Permettez moi de saluer votre belle initiative que de donner toutes ces explications sur nos Chemins de fer tant elles sont relativement méconnues du grand public. C'est pourquoi je vous apporte aussi à mon tour ces quelques précisions qui vous permettront de développer vos autres commentaires. Je suis fils et petit-fils de Cheminots du temps de la Vapeur, et j'ai été guide au Musée du Chemin de fer de Mulhouse dans les années 90... Ainsi, sur une aiguille, le contre-rail s'appelle aussi "patte-de-lièvre"... C'était le styliste Paul Arzens qui avait dessiné les locomotives à "nez-cassé" dès 1963 lorsque la SNCF l'avait chargé de concevoir les nouvelles locomotives électriques quadri-courant CC-40100 pour les trains d'affaires TEE, en accord avec les nouvelles rames en acier inoxydable, pour le Paris-Bruxelles-Amsterdam, ou Paris-Liège-Cologne (PBAK). A cette époque, le sprinter Michel Jazy qui remporte des prix et qui se prépare à remporter des médailles aux J.O. de Tokyo en 1964, est la grande vedette française sportive en vue, et Paul Arzens s'en inspire pour reproduire la silhouette du coureur de profil qui s'élance de ses starting-block. Le succès sera au rendez-vous et ce design qui inspire à la fois la puissance et la vitesse, habillera avec élégance les séries de locomotives de vitesse qui seront construites en France jusque dans les années 70, telles que vous les avez citées. C'était encore l'âge d'or du bon goût français !... Enfin, le sémaphore peut être franchissable sous certaines conditions. Il est alors accompagné d'une plaque portant la lettre "F" blanche sur fond noir, sinon c'est une plaque "nF" pour "non-franchissable". Vos photos illustrent bien ces deux cas !... Je suis régulièrement vos vidéos avec tout mon respect pour vos utiles descriptions. Bien à vous !
La longueur d'un canton (section en Belgique) est déterminée aussi par la vitesse maximum de la ligne à cet endroit là. Plus la vitesse maximale est grande, plus la longueur du canton est grande.
En Chemin de fer, une étoile au sens géographique désigne l'ensemble des lignes qui ont pour origine une même grande ville, et qui rayonnent dans plusieurs directions... A Laon, ça me parait assez réduit maintenant...
Il me semble que c’est vitesse imposée sécuritaire d’approche . Après la rencontre d’un avertissement , le mécanicien doit être en mesure d’être à la vitesse maxi de 30km/h a 300m du sémaphore ou carré annoncé ( c’est lié à l’installation du kvb )
@@durandmarc9217c'est 200m 😂. Pas seulement lié à l'installation du KVB. Cela permet aussi d'imposer à l'ADC une contrainte suplémentaire visant à l'obliger à rechercher activement le signal annoncé. Cela permet aussi de réduire le risque de confusion de signal lorsque les voies sont en courbe par exemple et qu'il est dificile de dêfinir l'appartenance de tel ou tel signal à telle ou telle voie.
Ça c’est le discours des ctra de l’époque pour tenter de vendre le kvb à beaucoup de mécanicien réfractaires aux kvb . Dans les faits les conducteurs appliquaient déjà une certaine visa lors que le risque de confusion ou des risques liées aux conditions atmosphériques existaient . @@tiagodasilva6650
Bonjour, merci beaucoup pour les informations, c'est très intéressant, cela aide à comprendre en prenant le train ☺️👋
Belle vidéo
Permettez moi de saluer votre belle initiative que de donner toutes ces explications sur nos Chemins de fer tant elles sont relativement méconnues du grand public. C'est pourquoi je vous apporte aussi à mon tour ces quelques précisions qui vous permettront de développer vos autres commentaires. Je suis fils et petit-fils de Cheminots du temps de la Vapeur, et j'ai été guide au Musée du Chemin de fer de Mulhouse dans les années 90... Ainsi, sur une aiguille, le contre-rail s'appelle aussi "patte-de-lièvre"... C'était le styliste Paul Arzens qui avait dessiné les locomotives à "nez-cassé" dès 1963 lorsque la SNCF l'avait chargé de concevoir les nouvelles locomotives électriques quadri-courant CC-40100 pour les trains d'affaires TEE, en accord avec les nouvelles rames en acier inoxydable, pour le Paris-Bruxelles-Amsterdam, ou Paris-Liège-Cologne (PBAK). A cette époque, le sprinter Michel Jazy qui remporte des prix et qui se prépare à remporter des médailles aux J.O. de Tokyo en 1964, est la grande vedette française sportive en vue, et Paul Arzens s'en inspire pour reproduire la silhouette du coureur de profil qui s'élance de ses starting-block. Le succès sera au rendez-vous et ce design qui inspire à la fois la puissance et la vitesse, habillera avec élégance les séries de locomotives de vitesse qui seront construites en France jusque dans les années 70, telles que vous les avez citées. C'était encore l'âge d'or du bon goût français !... Enfin, le sémaphore peut être franchissable sous certaines conditions. Il est alors accompagné d'une plaque portant la lettre "F" blanche sur fond noir, sinon c'est une plaque "nF" pour "non-franchissable". Vos photos illustrent bien ces deux cas !... Je suis régulièrement vos vidéos avec tout mon respect pour vos utiles descriptions. Bien à vous !
La longueur d'un canton (section en Belgique) est déterminée aussi par la vitesse maximum de la ligne à cet endroit là. Plus la vitesse maximale est grande, plus la longueur du canton est grande.
Cest quoi l'étoile de Laon ?? 😂 SUPER VIDÉO COMME D'HABITUDE !
En Chemin de fer, une étoile au sens géographique désigne l'ensemble des lignes qui ont pour origine une même grande ville, et qui rayonnent dans plusieurs directions... A Laon, ça me parait assez réduit maintenant...
@@AbannoCMLXIISalu, merci pour l'info, oui l'étoile de Laon à une ligne déclassée
elle roule tres peu pour les acheminement la 68000 nn ? D'ailleur tu n'a pas un insta ?mrc
Que signifie VISA ? pas vu dans vos vidéos
Il me semble que c’est vitesse imposée sécuritaire d’approche . Après la rencontre d’un avertissement , le mécanicien doit être en mesure d’être à la vitesse maxi de 30km/h a 300m du sémaphore ou carré annoncé ( c’est lié à l’installation du kvb )
@@durandmarc9217c'est 200m 😂.
Pas seulement lié à l'installation du KVB. Cela permet aussi d'imposer à l'ADC une contrainte suplémentaire visant à l'obliger à rechercher activement le signal annoncé. Cela permet aussi de réduire le risque de confusion de signal lorsque les voies sont en courbe par exemple et qu'il est dificile de dêfinir l'appartenance de tel ou tel signal à telle ou telle voie.
Ça c’est le discours des ctra de l’époque pour tenter de vendre le kvb à beaucoup de mécanicien réfractaires aux kvb . Dans les faits les conducteurs appliquaient déjà une certaine visa lors que le risque de confusion ou des risques liées aux conditions atmosphériques existaient . @@tiagodasilva6650