9:40 Mnie instruktor uczył tak. Nie ważne czy się naprawia, czy zdefektował na amen. Jest to przeszkoda do jazdy po tym torze? Tak, a więc należy zamknąć szlak. Co to zmienia. I tak trzeba zgłosić dyspozytorowi, że pociąg się naprawiał i dlatego jest opóźniony
Owszem, możesz zamknąć. Nikt Ci za to ręki nie utnie. Do końca przeszkodą bym tego nie nazwał bo szlak jest po prostu zajęty, dałbym jako "wydłużony czas jazdy" jeśli się naprawi. Z doświadczenia wiem, że wtedy się ocenia i jest się na bieżąco z maszynistą
mam na stacji 4 tory wjazdowe, które później rozgałęziają się na więcej torów stacyjnych. Czy jeśli mam zamknięte te wszystkie tory wjazdowe (z powodu zaplanowanych robót) to powinienem zamknąć szlak jednotorowy? przyległy do tych torów wjazdowych. Analogiczne pytanie. czy jeśli te 4 tory wjazdowe są nieprzejezdne dla ruchu trakcją elektryczną to powinienem zamknąć tor szlakowy dla jazd z użyciem trakcji elektrycznej?
W takim przypadku przede wszystkim po 1 musiałbym zobaczyć układ stacji. Po 2 wszystko zależy od tego jakie masz przejścia rozjazdowe, niekiedy w przypadku braku przejść należy zamknąć oprócz torów stacyjnych również tory szlakowe i odwrotnie. Wszystko też zależy od zakresu robót. Zbyt dużo zmiennych jest i jednoznacznie nie odpowiem Ci na to pytanie bo nie widzę stacji tzn. jego układu
Czy w przypadku braku rozjazdów 1,2 nie wystarczy wprowadzić przy czynnych obu torach ruch dwukierunkowy po torze numer 2 żeby jechać po torze lewym czy konieczne jest zamkniecie toru nr 1?
Przyjęło się, że defekt pociągu = zamknięcie toru, aczkolwiek różnie to osoby interpretują. Jeżeli faktycznie nie masz przejścia to konieczne jest zamknięcie toru bo wprowadzenie ruchu dwukierunkowego po torze nr 2 nie sprawi, że nie możemy jeżdzić po torze nr 1
Wszystko fajnie ale nie dowiedziałem się co dalej zrobić z aktywną Pwl-ką ktora uniemożliwia wyjazdy na sygnały zezwalające na szlak (??) Kiedy ona znika 🤔
Instrukcja dopuszcza wyprawienie kolejnego pociągu na sygnał zastępczy bez wprowadzania TZP. Jednak gdy chcemy wyprawić pociąg przeciwnego kierunku to należy wprowadzić TZP bo przy wyświetlonej Pwl nie zablokujemy bloku pozwolenia
Zastanawiam się po jaką (cytując klasyka: "w języku ludzi kulturalnych nie ma słów dość obelżywych..."), peelka powycinała przejścia banalizacyjne (czyli pełne trapezy/krzyżowania) w stacjach? Przecież to jest sabotaż w czystej postaci, szczególnie kiedy odległości pomiędzy stacjami są powyżej 10 km! A potem się dziwimy że są opóźnienia, zatory itp.
W niektórych przypadkach gdy nastąpi zamknięcie jednego toru mamy odcinek 1-torowy przez nawet 50 km a więc pociąg będzie gdzieś co 90-120 min że względu na brak rozjazdów na tym odcinku.
Odnośnie tematu, taka ciekawostka: th-cam.com/video/LEf8gvRKM58/w-d-xo.html (mijanka pociągów osobowych na linii jednotorowej przy zajętym jednym torze stacyjnym przez zdefektowany pociąg)
Co się stało z literami "G" oraz "J" i co w przypadku gdyby liczba semaforów była większa niż 26. Oczywiście uwzględniając numerację torów równoległych w stylu T2.
G zostało w rezerwie dla grupy torów wyjazdowych do Wałcza ,"J" nie jest używany w alfabecie dla semaforów tylko "I" poczytaj sobie "Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym Ie-4 (WTB-E10)" tam wszystko jest opisane rys 2.10 wszystko wyjaśnia.
Czyli mamy rozumieć że za usterkę uznajemy problem który da się usunąć w przeciągu 30 min. Jeśli dłużej to już defekt. Co w przypadku pojawienia się usterek które jedynie utrudniają prowadzenie pociągu np. Ograniczenie mocy lub prędkości pojazdu. Jednak dłuższe prowadzenie może doprowadzić do defektu. Czyli pociąg powinien jechać nie dalej niż do najbliższej dużej stacji.
To zależy. Oceniasz, jesteś w stałym kontakcie z maszynistą. On też musi być świadomy, że wiecznie naprawiać się nie może. Maszynista to osoba z wiedzą i doświadczeniem i jest w stanie szybko ocenić czy da radę pojazd naprawić czy nie
@@jacekknitter6901 W nawiązaniu do Pana wcześniejszej tezy, że wykonywana naprawa pociągu na szlaku jest przesłanką do natychmiastowego zamknięcia toru szlakowego, to w przypadku samego tzw. resetu - nie uzna Pan tego za "przeszkodę" i wówczas nie dokona Pan zamknięcia toru szlakowego?
9:40
Mnie instruktor uczył tak. Nie ważne czy się naprawia, czy zdefektował na amen. Jest to przeszkoda do jazdy po tym torze? Tak, a więc należy zamknąć szlak. Co to zmienia. I tak trzeba zgłosić dyspozytorowi, że pociąg się naprawiał i dlatego jest opóźniony
Owszem, możesz zamknąć. Nikt Ci za to ręki nie utnie. Do końca przeszkodą bym tego nie nazwał bo szlak jest po prostu zajęty, dałbym jako "wydłużony czas jazdy" jeśli się naprawi. Z doświadczenia wiem, że wtedy się ocenia i jest się na bieżąco z maszynistą
mam na stacji 4 tory wjazdowe, które później rozgałęziają się na więcej torów stacyjnych. Czy jeśli mam zamknięte te wszystkie tory wjazdowe (z powodu zaplanowanych robót) to powinienem zamknąć szlak jednotorowy? przyległy do tych torów wjazdowych. Analogiczne pytanie. czy jeśli te 4 tory wjazdowe są nieprzejezdne dla ruchu trakcją elektryczną to powinienem zamknąć tor szlakowy dla jazd z użyciem trakcji elektrycznej?
W takim przypadku przede wszystkim po 1 musiałbym zobaczyć układ stacji. Po 2 wszystko zależy od tego jakie masz przejścia rozjazdowe, niekiedy w przypadku braku przejść należy zamknąć oprócz torów stacyjnych również tory szlakowe i odwrotnie. Wszystko też zależy od zakresu robót. Zbyt dużo zmiennych jest i jednoznacznie nie odpowiem Ci na to pytanie bo nie widzę stacji tzn. jego układu
Czy w przypadku braku rozjazdów 1,2 nie wystarczy wprowadzić przy czynnych obu torach ruch dwukierunkowy po torze numer 2 żeby jechać po torze lewym czy konieczne jest zamkniecie toru nr 1?
Przyjęło się, że defekt pociągu = zamknięcie toru, aczkolwiek różnie to osoby interpretują. Jeżeli faktycznie nie masz przejścia to konieczne jest zamknięcie toru bo wprowadzenie ruchu dwukierunkowego po torze nr 2 nie sprawi, że nie możemy jeżdzić po torze nr 1
Ja też w pierwszej chwili pomyślałem że trzeba zamknąć tor nr 1 xD
Tor szlakowy tak, ale stacyjny niekoniecznie
Wszystko fajnie ale nie dowiedziałem się co dalej zrobić z aktywną Pwl-ką ktora uniemożliwia wyjazdy na sygnały zezwalające na szlak (??) Kiedy ona znika 🤔
Instrukcja dopuszcza wyprawienie kolejnego pociągu na sygnał zastępczy bez wprowadzania TZP. Jednak gdy chcemy wyprawić pociąg przeciwnego kierunku to należy wprowadzić TZP bo przy wyświetlonej Pwl nie zablokujemy bloku pozwolenia
@@MichalPiatkowski Okej a co spowoduje, że ona zniknie ostatecznie? Wizyta automatyka w kontenerze z przekaźnikami?
Zastanawiam się po jaką (cytując klasyka: "w języku ludzi kulturalnych nie ma słów dość obelżywych..."), peelka powycinała przejścia banalizacyjne (czyli pełne trapezy/krzyżowania) w stacjach? Przecież to jest sabotaż w czystej postaci, szczególnie kiedy odległości pomiędzy stacjami są powyżej 10 km! A potem się dziwimy że są opóźnienia, zatory itp.
W niektórych przypadkach gdy nastąpi zamknięcie jednego toru mamy odcinek 1-torowy przez nawet 50 km a więc pociąg będzie gdzieś co 90-120 min że względu na brak rozjazdów na tym odcinku.
Owszem, może to być uciążliwe zwłaszcza przy zamknięciach toru. Może za tym pewnie idą oszczędności
Odnośnie tematu, taka ciekawostka: th-cam.com/video/LEf8gvRKM58/w-d-xo.html (mijanka pociągów osobowych na linii jednotorowej przy zajętym jednym torze stacyjnym przez zdefektowany pociąg)
Faktycznie, bardzo ciekawy filmik. Aż się w takich sytuacjach prosi o jeszcze jeden tor główny dodatkowy :(
Co się stało z literami "G" oraz "J" i co w przypadku gdyby liczba semaforów była większa niż 26. Oczywiście uwzględniając numerację torów równoległych w stylu T2.
G zostało w rezerwie dla grupy torów wyjazdowych do Wałcza ,"J" nie jest używany w alfabecie dla semaforów tylko "I" poczytaj sobie
"Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym Ie-4 (WTB-E10)" tam wszystko jest opisane rys 2.10 wszystko wyjaśnia.
Tak jak kolega napisał. Instrukcja Ie-4 wszystko reguluje, tworzy się rezerwy dla zabudowy innych torów
Ciekawe
Dzięki :)
Czyli mamy rozumieć że za usterkę uznajemy problem który da się usunąć w przeciągu 30 min. Jeśli dłużej to już defekt.
Co w przypadku pojawienia się usterek które jedynie utrudniają prowadzenie pociągu np. Ograniczenie mocy lub prędkości pojazdu. Jednak dłuższe prowadzenie może doprowadzić do defektu. Czyli pociąg powinien jechać nie dalej niż do najbliższej dużej stacji.
To zależy. Oceniasz, jesteś w stałym kontakcie z maszynistą. On też musi być świadomy, że wiecznie naprawiać się nie może. Maszynista to osoba z wiedzą i doświadczeniem i jest w stanie szybko ocenić czy da radę pojazd naprawić czy nie
@@MichalPiatkowski Dokładnie, często z przykładowo szynobusami wystarczy reset i mogą jechać dalej.
@@jacekknitter6901 W nawiązaniu do Pana wcześniejszej tezy, że wykonywana naprawa pociągu na szlaku jest przesłanką do natychmiastowego zamknięcia toru szlakowego, to w przypadku samego tzw. resetu - nie uzna Pan tego za "przeszkodę" i wówczas nie dokona Pan zamknięcia toru szlakowego?