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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
- 「ニッサン セレナ CC25」の下回り動画です。
8/21 21時よりLive配信します(^^)/
今回も偏った見方で喋ってますので(笑)、緩ーく話半分でご視聴ください。
ニッサンのセレナといえば、ファミリー向けのミニバンとして確固たる地位を築き上げたモデルとなります。
パッケージングの良いFFベースに３列シート＆スライドドアといった組み合わせは家族のためのモデルであることを印象付けます。
あれ？この文章、前も使ったかな？ｗ(≧▽≦)ｗ
今回の撮影車は２世代前のC25型のセレナになります。
下回りから分かるのが、これといった特徴もない(失礼！)オーソドックスな下回りをしているなーという印象的です。
初代が凄まじく奇抜なリアサスペンション（プラ製の１枚リーフ！）をしていたのを忘れてしまいそうになるくらい落ち着いたサスペンション周りからは品質の安定感を感じますね。
初代のバネットというネーミングが進化して、快適に運ぶというクルマ作りをフレーム形状やレイアウトからどことなく感じます。
またC25セレナはライバルである当時のノア/ヴォクシーやステップワゴンよりも低回転でパワーとトルクが発生する実用エンジンを採用しており、CVTの組み合わせも相まって街乗りが非常に軽快でスムーズだった記憶があります。
まだまだカタログ数値も見られていた時代に感性を獲ることは英断だったのではないでしょうか。
下回り動画を撮影していてもついつい奇抜な機構や高価な材質、新技術の時にテンションが上がりがちになりますが(^^;)
本当にユーザーが求める性能だったり、価値と言うものはこういった質実剛健であり、低コストで長く使えるモノづくりだなと改めて実感しました(*'ω'*)
またC25セレナや他にもこの頃のニッサンあるあるの持病でフロントサブフレームのガタというものがあります。
本来のマニュアル通りの対応だとサブフレームASSY交換になるのですが、今回は乗り換えも視野に入ってきているため必殺オリジナルカラーで対応しました。
他社さんからウレタンのブッシュも出てたりしますが、痩せとかかる荷重を考えて私はアルミの削り出し品を使用してます。
こうやって修理内容を考えて、提案をして、お客さんもメリット・デメリットも理解したうえでマニュアルにない修理をしたときに、特別手ごたえを感じますね(*^▽^*)
さて、ニッサンが生んだ「SHIFT_capacity 1BOXの可能性をシフトする。」「SHIFT_family ties 家族の絆をシフトする。」セレナの下回りをお楽しみください！
Webサイト www.ohbayashi-m...
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でないと高確率で不在だったり、塩対応になってしまったりします（笑）
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C25後期セレナです。13年でまだ2.5万Kmなのですがディラ車検でエンジン下部のゴムプッシュのヘタリを指摘され交換はかなり高額との事でこの映像でどの部分か良くわかりました。走行が少なく外見も綺麗で潰すのには勿体ないですが年数でゴム系がダメになりますね。カラーをかましてエンジンを降ろすまでに至らないこの方法で丁重な作業の御社にお願いしたいくらいですが関東なもんで残念です。カラーは御社独自とのことで近隣工場では難しいかも知れませんが、ディラー以外で相談してみることにします。大変参考になりありがとうございました。
サブフレームにカラーを入れて、サブフレームのガタツキを改善する！ 決して、マニュアルどおりの修理だけではない！ 大林モータースさんが、お客さんのニーズに合わせた、修理方法を考え、提案する！ 素晴らしい修理屋さん！だと感心しました。 下廻りは、オーソドックスの作りでしたが、やはり用途や価格等を考えると、むやみにコストを掛けず、必要な性能を出せる作りにする事は、コストや故障発生率等を考えると、正しい作り込みなのが良くわかりました。
コメントありがとうございます。
単に素直に修理が提案できないひねくれ者かもしれません(笑)
相手の期待や想像にプロとして良くも悪くも正しく表現(修理)できる人でありたいですね(*^▽^*)
私もオーソドックスな下回りを正しく評価せねばと改めて思いました！
'08のCC25セレナでスペーサーを入れてます。6万キロ台で既にクロスメンバーからガタガタ音が出ていましたが、スペーサー施工後は高速も街乗りも快適に走行できています。もう10万キロ代でトラブルなく走ってますが、このまま消耗品に気を使って20万キロまで行けるといいな〜と思ってます。
愛車CC25前期(アイコン写真は後期顔だけど)
92,500kmの中古車で購入して
現在150,800km、まだまだ元気です😃
(メンバー、エンジンマウント交換済みです。高かったけど)
アッセンブリ交換が当たり前のディーラーでは絶対やらないやり方❗家計やさしい修理屋さん❗ちなみに、震災時水没した友人のセレナは動いてくれたそうです。(周りにいた車は全滅)
コメントありがとうございます。
見えないリスクは取らないが大企業の鉄則ですからね(^o^;)
不死身のセレナさん、いつか水没車とかもどうなるのか検証してみたいですねー。
5ナンバー・ミニバンのリーダーとなった第3世代
お疲れ様です。もしかしたら他にもオリジナルのパーツ作ってらっしゃいそうですね…こんな工夫でこんなもの作りました！みたいなの期待しております。
コメントありがとうございます。
一品ものはあれこれ加工しながらバタバタ作るので記録にする余裕があまりないという(笑)
最近は加工屋さんへネットでダイレクトオーダーが出来る時代になってきたので、こういった加工製作修理が出来るか(考案できるか)どうかが修理屋さんとして明暗を分けそうな気がしてます(*'ω'*)
ブッシュのガタツキは、このクラスのミニバンあるあるですね。
家のノアも同じ症状出てました。
こっちは単品でパーツ出たけど、ウレタンの社外パーツ付けたら、かなりシャキッ としましたね。
コメントありがとうございます。
ブッシュ交換のシャキッと感は気持ちイイですよね(*^▽^*)
ウレタンブッシュやポリ系の素材も考えたのですが支える荷重とその後の信頼性(耐久性)からアルミカラーを選択しました(^^;)
安物のウレタンブッシュしか使ったことないので、高いのだと違うのかな？(笑)
凄いよ。お客さんに優しい。チャンネル登録しました。
ありがたいですね
C25ライダーを爆安で譲り受ける予定ですw
15万kmで何時もより気を遣いながらにはなるんですが可愛がろうと思ってます！そしてDIY野郎にとってこの動画はとっても助かります･･･。
5:44 スペアタイヤはここに付いていたんですね なるほど合理的
思考回路働かせるのは良い事ですね
今時の人は 教えられた決まった事以外は一切考えもしない人がほとんどですから 応用なんて一切無い人ばかりで
いらんこと考える、悪ガキくらいのほうが良いかもですね（笑）
ボンゴフレンディAFTのディーゼルを探してましたけど良いタマガ見つからず・・・ミニバンだけど前型からセレナはアウトドア色が強くコスパや使い勝手のよい丁度絶妙な？デザインも気に入ってました
走行距離10万の中古を購入し6年乗り走行16万ぐらいまでノントラブルでまだまだ乗れたとは思いましたが税金値上がりがのりかえました 今のミニバンってセレナを含めてもう高級車ですね・・・
nc25セレナに前乗ってました。私もガタガタからのカラーを入れてもらったのですが違う所からまたガタガタと音が…。今はnc26に乗り換えたのですがこれも20万km走ったら同じ様な現象起きますか?
素人考えだとブッシュ新しくしたらと思うのですが、抜いて新しいの入れるには工賃がかかるので減った分の厚みの分割カラーを嵌め込んでガタつき無くすファミリーに優しい工法という理解でよろしいのでしょうか？
最初、リジカラなるものかと思いましたがｗ、全く違う発想の品で客本位で素晴らしいと思いました。
コメントありがとうございます。
ブッシュ単品で部品供給がないのと、仰るようにサブフレームＡＳＳＹ交換だと工賃かさんじゃうためですね(^^;)
それこそリジカラとか昔からあるデフマウントのスペーサーなどのチューンの流用で思いついてたりはします(笑)
カラーだけの販売はやってるのですか？
動画見ててちょと気になったので。
コメントありがとうございます。
サブフレームのゴムブッシュの劣化具合によってカラーの厚みが変わりますので、通常は現車確認してからの製作ですねー(^^;)
ご自身である程度厚みを目測出来る方には自己責任で部品だけもお譲りしてますので、ご興味あれば概要欄からお問い合わせください(^^)/
偉い!!!。お客様のニーズに答える...これが整備士の姿。勉強になります。
乗用車の下回り動画ですがキャンターとかエルフなどトラック関係はどうでしょうか。
コメントありがとうございます。
お客さんのニーズと自分のしたいニーズが合致したときだけ燃えるワガママな整備士ですが(笑)
幅広い発想と引きだしは持っておきたいなと思います！
トラックは設備の関係もありますが、入庫は少なめなので(^^;)
また機会があったら撮影してみます(*'ω'*)
部品として市販されてなくても作ってしまえばリーズナブルに延命できる！それが本当の修理屋さんですよね♪セレナってエンジンアンダーはフルカバーじゃないんですね。３１のエクストレイル乗ってますがフルカバーなのでドレンボルト外すのがジャッキアップだけでは鬼畜ｗｗ
コメントありがとうございます。
確か一番最初に作ったのが31エクストレイルのディーゼルモデルへの施工だった記憶がありますねー(*'ω'*)
未だにシンプルで飽きのこない外観は好きです(^^)/
返信ありがとうございます。うちのもまさにそのディーゼルです！
しかも６MTしかラインナップに無かった前期を新車から乗ってます。昨年11年11万キロ経過で足回りのブッシュ（アーム）、ショックを交換しましたがサブフレームのブッシュは盲点でした。うちのもガタが出たらお願いしたいですｗ
@@rangerkimido6315 さん
その時はまた出来ることはお手伝いしますから、お声かけくださーい(^-^)/
お邪魔します。
自分もセレナ愛用者で、現在13万キロ越えです。振動も気になり、距離的にもそろそろ買い替えか？と考えてもいた所ではありますが、動画を拝見してオリジナルのカラーを装着する事で軽減出来るんですね。御社の所在はどちらの県になるのでしょうか？
香川県です。詳しくは概要欄からどうぞ(^^)/
大林モーターさんは何処にありますか？
日産車さんの持病って………今はよく解らないのですが………
ホットワイヤー式のエアフローメーターが壊れてエンジンが始動不能かと思ってしまいました。(^-^;
サスペンションは形式のスペックだけで決まる訳じゃないですからね………
料理と同じで味付けで印象が大きく変わると思いますよん。
コメントありがとうございます。
ありましたねー、初期のエアフロはよくありましたが最近のは信頼性は高めです(*'ω'*)
逆にモノが良すぎて、段々悪くなるので性能低下に気付かず故障が分かりにくいというデメリットはありますが(笑)
料理の味付けで腕が分かるお客でありたいものです(*^▽^*)
これって 設計上の欠陥ですね
この形状を２７までやったりスマートハイブリットとかでバッテリーを２つもつけてメンテナンスに負担をかけているのに何も感じない日産エンジニアってアタマいかれてるとしか思えない。
ロアアームボールジョイント切損でタイヤ脱落。
スライドドア開閉ワイヤー断線。
CVT故障で載せ換え。
はぁ～、、、まじで人生終わる🤮