VW ID.4 Pro S - Défi 500 km - Electrify Canada
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- เผยแพร่เมื่อ 29 พ.ค. 2024
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Chapitres
00:00 - Intro
00:54 - Itinéraire
01:47 - Revue du ID.4 de Novembre 2021
02:17 - Départ du défi
03:27 - Mise à jour 100 km
08:18 - Recharge #1
11:38 - Mise à jour après recharge #1
12:27 - Mise à jour 300 km
13:31 - Recharge #2
15:23 - Mise à jour après recharge #2
16:47 - Mise à jour 400 km
18:23 - Conclusion et résultats - ยานยนต์และพาหนะ
Cette borne d'Electrify Canada est défectueuse depuis longtemps , ils ont corrigé la situation depuis. Mais j'utilise la 350Kw , elle fonctionne toujours à plein régime.
Bravo vous êtes bons les gars! La Niro EV a donc été bien plus impressionnante à -14C...même temps même si la recharge est plus lente. La ID4 consomme beaucoup. Imaginez à -14C, la Niro l'aurait battu me E avec une batterie plus petite
Le trio Kona/Niro/Soul EV est assez impressionnant compte tenu de leur "âge", on parle de véhicules qui ont commencés à être vendus en 2017/2018.
Bonjour les gars, je trouve vos reportages très intéressants et de plus, je trouve que vos présentations sont en bon français, vos explications sont simples et compréhensibles. Vous faites une bonne relève du journaliste automobile. Merci et je vous s apprécie beaucoup, ne lâcher pas.
Merci beaucoup, c'est définitivement le produit que l'ont veut offrir. Bonne vulgarisation dans un français convenable.
Merci d’avoir effectué ce test de 500 Km, très apprécié. J’ai commandé un ID.4 AWD en octobre, cela ma donne une bonne idée de ses performances, il ne me reste plus qu’à l’attendre. Il est plus pesant que la Niro, c’est normal qu’il consomme plus. Lâchez-pas, vous faites un bon travail.
Avec plaisir 👍
As tu recu
bornes à Lévis au canadien Tire près du costco et de autoroute.
Je trouve que pour une T à -14°, le kia Niro est du coup bien plus efficient que le ID4 avec un road trip à 4°. Continuez comme ça
L'importance d'un test en conditions réelles
J’ai fait des tests de recharges sur Brcc 100 kW à quelques reprise (dont à -10C le soir) cet hiver avec la ID.4 de ma fille avec une batterie chaude et dès le début de la recharge j’allais chercher le maximum de 200 ampères (environ 73 kW) de la brcc et ce jusqu’à 55% et ensuite la recharge suivait les courbes publiées en Europe.
C'est encourageant!
Super vidéo, très intéressant, merci
votre point de comparaison, la Niro, fait à -14 degré , pas mal persuadé que la vitesse de recharge a été influencé par la température lors du test
En effet, pour le Niro, la batterie rechargeait à une vitesse réduite pendant un certain temps jusqu'à ce que la batterie soit conditionnée!
Merci pour la vidéo, moi j’ai un id.4 pro s AWD et je l’aime beaucoup, mais je n’ai pas eu encore l’occasion de faire des road trip aussi long. Je trouve aussi qu’il manque de borne Electrify Canada au Québec et j’ai bien hâte de recevoir la mise à jour 3.0 prévu cette année qui devrait améliorer grandement la courbe de recharge et la gestion de la batterie par temps froid.
Un ID.4 post ID Software 3.0 sera à revisiter certainement
J'aurais une idée de vidéo pour vous de recharger n'importe quel véhicule sur un chargeur Tesla avec un adaptateur qui est proche? Le chargeur qu'on peut acheter chez Amazon genre. Merci continue votre très bon travail
Lorsque le réseau Superchargeurs sera réellement ouvert et les adaptateurs disponibles et fonctionnels, bien sûr. Celà est dû pour les prochaines 6 semaines avec Ford qui commence le bal.
J'ai bien aimé voir ce que vous avez reçu comme recharge sur les bornes de Electrify Canada mais j'aurait aimé voir une des recharges sur une borne du Circuit Électrique de 150 Kw pour voir la différence, merci pour votre travail, vous faites bonne équipe tout les deux.
Les seules bornes 100kW+ du circuit électrique sont des projets pilotes et ne fonctionnent pas toujours, donc pour les tester c'est préférable de le faire dans Test de recharge rapide. Là où le temps n'est pas une variable
"appuie-bras", par chez nous on dit "accoudoirs" 😁
Il arrive que la prise soit légèrement endommagée, elle a une résistance élevée et chauffe.
Il pourrait y avoir un thermistor qui ajuste la puissance pour éviter de faire fondre celle-ci.
Le même scénario m'est arrivé, et en changeant de prise pour une en bon état, La puissance de recharge et revenu à la normale pour mon véhicule.
Votre vitesse moyenne devrait tenir compte du temps total. Ça donne une meilleur base pour planifier ses déplacements.
Bien noté, on va ajouter une colonne vitesse moyenne globale sur notre tableau! Cela fait bien du sens.
salut les amis, j'aimerais de un vous dire que je vous aimes, vous êtes en armonie donc reposant pour vous écouter, et, j'aimerais vous remercier et, vous demander une vidéo comparatif entre un ionic 5 et id 4 , performance 0 @ 100, tenue de route, confort des siège, et bien-sûr énergivore. et pour terminer vos conclusions ce que vous prendriez et pourquoi ? merci bcp et lâcher pas svp. le confort des siège ça compte bcp pour tout les véhicules. peut être que vous oublié de le dire, on communique ensemble vous êtes ouvert et c'est super. bonne journée 😀👍🏼👍🏼
Merci pour les compliments nous sommes contents de pouvoir aider! On va regarder ce qu'ont peux faire pour essayer les deux (pas facile les Ioniq5 à trouver surtout). N'hésitez pas a partager nos vidéos si vous pensez qu'ont peut aider d'autres gens!
🙂
À 5:31, on dirait qu'il y a une goutte qui tombe du toit. Est-ce qu'il y a des problèmes connu d'infiltration d'eau dans les ID4 ?
Cela semble plutôt être un artefact laissé par la compression du vidéo avec le logiciel d'édition. Parce que les seules gouttes d'eau qu'ont a récolté dans le véhicule viennent de nos manteaux et des bourrasques de vent, avec la météo assez difficile lors du tournage. Nous avons décelé aucun problème de qualité avec les deux VW ID.4 que nous avons essayé.
11:15 oui oui cest kWh, pas kW/h
Faire 500 km en Bolt euv 2022 svp🙂
Absolument, comme avec le ID.4 si un auditeur en à une de disponible pour 8 heures. Cela va nous faire le plus grand des plaisirs de faire le 500km.
Pour contexte : les constructeurs automobiles ont des limitations sur la distance que leur autos de presse peuvent parcourir, donc le Defi 500km n'est pas bien adapté pour un véhicule de presse pour l'instant avec la pénurie de véhicules.
Essayer une chargepoint la prochaine fois elle est au IGA pas loin de la 55
Vous parlez du IGA sur Jean XXIII?
@@PlusdeMillage oui
Il est tout à fait normal que la voiture en début de charge puisse monter avec une puissance de plus de 100 kw étant donné le niveau de batterie relativement faible, la charge va s’ajuster et va dépendre du réchauffement de la batterie c’est à dire si elle est préconditionnée ou non à recevoir une grosse puissance de charge, plus la batterie se recharge plus, plus la puissance de recharge diminue pour ne pas envoyer trop de puissance de recharge à la voiture ce qui pourrait endommager les cellules de recharge en fin de Chargement on va voir la voiture à 80% de charge avec une puissance de 25 à 35kw cela est tout à fait normal . Ma tesla c’est pareil c’est l’ordinateur de la voiture qui va déterminer la puissance de charge à recevoir au début et vers la fin du chargement afin de ne pas endommager la batterie.
En fait, la vitesse de recharge basse ne s'est produite que lors de la première recharge. Lors de la seconde, alors que l'état de charge était le même, la vitesse de recharge était beaucoup plus rapide.
@@PlusdeMillage oui c’est absolument normal que au tout début de la recharge la voiture n’est pas une très grosse capacité de puissance de recharge car l’ordinateur de la du véhicule va se mettre en concomitance avec la borne et les deux vont faire une analyse l’analyse se base également sur le préchauffage de la batterie, alors évidemment si la batterie n’est pas suffisamment chaude tu comprends que la borne ne peux pas envoyer à la voiture une trop grosse capacité de rechargement ça risquerait de nuire considérablement à ta batterie et ça risquerait de la bousillée sur du plus ou moins long terme.
Voilà pourquoi au tout début de charge les batteries des voitures peux importe la marque que ce soit Tesla Hyundai kia ou même Chevrolet les voitures sont comme en cours d’analyse, L’ordinateur va déterminer la puissance de charge en fonction de plusieurs paramètres comme je te l’ai mentionné le préchauffage de la batterie à la suite de ça tu peux ta percevoir que la puissance de charge augmente graduellement ça veut dire que la batterie se réchauffe ou qu’elle est déjà chaude et qu’elle est en mesure de recevoir une charge beaucoup plus puissante.