriculteurs !), ce serait comme confondre du caca et du N*ut*el*la ! Ou dans une autre passion que j'ai, ces gens, qui ont pourtant TOUS (même les plus gros c0ns !) un "appareil photo" dans leur poche, mais continuent de dire "zoom" au-lieu de "objectif à focale variable" ! Baurdaile deu mairrdeux ! Bref, s'il fallait qu'on perde les nerfs à chaque fois qu'une personne lambda ne prononce pas le terme technique précis, sincèrement, on finirait la journée aphone, à force de leur gueuler dessus... Sans parler de ceux (quasiment tous) qui font des tonnes de fautes de français dans leur texte, ils sont capables d'aligner 15 fautes, même dans une seule ligne, sans se relire, ni utiliser le correcteur orthographique pourtant à leur disposition partout (contrairement à mon époque jeune...). Moi, ça me casse bien davantage les couilles de ramer pour lire des textes parfois incompréhensibles, bourrés de centaines de fautes (à croire qu'il l'ont fait exprès, juste pour nous faire ch***) ; plutôt que de lire "wagon" au-lieu de "voiture", qui pour beaucoup, c'est la bagnole sur la route)... Et pourtant, TOUT LE MONDE sans exception, est censé ne pas faire de faute, vu que TOUT LE MONDE était censé aller à l'école (gratuite et obligatoire). Mais tout le monde n'est de loin pas allé à l'école de formation SNCF, ni obligé d'être passionné de ferroviaire...
12:05 « mais c'est marginal » : pas tant que ça ! mais chuuuuuut ! la SNCF à chaque fois, mets tout sur le dos des "méchants automobilistes" qui mentiraient à chaque fois. Le jour où les dashcams se démocratiseront VRAIMENT, les preuves seront enregistrées, que certains trains, les X-73000 par exemple, sont plutôt des habitués du "déshuntage", je suppose que certaines personnes savent ce que cela veut dire... Et lorsque cela arrive, la SNCF remplace vite le système d'annonce par circuit de voie, par une bonne vieille pédale... Moi, en 2013, je ne savais pas que cela s'appelait "déshuntage" (et que ce phénomène était bien connu mais gardé secret), même pas lorsque j'en avais vu un DEVANT MES YEUX !!! (à environ 80 m devant ma voiture, mais si j'avais été 10 secondes plu tôt pour aller au boulot (ce matin de 2013), je ne serais plus là pour écrire ces lignes ! Le TER passait sur le PN, mais aucune barrière fermée, ni feu rouge clignotant, ni sonnerie !! Le train passait "comme" sur les vidéos américaines de grosses Fanta Fe aux PN sans installation ! Et durant qu'il passait ce TER (court, il n'avait qu'une automotrice et une voiture, c'était sur une voie VU à l'époque à 80 km/h). Je peux dire, que lorsque j’étais juste arrivé devant le PN, "comme" si j'attendais devant la barrière fermée, sauf qu'il n'y en avait pas baissée ! (ni feu), ça fait quand-même bizarre et surtout ça fout les boules d'être passé à un demi-doigt et à moins de 10 secondes de la mort, mais cette foi-ci pas à cause de la connerie de l'automobiliste !! Je peux vous dire que les jours suivants, je passais "en marche à vue" avec ma voiture à ce PN, même si les barrière étaient ouvertes, ce qui logiquement signifie qu'il n'y a pas de train, mais je marquais quasiment l'arrêt et regardais à G et à D, comme si c'était un PN "non barriéré" ! Mais à chaque fois que je relate cette mésaventure dans un comm, par "miracle", le comm se fait sauter !... (quelle magie). Je verrai bien si cette fois-ci mon comm tiendra...
le HLP à plusieurs significations en fonctions des pays en Suisse être un HLP c'est un agents qui se déplace pour allez en/ revenir de missions avec un avec un matériel déjà en mission conduit par un/e collègue
7:18 merci, enfin quelqu’un qui le remarque, j’entends beaucoup de gens, dire des wagons, que ce soit dans les médias spécialisés, type chaîne d’information ou même des gens de mon entourage, aujourd’hui, j’ai voyagé dans un wagon, le wagon Bar, non, ce sont des voitures, c’est pour les voyageurs. Et sinon, pour entendre encore le tac tac, tac tac, il faut aller en gare.
@@camaro89886 je suis entièrement d’accord, mais je crois qu’on peut aussi parler de voiture. Et, par élégance, je préfère utiliser ce terme. Mais après, c’est un avis purement subjectif.
7:18 Wesh calme 😂 7:38 est-ce que l'ont peut juste regardé cette photo, une 6000 avec des trémie VTG pour le transport de céréales en gare de Paris Est avec en plus l'Orient Express caché derrière 12:00 sheeeees quesque c'est que cette image 😂 14:33 Tristan Be Like 😂
La répétition des signaux répète ouvert ou fermé, c'est important de savoir qui répète quoi pour savoir quand on a une anomalie. Le HLP c'est pas uniquement une loc seule c'est un ou deux engin moteur remarquant un ou deux véhicules, il faut dissocier le HLP dans la marche qui respecte la vitesse de l'indice de compo de son train à la vitesse des ME100 d'une évolution qui peut être HLP mais soumis aux règles de l'évolution. Voilà 2/3 petites précisions
Pour les sauts de mouton entre l'Alsace Lorraine et le reste du territoire, il y a une exception. La ligne 4 Paris Mulhouse où le changement de sens se fait en gare de Mulhouse. Un petit salut entre Normands.
Hâte de voir l'épisode 2. Moi se que je trouve dommage sur TH-cam dans le monde ferroviaire, c'est le nombre de chaîne qui publie juste des vidéos de spot et qui s'intéresse pas à l'histoire du chemin de fer en parlant pas forcément d'engin. On peut les compter sur les doigts de la main entre vous, moi, Thierry Pupier etc. Voilà je trouve ça dommage. Perso, je raconte sur ma chaîne des histoires en parlant d'un groupe d'engins, d'infrastructures, d'un pays, d'une ville... De vulgarisation en expliquant différents outils liées au chemin de fer. D'enquête en répondant à une question en particulier. D'actualité etc. Et vous, vous avez quoi comme projet de vidéo ? Hâte de les voir.
bonjour nico j'ai trop aimé cette video parlera- tu des différences quand il y a un carré et un sémaphore notamment sur la présence de l'oeileton qui peut parfois ou non être allumé?
Sympa cette vidéo mais j'aimerais revenir sur certain des points : Le crocodile répète de signal en cabine peut importe l'indication du signal pour le VL ou pour toute autre indication pas seulement pour le A; pour le détonateur ces pas des "pétard" mais des cartouche a blanc je peut t'envoyer la photo ci tu veux.; et pour les Pn il y a des annonce par pédale ou des annonces par zone et c'est deux pédale différente pour limiter les risque; mais sinon ces pas mal comme vidéo sinon.
Il et vrai que le terme "pétard" est souvent utilisé, y compris par des cheminots (passion de train) sur les innombrables chaînes de passionnés/cheminots, que j'ai vue sur YT... Et, même i je ne suis qu'un simple citoyen lambda (rien à voir avec le monde ferroviaire, ni proches, ni amis dans la maison SNCF), rien que par ce biais de Teuteub depuis plus d'une dizaine d'années, j'ai appris pas mal de choses concernant le monde ferroviaire, et cela peut parfois être très utile (comment se servir correctement d'un "téléphone SOS" aux abords d'un PN, oh pardon, de passage à niveaux... ou identifier le numéro de voie (1 ou 2 , pair ou impair), et le simple fait de savoir qu'une barrière est faite pour être cassée avec la voiture pour ressortir de l'emprise du PN et éviter une catastrophe, etc, etc. Le terme est effectivement inapproprié, car ce ne sont effectivement pas des "pétards" dans le sens "fête foraine, festivité du Nouvel An".... C'est comme un autre exemple qui me vient à l'esprit : dans le langage courant (grand public), on dit "aiguillages", mais le terme exact est "aiguille" (le rail en pointe). L'aiguillage, est tout le "système" qui fait fonctionner ces aiguilles... Un "panneau" (de vitesse) en langage grand public, s'appelle un "tableau" (par exemple un TIV) en langage SNCF. Il y a même la subtilité de quelques "panneaux indicateurs" en langage grand public) qui sont des "pancartes" (par exemple : Zone, Reprise, Baisser panto, Sectionnement, en langage SNCF...) mais comme si cela ne suffisait pas à complexifier le langage de la signalisation ferroviaire, il y a en plus, quelques "exceptions dans les exceptions" (tableau au-lieu de pancarte)... Il y a aussi le "feu" (de circulation) en langage grand public, s'appelle un "signal" (l'ensemble du poteau + la petite pancarte et le/les feux [ou autrefois les signaux mécaniques]) en langage SNCF. Le "feu" en langage SNCF étant "l'ampoule" dudit signal, si on veut... Un "feu grillé" signifie que l'ampoule est morte en langage SNCF, alors qu'en langage routier, c'est avoir franchi le feu rouge (équivalant de "franchir un Carré fermé" ou de "se prendre une tôle" en jargon...). Il faut reconnaître que dans le domaine ferroviaire, tout comme dans d'autres métiers très spécifiques, le jargon, le langage professionnel utilisé, répond à se propres règles strictes (y compris dans mon domaine de la santé... mais on vulgarise le langage, pour les patients (grand public) afin qu'il comprennent quelque chose à notre "charabia", ce grand public qui reprochait assez aux toubibs et à toute les blouses blanches d'utiliser volontairement un langage opaque et "intello/scientifique" pour mieux les embrouiller... @Cococlico : Juste une question (de sémantique) sur ce que vous avez expliqué : outre l'annonce par pédale qu'on sait clairement ce que vous vouliez dire..., mais pour l'autre, celui "par zone" dont il y aurait une "deuxième pédale différente" (???), de quel système vouliez-vous parler ? du système par "boucle" de courant (= circuit de voie), qui, lorsque le train arrive dessus, il "shunte" les deux rails de cette section de voie (isolée électriquement du reste de la voie) pour enclencher l'actionnement de fermeture du PN (feux, sonnerie, barrières), puis, une fois le train passé sur le PN, il rappuie sur une autre pédale pour enclencher la réouverture (= réédition) du PN... Il est fort possible que j'ai oublié, ou que je confonds cette "deuxième pédale" dont vous parlez, ou alors je m'embrouille avec ce mot "pédale" et je pense à un autre système... (balise, etc). Normalement, pour actionner/ré-ouvrir un PN, il n'est utilisé que ces deux systèmes : pédale matérielle, ou boucle de shuntage électrique (ou "circuit de voie"... le terme exact m'est revenu en lisant les comms plus bas...) Si j'ai faux, merci de me rectifier. En effet, les "bons vieux crocodiles" (devenus célèbres par leur surnom [vous voyez, là aussi ce n'est QUE son surnom à cause de sa forme, tout comme "pétard" est le surnom du signal par détonateur pyrotechnique, il me semble que c'est ça], ces crocodiles sont progressivement remplacés par les balises, car le croco ne donnaient qu'un signal binaire (oui ou non), ou à remarquer « Oh purée, t'es passé au Carré fermé, la punition c'est que je ferme tous les signaux autour pour protéger les voies, et ta loco va s'arrêter en urgence » ! (en gros, de façon imagée). ce qui est insuffisant de nos jours avec les exigences de la sécurité actuelle... Finalement, ce n'est qu'un "répéteur en cabine" (et encore, plutôt un "simple rapelleur" de vigilance du signal extérieur... que le conducteur aura quand-même dû regarder, on l'espère pour lui !). Ce serait bien, dans la circulation routière [qui a 100 ans de retard sur la signalisation ferroviaire, puisqu'elle ne se base que sur "la vigilance et la bonne volonté du conducteur de bagnole/camion/bus" !, sans la moindre boucle de rattrapage !], d'avoir ce genre de "crocodile" mais magnétique et implanté sous le macadam... ça évitera, que des "conducteurs, le nez dans leur smartbidule franchissent le """"carré fermé"""" routier 🙂et sortent au flic « mais m'sieur l'agent, c'était bien Vert !». Ça leur fera tout drôle d'avoir un freinage d'urgence automatique sur 40 m... avec des pneus à 150 balles/pièce à changer à chaque fois + l'amende reçue automatiquement, preuve du "crocodile magnétique" à l'appui...
@@titi72t16 Il y a des annonces par zone donc il n'y a aucune pédales qui fonctionne grâce au CDV (le fameux circuit de voie) et ensuite il peut i avoir aussi un réarmement pas zone aussi et il peuvent être mélanger. Les crocodile ne sont pas remplacer on i rajouter des balises KVB pour une répétition plus précise de l'indication présenter donc les deux sont combiner. Les KVB peuvent entrainer le freinage d'urgence automatique.
@@cococlico Merci pour votre réponse. Donc, ce qui est erroné dans mon comm, c'est le fait que les crocodiles seraient "remplacés", c'est ce que j'avais entendu dans des vidéos d'autres passionnés/cheminots de ferroviaire. Comme ce sont de grands passionnés, et même pour la plupart d'anciens ou actuels cheminots, je pensais que ce qu'ils disent est exact. Ceci dit, pour les balises KVB, effectivement ce sont elles qui vont -remplacer- s'ajouter, donc, à ces crocos. Je pensais également (donc à tort) que ces crocos seraient retirés physiquement, vu que leur technologie "date" quand-même... Donc, selon ce que vous dites, ils resteraient et seraient complémentaires, donc ils ont quand-même encore leur utilité, même si les KVB sont de technologie bien plus moderne. Pour les passages à niveaux, j'avais bien compris qu'il y a DEUX systèmes différents (et indépendants) qui permettent à un train enclencher l'annonce ou la réédition du PN : - soit le "système par zone", c'est-à-dire le circuit de voie, - soit l'autre système : la pédale d'annonce et celle de réédition, Tous les deux systèmes (soit l'un, soit l'autre) vont fermer un circuit d'alimentation électrique (power) du système de fermeture du PN. D'autre part, comme vous le dites, il peuvent être "mélangés", donc ça fait doublon (deux fois plus de sécurité). Au cas où un TER fait un "déshuntage", il y a la pédale en plus. Et la pédale, si elle est bloquée par des feuilles ou tordue, etc, elle est doublée par le système de circuit de voie. J'ai juste ?
@@titi72t16 A terme il veule surprime tout les signaux pour réduire les cout et la maintenant et donc également le risque d'incident mais le nom du projet m'échappe. Et pour les PN théoriquement rien n'empêcherais les deux système en simultanée mais je croie pas que ca existe je voulais dire par exemple une annonce par pédales et un réarmement par zone. Je tien également a clarifier un point pour éviter de mauvaise compréhension les pédales son toujours doubler et brancher en série sur les deux contacte de chaque pédales
Oui. Jusqu'à 3 locs ensemble c'est considéré comme HLP au delà c'est Train de machine. 1 Loc + 1 wagon c'est aussi du HLP. Il faut que je regarde ça au boulot dans mes documents mais il me semble que c'est ça.
A tu déjà entendu le terme" canard boiteux" pour un train?il y eu une belle revue ferroviaire disparue voies ferrées le no 76 dans mes souvenirs ,un train d'éléments automoteurs autorails ou automotrices en panne tiré par une locomotive !!!
Salut toria. C'est une excellente vidéo sur les abréviations ferroviaires. Et beaucoup de choses que c'est déjà. 😂
Je vais ajouter / préciser certaines choses :
- Un point d'accès aux voies n'est pas nécessairement indiqué physiquement, de fait il existe de nombreux points d'accès où le PK n'est pas indiqué.
- Un BV est un point remarquable repris sur les fiche train, avec son PK. Comme tous les points remarquables, il peut être un point de transition de vitesse non repris sur le terrain (pas de pancarte KM).
- Les lignes encore en barre normale ne sont pas uniquement les VUTR. En 2006, 28% du réseau n'était pas en LRS (je n'ai pas trouvé les chiffres plus récents).
- Certains carrés ne sont pas équipés de détonateur.
- Un HLP peut être composé de 2 machines, la 2ème pouvant être en service ou en véhicule. De plus, il est admis de pouvoir acheminer en queue d'un HLP un ou deux véhicules sans que le convoi ne perde le code de composition HLP.
- 8:09 la lanterne de queue oubliée dans le convoi ??? (hors sujet bref)
- J'ajoute pour la voie banalisée qu'une ligne dont le régime d'exploitation est la VB peut posséder aussi bien une seule voie que deux, que quatre, etc. Sur les lignes à une voie banalisée et contrairement aux voies uniques plusieurs trains peuvent circuler dans le même sens entre deux gares adjacentes, sauf exceptions (coucou SDM - VAJ, la VB du pauvre)
- 12:59 soit par pédales soit par circuits de voie*
- Attention, une pédale d'enclenchement agit sur un enclenchement, par exemple pour éviter de fermer un signal au nez d'un train en mouvement, ou empêcher la création par l'aiguilleur de plusieurs itinéraires non-compatibles entre eux. Pour les PN c'est selon sa fonction une pédale d'annonce, de reddition, etc.
Voilà c'est tout pour moi, i dropped the mic
Merci pour toutes ces rectification et info complémentaire, ça m'aide a m'améliorer
Le régime de voie unique indique que cette voie ne comporte pas d Installation de Sécurité. C est les agents de circulation et la réglementation qui assurent la sécurité des circulations. Contrairement à la voie banalisée qui comporte des IS, signaux, circuits de voie etc...et la VUT c est 70 km/h. Et la VB autotise une vitesse max de 160km/h
Amis spoter mettez des gilets orange on vous voit de plus loin pour le sifflet, inutile de rappeler que la zone dangereuse s'étend de part et d'autre des voies donc restez à bonne distance 😊
Bien que je ne sois, et de loin, pas "spotteur" de passion, (j'ai dû en faire 5 en 15 an...) mais on va dire "je m'intéresse au domaine ferroviaire" (voila c'était juste pour préciser mon niveau "novice"), j'aurai une question basique :
donc, il vaut mieux avoir un gilet fluo (est-ce uniquement pour avoir le plaisir de "recevoir un coup de sifflet" de façon plus certaine ? = le conducteur "repère" mieux le spotteur dans sa brousse...), ou vraiment, est-ce une recommandation de sécurité pour TOUS les spotteurs, car je me demandai si le fait de mettre un gilet fluo n'était pas "contre-productif", genre, le conducteur de train croyant à tort que c'est un employé de l'infra et que ce conducteur, surpris (bah oui, il n'a reçu aucune info ni par radio ni sur sa fiche-train) se demande subitement s'il n'y aurait pas des TRAVAUX succincts impromptus, en bordure de voie, ou même un accident à un PN (et les gens accidentés auraient mis un gilet fluo, ce qui est dans ce cas une très bonne chose). Ou même, que le "responsables" de la SNCF penseraient, à tort, que la personne voudrait se faire passer pour un employé
(en gilet orange pour la SNCF, voire en jaune fluo pour d'autres sociétés) et voudrait ainsi se faufiler dans l'emprise des voies ou installations, ou autre intention) ?
N'est-il pas mieux, au contraire, de rester "planqué", assez loin des voies, et donc de pouvoir photographier, sans être vu, et ainsi, "ne pas déranger" l'attention du conducteur ?... (un peu comme on le ferait pour de la photographie animalière...).
Merci.
@@titi72t16 Non mettre un gilet te rend visible , si il y a un problème à un PN ou je suis le premier dessus et j’ai des procédures d’urgence ou je serai avisé mais ça ne sera pas la présence de personnel sédentaire sur place qui me servira d’indicateur . Idem pour des travaux non prévus. Dans ce cas je vais rencontrer un repère d’approche mais aucun travaux n’aura lieu sans ce repère si c’est inopiné. Rester planquer est une mauvaise idée même en dehors de la zone dangereuse car risque de nous surprendre et on va le signaler (après si tu es 40m c’est différent ). Moi si je vois un gilet orange et qu’on me prend en photo je donne toujours un coup de sifflet je me doute bien qu’on me spot :)
@@vince2mtp874 Merci beaucoup de votre réponse ! En effet, c'est très utile et intéressant d'avoir une réponse directement du principal concerné, les conducteurs eux-mêmes ! Car, certes, il y a la réglementation et le procédure, à la fois les interdictions (essentiellement) pour les personnes du grand public, et aussi les procédures dans la circulation ferroviaire (complexes,... le Code de la Route étant du pipi de chat à côté...) applicables aux cheminots, et au-delà de ça, il est utile d'avoir leur "ressenti" en tant que conducteur, ainsi, on sait au-moins comment s'adapter au mieux. C'était effectivement le sens de ma question (car même après 10.000 vidéos regardées depuis 2013, mais je n'ai jamais eu l'occasion d'échanger directement avec un conducteur sur ce point précis, voila qui est fait). Donc, c'est clair, il vaut mieux être archi visible de vachement loin, un conducteur ne se sentira pas plus "dérangé" dans sa concentration de conduite, bien au contraire, le fait de "repérer de très loin" quelqu'un, même si pour lui c'est un "truc inconnu" (personne?, objet? véhicule?...), il ne sera PAS SURPRIS, c'est l'essentiel.
En effet, quand je parlais de "planqué", c'était vraiment à quelques/plusieurs mètres de distance de l'emprise SNCF (à 10 m dans le champ de patates ou dans la forêt, ou même sur un parking public en pleine ville...), là où normalement un conducteur de train n'a plus de raison de regarder et encore moins de s'inquiéter... et "planqué" voulait aussi dire "ne pas apparaître" au dernier moment (donc vraiment loin et vraiment planqué).
Effectivement, même pour des travaux ou interventions impromptus et non programmés (chute de branches lors de gros coups de vents, accident de personnes ou de véhicule qui vient de se produire, vous avez effectivement la signalisation temporaire le long de la voie... mais parfois il peut "arriver" qu'il "arrive quelque chose", et qu'on soit vraiment le tout premier, ou les tous premiers sur les lieux (et donc pas de présignalisation en place...). Là je parle essentiellement pour les "petites lignes" sinueuses et bucoliques, genre VU, ou VB...
Donc, EN PLUS BIEN-SÛR, d'avoir de suite téléphoné à la SNCF pour signaler l'incident, je suppose que, le temps que "l'information circule de la personne sur place jusqu'aux oreilles/yeux du conducteur", il se passe parfois 1 voire 2 ou davantage, de minutes, est-ce que dans ce cas, il y a un "bon comportement idéal" à avoir, si on pressent que "sur le terrain" un train va/peut arriver de façon imminente ? parfois ça peut se jouer à une demi- minute près (pour le freinage d'urgence qui peut réussir à s'arrêter pile poil juste avant l'accident, ou hélas "taper dur" dans un accident de train-voiture à un PN, ou contre un tronc d'arbre tombé sur la voie par exemple... Peut-on se placer BIEN EN AMONT (500 à 800 m) près de la voie (pas trop ! mais juste ce qu'il faut pour être vu !!) en gilet fluo et en tenant, par exemple, notre triangle de signalisation (de panne de voiture, ou de celle d'un témoin) bien visible et haut dans la main, style comme un guidon d'arrêt : si on est effectivement BIEN EN AMONT (quelques centaines de mètres peuvent faire toute la différence pour la "réussite" de la distance de freinage lors du freinage d'urgence (un train met quand-même quelques centaines de mètres pour s'arrêter, et si le PN est dans une courbe très peu visible, ce sera trop tard, il va "taper", malgré la super vigilance du conducteur, (il ne voit pas encore à travers les murs, les bâtiments ou les arbres...); si je pose cette question c'est parce que j'ai la nette impression que les "badauds" qui s'agglutinent sur le lieu d'un accident/panne de voiture/tracteur (calage moteur ou autre) en plein milieu d'un PN, sont là à tourner en rond, paumés, ne sachant pas quelles décisions cruciales prendre pour potentiellement empêcher qu'un train arrive subitement à "pleine balle" à l'approche du PN, et c'est trop tard, lorsque le conducteur "voit" enfin l'accident, même à 150 m, c'est trop tard, il a beau taper son freinage d'urgence, ça va "taper" ! Alors, que si parmi les crétins curieux badauds, (surtout s'il sont plusieurs), il y en a deux qui pourraient partir, gilet fluo sur le dos et truc "rouge" entre les mains, en remontant le long des voies, (surtout valable pour les petites VU ou les VB sinueuses dans la nature avec visibilité très moyenne dans leur parcours sinueux...) à bonne distance de la voie bien évidemment ! (même si ce n'est pas très légal, mais bon, vaut mieux une illégalité qui ne porte pas à conséquence (vu les circonstances !), plutôt qu'un sur-accident quasi-certain !) et dès que la personne aperçoit au loin le train arriver, il se place relativement loin de la voie (par sécurité) mais toujours visible du conducteur, et tend le bras comme un guidon d'arrêt avec son truc rouge dans la main et montre clairement au conducteur qu'il "y a un problème" (en clair, il joue un peu le rôle de "Avertissement" et "Jaune" à la fois, donc le conducteur ne sachant pas ce qu'il y a, va ralentir, et même s'il "dépasse" la personne sur la voie, cela va l'aider (plus loin) à avoir un freinage beaucoup plus anticipé... au moment où enfin il apercevra le PN accidenté...
Car souvent, lors des accidents de train vs voiture, "SI" le conducteur du train (souvent TER à maxi 80 km/h) avait su bien en amont ce qu'il se passe, il aurait pu freiner (en normal, ou en urgence) et éviter le pire, ou alors, s'il tape quand-même, ce sera à 20 km/h, et non à 65 km/h... ce ne sont pas les mêmes dégâts, humains ou matériels...
Souvent, à l'approche des agglomérations, il y a plusieurs PN qui se succèdent sur la voie (à quelques dizaines ou centaines de m. d'écart), et donc on peut se placer un ou deux PN en amont et faire signe au conducteur de ralentir...
Ou alors, mon idée est une très mauvaise idée, dans ce cas, que pourrait-on faire de plus, EN PLUS D'AVOIR DE SUITE CONTACTÉ dès le départ, la SNCF bien évidemment) ?
Ce genre de scénario, je me le prépare mentalement, pour que, si cela devait arriver un jour (même si c'est rare... et espérant ne devoir jamais le rencontrer), je préfère, tout comme dans le secourisme, savoir par cœur par avance, QUOI faire, COMMENT faire, et dans quel ordre réagir, afin d'être efficace, et de ne pas avoir "besoin d'y penser" car cela sera automatique et instinctif, et on n'oublie rien, et ça évite d'accumuler les conneries et les grosses boulettes fatales (dans la panique et la précipitation).
Combien de gens complètement paumés, on les voit avec leur voiture "plantée" en plein PN, mais ils sont là, à "zoner" comme des abrutis, et ne savent pas comment réagir, visiblement ils "attendent", même plusieurs minutes, que le train arrive et pulvérise leur voiture ! Alors, qu'avec de la jugeote, et du bon sens, et de l'action, il auraient pu mettre à profit ce sursis de 3 minutes, l'un pour lever à la main la barrière (même pas besoin de la casser), et l'autre type aurait largement le temps de pousser la voiture (vitesse au point mort et frein à main ouvert, oui c'est con mais il faut y penser) hors de l'emprise du PN, et voila tout est sauvé...
@@titi72t16 Je vais essayer de répondre au mieux :) Pour ce qui est des photos oui le bon sens est de rester à bonne distance des voies hors des emprises SNCF , avec un gilet on est bien plus visible mais pour ce cas précis c'est juste pour être vu de loin, on voit vite que c'est pour des photos/vidéos et plus on vous voit de loin plus on a le temps de siffler comme il se doit :) Pour ce qui est des PN, non courir même à bonne distance des voies avec un gilet pour prévenir un éventuel train croiseur est une très mauvaises idée et très dangereux, déjà il faudrait avoir le comportement et les gestes adaptés que je ne détaillerai pas ici et surtout si ça n'est pas réglementaire là oui pour le coup on sera sacrément surpris et surtout on ne comprendra pas le message ! Si une voiture ou autres est bloqué à un PN en premier il faut essayer si la voiture peut rouler de briser les barrières, elles sont faites pour ça, si la voiture ne peut plus avancer il faut faire sortir les occupants le plus rapidement possible sans évidement se mettre en danger ET SURTOUT aller au téléphone (normalement matérialisé avec un coffrage bleu écris SOS) au niveau du PN et appliquer les consignes qui s'y trouve, c'est le seul moyen de TENTER d'arrêter une circulation qui arriverait. Le train qui arrive ne sera jamais avisé d'un obstacle sur un PN sauf si le téléphone au PN est utilisé ou malheureusement si il arrive sur la voiture...
@@vince2mtp874 Merci beaucoup pour votre réponse détaillée : en effet, tout ce que vous dite, j'en ai bien connaissance, et il est clair que c'est comme ça qu'il faut l'appliquer : surtout, téléphoner le plus rapidement possible avec le téléphone des bornes oranges sur place.
Après avoir fait tout ce que vous décrivez (et que je savais, heureusement, car je suis très consciencieux en général, et je retiens les consignes, d'ailleurs c'est pareil dans le secourisme : « sécuriser, sauver, prévenir », dan un autre ordre selon les situations particulières). Mon questionnement était en fait de savoir si on peut "faire un truc en plus", LA bonne action qui pourrait "sauver" une situation... Donc, en fait, il faut prévenir le plus vite possible, et espérer que le délai entre le coup de téléphone et l'arrivée de l'info au conducteur, soit le plus court possible... et qu'il la reçoive assez loin pour pouvoir encore freiner...
Dans cette vidéo, à 12:36 j'ai vu qu'il y a une "innovation" que je n'avais jamais constatée sur le terrain "dans la vraie vie" : les pancartes rouges indiquant un numéro de téléphone pour les smartphones.
Encore merci beaucoup.
Le Haut le pied en Belgique est un parcours fait par le personnel à bord d'un autre train (voyageur ou marchandise) comme passager . Un parcourt d'une locomotive sans wagons ou sans voitures est un parcours à vide.
Lorsqu'un train circule HLP, il peut comporter max 2 machines ainsi que 2 wagons, après il peut comporter 1 machine et 1 wagon ou deux etc mais ça va jusqu'à 4 véhicules maximum
merci pour l'info et la rectification
9:10 ce sont les image que tu prend sur la ligne vutr que tu parle ? si oui normal que tu te fasse souvent contrôlé les chargement sont assez sensible
Oui c'est celle la
Après je le sais ce que ça transporte et perso j'ai rien contre, les quelques contrôle que j'ai eu ce sont toujours bien passer car je reste très très calme et je cherche pas a me cacher, et je reste éloigné du bord pour bien montrer que je suis pas agressif
1:36 ... de toute façon, il est interdit d'entrer dans l'emprise de la SNCF (en théorie), tout comme il est "en théorie" interdit de photographier ou filmer ou d’enregistrer des sons dans une gare (car la SNCF, si elle veut vraiment faire ch... quelqu'un, elle sortira l'argument que c'est une société privée (eh oui !) et que, de ce fait, quiconque "s'introduit dans une propriété privée" (sans avoir une raison valable, par exemple dans le but d'être "client"), n'a rien à faire là, et il me semble (je ne sais plus exactement) que l'amende peut aller jusqu'à 4.000 €... alors peut-être pas aussi stricte et chère dans la gare (là où le "public client" a le droit d'aller, mais par contre sur les emprises interdites aux clients (au-delà des quais, sur les voies, les talus, dans les tunnels, etc). Juridiquement, c'est tout à fait vrai... maintenant... dans la "vraie vie", la SNCF est extrêmement tolérante, vu que les "vrais spotteurs" savent en général comment se mettre en sécurité, et ils n'ont pas de mauvaises intentions, mais juste de "redorer l'image de la SNCF" gratuitement, en faisant leur passion de "passionné de trains".
Un "passionné de trains" en plus, c'est toujours un "client éternel râleur" en moins (même si les proportions ne sont de très loin pas équilibrées...). Et comme il parait que la SNCF peine à recruter (surtout depuis que "le statut" avantageux n'est désormais plus en vigueur pour les jeunes nouvelles recrues, faut les attirer par d'autres arguments).
Et puis, se poster trop près de la voie peut également surprendre le conducteur, ne sachant pas, de loin, si c'est un "vrai spotteur" qui est immobile, a bien vu son train arriver, regarde bien vers le train, et est là pour faire des photos... ou si c'est quelqu’un d’inconscient du danger (malgré lui), un "traverseur de voie" (pour la provoc'), ou autre suicidaire...
1:55 Oui, c'est dingue ça quand-même, d'imaginer que des spotteurs puissent insulter carrément des conducteurs de train, alors que ces mêmes spotteurs sont à priori quand-même venus pour "admirer" les conducteurs qu'ils envient, et leur machines ! Ce serait un peu comme les "fans" d'un chanteur qui l'insulteraient, car, frustrés de ne pas avoir eu leur minute de gloire, ils n'ont pas eu leur satané autographe et selfie ! Eh oui, la plupart du temps, les cheminots (en théorie) n'ont PAS LE DROIT de siffler pour d'autres raisons que CELLES prévues par la réglementation et la signalisation ferroviaire, car ils encourent une sanction (s'ils se font gauler par leur supérieur), voilà pourquoi en rase campagne on a davantage de chance de recevoir un coup de sifflet qu'en ville ! Et puis, je pense que certains conducteurs de trains évitent aussi de donner leur coup de sifflet brutal au droit du spotteur si celui-ci est à 1,5 m du train... car il risque de faire un arrêt cardiaque ou de se déséquilibrer (danger de tomber vers le train !). D'ailleurs, il me semble que la distance légale réglementaire pour se tenir à distance d'un train (en-dehors des quais de gare) est de 3 m. Donc, ceux affalés, ou carrément placés du côté voie (sous prétexte de ne pas être gênés par les installations du PN lors de la prise de vue panoramique), sur les barrières d'un PN, c'est illégal.
Les très rares fois où j'ai filmé et photographié depuis un PN, j'avais à peu près ce genre de paysage, également en zone semi-urbaine, également avec un TER qui apparaît au bout d'une rampe avec courbe : 2:03, mais je suis resté à l'extérieur de la clôture SNCF, et les conducteurs ne m'avaient jamais sifflé, même si là, il est clairement évident qu'ils m'avaient vu ! (ils ont des yeux de lynx, critère éliminatoire pour devenir conducteur). Mais j'ai trouvé cela tout à fait normal, puisqu’on était en zone urbanisée et je savais que les conducteurs n'ont pas le droit de siffler comme bon leur semble, ils osent juste le faire en rase campagne ("ni vu, ni pris").
C'est comme les automobilistes branleurs, impatients, agressifs (tout ça également au féminin bien-sûr) qui klaxonnent à tout va en ville : c'est interdit et l'amende est de 135 € !
7:20 Bon, à part les gens lambdas (99,9 % de la populasse), oui, lorsque on est un peu passionné, on ne fait plus cette erreur, sauf inattention (même en le sachant !). Les gens lambdas ne côtoient JAMAIS les cheminots, ils ne parlent JAMAIS avec eux, donc c'est normal que les "clients lambdas" ne le savent pas forcément ! puisque c'est un langage quasi-exclusivement utilisé par les cheminots. Contrairement au domaine médical, ou de la vente, là où les clients lambdas sont bien quotidiennement en relation et en communication directement avec les professionnels du médical (on parle bien aux blouses blanches), et à ceux de la vente (on parle bien avec les vendeurs).
C'est comme "ces gens" qui disent CABINE au-lieu de TRACTEUR, pour le truc qui tire une semi-remorque !!! Cabine c'est "l'habitacle" du tracteur du camion. Bord d'aile de mairde !
C'est comme dans mon métier, quand certains patients disent encore et toujours "vous pouvez me mettre un sparadrap sur la plaie ?" Mais ce n'est pas un sparadrap (scotch en tissu qui colle), mais un PANSEMENT ! BORDDELLE DEUX MÈRRDE !
Ou dans une autre passion que j'ai, ces merdias et ces bobos citadins qui ne savent même pas différencier de la PAILLE et du FOIN !! (si, si ! vu réellement durant la colère des agriculteurs !), ce serait comme confondre du caca et du N*ut*el*la !
Ou dans une autre passion que j'ai, ces gens, qui ont pourtant TOUS (même les plus gros c0ns !) un "appareil photo" dans leur poche, mais continuent de dire "zoom" au-lieu de "objectif à focale variable" ! Baurdaile deu mairrdeux !
Bref, s'il fallait qu'on perde les nerfs à chaque fois qu'une personne lambda ne prononce pas le terme technique précis, sincèrement, on finirait la journée aphone, à force de leur gueuler dessus...
Sans parler de ceux (quasiment tous) qui font des tonnes de fautes de français dans leur texte, ils sont capables d'aligner 15 fautes, même dans une seule ligne, sans se relire, ni utiliser le correcteur orthographique pourtant à leur disposition partout (contrairement à mon époque jeune...). Moi, ça me casse bien davantage les couilles de ramer pour lire des textes parfois incompréhensibles, bourrés de centaines de fautes (à croire qu'il l'ont fait exprès, juste pour nous faire ch***) ; plutôt que de lire "wagon" au-lieu de "voiture", qui pour beaucoup, c'est la bagnole sur la route)... Et pourtant, TOUT LE MONDE sans exception, est censé ne pas faire de faute, vu que TOUT LE MONDE était censé aller à l'école (gratuite et obligatoire). Mais tout le monde n'est de loin pas allé à l'école de formation SNCF, ni obligé d'être passionné de ferroviaire...
12:05 « mais c'est marginal » : pas tant que ça ! mais chuuuuuut ! la SNCF à chaque fois, mets tout sur le dos des "méchants automobilistes" qui mentiraient à chaque fois. Le jour où les dashcams se démocratiseront VRAIMENT, les preuves seront enregistrées, que certains trains, les X-73000 par exemple, sont plutôt des habitués du "déshuntage", je suppose que certaines personnes savent ce que cela veut dire... Et lorsque cela arrive, la SNCF remplace vite le système d'annonce par circuit de voie, par une bonne vieille pédale...
Moi, en 2013, je ne savais pas que cela s'appelait "déshuntage" (et que ce phénomène était bien connu mais gardé secret), même pas lorsque j'en avais vu un DEVANT MES YEUX !!! (à environ 80 m devant ma voiture, mais si j'avais été 10 secondes plu tôt pour aller au boulot (ce matin de 2013), je ne serais plus là pour écrire ces lignes ! Le TER passait sur le PN, mais aucune barrière fermée, ni feu rouge clignotant, ni sonnerie !! Le train passait "comme" sur les vidéos américaines de grosses Fanta Fe aux PN sans installation ! Et durant qu'il passait ce TER (court, il n'avait qu'une automotrice et une voiture, c'était sur une voie VU à l'époque à 80 km/h). Je peux dire, que lorsque j’étais juste arrivé devant le PN, "comme" si j'attendais devant la barrière fermée, sauf qu'il n'y en avait pas baissée ! (ni feu), ça fait quand-même bizarre et surtout ça fout les boules d'être passé à un demi-doigt et à moins de 10 secondes de la mort, mais cette foi-ci pas à cause de la connerie de l'automobiliste !! Je peux vous dire que les jours suivants, je passais "en marche à vue" avec ma voiture à ce PN, même si les barrière étaient ouvertes, ce qui logiquement signifie qu'il n'y a pas de train, mais je marquais quasiment l'arrêt et regardais à G et à D, comme si c'était un PN "non barriéré" !
Mais à chaque fois que je relate cette mésaventure dans un comm, par "miracle", le comm se fait sauter !... (quelle magie). Je verrai bien si cette fois-ci mon comm tiendra...
le HLP à plusieurs significations en fonctions des pays en Suisse être un HLP c'est un agents qui se déplace pour allez en/ revenir de missions avec un avec un matériel déjà en mission conduit par un/e collègue
Suberbe vidéo merci pour tes explications !!! +1 ;)
7:18 merci, enfin quelqu’un qui le remarque, j’entends beaucoup de gens, dire des wagons, que ce soit dans les médias spécialisés, type chaîne d’information ou même des gens de mon entourage, aujourd’hui, j’ai voyagé dans un wagon, le wagon Bar, non, ce sont des voitures, c’est pour les voyageurs.
Et sinon, pour entendre encore le tac tac, tac tac, il faut aller en gare.
Cependant on parle de wagon-lits et de wagon-restaurant ...
@@camaro89886 je suis entièrement d’accord, mais je crois qu’on peut aussi parler de voiture. Et, par élégance, je préfère utiliser ce terme. Mais après, c’est un avis purement subjectif.
7:18 Wesh calme 😂
7:38 est-ce que l'ont peut juste regardé cette photo, une 6000 avec des trémie VTG pour le transport de céréales en gare de Paris Est avec en plus l'Orient Express caché derrière
12:00 sheeeees quesque c'est que cette image 😂
14:33 Tristan Be Like 😂
La répétition des signaux répète ouvert ou fermé, c'est important de savoir qui répète quoi pour savoir quand on a une anomalie. Le HLP c'est pas uniquement une loc seule c'est un ou deux engin moteur remarquant un ou deux véhicules, il faut dissocier le HLP dans la marche qui respecte la vitesse de l'indice de compo de son train à la vitesse des ME100 d'une évolution qui peut être HLP mais soumis aux règles de l'évolution. Voilà 2/3 petites précisions
merci pour les rectification
Pour les sauts de mouton entre l'Alsace Lorraine et le reste du territoire, il y a une exception. La ligne 4 Paris Mulhouse où le changement de sens se fait en gare de Mulhouse. Un petit salut entre Normands.
Hâte de voir l'épisode 2. Moi se que je trouve dommage sur TH-cam dans le monde ferroviaire, c'est le nombre de chaîne qui publie juste des vidéos de spot et qui s'intéresse pas à l'histoire du chemin de fer en parlant pas forcément d'engin. On peut les compter sur les doigts de la main entre vous, moi, Thierry Pupier etc. Voilà je trouve ça dommage. Perso, je raconte sur ma chaîne des histoires en parlant d'un groupe d'engins, d'infrastructures, d'un pays, d'une ville... De vulgarisation en expliquant différents outils liées au chemin de fer. D'enquête en répondant à une question en particulier. D'actualité etc.
Et vous, vous avez quoi comme projet de vidéo ? Hâte de les voir.
bonjour nico j'ai trop aimé cette video parlera- tu des différences quand il y a un carré et un sémaphore notamment sur la présence de l'oeileton qui peut parfois ou non être allumé?
oui je pense le faire
Effectivement je penses que tu te fais souvent contrôlé sur cette ligne 😂C'est une ligne avec des trains nucléaire, ça doit être sympa à spot !
Sympa cette vidéo mais j'aimerais revenir sur certain des points :
Le crocodile répète de signal en cabine peut importe l'indication du signal pour le VL ou pour toute autre indication pas seulement pour le A;
pour le détonateur ces pas des "pétard" mais des cartouche a blanc je peut t'envoyer la photo ci tu veux.;
et pour les Pn il y a des annonce par pédale ou des annonces par zone et c'est deux pédale différente pour limiter les risque;
mais sinon ces pas mal comme vidéo sinon.
Merci pour les rectifications, je fais encore parfois quelques oublie ou petite erreur mais ce genre de commentaires m'aide à m'améliorer
Il et vrai que le terme "pétard" est souvent utilisé, y compris par des cheminots (passion de train) sur les innombrables chaînes de passionnés/cheminots, que j'ai vue sur YT...
Et, même i je ne suis qu'un simple citoyen lambda (rien à voir avec le monde ferroviaire, ni proches, ni amis dans la maison SNCF), rien que par ce biais de Teuteub depuis plus d'une dizaine d'années, j'ai appris pas mal de choses concernant le monde ferroviaire, et cela peut parfois être très utile (comment se servir correctement d'un "téléphone SOS" aux abords d'un PN, oh pardon, de passage à niveaux... ou identifier le numéro de voie (1 ou 2 , pair ou impair), et le simple fait de savoir qu'une barrière est faite pour être cassée avec la voiture pour ressortir de l'emprise du PN et éviter une catastrophe, etc, etc.
Le terme est effectivement inapproprié, car ce ne sont effectivement pas des "pétards" dans le sens "fête foraine, festivité du Nouvel An"....
C'est comme un autre exemple qui me vient à l'esprit : dans le langage courant (grand public), on dit "aiguillages", mais le terme exact est "aiguille" (le rail en pointe). L'aiguillage, est tout le "système" qui fait fonctionner ces aiguilles...
Un "panneau" (de vitesse) en langage grand public, s'appelle un "tableau" (par exemple un TIV) en langage SNCF.
Il y a même la subtilité de quelques "panneaux indicateurs" en langage grand public) qui sont des "pancartes" (par exemple : Zone, Reprise, Baisser panto, Sectionnement, en langage SNCF...) mais comme si cela ne suffisait pas à complexifier le langage de la signalisation ferroviaire, il y a en plus, quelques "exceptions dans les exceptions" (tableau au-lieu de pancarte)...
Il y a aussi le "feu" (de circulation) en langage grand public, s'appelle un "signal" (l'ensemble du poteau + la petite pancarte et le/les feux [ou autrefois les signaux mécaniques]) en langage SNCF.
Le "feu" en langage SNCF étant "l'ampoule" dudit signal, si on veut... Un "feu grillé" signifie que l'ampoule est morte en langage SNCF, alors qu'en langage routier, c'est avoir franchi le feu rouge (équivalant de "franchir un Carré fermé" ou de "se prendre une tôle" en jargon...).
Il faut reconnaître que dans le domaine ferroviaire, tout comme dans d'autres métiers très spécifiques, le jargon, le langage professionnel utilisé, répond à se propres règles strictes (y compris dans mon domaine de la santé... mais on vulgarise le langage, pour les patients (grand public) afin qu'il comprennent quelque chose à notre "charabia", ce grand public qui reprochait assez aux toubibs et à toute les blouses blanches d'utiliser volontairement un langage opaque et "intello/scientifique" pour mieux les embrouiller...
@Cococlico :
Juste une question (de sémantique) sur ce que vous avez expliqué :
outre l'annonce par pédale qu'on sait clairement ce que vous vouliez dire..., mais pour l'autre, celui "par zone" dont il y aurait une "deuxième pédale différente" (???), de quel système vouliez-vous parler ? du système par "boucle" de courant (= circuit de voie), qui, lorsque le train arrive dessus, il "shunte" les deux rails de cette section de voie (isolée électriquement du reste de la voie) pour enclencher l'actionnement de fermeture du PN (feux, sonnerie, barrières), puis, une fois le train passé sur le PN, il rappuie sur une autre pédale pour enclencher la réouverture (= réédition) du PN...
Il est fort possible que j'ai oublié, ou que je confonds cette "deuxième pédale" dont vous parlez, ou alors je m'embrouille avec ce mot "pédale" et je pense à un autre système... (balise, etc). Normalement, pour actionner/ré-ouvrir un PN, il n'est utilisé que ces deux systèmes : pédale matérielle, ou boucle de shuntage électrique (ou "circuit de voie"... le terme exact m'est revenu en lisant les comms plus bas...)
Si j'ai faux, merci de me rectifier.
En effet, les "bons vieux crocodiles" (devenus célèbres par leur surnom [vous voyez, là aussi ce n'est QUE son surnom à cause de sa forme, tout comme "pétard" est le surnom du signal par détonateur pyrotechnique, il me semble que c'est ça], ces crocodiles sont progressivement remplacés par les balises, car le croco ne donnaient qu'un signal binaire (oui ou non), ou à remarquer « Oh purée, t'es passé au Carré fermé, la punition c'est que je ferme tous les signaux autour pour protéger les voies, et ta loco va s'arrêter en urgence » ! (en gros, de façon imagée). ce qui est insuffisant de nos jours avec les exigences de la sécurité actuelle... Finalement, ce n'est qu'un "répéteur en cabine" (et encore, plutôt un "simple rapelleur" de vigilance du signal extérieur... que le conducteur aura quand-même dû regarder, on l'espère pour lui !).
Ce serait bien, dans la circulation routière [qui a 100 ans de retard sur la signalisation ferroviaire, puisqu'elle ne se base que sur "la vigilance et la bonne volonté du conducteur de bagnole/camion/bus" !, sans la moindre boucle de rattrapage !], d'avoir ce genre de "crocodile" mais magnétique et implanté sous le macadam... ça évitera, que des "conducteurs, le nez dans leur smartbidule franchissent le """"carré fermé"""" routier 🙂et sortent au flic « mais m'sieur l'agent, c'était bien Vert !». Ça leur fera tout drôle d'avoir un freinage d'urgence automatique sur 40 m... avec des pneus à 150 balles/pièce à changer à chaque fois + l'amende reçue automatiquement, preuve du "crocodile magnétique" à l'appui...
@@titi72t16 Il y a des annonces par zone donc il n'y a aucune pédales qui fonctionne grâce au CDV (le fameux circuit de voie) et ensuite il peut i avoir aussi un réarmement pas zone aussi et il peuvent être mélanger. Les crocodile ne sont pas remplacer on i rajouter des balises KVB pour une répétition plus précise de l'indication présenter donc les deux sont combiner. Les KVB peuvent entrainer le freinage d'urgence automatique.
@@cococlico Merci pour votre réponse.
Donc, ce qui est erroné dans mon comm, c'est le fait que les crocodiles seraient "remplacés", c'est ce que j'avais entendu dans des vidéos d'autres passionnés/cheminots de ferroviaire. Comme ce sont de grands passionnés, et même pour la plupart d'anciens ou actuels cheminots, je pensais que ce qu'ils disent est exact.
Ceci dit, pour les balises KVB, effectivement ce sont elles qui vont -remplacer- s'ajouter, donc, à ces crocos. Je pensais également (donc à tort) que ces crocos seraient retirés physiquement, vu que leur technologie "date" quand-même... Donc, selon ce que vous dites, ils resteraient et seraient complémentaires, donc ils ont quand-même encore leur utilité, même si les KVB sont de technologie bien plus moderne.
Pour les passages à niveaux, j'avais bien compris qu'il y a DEUX systèmes différents (et indépendants) qui permettent à un train enclencher l'annonce ou la réédition du PN :
- soit le "système par zone", c'est-à-dire le circuit de voie,
- soit l'autre système : la pédale d'annonce et celle de réédition,
Tous les deux systèmes (soit l'un, soit l'autre) vont fermer un circuit d'alimentation électrique (power) du système de fermeture du PN.
D'autre part, comme vous le dites, il peuvent être "mélangés", donc ça fait doublon (deux fois plus de sécurité). Au cas où un TER fait un "déshuntage", il y a la pédale en plus. Et la pédale, si elle est bloquée par des feuilles ou tordue, etc, elle est doublée par le système de circuit de voie.
J'ai juste ?
@@titi72t16 A terme il veule surprime tout les signaux pour réduire les cout et la maintenant et donc également le risque d'incident mais le nom du projet m'échappe. Et pour les PN théoriquement rien n'empêcherais les deux système en simultanée mais je croie pas que ca existe je voulais dire par exemple une annonce par pédales et un réarmement par zone. Je tien également a clarifier un point pour éviter de mauvaise compréhension les pédales son toujours doubler et brancher en série sur les deux contacte de chaque pédales
tu peux avoir plusieurs locs ensembles en HLP ?
Oui. Jusqu'à 3 locs ensemble c'est considéré comme HLP au delà c'est Train de machine. 1 Loc + 1 wagon c'est aussi du HLP. Il faut que je regarde ça au boulot dans mes documents mais il me semble que c'est ça.
A tu déjà entendu le terme" canard boiteux" pour un train?il y eu une belle revue ferroviaire disparue voies ferrées le no 76 dans mes souvenirs ,un train d'éléments automoteurs autorails ou automotrices en panne tiré par une locomotive !!!
En Belgique . Autorail = automoteur diesel et automotrice = automoteur électrique.
A 9,36 c est un wagon castor ???
Oui
@@TorialaChaineferroviaire-bc9xg merci😉
PN : je m'attendais a ce que tu dises "Père Noel" XD
Paris nord 😂😂😂😉
Pour info, une loc tractant une rame radiée, ce n'est pas un W
Oui j'ai pas dit le contraire
perso je spotte en gare