Доработки от сергея уже опробованы на моторах ваз - 21011 и ваз - 21083. на обоих моторах замечено, что двигатель стал более оборотистым, легче крутится и отлично развивает обороты, и при этом меньше греется, чем двигатель в стандартном исполнении.
Сделал, у себя на деу нубира 1.6.16. Просверлил отверстия под Масло съёмным кольцом! Их там не было, на стенках поршня форме треугольника! Мотор работает, тише! И Приемистось улучшились, масло не жрёт!!!
Такие доработки на ВАЗ приора,четырка, Пассат В3, Камри 10, МТЗ 80. Бодрый, эластичность,масло не берёт, устойчив к перегреву, один минус зимой дольше греется. Не бойтесь, делайте.
Джентльмены! Дело дяди Сережи Горобинского живет и развивается,сейчас буржуи с технологиями помогут, чугунину по помойкам собирать будем. Автопром откапиталить милое дело, если мастерам доверять можно,чего хошь прослабят, хоть тепловой зазор, хоть по вкладышам,дядю Сережу насмотришься,- не дашь себя за лоха обмануть, потому как после мастеров с хоном, как зубы дракона, через 40 кило уже масла хорошего не нальешь. В маслосемных канавках на старых японских поршнях в круг по 10 отверстий было,досверливать самому всяко надо, сам потренился на старых,задолбался, не знаю, что за сплав, сейчас такой не варят, надо ж красиво сделать, симметрично, и верхнюю кромку не задеть,явно, что не шуруповертом. Как досверлил, поршень явно полегчал, диаметр отверстий поди великоват вышел, юбка греться меньше будет. Это на старой школе двигателестроения с тяжелой поршневой. Такие после капиталки от мастеров больше 100 кило не ходили, если масло не хочешь подливать. У кого с доливом, вскрытие показывает,- нутрянка черная от мазуты, на впускных кокс, маслос'емные кольца лысые, на горячую давление горит, износ вкладышей и забиты маслоподводящие каналы в колене. Мало кто на это внимание обращает, если вал под расточку,- гвоздем прошибаешь дырки в заглушках, вкручиваешь саморез, и гвоздодером выдираешь. Суешь в дырку гвоздь на 200, а он не лезет. Прочищаешь сверлами за пару проходов до дна аккуратненько, и на расточку, только чтоб опять же не прослабили, фаски сняли по отверстиям, или вкладыши сразу прочертит, шеи полировать надо, если для себя,затем финишная мойка от опилок с химией от мазутыи и забиваешь новые заглушки по две штуки в каждое отверстие, чтоб на тугом валу их давлением не выбило. После дяди Сережи ходить начинают хоть тяжелая поршневая, хоть легкая, люди переходят и с той, и с другой. Легкая дает +5 лошадей сразу, тяжелая отнимает. По трассе тазы с самарскими номерами хрен дагонишь, у них с тюнингом хорошо поставлено, остальным сложнее и дороже выходит, но заряженный мотор поди того стоит, как дал на обгон три фуры кряду, и дальше попер.
я так ниву делал - мне помогло, в прохладную погоду мотор не глушил,оставил домой ушел, засиделся, через минут 30 выхожу, слышу как бурлит машина кипит в прямом смысле слова антифриз, я знал о закмыакающих вентилятора охлаждения ДВС, просто забыл(перегорели преды, оба) заглушил машину, поставил преды завел охладили поехал, прогшло полтора года года все ок ни масложора нет ни дымит ни тягу не потряра, как я делал мотор есть на канале Дядь Сергея..
25 тысяч на таком моторе . Единственный минус - зимой дольше греется 😀😀😀а так валит будь здоров . Каталик стоит железный завод . Но прошивка не завод , не сильно спортивная , просто провала нет если в тапку дать с малых оборотов или с места . Веста Приора не обходят пока на 4 не переключишься , а это 140 км в час . Глушитель испускает только пар ). Отверстие выхлопной покрыто ржавчиной вместо чёрного налёта . Двигатель работает очень ровно , тяга дуровая . Ещё с гбц маркитанил , фаски с постели распредвала снял , масляные проточки в них же и крышке распредвала. На нейтралке когда газ в пол давишь с холостых , тахометр успевает показать 2,5 тысячи оборотов а мотор уже в отсечке . Ваз2114,1,6 восьмиклоп, 2008 год Максималка 175 было на 10 тысячах после переборки .
Алюминий чугуну передает тепло?????? Эти отверстия для меньшего расширения юбки поршня чтоб небыло задиров А масло там итак полно его маслосьемные кольца снимают
Интересно а почему ещё ни один тюнингист не снял обзор на переборку после себя же? Может потому что после такой переборки двигатель не ломается? Или потому что второй раз к ниму больше не едут?😁😁😁
верно. один раз хорошо сделанный ремонт - и мотор пашет десятилетиями. безусловно, отверстия в поршнях открыли доступ маслу именно там, где ранее было "масляное голодание" - а потому моторы эти работают тихо и греются мало.
@@UNITAZVALIT да потому что он эту доработку открыл 10лет назад .я тоже собрал ДВС на отверстиях.посмотри его канал у него много чего интересного.называеться сделай сам.
@@user-yd8df3hv9j друг если ты фанат Сергея я же не против Он делает стандартные моторы а я нет Я делаю моторы которые уничтожат любой шеснарь и много иномарок У нас разные направления Сергей тоже хороший моторист и я его уважаю Но моторы у нас разные
@@user-yd8df3hv9j видосы будут выходить регулярно Дальше будет всё интереснее Так же будет много разговорных видео Ответы на всё вопросы Разъяснения по настройкам и тд Так же юмор в моём стиле Будет интересно😉
Просверлил и не сказал про зеркало в целиндре и зазор между поршнем и цилиндром. В итоге все оботрется и хон и поршень. Увеличится зазор между поршнем и гильзой. Итог начнется перекладка. Все умники умалчивают специально или не изучив тему. когда рассказывают про геометрию
На кованых поршнях вазовские моторы с такой мощностью делаются. Чтобы задиров не было нужно масло качественное для таких нагрузок и система охлаждения должна быть всегда исправная , чистый радиатор с нормальным антифризом.
На 7 тысячах не обломали не чего ))))) да конечно...... при нормально собранном моторе и на 8500 не обломает ! Доработка конечно пизде, это просто бред!
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 78 | คู่เอก "ปกรณ์ vs ฟาบิโอ"](http://i.ytimg.com/vi/LSOmgl0Th2c/mqdefault.jpg)
Доработки от сергея уже опробованы на моторах ваз - 21011 и ваз - 21083. на обоих моторах замечено, что двигатель стал более оборотистым, легче крутится и отлично развивает обороты, и при этом меньше греется, чем двигатель в стандартном исполнении.
Сделал, у себя на деу нубира 1.6.16. Просверлил отверстия под Масло съёмным кольцом! Их там не было, на стенках поршня форме треугольника! Мотор работает, тише! И Приемистось улучшились, масло не жрёт!!!
Одобряю
Красава
молодец парень. ты все правильно понял 🙂👍. да эту идею внедрил Серёга из Кавказа. скора мы тоже так будем делать ремонты с мотором.
Спасибо
Вам успехов в постройке 😉
Надо благодарить дяде Серёжу я тоже буду так делать
Такие доработки на ВАЗ приора,четырка, Пассат В3, Камри 10, МТЗ 80. Бодрый, эластичность,масло не берёт, устойчив к перегреву, один минус зимой дольше греется. Не бойтесь, делайте.
За фаску с низу юбки забыл, тож важная тема.
Джентльмены! Дело дяди Сережи Горобинского живет и развивается,сейчас буржуи с технологиями помогут, чугунину по помойкам собирать будем. Автопром откапиталить милое дело, если мастерам доверять можно,чего хошь прослабят, хоть тепловой зазор, хоть по вкладышам,дядю Сережу насмотришься,- не дашь себя за лоха обмануть, потому как после мастеров с хоном, как зубы дракона, через 40 кило уже масла хорошего не нальешь. В маслосемных канавках на старых японских поршнях в круг по 10 отверстий было,досверливать самому всяко надо, сам потренился на старых,задолбался, не знаю, что за сплав, сейчас такой не варят, надо ж красиво сделать, симметрично, и верхнюю кромку не задеть,явно, что не шуруповертом. Как досверлил, поршень явно полегчал, диаметр отверстий поди великоват вышел, юбка греться меньше будет. Это на старой школе двигателестроения с тяжелой поршневой. Такие после капиталки от мастеров больше 100 кило не ходили, если масло не хочешь подливать. У кого с доливом, вскрытие показывает,- нутрянка черная от мазуты, на впускных кокс, маслос'емные кольца лысые, на горячую давление горит, износ вкладышей и забиты маслоподводящие каналы в колене. Мало кто на это внимание обращает, если вал под расточку,- гвоздем прошибаешь дырки в заглушках, вкручиваешь саморез, и гвоздодером выдираешь. Суешь в дырку гвоздь на 200, а он не лезет. Прочищаешь сверлами за пару проходов до дна аккуратненько, и на расточку, только чтоб опять же не прослабили, фаски сняли по отверстиям, или вкладыши сразу прочертит, шеи полировать надо, если для себя,затем финишная мойка от опилок с химией от мазутыи и забиваешь новые заглушки по две штуки в каждое отверстие, чтоб на тугом валу их давлением не выбило. После дяди Сережи ходить начинают хоть тяжелая поршневая, хоть легкая, люди переходят и с той, и с другой. Легкая дает +5 лошадей сразу, тяжелая отнимает. По трассе тазы с самарскими номерами хрен дагонишь, у них с тюнингом хорошо поставлено, остальным сложнее и дороже выходит, но заряженный мотор поди того стоит, как дал на обгон три фуры кряду, и дальше попер.
Да это улучшит работу двигателя хотя если посмотреть на поршня тех же грузовиков там эти доработки уже с завода.
Как говорил наш трудовик:"дырка у тебя в носу,а в изделии отверстие.
По пробуй омеднение,ради интереса)успехов тебе.
Учту спасибо и тебе всего хорошего
Спасибо, нужное видео
Всегда рад помочь 😉
Как здорово, когда руки растут из нужного места 😌
Благодарен за приятный комментарий
Всех благ от души желаю 😉
@Трезвый Взгляд хобби.
я так ниву делал - мне помогло, в прохладную погоду мотор не глушил,оставил домой ушел, засиделся, через минут 30 выхожу, слышу как бурлит машина кипит в прямом смысле слова антифриз, я знал о закмыакающих вентилятора охлаждения ДВС, просто забыл(перегорели преды, оба) заглушил машину, поставил преды завел охладили поехал, прогшло полтора года года все ок ни масложора нет ни дымит ни тягу не потряра, как я делал мотор есть на канале Дядь Сергея..
НА МОЕИ ДЕВЯТКЕ ТРИ ГОДА СТОЯТ ТАКИЕ ПОРШНИ , В ДЕНЬ НАБЕГАЮ 100 КМ ПОЛЕТ ОТЛИЧНЫИ
Красава
БЕРЕГИ СЕБЯ БРАТОК
25 тысяч на таком моторе . Единственный минус - зимой дольше греется 😀😀😀а так валит будь здоров . Каталик стоит железный завод . Но прошивка не завод , не сильно спортивная , просто провала нет если в тапку дать с малых оборотов или с места . Веста Приора не обходят пока на 4 не переключишься , а это 140 км в час . Глушитель испускает только пар ). Отверстие выхлопной покрыто ржавчиной вместо чёрного налёта . Двигатель работает очень ровно , тяга дуровая . Ещё с гбц маркитанил , фаски с постели распредвала снял , масляные проточки в них же и крышке распредвала. На нейтралке когда газ в пол давишь с холостых , тахометр успевает показать 2,5 тысячи оборотов а мотор уже в отсечке .
Ваз2114,1,6 восьмиклоп, 2008 год
Максималка 175 было на 10 тысячах после переборки .
Один в один, тахометр не успевает, и труба тоже ржавеет 😀
под юбкой масло много хватает . а трется потому что машину перегрели . и поршня расширились больше чем положенного .
Алюминий чугуну передает тепло??????
Эти отверстия для меньшего расширения юбки поршня чтоб небыло задиров
А масло там итак полно его маслосьемные кольца снимают
Смелей применяй доработки Горобицкого С. и не парься. Посмотри видосы с разработками Сергея Г. и тогда больших результатов добьёшся.!
Спасибо
Горобинский Сергей.
Не повериш в 90 даже пальци поршневые на 840 двигатель в гараже закаливали вот комуто повезло
Не знаю кому как я на своем авто ваз 14 сделал тоже дырки 60 тысячи проехал в боевом режиме все замечательно продал авто до сейх пор ездит
Это не стенка поршня а юбка поршня и никакой нагрузки она не несет!и под маслосъемным кольцом сделай скос при этом никогда не задеред юбку
Интересно а почему ещё ни один тюнингист не снял обзор на переборку после себя же? Может потому что после такой переборки двигатель не ломается? Или потому что второй раз к ниму больше не едут?😁😁😁
Я не профессионал
Я не делаю для людей
Я делаю для себя
И если придётся я всё покажу как прийдет время
верно. один раз хорошо сделанный ремонт - и мотор пашет десятилетиями. безусловно, отверстия в поршнях открыли доступ маслу именно там, где ранее было "масляное голодание" - а потому моторы эти работают тихо и греются мало.
Старых машинах эти дырки нечего не разваливалась милионики мотры были
Нужно сверлить в канале под маслосемными кольцами
Да но это уже другая тема
Почпму другая тема? Это напрямую касается уменьшения масложора, предотвращает закоксовку колец и увеличивает ресурс движка.
Почему не сказал что это доработка Сергея Городецкого.он ещё и с вкладышами вытворяет.
Он её запатентовал? Почему это она его?
Эта технология пришла много лет назад !
@@UNITAZVALIT да потому что он эту доработку открыл 10лет назад .я тоже собрал ДВС на отверстиях.посмотри его канал у него много чего интересного.называеться сделай сам.
@@user-yd8df3hv9j друг если ты фанат Сергея я же не против
Он делает стандартные моторы а я нет
Я делаю моторы которые уничтожат любой шеснарь и много иномарок
У нас разные направления
Сергей тоже хороший моторист и я его уважаю
Но моторы у нас разные
Красавчик я люблю тоже переделки.надо посмотреть твои.
@@user-yd8df3hv9j видосы будут выходить регулярно
Дальше будет всё интереснее
Так же будет много разговорных видео
Ответы на всё вопросы
Разъяснения по настройкам и тд
Так же юмор в моём стиле
Будет интересно😉
Дожились покупаем машины лям два три и после этого мотры доробатываем
Шляпа эта доработка где даже баланса не будет АвтоВАЗ не что не спасет практически все запчасти порошковые свежие авто ходят по 12 т км и ремонт
Полностью согласен, что АвтоВАЗ это шляпа
Любом случае хуже не будет любом случае я на своём сонате корейце так же буду дорабатывать мотр
Согласен. Тебе желаю успехов в постройке.
Чё три дырки и можно мерина наказывать?!
🔥🔥🔥💯💯
👍😎
Прям !акадэмик😂😂лайкайте 😂 гавкайте😂
Интересно а почему инженеры до этого не додумались 😂
Додумались, видимо сейчас это не выгодно
Инженеры то может бы и додумались, а правят бал маркетологи, экологи, продаваны. И всем надо подешевле сделать, а продать втридорога. Это жизнь.
Почему додумались, они просто наклонили двигатель на 18 градусов😂😂😂
Просверлил и не сказал про зеркало в целиндре и зазор между поршнем и цилиндром. В итоге все оботрется и хон и поршень. Увеличится зазор между поршнем и гильзой. Итог начнется перекладка. Все умники умалчивают специально или не изучив тему. когда рассказывают про геометрию
В какой-то степени я с тобой согласен
Оставьте уже эти моторы, давно уже свое отжили
Друзья я не призываю делать так же
Я строю мотор на 150 сил
Думаете это фейк?
Я докажу что вы ошибаетесь!
Эта технология не Сергея
Вы сами себе вбили в голову что она его
Эта технология пришла ещё много много лет назад
Ещё до Сергея
Наивные вы люди
Да какая разница! Сергей В. просто сумел эту технологию довести до ума, за счёт доработок. Честь ему и хвала за это!!!
На кованых поршнях вазовские моторы с такой мощностью делаются. Чтобы задиров не было нужно масло качественное для таких нагрузок и система охлаждения должна быть всегда исправная , чистый радиатор с нормальным антифризом.
имеет место быть, нужен более производительный насос, при такой модификации...
В этом месте не смазывается под давлением масла, поэтому другой насос не надо ставить.
Как вас много...
Поршневая СТК не очень !
Сейчас всё не очень
На 7 тысячах не обломали не чего ))))) да конечно...... при нормально собранном моторе и на 8500 не обломает ! Доработка конечно пизде, это просто бред!
Каждому своё
Я ни кого не принуждаю так делать
Просто делюсь тем что делаю сам
Как ты разговариваешь с людьми (унитазовщицы) Гальëнщик🤬
Унитаз валит от слова уникальный таз, а не то, что ты подумал, тут 2 смысла, что-то не нравится, не смотри.
@@UNITAZVALIT тоды Ясно. И меня прости.
Ничего, бывает
На приоровских поршнях можно так сделать?
Можно
No comment
испортил поршни)))
Да полная чушь для дилетантов!