Michale drogi wszystko fajnie pięknie jak zwykle kapitał materiał. Na przykładach wiem, a czy da się zrobić część 3 z np wypełnianiem dokumentacji techniczno -ruchowej ?? po 2 przykłady stosowania i wprowadzania telefonicznego ? Pozdrawiam taki instruktor to skarb normalnie.
Dzień dobry panie Michale. Dziękuję za film, jak zwykle bardzo pomocny przy nauce ale przede wszystkim zrozumieniu zagadnienia. Mam pytanie, być może niezbyt mądre ale podobno głupich pytań nie ma. Wyjaśnię jeszcze, że aspiruję do grona nastawniczych i niebawem będę miał egzamin. Rozumiem, że zerwanie plomby nad blokiem Po, czyli zwolnienie zastawki nad Po wiąże się z wprowadzeniem telefonicznego zapowiadania pociągów, zerwanie plomby do włącznika zastawki nad blokiem Ko już nie, wiem, że przed wjazdem pociągu aby dać impuls, żeby wjeżdżający pociąg ostatnią osią mógł zwolnić tę zastawkę i nie wpływa to na ruch, gdyż pociąg już można powiedzieć zjeżdża z tego odcinka ale mimo wszystko plomba jest zerwana (oczywiście chodzi o nastawnie wykonawczą) a mimo wszystko nie wprowadza się obostrzeń. Czy są jeszcze jakieś przypadki, gdy mimo zerwanej plomby na nastawni wykonawczej nie wprowadza się obostrzeń? Rozumiem, że gdy plomby są zerwane na blokadzie stacyjnej to dla nastawni wykonawczej zawsze wprowadza się telefoniczne polecanie i zgłaszanie przygotowania dróg przebiegu? Z góry dziękuję za odpowiedź!
Cześć, akurat to nie jest głupie pytanie :) Nie każde zerwanie plomby na wykonawczej powoduje wprowadzenie obostrzeń. Wymienie tylko kilka z nich: 1) zerwanie plomby od klucza do ręcznego zamykania rogatek 2) zerwanie plomby od korby od napędu zwrotnicowego 3) zerwanie plomby od drążka włączającego (gdy wykleszczy Ci się dźwignia) 4) zerwanie plomby od zamka i spony iglicowej W tych przypadkach nie trzeba wprowadzać obostrzeń bo one nie zagrażają w jakikolwiek sposób działaniu urządzeń blokady liniowej i stacyjnej. Na pewno od zdjęcie plomby od bloku przebiegowo - utwierdzającego oraz bloku dania zgody powoduje wprowadzenie tych obostrzeń.
@@orlitosergosum żaden problem, można pisać tu, na maila czy na FB :) też z tym miałem problem dlatego od strony technicznej to spróbowalem to wytłumaczyć :)
Nie trzeba ponieważ każdy jedzie po swoim torze a to, że jestem wprowadzone TZP to wynika z tego, że blokada nie może być podstawą do prowadzenia ruchu
Oczywiście. Pierw zajmę się urządzeniami mechanicznymi kluczowymi, następnie będą mechaniczne scentralizowane, potem suwaki 😎 Ps. Michał jestem a nie Pan 😁
Panie Michale pytanie do przypadku nr 1 z początku filmu. Zamykam tor, którym zarządzam. Jadę po lewym ale bez sygnału zezwalającego. Czy to nie podstawa do tego, by jednak wprowadzić TZP?
To zależy od blokady liniowej. Jeśli wyjeżdżasz na szlak wyposażony w półsamoczynną blokadę liniową to w 99 procentach wyjazd na sygnał zastępczy lub rozkaz pisemny wiąże się z wprowadzeniem TZP. W przypadku gdy jedziesz na samoczynną blokadę liniową to nie trzeba wprowadzać TZP
@@zespoheven2528 może nie to, że nie wiedzą, ale po prostu niekiedy się zapomina jak wydarzy się różna sytuacja. Też należy odnieść się do regulaminów technicznych. Choć one powinny być opracowane zgodnie z przepisami w Ir1
@@MichalPiatkowski A to nie jest jeszcze tak, że kiedy sąsiedni posterunek wprowadza ruch jednotorowy dwukierunkowy po tym lewym to ja na lewy wyjeżdżam bez sygnału zezwalającego ale jednak bez wprowadzania TZP? Bo ja już mam tutaj mocno rozbieżne informacje z różnych źródeł.
Chciałem zapytać o odwołanie TZP. W Ir-1 jest napisane że TZP można odwołać po ustaniu przyczyny. Z tego co rozumiem jak przyczyna jest ruchowa np. wyjazd z toru bez semafora to ISEDR decyduje że przyczyna ustała. Jak przyczyną była usterka urządzeń to po odpisie montera można odwołać. Na blokadzie półsamoczynnej trzeba dodatkowo przejechać po jednym pociągu w każdym kierunku na jednotorówce i jednym w kierunku zasadniczym na dwutorówce, a na SBLce można od razu po ustaniu przyczyny. Dobrze rozumiem?
@@MichalPiatkowski Pytam bo byłem wczoraj pierwszy raz na SBL i została zajętość na pierwszym odcinku. Zgodnie z RTS dyżurni musieli wprowadzić TZP i tak zrobili. Pierwszy pociąg dostał S i po dojściu do post. zapowiadawczego dowołali TZP. Ale jak dla mnie to była jakaś usterka. Nie powinien się do tego odnieść automatyk i zrobić jakiś odpis?
Semafor z wysięgnikiem stawia się z różnych przyczyn. Np kiedy skrajnia nie pozwala na normalne ustawienie albo kiedy w planach byłoby mocowanie dwóch głowic na jednym maszcie - jedna głowica dla jednego toru a druga dla drugiego. Również stawia się dla niewielkiej poprawy widoczności
Pojazd pomocniczy też może być pociągiem. To czy pojazd kolejowy jest pociągiem czy wykonuje manewry będzie świadczyć jego osygnalizowanie i zakres przygotowania. Co do stosowania TZP przy jeździe pojazdu pomocniczego to tylko gdy dany pojazd nie oddziałuje na urządzenia SRK
Dzięki. Mam jeszcze pytanie odnośnie odwołania telefonicznego zapowiadania pociągów. Na szlaku jednotorowym po przejeździe po jednym pociągu w każdym kierunku przy prawidłowo działającej blokadzie, a na szlaku dwu i więcej torowym?@@MichalPiatkowski
Dobra, a jak to wygląda w przypadku, kiedy wprowadza się telefoniczne zapowiadanie pociągów dla konkretnego kierunku? Chodzi mi konkretnie: Ir-1 par. 28, ust. 17 Jak powinienem rozumieć ten przepis?
Rzadko kto to stosuje, ale może być przypadek, że np. masz blokadę jednokierunkową to wtedy logiczne jest, że tylko dla jednego kierunku można wprowadzić TZP. Drugi przypadek to gdy mamy szlak dwutorowy i ruch prowadzimy dwutorowy jednokierunkowy. Wtedy również logiczne jest to, że jak masz usterkę po danym torze w danym kierunku to wprowadzisz tylko dla tego kierunku. Tak jak wspominałem, z reguły na szlakach dwutorowych gdy prowadzimy ruch jednokierunkowy po każdym torze to wtedy masz przypadek, że można to robić, ale mało osób się w to bawi
![PKP. Prowadzenie ruchu po torze zamkniętym [Nr 212]](http://i.ytimg.com/vi/INP2yQFeA1E/mqdefault.jpg)
Brawo, ktoś w końcu logicznie to wytłumaczył.
Taki był właśnie zamiar bo jak wiadomo w Ir1 tylko teoria :)
Chłopie jesteś wielki! Materiał rewelacja!
Z podziękowaniem 😎
Michale drogi wszystko fajnie pięknie jak zwykle kapitał materiał. Na przykładach wiem, a czy da się zrobić część 3 z np wypełnianiem dokumentacji techniczno -ruchowej ?? po 2 przykłady stosowania i wprowadzania telefonicznego ? Pozdrawiam taki instruktor to skarb normalnie.
♥
Dzięki :)
Dzień dobry panie Michale. Dziękuję za film, jak zwykle bardzo pomocny przy nauce ale przede wszystkim zrozumieniu zagadnienia. Mam pytanie, być może niezbyt mądre ale podobno głupich pytań nie ma. Wyjaśnię jeszcze, że aspiruję do grona nastawniczych i niebawem będę miał egzamin. Rozumiem, że zerwanie plomby nad blokiem Po, czyli zwolnienie zastawki nad Po wiąże się z wprowadzeniem telefonicznego zapowiadania pociągów, zerwanie plomby do włącznika zastawki nad blokiem Ko już nie, wiem, że przed wjazdem pociągu aby dać impuls, żeby wjeżdżający pociąg ostatnią osią mógł zwolnić tę zastawkę i nie wpływa to na ruch, gdyż pociąg już można powiedzieć zjeżdża z tego odcinka ale mimo wszystko plomba jest zerwana (oczywiście chodzi o nastawnie wykonawczą) a mimo wszystko nie wprowadza się obostrzeń. Czy są jeszcze jakieś przypadki, gdy mimo zerwanej plomby na nastawni wykonawczej nie wprowadza się obostrzeń? Rozumiem, że gdy plomby są zerwane na blokadzie stacyjnej to dla nastawni wykonawczej zawsze wprowadza się telefoniczne polecanie i zgłaszanie przygotowania dróg przebiegu? Z góry dziękuję za odpowiedź!
Cześć, akurat to nie jest głupie pytanie :) Nie każde zerwanie plomby na wykonawczej powoduje wprowadzenie obostrzeń. Wymienie tylko kilka z nich:
1) zerwanie plomby od klucza do ręcznego zamykania rogatek
2) zerwanie plomby od korby od napędu zwrotnicowego
3) zerwanie plomby od drążka włączającego (gdy wykleszczy Ci się dźwignia)
4) zerwanie plomby od zamka i spony iglicowej
W tych przypadkach nie trzeba wprowadzać obostrzeń bo one nie zagrażają w jakikolwiek sposób działaniu urządzeń blokady liniowej i stacyjnej. Na pewno od zdjęcie plomby od bloku przebiegowo - utwierdzającego oraz bloku dania zgody powoduje wprowadzenie tych obostrzeń.
@@MichalPiatkowski Dziękuję!!! Podejrzewam, że jeszcze pomęczę kilkoma Pytaniami. Pozdrawiam!!!
przyznam, że miałem z rozróżnieniem kiedy stosuje sie a kiedy się wprowada duży problem żeby zrozumieć, a teraz jakoś łatwiej.
@@orlitosergosum żaden problem, można pisać tu, na maila czy na FB :) też z tym miałem problem dlatego od strony technicznej to spróbowalem to wytłumaczyć :)
Czesc, dzięki za materiał mocno mi pomógł, mam pytanie - czy mógłbys tu napisać jescze trochę warunków kiedy się stosuje?
Mam taki fajny plik. Napisz do mnie maila to wyśle na wszystkie blokady michalp94@wp.pl
17:05 i wtedy gdy mamy dwa tory otwarte, i mamy TZP, to nie pytamy się o drogę wolną?
Nie trzeba ponieważ każdy jedzie po swoim torze a to, że jestem wprowadzone TZP to wynika z tego, że blokada nie może być podstawą do prowadzenia ruchu
Czy szykuje Pan też materiał o urządzeniach suwakowych ?
Oczywiście. Pierw zajmę się urządzeniami mechanicznymi kluczowymi, następnie będą mechaniczne scentralizowane, potem suwaki 😎
Ps. Michał jestem a nie Pan 😁
Panie Michale pytanie do przypadku nr 1 z początku filmu. Zamykam tor, którym zarządzam. Jadę po lewym ale bez sygnału zezwalającego. Czy to nie podstawa do tego, by jednak wprowadzić TZP?
To zależy od blokady liniowej. Jeśli wyjeżdżasz na szlak wyposażony w półsamoczynną blokadę liniową to w 99 procentach wyjazd na sygnał zastępczy lub rozkaz pisemny wiąże się z wprowadzeniem TZP. W przypadku gdy jedziesz na samoczynną blokadę liniową to nie trzeba wprowadzać TZP
I to jest odpowiedź, która mnie satysfakcjonuje. Szkoda że co poniektórzy starzy dyżurni tego nie wiedzą... Dzięki.
@@zespoheven2528 może nie to, że nie wiedzą, ale po prostu niekiedy się zapomina jak wydarzy się różna sytuacja. Też należy odnieść się do regulaminów technicznych. Choć one powinny być opracowane zgodnie z przepisami w Ir1
@@MichalPiatkowski A to nie jest jeszcze tak, że kiedy sąsiedni posterunek wprowadza ruch jednotorowy dwukierunkowy po tym lewym to ja na lewy wyjeżdżam bez sygnału zezwalającego ale jednak bez wprowadzania TZP? Bo ja już mam tutaj mocno rozbieżne informacje z różnych źródeł.
Czyli dobrze rozumiejąc TZP nie trzeba stosować, ani wprowadzać przy prowadzeniu ruchu dwukierunkowego, jeżeli blokada jest przystosowana?
W normalnych warunkach jeśli nic się nie wydarzy to nie trzeba. TZP wprowadza się wtedy przy blokadzie dwukierunkowej kiedy np nastąpi jakaś usterka
Chciałem zapytać o odwołanie TZP.
W Ir-1 jest napisane że TZP można odwołać po ustaniu przyczyny.
Z tego co rozumiem jak przyczyna jest ruchowa np. wyjazd z toru bez semafora to ISEDR decyduje że przyczyna ustała.
Jak przyczyną była usterka urządzeń to po odpisie montera można odwołać.
Na blokadzie półsamoczynnej trzeba dodatkowo przejechać po jednym pociągu w każdym kierunku na jednotorówce i jednym w kierunku zasadniczym na dwutorówce, a na SBLce można od razu po ustaniu przyczyny.
Dobrze rozumiem?
Dokładnie, tak jak napisałeś - idealnie !!!
@@MichalPiatkowski Pytam bo byłem wczoraj pierwszy raz na SBL i została zajętość na pierwszym odcinku. Zgodnie z RTS dyżurni musieli wprowadzić TZP i tak zrobili.
Pierwszy pociąg dostał S i po dojściu do post. zapowiadawczego dowołali TZP. Ale jak dla mnie to była jakaś usterka. Nie powinien się do tego odnieść automatyk i zrobić jakiś odpis?
Powiesz kiedy stawia się semafor z wysięgnikiem a kiedy bez?
Semafor z wysięgnikiem stawia się z różnych przyczyn. Np kiedy skrajnia nie pozwala na normalne ustawienie albo kiedy w planach byłoby mocowanie dwóch głowic na jednym maszcie - jedna głowica dla jednego toru a druga dla drugiego. Również stawia się dla niewielkiej poprawy widoczności
Witam. Przy stosowaniu TZP chyba chodzi o pojazd pomocniczy a nie o pociąg?
Pojazd pomocniczy też może być pociągiem. To czy pojazd kolejowy jest pociągiem czy wykonuje manewry będzie świadczyć jego osygnalizowanie i zakres przygotowania. Co do stosowania TZP przy jeździe pojazdu pomocniczego to tylko gdy dany pojazd nie oddziałuje na urządzenia SRK
Dzięki. Mam jeszcze pytanie odnośnie odwołania telefonicznego zapowiadania pociągów. Na szlaku jednotorowym po przejeździe po jednym pociągu w każdym kierunku przy prawidłowo działającej blokadzie, a na szlaku dwu i więcej torowym?@@MichalPiatkowski
@@piotra.6841 na szlaku dwutorowym gdy było wprowadzone TZP po jednym torze w danym kierunku to tylko 1 pociąg po tym właśnie torze i w tym kierunku
Dzięki
Dobra, a jak to wygląda w przypadku, kiedy wprowadza się telefoniczne zapowiadanie pociągów dla konkretnego kierunku?
Chodzi mi konkretnie: Ir-1 par. 28, ust. 17
Jak powinienem rozumieć ten przepis?
Rzadko kto to stosuje, ale może być przypadek, że np. masz blokadę jednokierunkową to wtedy logiczne jest, że tylko dla jednego kierunku można wprowadzić TZP. Drugi przypadek to gdy mamy szlak dwutorowy i ruch prowadzimy dwutorowy jednokierunkowy. Wtedy również logiczne jest to, że jak masz usterkę po danym torze w danym kierunku to wprowadzisz tylko dla tego kierunku. Tak jak wspominałem, z reguły na szlakach dwutorowych gdy prowadzimy ruch jednokierunkowy po każdym torze to wtedy masz przypadek, że można to robić, ale mało osób się w to bawi