ROZKAZ PISEMNY R307 (O) - przypadki ostrożnej jazdy
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 17 ก.ย. 2024
- Po serii rozkazów S oraz N czas przyszedł na rozkaz pisemny O. Myślę, że bardzo popularny rozkaz. Za jego pomocą możemy m.in wydać polecenia ostrożnej jazdy oraz zmniejszenia prędkości jazdy. Na początek powiemy sobie o poleceniach ostrożnej jazdy. Jakie to przypadki to sami zobaczcie
Jeżeli ktoś przegapił poprzednią serie rozkazów .... spokojnie, poniżej wrzucam linki do nich wszystkich
Rozkaz pisemny R305 (S) - przypadki 1-8
• ROZKAZ PISEMNY R305 (S...
Rozkaz pisemny R305 (S) - przypadki 9-16
• ROZKAZ PISEMNY R305 (S...
Rozkaz pisemny R305 (S) - przypadki 17-24
• ROZKAZ PISEMNY R305 (S...
Rozkaz pisemny R305 (S) - przypadki 25-32
• ROZKAZ PISEMNY R305 (S...
Rozkaz pisemny R306 - wszystkie przypadki
• ROZKAZ PISEMNY R306 (N...
@MichalPiatkowski
Dzięki za wszystkie materiały, które robisz, pomagają w przygotowaniu do licencji maszynisty
Ja również się cieszę, że jakoś mogę pomóc na tyle ile potrafię :)
Super materiał, robisz świetną pracę 😎 Czekam na kolejne. Jest to ogromne ułatwienie w przygotowaniu do licencji maszynisty 😀
Dzięki wielkie :) Wiadomo czasami coś obejrzeć niż przeczytać, ale pamiętaj, że filmy to taki dodatek. Przede wszystkim Ir-1 i Ie-1 dla was :)
Dzięki za następny super materiał. Czy planuje pan temat zamknięcia torów i wyjazdów pociągów roboczych na szlak (numeracja roboczych, warunki wyjazdów i zjazdów itp.)?
Ależ oczywiście :) Tak się składa, że właśnie jestem na etapie robienia prezentacji. Na chwilę obecną ma 122 slajdy :) Także będzie co opowiadać
jak zwykle konkretny materiał
Dzięki wielkie :)
Z tym dróżnikiem to przecież nadal jest aktualne na wielu przejazdach - słychać dzwonek, dróżnik odbiera, przekazuje się mu informacje. Innowacją jest to, że ma ten swój system komputerowy, który współgra z telefonem. Mówię to jako MK i na przykładzie własnego podwórka - LK7.
Dokładnie. Są dwa sposoby oddzwania dróżnikowi. Ten który wymieniłeś moim zdaniem jest najpewniejszy bo dróżnik odbiera czyli mamy pewność, że otrzymał informację o pociągu
@@MichalPiatkowski niby odebrał, a co potem się dzieje - nie wiadomo... To niby jest dobry sposób, ale nie do końca.
Jak w 2017 roku zaczynałem karierę w IZ Ostrów Wlkp; to na szlaku Czempiń - Kościan ( przed przebudową) było UŁS (oczywiście jeśli nie pochrzaniłem nazwy Urządzenia Łączności Strażnicowej). To oprócz telefonicznego zgłoszenia dróżnikom ( były 3 strażnice na szlaku) nadawany był właśnie 1x 6 sekund lub 2x 6 sekund sygnał na tym urządzeniu. Sygnał ten na UŁS trzeba było potwierdzić dla odpowiedniego isedr z Cz lub Ks, a dodatkowo u dyżurnego przeskakiwał licznik kolejno, że powiadomiono dróżnika. Na IZ Poznań pamiętam tylko coś takiego na post. 3 " Golęcin" ( przed przebudową i na którym nie pracowałem ale byłem) na szlaku PoD - Suchy Las.
Jak widać właśnie wszystko zależy od regulaminu obsługi przejazdu bo każda stacja/posterunek jest inny :)
Witam miło i podziwiam profesjonalizm. Wielki szacunek. Zastanawiam się czy przykład 1b nie mógłby dotyczyć wyjazdu lokomotywy po uszkodzony na szlaku skład w celu jego ściągnięcia. Czy wtedy "O" czy "S"? Czy zdefektowany pojazd szynowy może być podstawą do zamknięcia toru?
W tym przypadku pamiętaj, że dając S można zawrzeć treść O w działce 4 S, więc na to samo wychodzi.
Jak najbardziej defekt jest podstawą do zamknięcia toru
3:59 u nas trochę inaczej pierw tak jak mówiłeś długi dzwonek następnie dzwoni dyżurny z zielonczyna i zawiadamia że jedzie pociąg nr….. do pawlowka
Dokładnie, wszystko zależy od regulaminu obsługi przejazdu
Ten pierwszy przypadek może być chyba raczej dupochronem na to, że gdyby dyżurny zadzwonił, a nie odbierałby dróżnik to jest rozkaz pisemny...
Też można pod to podpiąć :)
@@MichalPiatkowski no właśnie, niby są już montowane systemy komputerowe jak EDR na posterunkach dróżników ale albo jedno albo drugie to nie wystarcza.
Dzień dobry, kiedy coś praktycznego tj. Urządzenia mechaniczne itp.? Pozdrawiam
Oczywiście będzie, teraz trochę takiej edukacji, potem też przyjdą ciekawostki jeszcze z urządzeń mechanicznych :)
A przypadki gdy z jakiegoś powodu pociąg nie mieści się w peronie (np. dodatkowe wagony, zamknięcie części peronu, zmiana EZT na wagony itp. )
Zamknięcie części peronu to co najwyżej informacja o zmianie usytuowania wskaźnika W4.
Wtedy tylko informacja przekazana pomiędzy przewoźnikiem a zarządcą infrastruktury. Nic więcej