@@allan3700 bien d’accord. Moi j’ai un van diesel, j’habite proche de Paris. Donc la solution ce sera d’avoir 2 van. 1 électrique pour charger mon chargement dans Paris, sortir d’IDF, transférer mon chargement dans le van diesel, et faire mon long trajet de 500km. J’en rigole encore. Et pourtant je suis ecolo et j’attends qu’une chose. Des van électrique avec 400km d’autonomie sur autoroute, minimum, et une recharge en 30min. Pas 50 ni 80.
@@Labonlabonne c’est physiquement impossible. et que l’on arrete de parler de nouvelle techno de batterie etc...les lois de la physique sont et resteront universelles: en l’occurence un couple electrochimique(Une batterie) a une energie “de stockage” inferieure a l’energie chimique (La combustion) d’un facteur 10 et au dela. Alors on peut toujours ecouter le discours marketing. malheureusement un tres bon sortie d’HEC n’est toujours pas en mesure de changer ces lois.....et un tres bon de polytechnique et affilie n’est pas plus en mesure de le faire..... Cela ne rend pas le vehicule electrique inutile., mais croire qu’un swap moteur diesel vers electrique et la solution....eh bien non, vous aurez toujours vos 200 kms sur autoroute et un abonnement a la machine a cafe de la station...Dans le cas d’un vehicule exclusivement concu pour l’electrique et cassant les codes actuelles (voiture >1,5T bardee de gadget etc...) pourquoi pas, mais la.....croire qu’un van tout confort de derniere generation va alligner 300 kms sur autoroute....
C’est ce qui arrive quand un constructeur n’investit pas dans un réseau de recharge rapide et propose une technologie de batteries totalement obsolète. Kia et Hyundai proposent une technologie de batteries de 800 volts avec une recharge de 10 à 80% en seulement 18 minutes pour un tarif très compétitif…
En réalité c'est 260kms, mais ça reste hyper cher, j'espère qu'il existe d'autres acteurs pour la recharge sur l'autoroute où bien faut il sortir pour faire le plein ?
Le problème c'est que Ionity facture au temps passé à recharger. Il est donc stupide de vouloir charger à 100% puisqu'on ne recharge que très lentement une fois passé les 80%. Il faut à tout prix repartir une fois les 80% atteints, aussi bien pour le temps perdu à recharger que pour le portefeuille 😅
Franchement au début de la vidéo j'étais vraiment content , Et après j'ai commencé a rigolé , vraiment choqué . 🤣. 8 personnes à bord , avec bagages. A 130km/h , autonomie serai de 100km 🤣. Narbonne plage - Lille = 1000 kilomètres , et 650€ de recharge donc 🤣🤣🤣🤣🤣. Un super véhicule ! Grosse batterie ! Et quand j'ai entendu le prix , je suis aller chercher ma ventoline . 🤣. Bon , au moins Citroën essaye de faire quelque chose. 🤣
Commentaire exceptionneld e bout en bout, merci de m'avoir bien fait rire! Je pense que tout le monde est d'accord pour dire que ce VE n'est clairement pas fait pour être vendu en fait, Citroën #1 sur zéro vente en zéro émissions.
@@afterburner94 Franchement , j'ai envie d'aller chez Citroën , et demander de faire un essai , sur le perif de Toulouse. Bon , par contre Citroën vont me refuser la version 50kwh , car je vais tomber en panne de batterie au milieu du périphérique . 😆😆😆
@@sergeykrasnoff8878 mdr je vois déjà les gros titres de La Dépêche : "Parti de Labège, son VE à 70.000€ se décharge totalement arrivé à hauteur de Blagnac sur la Rocade" exceptionnel 🤣
Merci pour la vidéo. Je suis choqué par le prix de la recharge Ionity, 60 Euros pour une autonomie de 200km , c'est pas les batteries qui sont les freins à l achat des véhicules mais bien le prix de vente des constructeurs et les réseaux de recharge qui appliquent les tarifs qu'ils veulent sans aucune réglementation. Alors que les fournisseurs d électricité domestique ont un tarif à respecter pourquoi une telle jungle lorsqu'il s’agit des véhicules ? C'est juste honteux!
J'ai Spacetourer XL en Shine et je confirme, le confort est là même pour les voyages >1250km / journée. Le coffre de version XL est assez grande pour une famille de 7, pour un mois de vacances. Mais je l'ai en diesel car il n'y avait rien d'autre dans époque. Avec l'autonomie de version électrique testé, un seul personne sans bagages, il ne sera pas possible de l'utiliser pour les trajet longues. En plus le tarif... 66 EUR pour 160 km :'( ... en diesel je le fait pour 8-8,5 l/100 km, donc 160 km pour max 20 EUR et la voiture est pleinement chargé. C'est dommage que il n'y a pas une version hybride. Bientôt peut être hydrogène (pas encore assez des station service, mais ca avance)?
Bonjour, étant propriétaire fun modele en 75 kW,et pere d'une famille de 4 enfants,voici mon retour après 8 jours d'utilisation en vacances, chargé,clim,consommation moyenne apres 1300km, 18,2 kw/h,pour un budget en électricité de 122,80€ en rechargent sur les bornes tesla,(merci chargemap)et des bornes en ville.vitesse sur autoroute 110 km/h. Cdlt
Oui c'est dur mais tout ça coûte très cher, les bornes sont sous-exploitees, et c'est fini le temps du lancement à perte ; en plus les concurrents sont presque tous out, alors... mais Ionity est très bien
@@FilKopl les constructeurs Français n’ont jamais crû à l’électrification des véhicules, par conséquent ils n’ont pas jugé utile d’investir dans les réseaux de recharge rapide contrairement aux constructeurs Allemand et Coréens qui bénéficient de tarifs de recharge très compétitifs sur les bornes Ionity.
on peut se demander si c'est pas risqué pour un pro de devoir chercher une recharge partout après avoir fait 2h de voie rapide, surtout a un tarif abordable
Il ne fera pas la navette toute la journée sans être rechargé donc il faudra des bornes aux hôtels, aux aéroport et en quantité suffisante pour plusieurs taxis sans compter les clients.
Encore une fois un bon test en conditions réelles, merci ! Finalement ce véhicule ne peut servir qu’à faire des navettes centre-ville aéroport. Dommage donc car il dessert l’image de l’électrique lorsque l’on voit tous les commentaires de cette vidéo... même si c’est en grande partie dû au réseau Ionity et à ses tarifs prohibitifs.
100km avec une batterie énorme, 47 000w de conso instantanée.. C'est vraiment allucinant ces valeurs. On est loin du véhicule propre et économe. Ça reste pertinent pour un marché de niche. Comme pour les panneaux solaires pour les particuliers, je ne suis pas convaincu qu'en subventionnent ces technologies on fasse un bon geste pour notre futur.
Le gros problème est que les constructeurs suppriment les véhicules familiaux de leurs gammes (scenic, etc), et les ludospaces passent exclusivement en électriques (ex le rifter ne sera disponible qu'en électrique !). Ils créent le marché et brident les choix ! Je trouve ça assez scandaleux d'ailleurs, les familles sont condamnées à vivre leurs vacances sur des aires d'autoroute blindées de gens qui attendent les recharges. 🙄
MERCI !! J’adore vos essais longue distance sans concession ! On voit que l’électrique doit encore progresser. Car là on est bien conscient qu’au niveau tarif, autonomie, rythme (105km/h sur la fin), vitesse de recharge… bref tout çà est très très perfectible
Ionity est hors de prix pour les constructeurs Français qui n’ont pas jugé utile d’investir dans un réseau de recharge rapide. Les autres constructeurs Européens et Coréens entre autre ont eu l’intelligence d’investir dans le réseau Ionity ce qui permet à leurs utilisateurs de bénéficier de tarifs de recharge très compétitifs. Si vous parcourez de longues distances, fuyez les constructeurs Français car le prix des recharges devient plus cher qu’un plein de carburant sans compter le temps de recharge très long dû à une technologie de batteries totalement dépassée…
Bon après, qui fait de l'autoroute payante à 130 km/h tous les jours? Perso j'ai une Zoé ZE 50 et je recharge sur des bornes locales 22 kW à 1€ de l'heure, voire gratuites chez Lidl ;-). Au final ma recharge de 30 à 100% me revient à 2.5€ pour plus de 300 km d'autonomie. Si je dois faire un long trajet sur autoroute une à deux fois par an, les économies de carburant que j'ai fait tout au long de l'année compensent très largement ces longs trajets occasionnels sur autoroute. D'ailleurs même en thermique qui fait son plein quotidien sur autoroute?
Merci pour cette vidéo, ça nous donne une idée claire de l'autonomie réelle de cette voiture sur autoroute qui malheureusement est très décevante. C'est vrai que ça reste adapter pour les hôtels pour des petites navettes de 50 à 100 km par jour ou pour les artisans qui font moins de 100 km/jour. Mais pour les familles, clairement vue le prix de la voiture et son autonomie limitée ça ne vaut pas la peine. Il aurait fallu mettre une batterie de 100 KWh à minima pour obtenir une autonomie avoisinant les 400 km réels. C'est un peu le défaut de nos constructeurs traditionnels pour ne pas dire celui de PSA, le fait de ne pas adapter la batterie et le moteur qui vont avec le type de voiture qu'ils aimeraient construire. Ils ont réussi avec la e-208 et après la même plateforme est mangée à toutes les sauces pour faire d'autres voitures électriques. Pas besoin d'être un ingénieur pour se rendre compte que c'est du gros n'importe quoi. Ce van aurait été plus intéressant avec une batterie de 100 KWH. Prenez exemple chez tesla, un tesla model x n'a pas une batterie de 50 kWh
Avec une batterie de 100 kWh il faudrait ajouter au minimum 5000€ à l'achat donc un véhicule autour de 75 000€, les tarifs des véhicules électriques est vraiment hors d'atteinte.
Même s'il y a de nombreux progrès je crois qu'il faudra encore du temps pour que le véhicule électrique soit adopté, entre les prix, l'autonomie et en ce qui me concerne le stress possible d'arriver à court de batterie + trouver des bornes qui fonctionnent...
Le gars qui s’étonne de payer 65€ sur une borne Ionity qui facture à la min et rester 1h15min... il ne faut jamais rester plus de 30 min sur Ionity. Depuis combien de temps roule t’il en VE ce monsieur? Pour info, j’ai mis 51kWh sur Ionity dernièrement pour 16€... moins de 30 min en Tesla avec charge à 200kW max.
@@Labonlabonne Avec un VE on ne le charge jamais jusqu’à plus soif. La recharge est la plus efficace et plus rapide entre 10 et 60% après ça ralentit trop surtout quand la capacité est limitée à 100kW max. Il faut faire plus d’arrêts et courts et on ne perd pas de temps. Ionity est déjà une arnaque mais en Tesla on sait qu’en restant moins de 30 min ça revient au même prix que les superchargers. Vivement que FREE investisse dans les chargeurs rapides pour calmer ces gens là. Ensuite avec un engin qui consomme autant à 130 sur autoroute il faut rouler à 110 et ça va sérieusement augmenter son autonomie sans lui faire perdre énormément de temps
Je suis effaré par le prix de la recharge, surtout quand j'entends certains qui prônent le coût de revient de l'électrique. Ionity va rentabiliser rapidement ses bornes et rapidement devenir bénéficiaire, et va vite augmenter ses prix prétextant le coût de ces bornes...
Effectivement le prix Ionity est énorme et surtout au temps de charge pas au KW chargé. Des bornes publiques font de même en faisant payer à la minute... c'est insultant comme pratique.
Chez Ionity il y a différents tarifs. Ceux pour les modèles allemands Audi, BMW, Porsche, VW... et les autres, les bouseux, les français, et ce malgré les subventions européennes dont Ionity a bénéficié. Donc 0.79€ la minute pour la charge à 350 kW pour les bouseux. Ensuite il y a aussi des bornes 50 kW deux fois moins chères à 0.39€ la minute. Donc à moins d'avoir un VE haut de gamme qui recharge à 250 kW minimum il vaut mieux se rabattre sur les bornes 50 kW. Pour les modèles PSA qui plafonnent à 100 kW max pendant 10 minutes et qui font 50 kW en moyenne sur une charge complète ça ne sert à rien de squatter une borne 350 kW pendant 1h20. C'est ça l'esprit Ionity ;-)
@@maxpower7787 Le groupe Psa n'est pas membre du consortium Ionity ( il ne le finance pas) contrairement aux constructeurs allemands, coréens, etc... C'est PSA (Renault aussi d'ailleurs) qui prend ses clients pour des bouseux... Quand aux financements européens, ils imposent à Ionity le développement de bornes le long des grands axes européens et l'accès à tous ( contrairement au réseau Tesla, par ex.).... Le tarif est dissuasif pour ceux dont le véhicule ne vient pas d'un membre du consortium Ionity... probablement en partie aussi pour éviter que les bornes ne soient squattes (quand il y aura plus de VE ) par des "bouseux"
@@maxpower7787 Ionity est un réseau destiné à la recharge rapide et facture à la minute. C'est la batterie PSA qui est à chier et qui n'accepte que 100kw de recharge là où une Model 3 peut prendre 250kw et donc reste 3 fois moins longtemps. Apres chargemap est encore plus cher sur Ionity que de payer en direct, tu prends Maingau c'est 0,40 du kwh et chargepoint tu as la recharge a tarif fixe à 7,60€ (pas pour lontemps à mon avis)...
Une voiture électrique mort né qui n’a pas assez d’autonomie qui consomme énormément d’électricité donc beaucoup de recharge qui vont revenir très souvent avec le prix élevé qui va avec en plus une consommation élevée sans le chauffage ou la climatisation en service une seule personne à l intérieur qu’est que ça va donné à 7 personnes à bord . Les constructeurs automobiles français ont beaucoup de travail à faire et une remise en cause sur les voitures électriques qu’ils produisent par rapport à Tesla qui est le leader dans ce domaine c’est bien dommage.
Pour l'histoire du compteur à aiguilles, c'est lié a la crise sur les semi conducteurs. Par exemple, Peugeot a décidé de réintroduire les compteurs à aiguilles sur la 308.
Merci pour le test sur ce type de véhicule. Il faut se rendre à l’évidence, les constructeurs ne sont pas en mesure de donner des performances et autonomies « respectable » pour rouler sur autoroute. Là c’est du domaine du ridicule, on ne connait pas les tarifs (j’imagine autour de 40000€ sur cette finition) et je ne vois pas une famille nombreuse chargés de bagages prendre l’autoroute pour faire 900km.. ou alors en 3 ou 4j avec budget illimité recharge électrique. Clairement ce n’est absolument pas le moment d’acheter ce type de véhicule. Ils ont fumé quoi les ingénieurs là ???
@@AutomobilePropre autant pour moi, cela m’apprendra à arrêter la vidéo avant la fin (j’étais tellement contrarié avec l’autonomie). Et je le rends compte que j’étais très loin du compte avec le tarif 😱 C’est des grands malades.. Encore merci pour la visibilité et le test détaillé 👍
79 centimes/la minute !!!! Euh... y avait pas moins cher ? Parce que charger sur une borne #Ionity de dernière génération une voiture qui accepte max #100kW... Vaut mieux se rabattre sur une autre borne non ? Parce que ces bornes de dernière génération vont jusqu'à #350kW ... à 79 centimes ça peut valoir le coup... Mais charger un #SpaceTourer sur ce genre de borne... c'est un peu du gâchis non ?
C'est surtout pour faire les navettes en ville ou trajets de ville en général Le diesel pour ce genre de véhicules est imbattable pour les longs trajets de type voyage de famille en van
À 90kmh chrono,sur long parcours,on gagnerait du temps,à mon avis, faudrait tester un Paris/ Marseille à 3 allures 90/110/130 ,je suis persuadé que le plus lent arrive le premier
Pauvre Hugo, pourquoi à chaque fois c’est toi qui te coltine les VE mainstream...toi aussi tu as le droit de tester du Taycan, de l’Etron, ou de la TM3 perf 😉
on bombarde on bombarde ! 😊 La version Business est idéal pour Recherche Appartement de Stephane Plaza 😄 plus sérieusement.. 34,7kwh/100 sur autoroute... si on s'amuse à faire une petite conversion, ça représente 3,15L/100 de gasoil. La sobriété des moteurs électrique est incroyable. Dommage que les batteries ne suivent pas. merci pour cette excellente vidéo. ps: le moteur c'est un Continental il me semble, non ? Car les moteurs Nidec c'est pas avant 2022.....
Le journaliste annonçait 47kW sur autoroute à 130km/h, est-ce qu'il fallait comprendre "47kWh/100km" ? Ou faut-il le ramener au nombre de kilomètres parcourus sur 1h ce qui donne 36kWh/100km ? D'où provient votre chiffre de 34,7kWh/100km ? Je pose toutes ces questions car je suis en pleine réflexion pour acquérir ce véhicule...
@@matthieucourmont4407 bonjour. oui c'est 47kWh/100, mais comme il le dit, c'est la conso instantanée. Mais sur la premiere partie du parcours, comprenant 70% d'autoroute, il a obtenue 34kWh/100. Ce qu'il faut retenir c'est qu'il a fait 167km avec un plein avec grosse partie autoroute à 130. Et sachant qu'en électrique on n'est rarement à 130, encore plus valable avec ce genre de véhicule, à 110 il aurait passé les 200km Pour mon chiffre de 34kWh/100, c'est indiqué au tableau de bord quand il a fait le bilan arrivé à la borne. ici 9:18
Pas économique du tout : si le rechargement coute plus cher que le diesel, je ne vois pas l'intérêt de ce véhicule, sinon perdre son temps pendant les temps de recharges
Avec 8 personnes les bagages la climatisation l été whaouuu 100 kms d autonomie valable comme véhicule électrique et je parle même du tarif recharge lol
Effectivement, principalement adapte pour les transferts d'aeroport et usages similaires. Chargement au parking de l'hotel et occasionellement en borne rapide.
5:12 75kWh de batterie 330km d'autonomie. Bah voilà tout est dit. Le moteur est sous dimensionné je pense, dommage avec une bonne autonomie ça pourrait être une bonne voiture.
65€ pour 167km!!! Je pense qu'avec une Chiron on s'en sortirait pour moins cher 😭😭😭 . Je pense que la Road Map de PSA devrait être retirée des mains des actionnaires ou autre , mais là ya vraiment quelque chose à revoir je pense !
E expert utilitaire deux places. 250kg de charge environ. Départ 96 % de batterie, arrivée 8 %, 110 km autoroute Montpellier/ Bollene à 115/ 120 hm/h + urbain et route secondaire autour Montpellier 126km, c'est du vecu. 15°C, pas de Mistral.
Ok. Donc dans la vraie vie c’est 120-150km d’autonomie pour une charge de minimum 1h20. Un non sens. Si encore cette autonomie était obtenue en 20 min de charge. Mais là !
@@Labonlabonne 110 autoroute +126 route ville = 236 dans la vraie vie. 100ville = 1/4 de batterie 75hw/h dans la vraie vie. 6000km dans la vraie vie depuis le 15/01/21
Bonjour, merci pour la présentation. 167 km avec une consommation moyenne de 347 Wh/km, cela fait presque 58 kWh d’énergie consommée. C’est assez loin de la capacité de la batterie annoncée à 75 kWh ! Je suis très septique sur les chiffres présentés au tableau de bord... Pour la recharge en courant continu, il faut privilégier la zone où la puissance est la plus forte, en général entre 10% et 50%, voire 70-80% pour certains véhicules. Il ne faut jamais recharger à 100% sur ce type de borne car la puissance s’effondre lorsque l’on approche du 90-100%. Faire le plein c’est bon à la maison, en courant alternatif. Pour le tarif à la minute, c’est à peu près raisonnable quand on charge à 100-150 kW, cela dépend donc aussi du véhicule. En dessous de 100 kW, le tarif est prohibitif. Il est donc impératif de prendre en compte la courbe de recharge pour optimiser les coûts, en notant aussi que la température de la batterie influe sur sa vitesse de recharge. Par temps très froid on perd énormément.
Oui mais avec ce véhicule n’utiliser que 50 à 70% de la batterie sur autoroute, ça veut dire s’arrêter toutes les 50min. Intenable sur de longs trajets.
@@Labonlabonne Rouler 50 minutes et s’arrêter 30 minutes, ou bien rouler 1h30 et s’arrêter 1h10 ? La première option est la plus efficace. Sinon, il faut prendre un véhicule avec une plus grosse batterie ou plus efficient. Pas beaucoup de choix..., le Mercedes EQV peut-être.
a 12:12 ... C'est révoltant ce genre de prix ! La techno électrique n'est pas faite pour ce genre de bagnole ! Moi je conseillerais de le prendre en bon vieux diesel tout simplement !
Je viens de regarder votre vidéo avec interet , mais j’ai 2 remarques : - ce véhicule est un véhicule de charge (8-9places) sauf que vous n’indiquez pas son poids à vide ni son poids en charge => vous êtes certain que 8-9 personnes entrent avec leurs bagages ? - 1€ le kw a raison de 24kw/100km : facile ça fait 24€/100km là où le même véhicule en diesel doit faire du 7l/100km a 1,5€ le litre soit 10,5€/100km => le trajet est hors de prix !!!
Ce genre de véhicule s'adresse essentiellement aux TAXI, VTC et autres roulant dans les grandes métropoles embouteillés, sa vocation sur autoroute est minable, j'ai pu rouler plusieurs milliers de kilomètres avec une version HDi180 qui est bien plus recommandable pour ce type de trajet.
je suis abasourdi par le prix de la recharge !! Les constructeur Français ont été ou se sont eux même exclus du réseau Ionity, le résultat et là. Tesla démontre encore une fois par cet exemple qu'il à compris avant tout les constructeurs qu'être constructeur de voiture électrique c'est avant tout avoir un réseau de charge viable. Merci pour cette présentation. Je voulais remplacer mon Nissan E-NV200 par un Jumpy électrique... hé bien je vais rester avec mon Nissan !
167km d'autonomie véhicule VIDE, 65€ la recharge, donc 39€ pour 100km, en passant presque 1h30 à la borne... tout ça pour la modique somme de 70 000 € . Si c'est ça l'avenir, alors je ne sais pas si je dois rire ou pleurer. Avec le même véhicule mais en diesel, vous y mettez 150€ de gasoil et vous faites plus de 1000km sans vous arrêter, tout en payant la bagnole 2x moins cher....
300km d'autonomie, voiture neuve, sans clim, chargé presque à vide.... Ca donne du 100/150km max en réel sur le trajet avec enfants 🙄. Quel intérêt d'une familiale de s'arrêter toutes les heures et demies, avec les enfants pendant 1h le temps de recharger.... Pour s'arrêter l'heure d'après ??? Est ce que les concepteurs réfléchissent vraiment ??? Un trajet de 3h30 finit par un trajet de 6h, des enfants et parents pour le coup...."électriques" à l'arrivée ! 🙄 et des pleins qui font une note bien salée à l'arrivée aussi !!! Il suffit juste de se dire que les familiales ne sont pas adaptées à l'usage d'une électrique. J'invite les concepteurs à tester en réel, avec des enfants (le clou avec des enfants en bas âge), en pleine canicule ou dans le froid sur un vrai trajet de vacances de 500 km................ Peut-être qu'il serait de bon ton de ne pas supprimer le diesel du catalogue pour ce type de véhicule.....
Bonjour si je comprends bien le voyage avec un véhicule électrique revient beaucoup plus cher qu’avec un véhicule diesel du même modèle de plus je dois rester plus d’une heure 15 à attendre que la recharge soit faite si je dois aller de Paris à Marseille combien de temps vais-je mettre et quel coût vais-je devoir supporter . j’ai l’impression que le véhicule électrique n’est pas encore pour demain aujourd’hui il n’y a pas grand monde dans les stations de recharges mais qu’en sera-t-il quand tout le monde aura un véhicule électrique, je présume qu’il faudra faire la queue devant les chargeurs Quid de la pollution de fabrication de ses engins Quid de la fourniture électrique avec quelle forme d’énergie quid de la construction de ses stations de recharges des kilomètres de fil électrique y aura-t-il assez de cuivre sur la planète pour ne parler que de ce métal précieux
ok faisons une simulation. lille marseille, environ 1000 km, 8 personnes et des bagages autonomie 100 km : toutes les heures arrêt de 30mn, coût de 65€ durée 15h de route, coût du trajet 650€, coût d'achat 60 k€ la même en version thermique ? un arrêt de 5 mn pour le plein de diesel, cout 100€ durée 10h de route, coût du trajet 100€, cout d'achat 30k€ ah et n'oubliez pas que la TICPE n'a pas encore été incluse dans le prix des recharges électriques...
Comme souvent le prix, l'autonomie ne permet pas une utilisation rentable de ce type de véhicule pour une famille . pour résumé 167km; ridicule - prix de la recharge 65€ exorbitant - retour à 105 km/h incroyable !!! On va se retrouvé avec des tortues sur l'autoroute en première file "bonjour la sécurité"
Foutage de gueule qd même, c'est ici que l'on voit bien les limites de l'électrique. Prix excessif du véhicule, vol organisé de la recharge et autonomie bien plus que limitée. Dépenser autant de matières premières pour faire un beau véhicule qui ne servira à rien, quel est le fou qui va acheter ça ?
35 kw au 100. Imagine chargé, à 8 dedans pour aller en vacances. A mon avis faut pas dépasser les 110. Le bon côté est que pour une fois les 100kw de charge promis sont réel
Comme d’habitude chez psa pour les VE ... c’est nul, on rigole pour les 66€ pour le plein d’électricité?.. je l’ai eu en hdi 180cv ( facturé 53000€ ) 990 km d’autonomie et je roule pas à 105 km/h sur autoroute
7:56 "On passe de 130 à 115 km/h ce qui est quand même correct" Je ne vois pas du tout en quoi c'est "correct". 167 km pour passer de 100% à 0% c'est juste une blague et il faut imaginer avec 8 personnes supplémentaires de 60 kilos (pour être gentil) avec bagages donc autour d'une demi-tonne en plus... En continuant la vidéo, mon dieu, trop de choses à dire il n'y a rien qui va. Les thermiques ont encore de longues années devant elles. Vivement le retour au cheval pour un monde vivable à une vitesse d'humain et non-pas de machine.
quand on voit le prix de la recharge et le temps perdu, je me dis que le moteur thermique n'est pas encore mort, pour le meme prix je fais 850 km avec mon kamiq essence.
Plus d'une heure de recharge pour 135km à 65+ euros ???? Je suis désolé de le dire mais c'est du vol d'autant plus qu'avec 7 ou 8 passagers dans le véhicule, l'autonomie doit passer à 60 km.... C'est extrêmement inquiétant pour Citroën et PSA qui ont intérêt à se réveiller très très rapidement ou ce sera la fin pour eux d'ici une dizaine d'années et encore, je suis gentil..... Très décevant.
merci pour l'essai. çà devient carrément impossible d'avoir une voiture pratique en électrique. conso stratosphérique ! autant avoir un diesel ! il n'y a qu'une seule solution : avoir 2 batteries ? çà doit pouvoir se loger vu le gabarit ?
Tu sais qu'il y a plusieurs centaines de kilos de batteries dans ces véhicules, tu proposes donc de multiplier ce poids par deux et si la voiture est plus lourde alors elle consommera plus.
@@EienDaisuke oui, j'en ai conscience, il faut trouver le compromis ou mieux , améliorer son fonctionnement. Même sur certaines thermiques, ils allègent le réservoir pour fièrement annoncer une "petite conso", après on galère à faire le plein chaque semaine ! Quoiqu'il en soit, l'autonomie est le souci N°1 pour franchir le pas.
Merci pour cet essai vérité qui montre à quel point cette offre est incohérente avec une autonomie ridicule, un cout/km exorbitant, plus d'une heures 15 minutes pour faire le plein et un prix dissuasif et même pas droit au bonus ecolo. Pourquoi les constructeurs s'acharnent-ils à proposer des véhicules électriques sur ce segment qui n'intéresse que des gros rouleurs ? Il n'y a plus aucune offre cohérente pour les familles sur ce segment. Quel gâchis. Me reste plus qu'à espérer que mon Espace 4, 2l dci 175cv fap de 2012 avec ses 7 places et 1100km d'autonomie tienne 10 ans de plus ... Le temps qu'il faudra pour qu'on ait à nouveau des offres cohérentes sur ce segment.
Rendement pas terrible, en plus tarif plein pot chez Ionity pour les "gros" VE français, puisque non contributeurs au réseau, seules les petites en urbain - péri urbain sont intéressantes du coup.. Pour les taxis navette aéroport à la limite, ce véhicule au tarif prohibitif, et encore...
Interessant . Le vehicule le test sont top : Entre 100 et 200km environ avec une batterie de 75 kw (taxi?) 400km avec une 150 (artisan?) et 800km avec une ~ 300kw . Cette dernière parait interessante pour un Van familial ou de vacancier (quoique ). Rdv en 2030 ?
65€ pour même pas faire 200km a une vitesse de tortue ... je n oserai même pas commercialiser ce genre de véhicule j aurai honte un vehicule de cette taille c est 500km @130 km/h , d énorme progrès a faire en therme de consommation et surement les cellules de batterie d un autre temps
Bjr c'est dingue de vouloir toujours faire des économies ils font n'importe quoi ...afficheur tableau de bord ridicule , moteur 136 ch ?!?! Pour 70 000€ ? 👏👏👏 Citroën
lachez vous sur ce scandale des prix aux bornes rapides.....Et sur cet “electric Gate” en devenir devant les aunomies rellees versus annoncees... OK vous faites la promo de ce type de vehicule. Difficile de couper la branche, mais honnetement la varite est que le vehicule electrique est toujours hors propos pour du trajet autoroutier. Il a d’enorme avantage ailleurs mais la !!!!! Que l’ensemble du marketing des constructeurs ferment les yeux la dessus et je vous promets que dans 2 ans, vos bornes de recharge rapide vous rouiller sur le bord des stations....
Avec une voiture électrique on évite au maximum l'autoroute et en plus on recharge par obligation sur une borne Ionity ( qui est très chère ) . Les familles ne font pas tout les jours de l'autoroute . Une recharge maison coûterait 12€ environ .
En fait, je le dis sans méchanceté, je suppose que tu es le meilleur vendeur thermique. A chaque vidéo, on stress plus que quand on saute en parachute. En fait, le gars, il fait 100km, on est limite à applaudir.
Ben non justement il est honnête. Si la caisse est nulle en autonomie il faut le dire. Je regarde cette chaîne pour me faire un avis neutre sur la question des voitures électriques, pas pour regarder un lobbyiste. 🤷🏻♂️
@@AutomobilePropre L'erreur c'est de considérer ces véhicules comme étant propres alors qu'il n'en est rien. Les véhicules électriques auront peut-être quelques dizaines d'années d’existence avant que l'on connaisse des pénuries qui mettront ce monde à feu et à sang (pétrole, eau potable, ressources limitées...). Les véhicules électrique sont accessibles aujourd'hui uniquement grâce à l'utilisation du pétrole et du charbon et ces derniers ne seront pas remplaçables à moins de multiplier le tarif par 10 ou 100. Seuls nos pieds et le cheval sont des véhicules propres de la conception à l'utilisation jusqu'au recyclage, éprouvés depuis des siècles voir millénaires.
![Megan Thee Stallion - Neva Play (feat. RM) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/TpYTyAaTRts/mqdefault.jpg)
à ce tarif là, les diesels vont rester un bon moment sur la route
@@allan3700 bien d’accord. Moi j’ai un van diesel, j’habite proche de Paris. Donc la solution ce sera d’avoir 2 van. 1 électrique pour charger mon chargement dans Paris, sortir d’IDF, transférer mon chargement dans le van diesel, et faire mon long trajet de 500km.
J’en rigole encore.
Et pourtant je suis ecolo et j’attends qu’une chose. Des van électrique avec 400km d’autonomie sur autoroute, minimum, et une recharge en 30min. Pas 50 ni 80.
@@Labonlabonne c’est physiquement impossible. et que l’on arrete de parler de nouvelle techno de batterie etc...les lois de la physique sont et resteront universelles: en l’occurence un couple electrochimique(Une batterie) a une energie “de stockage” inferieure a l’energie chimique (La combustion) d’un facteur 10 et au dela. Alors on peut toujours ecouter le discours marketing. malheureusement un tres bon sortie d’HEC n’est toujours pas en mesure de changer ces lois.....et un tres bon de polytechnique et affilie n’est pas plus en mesure de le faire..... Cela ne rend pas le vehicule electrique inutile., mais croire qu’un swap moteur diesel vers electrique et la solution....eh bien non, vous aurez toujours vos 200 kms sur autoroute et un abonnement a la machine a cafe de la station...Dans le cas d’un vehicule exclusivement concu pour l’electrique et cassant les codes actuelles (voiture >1,5T bardee de gadget etc...) pourquoi pas, mais la.....croire qu’un van tout confort de derniere generation va alligner 300 kms sur autoroute....
Le Diesel a de beaux jours devant lui
Superbe véhicule, mais autonomie trop basse et prix exorbitant !!!!
Merci pour cette vidéo très intéressante.👍😉
65 euro le plein pour 160km d'autonomie et 1h20 de recharge 😂😂😂🤣🤣🤣🤣
a l'aller seul a bord et en deca de la vitesse limite, la recharge convertie en carburant diesel représente une consommation de 27 litres au 100 !!!
C’est ce qui arrive quand un constructeur n’investit pas dans un réseau de recharge rapide et propose une technologie de batteries totalement obsolète. Kia et Hyundai proposent une technologie de batteries de 800 volts avec une recharge de 10 à 80% en seulement 18 minutes pour un tarif très compétitif…
L'autonomie est tout de même très limite. L'électrique n'a pas gagné ses lettres de noblesse. Super vidéo très détaillée. Merci.
65 euros pour 160km. Qui dit mieux 😄 ? merci Citroën&Ionity pour ce combo gagnant 😆
Tellement n'importe quoi. Je fais 1000KM pour 65 euros avec mon diesel et je prends pas 45 minutes à recharger xD
C'est du délire....
En réalité c'est 260kms, mais ça reste hyper cher, j'espère qu'il existe d'autres acteurs pour la recharge sur l'autoroute où bien faut il sortir pour faire le plein ?
Ça équivaut à du 28L/100km avec un diesel a 1.40€... C'est du foutage de gueule.
mon Zafira de 1999 consommait 13L en E85 pour 147 ch en 7 places
@@nicolasdames5442 Pour se traîner à 105…un danger sur autoroute !
Avec des essais comme ça, le budget recharge va entraîner la faillite d'automobile propre. 🤭
Marrant, mais Automobile Propre et Chargemap sont frères, l'un sauvera l'autre.... et ça c'est chouette ! 😁
:-D
Le coût total de la charge est indécent pour 160km.
Je parle même pas du temps..... en minutes c 😂
Le problème c'est que Ionity facture au temps passé à recharger. Il est donc stupide de vouloir charger à 100% puisqu'on ne recharge que très lentement une fois passé les 80%. Il faut à tout prix repartir une fois les 80% atteints, aussi bien pour le temps perdu à recharger que pour le portefeuille 😅
Franchement au début de la vidéo j'étais vraiment content ,
Et après j'ai commencé a rigolé , vraiment choqué . 🤣.
8 personnes à bord , avec bagages.
A 130km/h , autonomie serai de 100km 🤣.
Narbonne plage - Lille = 1000 kilomètres , et 650€ de recharge donc 🤣🤣🤣🤣🤣.
Un super véhicule !
Grosse batterie !
Et quand j'ai entendu le prix , je suis aller chercher ma ventoline . 🤣.
Bon , au moins Citroën essaye de faire quelque chose. 🤣
Commentaire exceptionneld e bout en bout, merci de m'avoir bien fait rire! Je pense que tout le monde est d'accord pour dire que ce VE n'est clairement pas fait pour être vendu en fait, Citroën #1 sur zéro vente en zéro émissions.
@@afterburner94
😀😀😀. Merci .
Ce qui me concerne , j'en rigole encore , 😆. Car , la , c'est vraiment une blague. 😆.
@@afterburner94
Franchement , j'ai envie d'aller chez Citroën , et demander de faire un essai , sur le perif de Toulouse. Bon , par contre Citroën vont me refuser la version 50kwh , car je vais tomber en panne de batterie au milieu du périphérique . 😆😆😆
@@sergeykrasnoff8878 mdr je vois déjà les gros titres de La Dépêche : "Parti de Labège, son VE à 70.000€ se décharge totalement arrivé à hauteur de Blagnac sur la Rocade" exceptionnel 🤣
@@afterburner94
😆😆😆😆😆😆.
Juste par ce que j'avais un peu chaud et j'ai mis la clim 😆.
Je l'attendais pas ce test 😂
Très bonne vidéo
Merci pour la vidéo.
Je suis choqué par le prix de la recharge Ionity, 60 Euros pour une autonomie de 200km , c'est pas les batteries qui sont les freins à l achat des véhicules mais bien le prix de vente des constructeurs et les réseaux de recharge qui appliquent les tarifs qu'ils veulent sans aucune réglementation. Alors que les fournisseurs d électricité domestique ont un tarif à respecter pourquoi une telle jungle lorsqu'il s’agit des véhicules ?
C'est juste honteux!
J'ai Spacetourer XL en Shine et je confirme, le confort est là même pour les voyages >1250km / journée. Le coffre de version XL est assez grande pour une famille de 7, pour un mois de vacances. Mais je l'ai en diesel car il n'y avait rien d'autre dans époque. Avec l'autonomie de version électrique testé, un seul personne sans bagages, il ne sera pas possible de l'utiliser pour les trajet longues. En plus le tarif... 66 EUR pour 160 km :'( ... en diesel je le fait pour 8-8,5 l/100 km, donc 160 km pour max 20 EUR et la voiture est pleinement chargé. C'est dommage que il n'y a pas une version hybride. Bientôt peut être hydrogène (pas encore assez des station service, mais ca avance)?
Bonjour, étant propriétaire fun modele en 75 kW,et pere d'une famille de 4 enfants,voici mon retour après 8 jours d'utilisation en vacances, chargé,clim,consommation moyenne apres 1300km, 18,2 kw/h,pour un budget en électricité de 122,80€ en rechargent sur les bornes tesla,(merci chargemap)et des bornes en ville.vitesse sur autoroute 110 km/h.
Cdlt
Test réel, merci pour votre travail. Quelle honte le prix de la recharge !
Oui c'est dur mais tout ça coûte très cher, les bornes sont sous-exploitees, et c'est fini le temps du lancement à perte ; en plus les concurrents sont presque tous out, alors... mais Ionity est très bien
@@FilKopl Très bien si tu as une allemande ou Kia Hyundai, sinon, coup de massue..
@@strat0871 certes...🖐️
C'est cher parce que c'est privé.
@@FilKopl les constructeurs Français n’ont jamais crû à l’électrification des véhicules, par conséquent ils n’ont pas jugé utile d’investir dans les réseaux de recharge rapide contrairement aux constructeurs Allemand et Coréens qui bénéficient de tarifs de recharge très compétitifs sur les bornes Ionity.
167km parcourus à 89km/h de moyenne, et vu le prix de la recharge.... il y a encore du progrès à faire pour les gros véhicules 😕
C'est clairement destiné à faire navette pour les hotels et les aéroports, personne saint d'esprit partirait en vacances autoroute à 7 la dedans...
on peut se demander si c'est pas risqué pour un pro de devoir chercher une recharge partout après avoir fait 2h de voie rapide, surtout a un tarif abordable
Il ne fera pas la navette toute la journée sans être rechargé donc il faudra des bornes aux hôtels, aux aéroport et en quantité suffisante pour plusieurs taxis sans compter les clients.
Encore une fois un bon test en conditions réelles, merci ! Finalement ce véhicule ne peut servir qu’à faire des navettes centre-ville aéroport. Dommage donc car il dessert l’image de l’électrique lorsque l’on voit tous les commentaires de cette vidéo... même si c’est en grande partie dû au réseau Ionity et à ses tarifs prohibitifs.
100km avec une batterie énorme, 47 000w de conso instantanée.. C'est vraiment allucinant ces valeurs. On est loin du véhicule propre et économe. Ça reste pertinent pour un marché de niche. Comme pour les panneaux solaires pour les particuliers, je ne suis pas convaincu qu'en subventionnent ces technologies on fasse un bon geste pour notre futur.
Le gros problème est que les constructeurs suppriment les véhicules familiaux de leurs gammes (scenic, etc), et les ludospaces passent exclusivement en électriques (ex le rifter ne sera disponible qu'en électrique !). Ils créent le marché et brident les choix ! Je trouve ça assez scandaleux d'ailleurs, les familles sont condamnées à vivre leurs vacances sur des aires d'autoroute blindées de gens qui attendent les recharges. 🙄
7:56 la progression du stress de voir qu'on risque réellement de tomber en rade ! 😁
MERCI !! J’adore vos essais longue distance sans concession !
On voit que l’électrique doit encore progresser. Car là on est bien conscient qu’au niveau tarif, autonomie, rythme (105km/h sur la fin), vitesse de recharge… bref tout çà est très très perfectible
Pitoyable ces constructeurs !!!! Quand à ionity de grâce fuyez ce réseau qui est hors de prix !!!! Il va falloir vous bouger messieurs !!!!
Ionity est hors de prix pour les constructeurs Français qui n’ont pas jugé utile d’investir dans un réseau de recharge rapide. Les autres constructeurs Européens et Coréens entre autre ont eu l’intelligence d’investir dans le réseau Ionity ce qui permet à leurs utilisateurs de bénéficier de tarifs de recharge très compétitifs. Si vous parcourez de longues distances, fuyez les constructeurs Français car le prix des recharges devient plus cher qu’un plein de carburant sans compter le temps de recharge très long dû à une technologie de batteries totalement dépassée…
Bon après, qui fait de l'autoroute payante à 130 km/h tous les jours? Perso j'ai une Zoé ZE 50 et je recharge sur des bornes locales 22 kW à 1€ de l'heure, voire gratuites chez Lidl ;-). Au final ma recharge de 30 à 100% me revient à 2.5€ pour plus de 300 km d'autonomie. Si je dois faire un long trajet sur autoroute une à deux fois par an, les économies de carburant que j'ai fait tout au long de l'année compensent très largement ces longs trajets occasionnels sur autoroute. D'ailleurs même en thermique qui fait son plein quotidien sur autoroute?
Ils auraient dû en faire un hybride rechargeable... Au lieu d'un gouffre financier et électrique
Donc sur autoroute, autonomie 150 km; c'est un vrai problème. En Belgique, l'état veut que les camionnettes soient électriques en 2026.
Merci pour ce test. Et de m'avoir convaincu que Citroën est loin de maîtriser cette technologie 😅
Merci pour cette vidéo, ça nous donne une idée claire de l'autonomie réelle de cette voiture sur autoroute qui malheureusement est très décevante. C'est vrai que ça reste adapter pour les hôtels pour des petites navettes de 50 à 100 km par jour ou pour les artisans qui font moins de 100 km/jour. Mais pour les familles, clairement vue le prix de la voiture et son autonomie limitée ça ne vaut pas la peine. Il aurait fallu mettre une batterie de 100 KWh à minima pour obtenir une autonomie avoisinant les 400 km réels. C'est un peu le défaut de nos constructeurs traditionnels pour ne pas dire celui de PSA, le fait de ne pas adapter la batterie et le moteur qui vont avec le type de voiture qu'ils aimeraient construire. Ils ont réussi avec la e-208 et après la même plateforme est mangée à toutes les sauces pour faire d'autres voitures électriques. Pas besoin d'être un ingénieur pour se rendre compte que c'est du gros n'importe quoi. Ce van aurait été plus intéressant avec une batterie de 100 KWH. Prenez exemple chez tesla, un tesla model x n'a pas une batterie de 50 kWh
Avec une batterie de 100 kWh il faudrait ajouter au minimum 5000€ à l'achat donc un véhicule autour de 75 000€, les tarifs des véhicules électriques est vraiment hors d'atteinte.
Même s'il y a de nombreux progrès je crois qu'il faudra encore du temps pour que le véhicule électrique soit adopté, entre les prix, l'autonomie et en ce qui me concerne le stress possible d'arriver à court de batterie + trouver des bornes qui fonctionnent...
Le gars qui s’étonne de payer 65€ sur une borne Ionity qui facture à la min et rester 1h15min... il ne faut jamais rester plus de 30 min sur Ionity. Depuis combien de temps roule t’il en VE ce monsieur? Pour info, j’ai mis 51kWh sur Ionity dernièrement pour 16€... moins de 30 min en Tesla avec charge à 200kW max.
Ben oui mais si il n’était resté que 30 min, il aurait roulé 30 min avant de devoir recharger 😂😂😂
@@Labonlabonne Avec un VE on ne le charge jamais jusqu’à plus soif. La recharge est la plus efficace et plus rapide entre 10 et 60% après ça ralentit trop surtout quand la capacité est limitée à 100kW max. Il faut faire plus d’arrêts et courts et on ne perd pas de temps. Ionity est déjà une arnaque mais en Tesla on sait qu’en restant moins de 30 min ça revient au même prix que les superchargers. Vivement que FREE investisse dans les chargeurs rapides pour calmer ces gens là.
Ensuite avec un engin qui consomme autant à 130 sur autoroute il faut rouler à 110 et ça va sérieusement augmenter son autonomie sans lui faire perdre énormément de temps
@@nanterre38 oui ben a ce compte mon van diesel qui me permet de traverser la France facilement, il va durer longtemps 😁, malheureusement
Il prend encore 70 kW à 75% de SoC puis 40 kW jusqu'à 88%.
@@Labonlabonne Ou heureusement, il n'y a rien d'écologique à détruire un véhicule fonctionnel pour un autre qui polluerait juste un peu moins.
Je suis effaré par le prix de la recharge, surtout quand j'entends certains qui prônent le coût de revient de l'électrique. Ionity va rentabiliser rapidement ses bornes et rapidement devenir bénéficiaire, et va vite augmenter ses prix prétextant le coût de ces bornes...
Effectivement le prix Ionity est énorme et surtout au temps de charge pas au KW chargé. Des bornes publiques font de même en faisant payer à la minute... c'est insultant comme pratique.
Chez Ionity il y a différents tarifs. Ceux pour les modèles allemands Audi, BMW, Porsche, VW... et les autres, les bouseux, les français, et ce malgré les subventions européennes dont Ionity a bénéficié. Donc 0.79€ la minute pour la charge à 350 kW pour les bouseux. Ensuite il y a aussi des bornes 50 kW deux fois moins chères à 0.39€ la minute. Donc à moins d'avoir un VE haut de gamme qui recharge à 250 kW minimum il vaut mieux se rabattre sur les bornes 50 kW. Pour les modèles PSA qui plafonnent à 100 kW max pendant 10 minutes et qui font 50 kW en moyenne sur une charge complète ça ne sert à rien de squatter une borne 350 kW pendant 1h20. C'est ça l'esprit Ionity ;-)
@@maxpower7787 Le groupe Psa n'est pas membre du consortium Ionity ( il ne le finance pas) contrairement aux constructeurs allemands, coréens, etc... C'est PSA (Renault aussi d'ailleurs) qui prend ses clients pour des bouseux... Quand aux financements européens, ils imposent à Ionity le développement de bornes le long des grands axes européens et l'accès à tous ( contrairement au réseau Tesla, par ex.).... Le tarif est dissuasif pour ceux dont le véhicule ne vient pas d'un membre du consortium Ionity... probablement en partie aussi pour éviter que les bornes ne soient squattes (quand il y aura plus de VE ) par des "bouseux"
Ben a mon avis, les gens vont se détourner de leurs bornes au profit d’autres acteurs, moins cher. Enfin j’espère
@@maxpower7787 Ionity est un réseau destiné à la recharge rapide et facture à la minute. C'est la batterie PSA qui est à chier et qui n'accepte que 100kw de recharge là où une Model 3 peut prendre 250kw et donc reste 3 fois moins longtemps.
Apres chargemap est encore plus cher sur Ionity que de payer en direct, tu prends Maingau c'est 0,40 du kwh et chargepoint tu as la recharge a tarif fixe à 7,60€ (pas pour lontemps à mon avis)...
70.000 € 😱 et si peu d'autonomie un futur échec commercial 👍
ce n'est pas le point fort de PSA, la gestion de consommation des batteries
Le marche de cette voiture est vraiment limite par son prix et ses performances.
je comprends pas l'intérêt d'un essai de ce véhicule sur autoroute
Faut bien que quelqu'un le fasse pour informer les autres.
Si, si, juste pour prévenir les familles de FUIR et faire durer leur van diesel, c'est le dernier...
Une voiture électrique mort né qui n’a pas assez d’autonomie qui consomme énormément d’électricité donc beaucoup de recharge qui vont revenir très souvent avec le prix élevé qui va avec en plus une consommation élevée sans le chauffage ou la climatisation en service une seule personne à l intérieur qu’est que ça va donné à 7 personnes à bord . Les constructeurs automobiles français ont beaucoup de travail à faire et une remise en cause sur les voitures électriques qu’ils produisent par rapport à Tesla qui est le leader dans ce domaine c’est bien dommage.
Pour l'histoire du compteur à aiguilles, c'est lié a la crise sur les semi conducteurs. Par exemple, Peugeot a décidé de réintroduire les compteurs à aiguilles sur la 308.
Ce ë-SpaceTourer a sans doute été produit avant la crise ;-)
Mais vous avez raison pour la 308 en effet.
Merci pour le test sur ce type de véhicule. Il faut se rendre à l’évidence, les constructeurs ne sont pas en mesure de donner des performances et autonomies « respectable » pour rouler sur autoroute. Là c’est du domaine du ridicule, on ne connait pas les tarifs (j’imagine autour de 40000€ sur cette finition) et je ne vois pas une famille nombreuse chargés de bagages prendre l’autoroute pour faire 900km.. ou alors en 3 ou 4j avec budget illimité recharge électrique. Clairement ce n’est absolument pas le moment d’acheter ce type de véhicule. Ils ont fumé quoi les ingénieurs là ???
Bonjour, merci pour votre commentaire. La question des tarifs est toujours évoquée en fin de vidéo ;-)
@@AutomobilePropre autant pour moi, cela m’apprendra à arrêter la vidéo avant la fin (j’étais tellement contrarié avec l’autonomie). Et je le rends compte que j’étais très loin du compte avec le tarif 😱
C’est des grands malades..
Encore merci pour la visibilité et le test détaillé 👍
79 centimes/la minute !!!! Euh... y avait pas moins cher ? Parce que charger sur une borne #Ionity de dernière génération une voiture qui accepte max #100kW... Vaut mieux se rabattre sur une autre borne non ? Parce que ces bornes de dernière génération vont jusqu'à #350kW ... à 79 centimes ça peut valoir le coup... Mais charger un #SpaceTourer sur ce genre de borne... c'est un peu du gâchis non ?
C'est surtout pour faire les navettes en ville ou trajets de ville en général
Le diesel pour ce genre de véhicules est imbattable pour les longs trajets de type voyage de famille en van
Pour le même prix vous avez 2 Tesla une pour maman une pour papa et 8 personnes transportées aussi CQFD
Belle comparaison !
Tesla à 30000 euros ? Connais pas.
@@esunisen3862 la Model 3 démarre à 35 000 €
À 90kmh chrono,sur long parcours,on gagnerait du temps,à mon avis, faudrait tester un Paris/ Marseille à 3 allures 90/110/130 ,je suis persuadé que le plus lent arrive le premier
Pauvre Hugo, pourquoi à chaque fois c’est toi qui te coltine les VE mainstream...toi aussi tu as le droit de tester du Taycan, de l’Etron, ou de la TM3 perf 😉
C'est aussi un plaisir de tester des véhicules adressés à tous :)
@@AutomobilePropre oui bien sûr 😀 mais un petit modèle d’exception de temps à autre c’est pas mal non plus. Merci en tout cas pour la vidéo et le test
Un vrai journaliste : sa première mission : informer ! Merci. M'sieur.. mais les 2 compères sont top !!
on bombarde on bombarde ! 😊
La version Business est idéal pour Recherche Appartement de Stephane Plaza 😄
plus sérieusement.. 34,7kwh/100 sur autoroute... si on s'amuse à faire une petite conversion, ça représente 3,15L/100 de gasoil. La sobriété des moteurs électrique est incroyable. Dommage que les batteries ne suivent pas.
merci pour cette excellente vidéo.
ps: le moteur c'est un Continental il me semble, non ? Car les moteurs Nidec c'est pas avant 2022.....
Le journaliste annonçait 47kW sur autoroute à 130km/h, est-ce qu'il fallait comprendre "47kWh/100km" ? Ou faut-il le ramener au nombre de kilomètres parcourus sur 1h ce qui donne 36kWh/100km ?
D'où provient votre chiffre de 34,7kWh/100km ?
Je pose toutes ces questions car je suis en pleine réflexion pour acquérir ce véhicule...
@@matthieucourmont4407 bonjour.
oui c'est 47kWh/100, mais comme il le dit, c'est la conso instantanée. Mais sur la premiere partie du parcours, comprenant 70% d'autoroute, il a obtenue 34kWh/100. Ce qu'il faut retenir c'est qu'il a fait 167km avec un plein avec grosse partie autoroute à 130. Et sachant qu'en électrique on n'est rarement à 130, encore plus valable avec ce genre de véhicule, à 110 il aurait passé les 200km
Pour mon chiffre de 34kWh/100, c'est indiqué au tableau de bord quand il a fait le bilan arrivé à la borne. ici 9:18
Super le test ! A comparer au EQV question autonomie !
Pas économique du tout : si le rechargement coute plus cher que le diesel, je ne vois pas l'intérêt de ce véhicule, sinon perdre son temps pendant les temps de recharges
Avec 8 personnes les bagages la climatisation l été whaouuu 100 kms d autonomie valable comme véhicule électrique et je parle même du tarif recharge lol
8:50 Trois petits traits ça veut dire "je t'ai prévenu 15 fois, tant pis pour toi"! 😁
Effectivement, principalement adapte pour les transferts d'aeroport et usages similaires. Chargement au parking de l'hotel et occasionellement en borne rapide.
... et à condition de ne pas devoir y aller 2 fois par jour 😄
Merci beaucoup pour cette vidéo superb ça m’a vraiment trop aider à prendre la décision de ne jamais acheter ce véhicule !
Merci pour ce video qui nous a montré que les diesel vont resister long temps
C'est plutôt les électriques qui vont progresser rapidement ;-)
Bonne présentation, comme souvent,merci !
Dommage pour l'autonomie et le prix de la recharge.toute vérité n'est pas bonne à entendre ......
Merci pour les infos, j'ai l'intention de passer à l'hybride plutôt qu'au 100% électrique
5:12 75kWh de batterie 330km d'autonomie. Bah voilà tout est dit. Le moteur est sous dimensionné je pense, dommage avec une bonne autonomie ça pourrait être une bonne voiture.
Autonomie limitée, vitesse de pointe digne d'une Ami8.
Bref, si on va en Allemagne, il faudra rester sur la file de droite sur autoroute.
Vmax d'une Ami 8: entre 123 et 144 km/h.
65€ pour 167km!!! Je pense qu'avec une Chiron on s'en sortirait pour moins cher 😭😭😭 . Je pense que la Road Map de PSA devrait être retirée des mains des actionnaires ou autre , mais là ya vraiment quelque chose à revoir je pense !
E expert utilitaire deux places. 250kg de charge environ. Départ 96 % de batterie, arrivée 8 %, 110 km autoroute Montpellier/ Bollene à 115/ 120 hm/h + urbain et route secondaire autour Montpellier 126km, c'est du vecu. 15°C, pas de Mistral.
Ok. Donc dans la vraie vie c’est 120-150km d’autonomie pour une charge de minimum 1h20. Un non sens. Si encore cette autonomie était obtenue en 20 min de charge. Mais là !
@@Labonlabonne
110 autoroute +126 route ville = 236 dans la vraie vie. 100ville = 1/4 de batterie 75hw/h dans la vraie vie. 6000km dans la vraie vie depuis le 15/01/21
@@jeromecavalier557 je parlais sur autoroute
Bonjour, merci pour la présentation.
167 km avec une consommation moyenne de 347 Wh/km, cela fait presque 58 kWh d’énergie consommée. C’est assez loin de la capacité de la batterie annoncée à 75 kWh ! Je suis très septique sur les chiffres présentés au tableau de bord...
Pour la recharge en courant continu, il faut privilégier la zone où la puissance est la plus forte, en général entre 10% et 50%, voire 70-80% pour certains véhicules. Il ne faut jamais recharger à 100% sur ce type de borne car la puissance s’effondre lorsque l’on approche du 90-100%.
Faire le plein c’est bon à la maison, en courant alternatif.
Pour le tarif à la minute, c’est à peu près raisonnable quand on charge à 100-150 kW, cela dépend donc aussi du véhicule. En dessous de 100 kW, le tarif est prohibitif. Il est donc impératif de prendre en compte la courbe de recharge pour optimiser les coûts, en notant aussi que la température de la batterie influe sur sa vitesse de recharge. Par temps très froid on perd énormément.
Oui mais avec ce véhicule n’utiliser que 50 à 70% de la batterie sur autoroute, ça veut dire s’arrêter toutes les 50min. Intenable sur de longs trajets.
@@Labonlabonne
Rouler 50 minutes et s’arrêter 30 minutes, ou bien rouler 1h30 et s’arrêter 1h10 ? La première option est la plus efficace. Sinon, il faut prendre un véhicule avec une plus grosse batterie ou plus efficient. Pas beaucoup de choix..., le Mercedes EQV peut-être.
@@benoit6026 oui. Le EQV semble mieux sur ce point, mais c’est encore loin du fonctionnel pour de grands trajets
@@benoit6026 Pas assez de bornes en France.
Super la vidéo, par contre le prix de la recharge 😱😱😱. C'est pas donné, presque le même prix qu'un thermique ( qui fera plus de km)
a l'aller seul a bord et en deca de la vitesse limite, la recharge convertie en carburant diesel représente une consommation de 27 litres au 100 !!!
Pour un véhicule neuf avec une finition vraiment basique et un aspect extérieur vraiment bof à 69 000€ ! oO
a 12:12 ... C'est révoltant ce genre de prix ! La techno électrique n'est pas faite pour ce genre de bagnole ! Moi je conseillerais de le prendre en bon vieux diesel tout simplement !
Merci pour le test ,déjà commandé et testé 👍
Je viens de regarder votre vidéo avec interet , mais j’ai 2 remarques :
- ce véhicule est un véhicule de charge (8-9places) sauf que vous n’indiquez pas son poids à vide ni son poids en charge => vous êtes certain que 8-9 personnes entrent avec leurs bagages ?
- 1€ le kw a raison de 24kw/100km : facile ça fait 24€/100km là où le même véhicule en diesel doit faire du 7l/100km a 1,5€ le litre soit 10,5€/100km => le trajet est hors de prix !!!
Ce genre de véhicule s'adresse essentiellement aux TAXI, VTC et autres roulant dans les grandes métropoles embouteillés, sa vocation sur autoroute est minable, j'ai pu rouler plusieurs milliers de kilomètres avec une version HDi180 qui est bien plus recommandable pour ce type de trajet.
Va vraiment falloir que PSA se sorte les doigts pour sortir leur propre moteur et plus efficient.
C'est pas le moteur le fautif mais son aérodynamique de cathédrale, avec le poids d'un mammouth crevé
ouch 65€ les 170km, et nous ne sommes pas tous à l'électrique, je sens comme une douille de l'espace nous attendre.
65€ le plein pour faire 167 km !!!!
Je mets 61€ de gazoil dans mon picasso je fait 800hm !!!!
Escrocrie ....
je suis abasourdi par le prix de la recharge !! Les constructeur Français ont été ou se sont eux même exclus du réseau Ionity, le résultat et là. Tesla démontre encore une fois par cet exemple qu'il à compris avant tout les constructeurs qu'être constructeur de voiture électrique c'est avant tout avoir un réseau de charge viable. Merci pour cette présentation. Je voulais remplacer mon Nissan E-NV200 par un Jumpy électrique... hé bien je vais rester avec mon Nissan !
a l'aller seul a bord et en deca de la vitesse limite, la recharge convertie en carburant diesel représente une consommation de 27 litres au 100 !!!
Je garde mon diesel 😁😁
a 10:17 le prix annoncé sur la borne est de 0.79 euros /mn et à 12:19 il est facturé 0.871 euros/mn !!
je pense que le minitel rose etait moins cher a la minute...
mdr 100km d'autonomie pour 1h de chargement, quelle blague
167km d'autonomie véhicule VIDE, 65€ la recharge, donc 39€ pour 100km, en passant presque 1h30 à la borne... tout ça pour la modique somme de 70 000 € . Si c'est ça l'avenir, alors je ne sais pas si je dois rire ou pleurer.
Avec le même véhicule mais en diesel, vous y mettez 150€ de gasoil et vous faites plus de 1000km sans vous arrêter, tout en payant la bagnole 2x moins cher....
... 65€ pour 167 km ! Ou 10€ en charge lente .... on reste loin du diesel . Je suis choqué et je vais déposer une plainte 😉
L'électrique c'est pour la ville et ses abords. Pour l'autoroute faut oublier, Exception faites aux tesla.
N'oubliez pas non plus les Hyundai Kona et Kia e-Niro ;-)
Merci pour ce Test. Quel est le poids du véhicule / à une version essence ? Une batterie de 75WKh doit peser autant qu'un moteur + le carburant.
300km d'autonomie, voiture neuve, sans clim, chargé presque à vide.... Ca donne du 100/150km max en réel sur le trajet avec enfants 🙄.
Quel intérêt d'une familiale de s'arrêter toutes les heures et demies, avec les enfants pendant 1h le temps de recharger.... Pour s'arrêter l'heure d'après ???
Est ce que les concepteurs réfléchissent vraiment ???
Un trajet de 3h30 finit par un trajet de 6h, des enfants et parents pour le coup...."électriques" à l'arrivée ! 🙄 et des pleins qui font une note bien salée à l'arrivée aussi !!!
Il suffit juste de se dire que les familiales ne sont pas adaptées à l'usage d'une électrique. J'invite les concepteurs à tester en réel, avec des enfants (le clou avec des enfants en bas âge), en pleine canicule ou dans le froid sur un vrai trajet de vacances de 500 km................ Peut-être qu'il serait de bon ton de ne pas supprimer le diesel du catalogue pour ce type de véhicule.....
Bonjour si je comprends bien le voyage avec un véhicule électrique revient beaucoup plus cher qu’avec un véhicule diesel du même modèle de plus je dois rester plus d’une heure 15 à attendre que la recharge soit faite si je dois aller de Paris à Marseille combien de temps vais-je mettre et quel coût vais-je devoir supporter . j’ai l’impression que le véhicule électrique n’est pas encore pour demain aujourd’hui il n’y a pas grand monde dans les stations de recharges mais qu’en sera-t-il quand tout le monde aura un véhicule électrique, je présume qu’il faudra faire la queue devant les chargeurs
Quid de la pollution de fabrication de ses engins Quid de la fourniture électrique avec quelle forme d’énergie
quid de la construction de ses stations de recharges des kilomètres de fil électrique y aura-t-il assez de cuivre sur la planète pour ne parler que de ce métal précieux
Normalement le nombre de bornes va exploser. Regardez le nombre de bornes en Angleterre c'est déjà ahurissant.
ok faisons une simulation. lille marseille, environ 1000 km, 8 personnes et des bagages
autonomie 100 km : toutes les heures arrêt de 30mn, coût de 65€
durée 15h de route, coût du trajet 650€, coût d'achat 60 k€
la même en version thermique ?
un arrêt de 5 mn pour le plein de diesel, cout 100€
durée 10h de route, coût du trajet 100€, cout d'achat 30k€
ah et n'oubliez pas que la TICPE n'a pas encore été incluse dans le prix des recharges électriques...
J.aime votre travail. 👏
Comme souvent le prix, l'autonomie ne permet pas une utilisation rentable de ce type de véhicule pour une famille . pour résumé 167km; ridicule - prix de la recharge 65€ exorbitant - retour à 105 km/h incroyable !!! On va se retrouvé avec des tortues sur l'autoroute en première file "bonjour la sécurité"
Sachant que pour se sortir d'une situation ils n'auront pas d'autre choix que de freiner, ce qui dans certains cas n'arrange pas les choses.
Foutage de gueule qd même, c'est ici que l'on voit bien les limites de l'électrique. Prix excessif du véhicule, vol organisé de la recharge et autonomie bien plus que limitée. Dépenser autant de matières premières pour faire un beau véhicule qui ne servira à rien, quel est le fou qui va acheter ça ?
Bonne video mais pas etonnant que la France n'y arrive pas avec des vehicules electriques aussi chers. Citroen est trop gourmand !
65 euros pour 167 kms et 69000.00 euros a l'achat qu'en pensez vous on peut pas dire les requins favorise le climat
35 kw au 100. Imagine chargé, à 8 dedans pour aller en vacances. A mon avis faut pas dépasser les 110.
Le bon côté est que pour une fois les 100kw de charge promis sont réel
Eu au final cela donne une moyenne de charge de 50 kW. Je me demande ce qu'il donnerai sur une tri-standard 50 kW. De 0 à 80 %
@@olivierricci942 toute façon vu le prix..... c’est du foutage de gueule pour un utilitaire
@@jhum9225 Le fourgon est largement moins cher.
Comme d’habitude chez psa pour les VE ... c’est nul, on rigole pour les 66€ pour le plein d’électricité?.. je l’ai eu en hdi 180cv ( facturé 53000€ ) 990 km d’autonomie et je roule pas à 105 km/h sur autoroute
Le coût pour la distance est hyper cher …
Le prix de la recharge est beaucoup trop élevé pour moi j’investirais jamais dans un truc qui coûte aussi cher sur autoroute autant prendre un diesel
C'est la plate-forme e emp2
7:56 "On passe de 130 à 115 km/h ce qui est quand même correct"
Je ne vois pas du tout en quoi c'est "correct".
167 km pour passer de 100% à 0% c'est juste une blague et il faut imaginer avec 8 personnes supplémentaires de 60 kilos (pour être gentil) avec bagages donc autour d'une demi-tonne en plus...
En continuant la vidéo, mon dieu, trop de choses à dire il n'y a rien qui va. Les thermiques ont encore de longues années devant elles.
Vivement le retour au cheval pour un monde vivable à une vitesse d'humain et non-pas de machine.
quand on voit le prix de la recharge et le temps perdu, je me dis que le moteur thermique n'est pas encore mort, pour le meme prix je fais 850 km avec mon kamiq essence.
Plus d'une heure de recharge pour 135km à 65+ euros ???? Je suis désolé de le dire mais c'est du vol d'autant plus qu'avec 7 ou 8 passagers dans le véhicule, l'autonomie doit passer à 60 km.... C'est extrêmement inquiétant pour Citroën et PSA qui ont intérêt à se réveiller très très rapidement ou ce sera la fin pour eux d'ici une dizaine d'années et encore, je suis gentil..... Très décevant.
merci pour l'essai. çà devient carrément impossible d'avoir une voiture pratique en électrique. conso stratosphérique ! autant avoir un diesel !
il n'y a qu'une seule solution : avoir 2 batteries ? çà doit pouvoir se loger vu le gabarit ?
Tu sais qu'il y a plusieurs centaines de kilos de batteries dans ces véhicules, tu proposes donc de multiplier ce poids par deux et si la voiture est plus lourde alors elle consommera plus.
@@EienDaisuke oui, j'en ai conscience, il faut trouver le compromis ou mieux , améliorer son fonctionnement. Même sur certaines thermiques, ils allègent le réservoir pour fièrement annoncer une "petite conso", après on galère à faire le plein chaque semaine ! Quoiqu'il en soit, l'autonomie est le souci N°1 pour franchir le pas.
Merci pour cet essai vérité qui montre à quel point cette offre est incohérente avec une autonomie ridicule, un cout/km exorbitant, plus d'une heures 15 minutes pour faire le plein et un prix dissuasif et même pas droit au bonus ecolo. Pourquoi les constructeurs s'acharnent-ils à proposer des véhicules électriques sur ce segment qui n'intéresse que des gros rouleurs ? Il n'y a plus aucune offre cohérente pour les familles sur ce segment. Quel gâchis. Me reste plus qu'à espérer que mon Espace 4, 2l dci 175cv fap de 2012 avec ses 7 places et 1100km d'autonomie tienne 10 ans de plus ... Le temps qu'il faudra pour qu'on ait à nouveau des offres cohérentes sur ce segment.
et pendant ce temps, Maxime teste des Porsches :)
Et des Dacia ;-)
Des Porsches avec des moteur de machine à laver.
Rendement pas terrible, en plus tarif plein pot chez Ionity pour les "gros" VE français, puisque non contributeurs au réseau, seules les petites en urbain - péri urbain sont intéressantes du coup.. Pour les taxis navette aéroport à la limite, ce véhicule au tarif prohibitif, et encore...
65 euros la recharge c'est le prix d'un plein de GO ?
à mon avis, ça sera surtout pour les trajets centre ville - aéroport
Ionity est une catastrophe financière pour les non abonné ou possesseur de certaines cartes vivement la concurrence...
Interessant . Le vehicule le test sont top : Entre 100 et 200km environ avec une batterie de 75 kw (taxi?) 400km avec une 150 (artisan?) et 800km avec une ~ 300kw . Cette dernière parait interessante pour un Van familial ou de vacancier (quoique ). Rdv en 2030 ?
La batterie de 300kw, elle sera dans la remorque ???
😂😂😂😂
65€ pour même pas faire 200km a une vitesse de tortue ... je n oserai même pas commercialiser ce genre de véhicule j aurai honte
un vehicule de cette taille c est 500km @130 km/h , d énorme progrès a faire en therme de consommation et surement les cellules de batterie d un autre temps
Bjr c'est dingue de vouloir toujours faire des économies ils font n'importe quoi ...afficheur tableau de bord ridicule , moteur 136 ch ?!?! Pour 70 000€ ? 👏👏👏 Citroën
lachez vous sur ce scandale des prix aux bornes rapides.....Et sur cet “electric Gate” en devenir devant les aunomies rellees versus annoncees... OK vous faites la promo de ce type de vehicule. Difficile de couper la branche, mais honnetement la varite est que le vehicule electrique est toujours hors propos pour du trajet autoroutier. Il a d’enorme avantage ailleurs mais la !!!!! Que l’ensemble du marketing des constructeurs ferment les yeux la dessus et je vous promets que dans 2 ans, vos bornes de recharge rapide vous rouiller sur le bord des stations....
Dommage qu'il ne fasse pas la version hybride.
Avec une voiture électrique on évite au maximum l'autoroute et en plus on recharge par obligation sur une borne Ionity ( qui est très chère ) . Les familles ne font pas tout les jours de l'autoroute . Une recharge maison coûterait 12€ environ .
En fait, je le dis sans méchanceté, je suppose que tu es le meilleur vendeur thermique. A chaque vidéo, on stress plus que quand on saute en parachute. En fait, le gars, il fait 100km, on est limite à applaudir.
Ben non justement il est honnête.
Si la caisse est nulle en autonomie il faut le dire. Je regarde cette chaîne pour me faire un avis neutre sur la question des voitures électriques, pas pour regarder un lobbyiste. 🤷🏻♂️
@@lucientaine864 ok. Être honnête.nest pas incompatible avec être un.vznseur du thermique.
Je met 70€ de gasoil et je fait 900 km pour 130 km/h.
Le plein est fait en 2min......
Chercher l'erreur......
Elle se situe au niveau de l'orifice à l'arrière de votre voiture ;-)
@@AutomobilePropre L'erreur c'est de considérer ces véhicules comme étant propres alors qu'il n'en est rien.
Les véhicules électriques auront peut-être quelques dizaines d'années d’existence avant que l'on connaisse des pénuries qui mettront ce monde à feu et à sang (pétrole, eau potable, ressources limitées...).
Les véhicules électrique sont accessibles aujourd'hui uniquement grâce à l'utilisation du pétrole et du charbon et ces derniers ne seront pas remplaçables à moins de multiplier le tarif par 10 ou 100.
Seuls nos pieds et le cheval sont des véhicules propres de la conception à l'utilisation jusqu'au recyclage, éprouvés depuis des siècles voir millénaires.