Juuri näin,ite tykkään katsella kun oikeasti tehdään eikä luovuteta,leikkiin kun on lähteny on se kestettävä. Hieno homma että videoita tullu reippaasti,kiitos.
..tuota levy missä on muutamia kannenpultin reikiä porattu "kannentiivisteen" läpi ei ole homma eikä mikään.Jyrsimellä nopea tehdä ja saa kulut pitää minimissä.
@@voxpko ...ni justiisa,no onpa halpa! ..ja nyt suapi jo levynkin leikkauksen lisäksikö..? Kohtahan ne maksaa jo työn tilaajalle tällä menolla , D 25 millistä lootua...No joo mutta jos se kansi ajaa saman asian niin..hyvä tullee.
Mä aattelisin et kannesta tulee heikko stressilevy, ku siellä kumminkin vesi ja öljykanavia,sit jyrsitään paljon tavaraa pois. Tokihan tuota kokeilla voi,kaikesta oppii.
Valmet Linnavuoren tehdas oli 1980-l saanut jonkun mittalaitteen jolla mitattiin kansi kiini sylinterien pyöreyttä ym,TMtestasi muutama merkki joista LADAn lohko oli jäykin!,sen aikaisen etuveto OPEL oli ihan lerppa,muistelin
Oiskos ne Audin kiertokanget nyt sitten kuitenkin paremmat mitä BMW M10:n kanget tohon 2106-moottoriin? Wössnerin K9582D050 sarja olisi 79,5 mm. Hintaa sille ei netistä löydy, niinkuin ei pykälää pienemmillekkään, mutta isoimman 80 mm halkaisijalla oleva löytyy modificarsilta reiluun 800e. Uskoisin kyllä että saman nuo toisetkin sarjat maksaa. On ainakin tuo takomäntä paljon matalempi mitä Ladan vakio. Uskoisin että on varmasti ainakin puolta kevyempikin.
Suunnitelma vaikuttaa hyvältä, ja nyt ku on aikaa tuunata vanha moottori kuntoon nii miks sitä ei yrittäs sit parantaan, jos joku heppa tulis lisää, tsemppiä👍
Mitä järkeä porata milli ja hommata kalliit männät jos vanhat on hyvät ja tehonlisäys mitätön? Porais sit kerralla kunnon kokoon jos poraamaan? Ralliautosta kuitenki kyse vai onko jotku tehorajat mitä ei saa ylittää?
Stressi levyn lisäksi jos haluaa hifistellä niin kannen kiristyksestä, vasta katsoin kun joku moottori pajan johtaja totesi että olivat pilanneet kansia vääntämällä pultit liian tiukkaan ja totesi ettei momentilla kun kaksi eri asentajaa voi vääntää aivan eri tavalla ja pultit kiillottuu.
Juu, kyllä siitä vanhasta EVo2-kannesta varmasti saa hyvän tressilevyn. Ei muuta kuin uutta kantta vaan työn alle samantien. Vai oliko siinä jotain estettä?
Laittakaa vaikka mopilepay kolehti auki ennen seuraavaa videota ja tietoa seuraavalle videolle niin voi videoiden katsojat halutessaan tehdä helposti lahjoituksia uuteen evo kakkoseen
Samaran kilpakoneita poratessa oli käytettävä kytkinkoppaa paikallaan. se veti 4 syl muuten soikeeksi. hamun kisoissa toi betoni varmaan käy, mutta tehän ootte menossa tunturiin. akk sääntökirja ei anna vieläkään lupaa aineen lisäämiseen. ei edes f pro luokassa pois lukien kannen kanavat ja jotain muita osia kannessa, siis sekin vain f pro. tarkistin, onkin kannen osalta luvallista lisätä ainetta myös f ryhmässä.
Sitä voi vain arvailla miten monta sääntöjen vastaista moottoria ralleissa liikkuu? f cupin kilpailun jälkeen eräs moottori purettiin koneistamolla ja todettiin sääntöjen vastaiseksi.
Lahden historic rallissa Ranskalaisella sääntöjen vastaisia osia autossa, jälkitarkastuksessa hylätty suoritus, Tuollainen olis jo katsastuksessa pitänyt huomioida ja estää osallistuminen ralliin.
Jaa-a, mitenköhän lie ajankäytön ja budjetin kannalta nämä suunnitelmat vs. EVO4.1 rakentaminen? 🤔 Ehkä maltillisempi, mutta onko iso ero? Moniaita kaakkeja ja ajettavuutta jää jälkeen. Seuraan silti innolla! Ai niin, pitäiskö nyt ku homma lähti jo kintaasta, niin eikö sitä EVO4 nokka tohon ja penkkiin? 😂
Näissä näköjään tarttee olla tarkka minne vastauksen kirjoittaa. Siis kommettina: Nokkaakseli aiheuttaa tykyttävän kuorman. Paino ketjupyörässä toimii niinku vauhtipyöränä. Tasaa hiukan ketjulle tulevaa rynkytystä ja kuormitusta ketjun kiristimelle. Kelpaako teoria?
Voisit joskus tehdä videon noista eri evoversioista ja niiden eroista.Vaikka olen seurannut kauan ei voi muistaa.Millä saa ajaa akk kisoissa millä ei...
niin ja sano sepolle myös että vahtii ettei töppö pääse viemään sulta työkaluja,kun kerran jo suppilon vei.millä ladan kone rakennetaan jos töppö vie työkalut.ei kai töppö oo teollisuus vakoilijoitten palveluksessa😂😂😂
Ennen stressiporauksia kokeilu onko sille tarvetta. Runkopukit ja joku kannereuhka vanhalla tiivisteellä momenttiin ja sylinterimittaus alakautta. Jos soikeutuu vain nimellisesti loppuhoonaus kansi paikallaan alakautta Sunnen AN-hoonilla.
niin se vain evo 2 pieni huolto operaatio karkasi lapasesta.😊👍 näinhän siinä petrillä tuppaa käymään olkoon sitten minkä lainen "pärisevä" moottori tahansa petrillä käsissä niin sitä pitää jollain tavalla piristää.😂👍 joko petrin ruohon leikkurilla menee pajukko nurin.🤣
Kyllä kannatan porausta ja toki ylikoko mäntiä, itsel oli paska Valmetin lohko, joka tökki mut remontin jälkeen alkoi toimii hyvinki kun rivipumppua hiukan sääti.
Nokkaakseli aiheuttaa tykyttävän kuorman. Paino ketjupyörässä toimii niinku vauhtipyöränä. Tasaa hiukan ketjulle tulevaa rynkytystä ja kuormitusta ketjun kiristimelle. Kelpaako teoria?
"Petellä ja Matilla rojekti lähti käsistä"
Yllättyneet käsi ylös 🤣
Hyvä siitä tulee, jälleen 👍
🙋♂️
Hienoa työtä teet taas jälleen Matin kanssa. Rallimiehiä henkeen ja vereen. Kiitos upeista videoista !!!
Juuri näin,ite tykkään katsella kun oikeasti tehdään eikä luovuteta,leikkiin kun on lähteny on se kestettävä.
Hieno homma että videoita tullu reippaasti,kiitos.
Kuulostaa työläältä tehdä stressilevy itse. Jos piirrät siitä kuvan ja tilaat laserilta teräslevyn niin maksaa ehkä 50-70€
..tuota levy missä on muutamia kannenpultin reikiä porattu "kannentiivisteen" läpi ei ole homma eikä mikään.Jyrsimellä nopea tehdä ja saa kulut pitää minimissä.
Eikkai tuon kokonen levy maksa 20e enempää vaikka kuinka olis laserilla leikelty. Jos on kuva mistä laittaa leikaten.
@@voxpko ...ni justiisa,no onpa halpa! ..ja nyt suapi jo levynkin leikkauksen lisäksikö..? Kohtahan ne maksaa jo työn tilaajalle tällä menolla , D 25 millistä lootua...No joo mutta jos se kansi ajaa saman asian niin..hyvä tullee.
Kiitos..
Hienoja videoita. Opelin 18xe koneissa 80,5 mäntä, 24.1mm puristekorkeus ja tappi 18.
Pitäis löytyä tuollaiset männät.
Mä aattelisin et kannesta tulee heikko stressilevy, ku siellä kumminkin vesi ja öljykanavia,sit jyrsitään paljon tavaraa pois.
Tokihan tuota kokeilla voi,kaikesta oppii.
Juu näin mäkiin mietin, mut tuleeko teräslevystä liian jäykkä?
@@Petrin_Paja niin ettei vastais todellisuutta kannen kanssa, tuotakin on hyvä miettii.
Valmet Linnavuoren tehdas oli 1980-l saanut jonkun mittalaitteen jolla mitattiin kansi kiini sylinterien pyöreyttä ym,TMtestasi muutama merkki joista LADAn lohko oli jäykin!,sen aikaisen etuveto OPEL oli ihan lerppa,muistelin
Oiskos ne Audin kiertokanget nyt sitten kuitenkin paremmat mitä BMW M10:n kanget tohon 2106-moottoriin?
Wössnerin K9582D050 sarja olisi 79,5 mm. Hintaa sille ei netistä löydy, niinkuin ei pykälää pienemmillekkään, mutta isoimman 80 mm halkaisijalla oleva löytyy modificarsilta reiluun 800e.
Uskoisin kyllä että saman nuo toisetkin sarjat maksaa.
On ainakin tuo takomäntä paljon matalempi mitä Ladan vakio. Uskoisin että on varmasti ainakin puolta kevyempikin.
Suunnitelma vaikuttaa hyvältä, ja nyt ku on aikaa tuunata vanha moottori kuntoon nii miks sitä ei yrittäs sit parantaan, jos joku heppa tulis lisää, tsemppiä👍
Mitä järkeä porata milli ja hommata kalliit männät jos vanhat on hyvät ja tehonlisäys mitätön? Porais sit kerralla kunnon kokoon jos poraamaan? Ralliautosta kuitenki kyse vai onko jotku tehorajat mitä ei saa ylittää?
@@MeisterSchaft13 saahan sitä tehä niinku ite haluaa, mitä tuota kyseenalaistaa
@@MeisterSchaft13Ei se soikea sylinteri muuten muutu pyöreäksi kuin poraamalla ja mahtaa olla Opelin männät myös kevyemmät.
Stressi levyn lisäksi jos haluaa hifistellä niin kannen kiristyksestä, vasta katsoin kun joku moottori pajan johtaja totesi että olivat pilanneet kansia vääntämällä pultit liian tiukkaan ja totesi ettei momentilla kun kaksi eri asentajaa voi vääntää aivan eri tavalla ja pultit kiillottuu.
@@MeisterSchaft13 sylinteri pyöristyy samaa lohkoa voi porata vielä uudestaan jos tarvii
Juu, kyllä siitä vanhasta EVo2-kannesta varmasti saa hyvän tressilevyn. Ei muuta kuin uutta kantta vaan työn alle samantien. Vai oliko siinä jotain estettä?
Mikä voimassa voitetaan niin se matkassa hävitään ! Kiitos hyvistä videoista. T: Oik Tänäkin Rally poluilta
huippu hyviä videoita on kyllä.kaikki katotaan ja välillä useampaan kertaan
Ilman muuta Evo3 nokalle ja kisaamaan vielä soralle.
Minä laittaisin betonivaluun kampiakselin momentiin ennemmin
Laittakaa vaikka mopilepay kolehti auki ennen seuraavaa videota ja tietoa seuraavalle videolle niin voi videoiden katsojat halutessaan tehdä helposti lahjoituksia uuteen evo kakkoseen
Osallistun jos kolehti tulee
@@eero111 minä kans
Samaran kilpakoneita poratessa oli käytettävä kytkinkoppaa paikallaan. se veti 4 syl muuten soikeeksi. hamun kisoissa toi betoni varmaan käy, mutta tehän ootte menossa tunturiin. akk sääntökirja ei anna vieläkään lupaa aineen lisäämiseen. ei edes f pro luokassa pois lukien kannen kanavat ja jotain muita osia kannessa, siis sekin vain f pro. tarkistin, onkin kannen osalta luvallista lisätä ainetta myös f ryhmässä.
Sitä voi vain arvailla miten monta sääntöjen vastaista moottoria ralleissa liikkuu? f cupin kilpailun jälkeen eräs moottori purettiin koneistamolla ja todettiin sääntöjen vastaiseksi.
Lahden historic rallissa Ranskalaisella sääntöjen vastaisia osia autossa, jälkitarkastuksessa hylätty suoritus, Tuollainen olis jo katsastuksessa pitänyt huomioida ja estää osallistuminen ralliin.
Ite kun tekee niin tulee sellaista kun haluaa. Tai ainakin pitäis tulla😮😂
Hyvä siitä tulee😊
Jaa-a, mitenköhän lie ajankäytön ja budjetin kannalta nämä suunnitelmat vs. EVO4.1 rakentaminen? 🤔 Ehkä maltillisempi, mutta onko iso ero? Moniaita kaakkeja ja ajettavuutta jää jälkeen. Seuraan silti innolla! Ai niin, pitäiskö nyt ku homma lähti jo kintaasta, niin eikö sitä EVO4 nokka tohon ja penkkiin? 😂
Näissä näköjään tarttee olla tarkka minne vastauksen kirjoittaa. Siis kommettina: Nokkaakseli aiheuttaa tykyttävän kuorman. Paino ketjupyörässä toimii niinku vauhtipyöränä. Tasaa hiukan ketjulle tulevaa rynkytystä ja kuormitusta ketjun kiristimelle. Kelpaako teoria?
Hyvä suunnitelma...
Tuskin on vanhassa alukannessa jäykkyyttä pitää kuosissa stressiporauksessa... teräslevy vaan tilaukseen...
Voisit joskus tehdä videon noista eri evoversioista ja niiden eroista.Vaikka olen seurannut kauan ei voi muistaa.Millä saa ajaa akk kisoissa millä ei...
👍👍
niin ja sano sepolle myös että vahtii ettei töppö pääse viemään sulta työkaluja,kun kerran jo suppilon vei.millä ladan kone rakennetaan jos töppö vie työkalut.ei kai töppö oo teollisuus vakoilijoitten palveluksessa😂😂😂
🤣
Ennen stressiporauksia kokeilu onko sille tarvetta. Runkopukit ja joku kannereuhka vanhalla tiivisteellä momenttiin ja sylinterimittaus alakautta. Jos soikeutuu vain nimellisesti loppuhoonaus kansi paikallaan alakautta Sunnen AN-hoonilla.
Ei onnistu stressilevy vanhasta vetelästä kannesta, stressilevyn idea on ettei se itse jousta yhtään ja on yleensä vielä aika paksua kamaa.
No nyt tulee hyvä kone taas
Voishan siihen vetää pakosarja, ja imusarjanlaipan kiinni stressilevyks
niin se vain evo 2 pieni huolto operaatio karkasi lapasesta.😊👍
näinhän siinä petrillä tuppaa käymään olkoon sitten minkä lainen "pärisevä" moottori tahansa petrillä käsissä niin sitä pitää jollain tavalla piristää.😂👍
joko petrin ruohon leikkurilla menee pajukko nurin.🤣
Kyllä pienempi pajukko menee ihan heittämällä🤣
@@Petrin_Paja 😂👍👍
Minkä kutioinen ja hevosia on sin evo3 kones ?
1950cc ja noin 205hp
mitäs mieltä korjaamopäällikkö ja päällikön varapäällikkö on uuden moottorin suunnitelmista
Eikö kellään olisi lainata stressilevyä?
Kiitos avusta Virtasalmi..perän rattaat antautui..
Aijai. Joutuu peräremonttia tekemään😬
@@Petrin_Paja vien eilen hammaslääkäriin.
@@karijappinen1407 😅
Jos rahaa menee niin maine kasvaa silloin talous on tasapainossa
Laita mainokset vaan kylmästi videoihin. Eikö niistäkin saa tuloja?
Kyllä kannatan porausta ja toki ylikoko mäntiä, itsel oli paska Valmetin lohko, joka tökki mut remontin jälkeen alkoi toimii hyvinki kun rivipumppua hiukan sääti.
Niin tajusin kyllä, että bensakoneet on täällä se asia.
oon melko varma, että volvon ekoihin n sarjan tinamoottoreihin on kans tehty huohotusta parantaan noita koloja
Nii mikä tarkotus niillä reijillä runkopukeis o!???🤔
Peten mukaan ilman kiertäminen
Männät vatkaa ilmaa julmetusti siel lohkossa, reiät auttaa tasapainottamaan paine-eroja pyttyjen välillä. Saattaa ehkä auttaa vähän. 😎
Betonia lohkoon ja hihnapyörästä painoa pois 😅
Nokkaakseli aiheuttaa tykyttävän kuorman. Paino ketjupyörässä toimii niinku vauhtipyöränä. Tasaa hiukan ketjulle tulevaa rynkytystä ja kuormitusta ketjun kiristimelle. Kelpaako teoria?
Sellainen tieto minkä muutkin tietää ei ole minkään arvoinen.
Jag älskar alla dina videor de är så intressanta och inte tråkiga som 80% av TH-cam🍉🍉🍉