วีดีโอ

Dzięki za materiał, dobra robota ❤👍

EON- Elektryczny Obwód Nakładany.

Dzięki za super wyjaśnienia rozkazów 😁Twoje materiały mega pomagają mi w nauce 🙂 Oby więcej takich filmów. Pozdrawiam 🙂

5:20 Michale bardzo często dla jazd pociągowych na dużych stacjach, grupach towarowych w momencie gdy pociąg wyjeżdża po próbie na "eSa" z toru z np tarczą zaporową semaforową, to dyżurny często utwierdza sobie przebieg właśnie przebiegiem manewrowym. I wtedy mimo że jadę pociągiem na rozkaz S to po kolei mijam tarcze z MS2

Michale znów świetny materiał. Dziękuję za tą pigułkę

Widać że nawet ustawodawcy piszący instrukcje ich nie czytają ze zrozumieniem, a wystarczyłoby usiąść w małym gronie specjalistów przez miesiąc, przeczytać na głos i się zastanowić czy yo ma sens i racje bytu😀 tradycyjnie metoda gaszenia pożarów, a nie przewidywanie ich wystąpienia i zapobieganie. Podnosi ciśnienie jak sie tego słucha od Instruktora, który był na torach i nie jest oderwany od rzeczywistości jak góra...

Na świecie tor zamyka się na godziny, dni, czy max miesiące. A u nas na lata i po roku tor nadaje się do kolejnego gruntowego remontu, też by to mogli kiedyś zmienić, wydać może te 2,5 x więcej, ale zrobić na 20-30 lat, a nie na rok. Szkoda pieniędzy podatników i czasu opóźnień i kkz.

Czyli wszystkie RTSy teraz będą zmieniac by wyznaczyć osobę która się zajmie rogatkami, będzie klikania... 😀

W ogóle nie wiem jak można było wpaść na pomysł dopuścić urządzenia bez identyfikacji numerów torów ssp... Bo co ma piernik do wiatraka. Dobrze że się za to biorą, bo to nie ekologiczne przez 10 kilometrów 10 razy się rozpędzać do 120 by od razu hamować do 20 gdy przejazd jest zamknięty. Często żadne pracę nie są wykonywane tylko wypięte czujniki w zamkniętym przez rok bo wymiana podtorza. A jak ślisko to i można podkuc i koszmarne opóźnienia. Nikt o podróżnych nie myśli.

No i się wyjasnilo dlaczego czasem były te przejazdy otwarte, a czasem zamknięte przy zamknięciu jednego toru, gdy my jedziemy otwartym- różne typy urządzeń ssp i jedne pozwalały, a inne nie- w różnych miejscach oczywiście- na ręczne otwieranie lub zamykanie.

Piesi przejdą pod rogatkami po kilku minutach 😂

Czy znajdę omówienie prowadzenia ruchu po torze zamkniętym?

B-20... znak widmo dla wielu kierowców...

Ministrowie (11:50), praktycznie zawsze, nie mają pojęcia o tym co robią. Mieliśmy Czarnka i podobnych, a hit to Maciarewicz. Był ministrem obrony mimo, że był karany za unikanie obowiązkowej służby wojskowej. Nic dodać nic ująć.

Zacząłem się uczyć wczoraj (intensywnie) cały test oprócz ostatniego pytania na 100 %, bo chciałem dać B ale moja wiedza jest jeszcze za mała, żeby wiedzieć o tej nieruchomej tarczy. Mimo wszystko wciągnąłem się jak bardzo. A maszynistą jestem tylko swoich modeli. Pozdrawiam 👍

Wielokrotnie to 3x i więcej i jest to sprecyzowane w, uwaga, Ustawie o Obronie Cywilnej...

Zastanawia mnie po jaki H... są te zmiany rozkładów jazdy.Rozumiem? Letmi/Zimowy-wakacyjne składy.ale zmiany co 3 miesiące?Pasażer jakoś poukłada dobie dojazd ale nie -układaj sobie na nowo.Może nie na temat ale pytałem drużyny konduktorskiej i nie mają na to wpływu.Dziś skład jest - a jutro go już nie ma.

Robię kurs. Pytanie do prowadzącego, często takie zmiany będą aplikowane maszynistom? Widzę, ze tu jest jak u kierowców 😂...

☺

Najlepszy ❤

Zagadka z kolorem bialym taka prawdziwa, tylko chyba tylko dla uwalania egzaminów.

Odnośnie 34:00 dziwi mnie fakt rozróżniania mlecznobiałego, matowobiałego i białego, zwłaszcza że instrukcja sygnalizacji to jeden z najważniejszych dokumentów na naszej sieci. Mówi się, że instrukcje pisane są krwią kolejarzy, ale w tym przypadku zdaje się że od koloru białego jeszcze nikt nie umarł, więc nie było czego zmieniać. Odnośnie dużego i małego - w starszych Ie-1 czy nawet E-1 głównie chodzi o tylną przesłonę lampy na semaforach kształtowych - by maszynista jadący z przeciwnego kierunku mógł rozróżnić sygnalizator na którym jest podany sygnał zezwalający (i zdeterminować, czy to Sr2, czy Sr3) od innych. Z drugiej strony, najnowsza Ie-1 stanowi: "Światła wsteczne należy stosować na wszystkich semaforach kształtowych, jeśli zachodzi tego potrzeba.". A zachodząca potrzeba raz jest, raz jej nie ma.

Bardzo wartościowy materiał. Dziękuję za poświęcony czas na jego nagranie.

A jak powinny wygladac manewry na posterunku odgaleznym ?

Wskaźniki W ETCS 10 są umieszczone na semaforach wjazdowych do Horki od strony Polski, jest to stacja przygraniczna w Niemczech. Wyjazd do Horki z Węglińca.

Będzie jakiś odcinek o rozkazach pisemnych w odniesieniu do ETCS? Czyli kiedy i w jakich przypadkach oraz jakiej treści są dyktowane rozkazy pisemne w sytuacjach nietypowych przy prowadzeniu pociągu pod nadzorem systemu ETCS?

Swoją drogą wszedłem na stronę PLK i chciałem pobrać nową instrukcję, a zacząłem wczytywać się w biuletyn... Ir -7 i dodatkowe obostrzenia względem prac w obszarze oddziaływania SSP - ale się będą osoby postronne wkurzać... bo "pociągi trombio" i dlaczego rogatka uszkodzona...

Co do początku filmu: ja nigdy się na pamięć nie uczyłem - zawsze mam instrukcje w komputerze ^^ Po prostu wychodzę z założenia, że ok - wiedza, wiedzą, ale w razie czego zawsze warto mieć egzemplarz, aby się nią posiłkować. Przydaje się w walce na argumenty - podajesz konkretne zapisy, wszelkiej maści ignoranci wymiękają :3

Michal dziekuje Ci za tą robote ktora robisz ,ja jako madzynista nie mam bardzo czasu tego wszystkiego śledzic tych wszystkich zmian ,a tak u Ciebie bardzo fajnie wszystko wyjasnione

Świetna robota a końcówka w punkt :)

W przyszłym roku planuję zapisać się na kurs na licencję maszynisty i ten kanał to jakieś objawienie - w sposób bardzo przystępny tłumaczysz sygnalizację i inne istotne zagadnienia, zdecydowanie lepsze to od czytania uciążliwego urzędniczego bełkotu w instrukcjach, zwłaszcza dla laika. I jeszcze te wszystkie materiały na ogólnodostępnym dysku za darmo? Coś niesamowitego, dziękuję!

Na slajdzie z paragrafem 20 ustęp 1 (32:11) masz "czeski błąd" w wyrazach - pomieszała Ci się trochę kolejność słów, a powinno być (nowa Ie-1): "§ 20. ust 1. Wskaźniki przekazujące informacje związane z bezpieczeństwem pracowników przeznaczone są dla pracowników ..."

Co do zmian ze wskaźnikami We - idealny temat na pytania dla niektórych nawiedzonych instruktorów, którzy będą uwalać kandydatów na takich pierdołach, bo "przecież to sygnalizacja".

A czy zrobi Pan też odcinek z omówieniem zmian w Ir-7 dotyczących postępowania w czasie jazdy/pracy pociągu roboczego w strefie ssp?

Komentarz do naoliwienia zardzewiałych mechanizmów jutuba 😉

Super materiał. Ale ja np miałem do czynienia ze sponozamkami już w 2015 roku, więc to aż taka nowość nie jest ;) Ale mimo wszystko 100% wartościowy filmik.

Po raz pierwszy zmiany w Ie-1 (dokładnie z wskaźników We10) zobaczyłem gdy zobaczyłem nową wersję semaforka od piteka kolejowego

Nawet PLK jest taki głupi że nie dał rady dodać nowe wskaźniki We tylko w "sygnały i wskaźniki stosowane rylko na wyznaczonych liniach" Czyli: gdy wprowadzą na gruncie nowy wskaźnik, to przed tym wprowadza taki sam (nowy) wskaźnik do instrukcji tylko na "sygnały i wskaźniki na wyznaczonych liniach", a PLK tak nie robi, a wcześniej dał rady... Co o tym myślisz?

Mam taką analizę: w przyszłości (niekoniecznie odległej) może doprowadzić do tego, że w instrukcji uchylą sygnał dla tunelów s1a oraz wprowadzą dopiskę s1 (bez dolnego czerwonego migającego) typu "sygnał s1 oznacza absolutny zakaz przejechania obok semafora wskazującego tego sygnału; w przypadku awarii semafora przejazd obok sygnału s1 jest dozwolone tylko i wyłącznie po podaniu sygnału Sz" i PLK może dopisać absurdy dotyczące przejechania "absolutnego zakazu przejechania obok s1" przy awarii sygnału zastępczego. Przy czym egzaminy będą mieli coraz głupsze treści, że reakcja studentów będzie brzmiała "co za głupi egzamin? Czemu chińczyzną jest napisane??" Daj znać o takiej analizy, Michale, pozdrawiam!

Zmiana nazewnictwa We1 i We2 - głupota robiąca błędy językowe i logiczne. W przyszlych zmianach (szczególnie w latach 2030.) może dochodzić do sytuacji, gdy We3 zmienia swe nazewnictwo na "wskaźnik podniesionego pantografu", robiąc więcej głupot. W przyszłości może też dochodzić do tego, że będą w instrukcji/egzaminach nowe "kolory" świateł typu "światło brudno-czysto-czerwono-południowobiały", zastosując więcej słów, niepasujących do oznaczenia świateł, tworząc nowe "rodzaje" światła białego na semaforze/wskaźnikach. Więc myślę, że ludzie muszą być gotowi do egzaminów z głupimi pytaniami i wariantami odpowiedzi

Myślę że te zmiany są zrobione by być gotowym do przyszłości w infrastrukturze kolejowym

Analfabeci zmieniają te przepisy 🤦na to wychodzi, że tym wskaźnikiem mam opuścić pantograf 😂?

O we1 - można dawać ocenianie ndst. do PKP PLK za błędy językowe

Co robić, jeśli wjechaliśmy pociągiem bez obsługi ETCS na odcinek wyposażone tylko w W ETCS 10 lub W ETCS 11 albo semaforami wskazujące tylko sygnał SE, i jak znać w takiej sytuacji czy odstęp jest wolny?

Instrukcja od 2020 jest legendą. Największą.

W Niemczech mają te wskaźniki ETCS strzałkowe. Sporo tam mają rzeczy, które u nas tylko są z instrukcji np. znak H 😉

Co do różnych białych (34:11) to już o tym pisałem. Są chyba tylko aby oblewać na egzaminach tych co w "łapę" nie dali.

Co do uprzedzenia o 15kV (27:25). Widać założono, że wystarczy info, że jest więcej niż 3kV DC, 25 to więcej niż 15 więc trzeba przygotować się na zmianę. Nie wiem jak z lokomotywami czy same odróżnią 25 od 15 czy nie?

W końcu po dziesięcioleciach "SHP" będzie bardziej sensowne.

Hejka Michał 😃mam prośbę do Ciebie: powiedziałbyś coś o wypadku na przejeździe w Nowej Suchej? Konkretnie chodzi mi o to gdzie jest tarcza ostrzegawcza przejazdowa dla danego przejazdu. Według mnie maszynista nie miał szans zobaczyć sygnału Osp1 ponieważ w momencie wyłamania pierwszego szlabanu był już za tarczą. Nie kwestionuję przepis a tym bardziej nikogo tutaj nie bronię ale dręczy mnie pytanie o zasadność stosowania tych tarcz przed przejazdami po których z taką prędkością poruszają się pociągi. Sprawdziłbyś to dla mnie?