Покрытие юбки поршня. Зачем наносить и как работает?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ย. 2024
- Купить ТОПовые рецептуры масел с гарантией качества, можно в нашем магазине:
extreme-oil55.ru
Наш магазин на OZON:
www.ozon.ru/se...
Автомобили с аукционов Японии и Южной Кореи. Отправка в любой регион России. Япония Экспорт Омск.
TH-cam канал Япония Экспорт - Авто из Японии: / @japanexportomsk
Группа в VK: japanex...
Наш сайт: japanexport55.ru/
Наш Telegram канал: t.me/projectx55
Сегодня поговорим о покрытиях, которые массово наносятся на юбки поршней, практически всех современных автомобилей. Так называемые антифрикционные покрытия юбки поршня.
Что интересно, у кого то покрытие достаточно сильно стирается уже к 50 000, а есть поршни, на которых оно неплохо сохранилось и на пробегах за 200 000 км. Рассмотрим, для чего стали наносить покрытия на юбки поршня серийных автомобилей и как максимально продлить его непростую жизнь.
Причины расхода масла
Как устранить расход масла
Как устранить расход масла без ремонта? Honda Accord 8. Часть 1.
• Как устранить расход м...
Почему современный двигатель жрёт масло?
• Почему современный дви...
Как устранить ЖОР масла без капиталки ДВС? 100% способ.
• Как устранить ЖОР масл...
Раскоксовка двигателя SKYACTIVE MAZDA. Валера vs Shumma против проблем прямого впрыска.
• Раскоксовка двигателя ...
Раскоксовка димексидом Toyota Carina ED 4S-FE. Последствия нарушения технологии промывки.
• Раскоксовка димексидом...
Димексид против Раскоксойла. Тест раскоксовок.
• Димексид против Раскок...
Мучает масложор и задиры? Скрытый перегрев двигателя. Что это и как бороться?
• Мучает масложор и зади...
Какой бензин лить в Ваш авто? Допустимый или рекомендованный - в чем разница?
• Какой бензин лучше? До...
ТОП 5 лучших моторных масел 5w-40 A3/B4. ПАО свыше 50%.
• ТОП 5 лучших моторных ...
ТОП 5 лучших моторных масел 5w-30 A3/B4. ПАО свыше 50%.
• ТОП 5 лучших моторных ...
ТОП 5 лучших моторных масел 5w-30 A5/B5. ПАО свыше 50%.
• ТОП 5 лучших моторных ...
ТОП лучших моторных масел 0W-30.
• ТОП лучших моторных ма...
ТОП лучших масел 5w-30 по просьбе подписчика.
• ТОП лучших моторных ма...
ТОП лучших моторных масел 0w-20. Тест Shear Stability - как умирает полимерный загуститель.
• ТОП лучших моторных ма...
Второй канал. Артём Грудцын. Лайф.: / @japanexportomsk
Канал Про Авто: Project X:
/ projectx55
Грудцын Артем - про авто
Не забывайте нажать на колокольчик и выбрать "ВСЕ" уведомления. Хорошего дня!
Мой Instagram: instagram.com/_tema_55/
Моторные масла Extreme в Омске: instagram.com/extreme_oil_omsk/
Наш Telegram канал: t.me/projectx55
Группа в VK: vk.com/club116159268
Второй канал - Артём Грудцын: th-cam.com/channels/uMPfSQkjN1r96fypL4N-hw.html
А зачем плотная посадка поршня. От этого же увеличится расход масла.
Зачем удаляешь комментарии?
Отписка
Много раз видел, сталкивался, но ни когда не задавался этим вопросом) Спасибо за информацию)
обкаточное покрытие юбки должно стираться, а постоянное нет - но автор в теме ноль похоже ).
Вот это прям зачёт инфа! Спасибо!
Как всегда очень познавательно! 🔥
Великолепная подача материала. Редкое явление в Ютубе. Спасибо!
Классно разъяснил, спасибо!!!
я смазочное покрытие Modengy наношу на юбки поршней. Ну и на дросселе еще восстанавливал после чистки
Интересное видео, спасибо! 👍 Могу добавить по своей Мазде 6 gg, пробег был больше 255 т. км, жрала масло по страшному, перед переборкой решил попробовать полечить верхней промывкой димексидом. Намного лучше не стало, но когда всё-таки разобрали двигатель, то напыление стёрлось тряпкой. Димексид сожрал его очень хорошо.😁
димексидом отмывается раза с 5го, если не разбирать, не у каждого хватит запала на это
Когда расход масла 3,5 литра на тысячу, димексид уже не поможет. На поршнях Мазды 6 gg, нет маслоотводных каналов, там маслосъёмные кольца коксуются наглухо.
На миллионниках V6 обходились без покрытия на поршнях- хватало чугунных блоков, нано-поршней не использовали.Сейчас-же 1.2 догнали по мощности старые V6
Раньше вообще покрытия не использовали. Юбка у поршня большая была. А сейчас на некоторых моделях ее вообще почти нет
Артем привет! Новых интересных тем.
Три вещи
Масло
Антифриз
Бензин
И всё это зависит для вашего автомобиля...
Артём молодец, красаво...
Всегда смотрю твои видео...
Спасибо, было интересно.
Удачи тебе и здоровья
Спасибо!
Спасибо БРО!
Спасибо! Очень интересная информация!👍
Кудрявый правильно глаголит👍
Спасибо за инфо.
Я жил 5 лет в ю. Корее так там особо не погреешь свой автомобиль , всюду знаки стоят запрещающие стоять с работающим двигателем , обязательно кто нибудь накапает и тебе придёт штраф , проверено ))
Там не холодно даже зимой , и ни кто не греет свои автомобили, правда я видел мало откровенно старых машин , они их утилизируют ,свалок много ,выбрасывают рабочие автомобили , своим ходом на свалку )) кода мы так жить будем блин
Что хорошего в свалках автомобилей? Неужели производство огромного количества новых и выброс на свалку "старых" экологичнее длительной эксплуатации (хотя бы 15 лет) нормальных автомобилей?
Греть это не значит стоять на месте. Я грею до +20, потом догреваю в движении. Еду потихоньку, пока не прогреется до нормы, посте чего уже жарю на все деньги
Еще можно было бы упомянуть, что на поршнях используются малоупругие кольца и работает все это на 0w-20
Хоть на 5-40)
Пошатайка называется
Все верно до последнего слова.
езжу на пассате 1.8 мотор АБС , ему 30 лет будет в следующем году , в душе не чаю кто туда и что заливал , и прогревал ли перед поездкой )) ездит прекрасно , даже масло не ест практически )))) расход литров 12 с прогревами и всей шляпой
А пробег то какой?)
Ясен-красен, сделан он был за времён динозавров, когда не экономили на качестве и ресурсе. Не то, что сейчас, главное, чтобы до окончания гарантии дотянул.
Тоже вот не давно купил такое покрытие, мс 2000.
Круть!Пора ЛикБез проводить!..Кстати,жор масла происходит от того,что поршень в боках.соприкосающихся с блоком.стёрся,и это бывает часто.от жидкого масла!
@@Правдолюб-ъ5л Глупости зачем писать?
@@Правдолюб-ъ5л Подшипники ступиц работают на густой смазке,без замены!А если заменять,то как раз,вечные!!!
На холодном двигателе ехать нельзя! 4g92...да старый. Но как понять ехать нельзя? Стоять,ждать,полного прогрева? Или же дать паработать две/три минуты и тихонько начать движение?!
Если живёте в большом городе пробки светофоры, то запустили двигатель и поехали не наваливая пока по двору проедите на светофорах постоите и авто быстрее прогреется. Ещё от климата зависит, у нас в Краснодарском крае зимы не такие как в центральной полосе или же ближе к северу
Поставьте в авто электро котёл или более дорогой отопитель и будет вам счастье.
@@nikmechanic запустили двигатель и поехали не наваливая...это при плюсовых температурах так езжу. Волгоград. Вот сейчас,не большой мороз,-2/-5, запустил мотор ,минуты две/три погрел и поехал"не наваливая" до 2000 об примерно. Конечно когда,-15/-20/-25...стоишь греешь .
K-Power всё починит)
У меня на дросельной заслонке смылось очистителем карбюратора
Газель Камминс 2.8 8лет машине, пробег за полмиллиона, застучал, покрытие на месте. Не стёрто от слова совсем. Водитель всегда ее крутил больше среднего
Здравствуйте, а то средство для раскоксовки "Валера",которое вы показывали в предыдущем ролике, аналог димексида тоже смывает с поршней это покрытие?
???🤔
Вот тема для темы. Что скажеж про то , что я езжу , как пенсионер. И летом у меня даже вентилятор не включается, только в июле когда 30-33. Тоесиь по факту тепло отходит хорошо, не перегреваю движок. На третей тачке так катаюсь. Если , что у меня работали на всех машинах вентиляторы. Я прожигал, для понимания, разок. Ну катался постоянно плавно. Износ то меньше. Давления насоса хватает.иеслиб масла не было вентилятор работал бы. Так что это дедушкин способ был актуален, на старых тачках, что нужно делать проспаться.тщас тише едешь, долге ездишь. Как и с вариатором. Такие современные двигателя из алюминия. А Буш жечь, будет вести двину и износ куда больше будет. Износ оптимальный при штуке восемьсот уже, для справки. Плюс если не знаешь, лишний бенз в трубу не летит, недогоревший. Соответственно остаётся долге живым катализатор, не засекается.
Графит и дис. Молибдена - антизадирные материалы. Большее давление на боковую стенку у современных двигателей. ( Короткоходость и увеличение цикла подачи для дизелей)
Интересно
И кто это тут с другого аккаунта пишет?)
Валера раскоксойл удаляет такое покрытие с поршней, интересно, при промывке двигателя им?
Молодец ,что предупредил про то, что покрытие смывается димексидом. После этого, в холодное время жди задиры.
Не будет никаких задиров
@@SazerPRO Я про свой опыт на G4KD.
смывается обкаточное, постоянное ты не смоешь ничем, автор не знает о чем говорит , хайпомет ютубный, ради бабок-просмотров ролики пилит ))))))
на G4KD оно не является частью размерности поршня, оно должно стереться по номиналу зазора.
@@Дмитрий-з2ш5в Следовательно димексид смоет оставшееся?
Если я выскажу мнение что это покрытие спасает от работы на холостом ходу по 3 часа, без масляных форсунок, не поверите же
как часто производится замена антифриза на "горячем" двс?
С утра
@@a-Khabarov смотря какой антифриз, последние поколения антифриза и десять лет отходить могут. Я меняю антифриз по километражу, а параллельно смотрю на чистоту радиаторов. Я за год наезжаю минимум 20 т.км. и антифриз, вместе с крышкой бачка, меняю не реже раз в 3 года
@@grandinquisitor8191 я меняю по окислению, причем тут километраж, это ж не масло )))
купите в аптеке стики , они кислотность замеряют, есть же нормы для рабочего антифриза по Рн.
@@Дмитрий-з2ш5в в антифризе есть еще моющие, диспергирующие, против ржавчины, против накипи и прочие присадки. и как вы определите их сработанность в ноль?
Спасибо, вставка видео от Кольбеншмитта?
Ви забыли добавить шта сейчас лепят откровенно гаумно с максимальной экономией и "удешевлением " деталей и в частности поршней. Короче гавно. Не то что до 2000 годов
Толковое видео.
Раньше была жизнь,были масла и было ОТК.
С уважением отношусь к автору. Но чем больше смотрю его, тем больше понимаю, что не осталось у нас гражданских авто, которые полноценно смогли бы обслуживать обычные жители. Причина банальна нет столько денег. Если следовать всем рекомендациям автора цена км пути будет такой, что на такси ездить по итогам будет дешевле. И ещё наблюдение... Всё больше хочется электро авто. Хотя бы двигатель там прост в обслуживании, да и АКПП тоже... Проблема батареи по итогам не так и страшно выглядит. Правила её эксплуатации гораздо проще и понятнее.
Политика такова, что авто делают предметом роскоши. Для простых людей он станет недоступным хотя бы даже из за цены.
На такси всегда было дешевле, если посчитать.
Электро авто решает эти проблемы, если денег хватает, но и его обложат налогами. Не принято так. Чтобы народ экономил. Он тратить должен
Парень; покажи свою мастерскую
Кто в курсе, розкоксовка шума повредит антифрикционное покрытие юбки поршня?
У тебя норма в зазоре между поршнем и цилиндром порядка пяти соток. Ремонт 15 соток. Это меньше теплового изменения диаметра поршня. Слой масла, сам в ролике показал, 2 микрона это в 25 раз меньше зазора между цилиндром и поршнем в новом моторе с идеальными размерами. Что такой слой масла сможет там "дополнительно уплотнить"? 2000 градусов в тарелке поршня? Правда что ли?
Причем тут слой масла? Покрытие масло удерживает . А толщина покрытия не 2 микрона. Вопросы по температурам к кобельшмидту
@@ProjectX55 а я и не знаю, при чем тут слой масла. Ты в ролике говоришь, что слой масла уплотняет что-то там. И это ты говоришь про 2000 градусов нагрев тарелки поршня, потому что это "ухтыбляахуеть", что очень нравится недалёкой публике. Комбильшмидт такое в жизни не заявил бы, они же не дураки там.
Проспись и послушай, что и для чего уплотняет.
3:36 "очень трудозатратно как по времени так и технологически", это как?
Всё в кучу🤔
Насчёт обработки цилиндров вы не правы. Их в любом случае растачивают на ЧПУ станках и делать специально неидеальный цилиндр никто не будет, это горацдо сложнее чем ровный цилиндр сделать. А про зазоры это интересная тема. Сейчас чтобы не заморачиваться с точной подгонкой поршень-цилиндр делают заведомо большие зазоры и пытаются в том числе и антифрикционными покрытиями защитить цилиндры от износа. В этом одна из причин масложера современных моторов. И допуски на расход масла производители стали давать очень большие.
Понятно, что не идеальный это в кавычках. И его не зубилом выбивают) это сами производители указывают. Что поршень выполнен гораздо точнее цилиндра , так проще.
@@ProjectX55 это какой производитель такое утверждает? Признать что ты делаешь кривые цилиндры это всё равно что поджечь свои заводы.
Изучи тему лучше , там кривизна дикая с завода(У корейцев точно) , конвейер на скорость работает в Китае! , сейчас цилиндр тоже делают под деформации блока кривой формой , только у корейцев она пляшет жесть как, а в БМВ кривизна идеально точная под правильную форму цилиндра после нагрева. С поршнями Киа и БМВ разница аналогичная.
Секрет тебе расскожу .. хочешь идеально подогнать зазоры цпг (хоть на Жигули) , расточка должна быть с фальш гбц,колоколом,(можно греть ещё) поршень контролировать увеличение расширения нагревом равномерным до 200градусов, в рабочей средней зоне(для измерений) смотреть геометрию перемещением измерительного инструмента, высчитывать зазор. И только тогда будет ресурс и держать будет высокие нагрузки очень долго. На конвеере есть стандарты в которые расточка, хон быстро проходит и измерения будет там на уровне +- и так сойдёт, допуск там большой . С такими поршнями таблетками применяют вынуждено эти покрытия для допуска и мягкой прикатки, всего этого творения. Сейчас экономия топлива , ресурсов на заводе и тд, какая точность для масмаркета....
@@MasterPskov с корейцами дела не имел приезжают в ремонт в основном японцы 2000г. Я знаю как правильно делается расточка под большую мощность, совсем другой подход и ровнять с конвеером это нельзя 👍. Но и говорить о кривизне цилиндров с завода можно только если разобрать совершенно новый мотор и промерить . А то что их делают из говна и палок это бесспорно вот и плывёт геометрия цилиндров даже при небольших пробега. Тем более что наши люди беря новую машину не применут отвалить ей в отсечку, а потом удивляться что мотору плохо.
Столько воды .
на 4м горшке кайена нет хона с завода
в итоге владельцы попадают на капиталку
Это конечно же не заговор,это новая школа такая
2:30 а на холостом ходу не будет качаться?
Перекос не затронет место где нанесение
При какой температуре мотора нужно начинать движение???
при любой, главное без нагрузки
@@Дмитрий-з2ш5в движение уже нагрузка))
Что такое "перекладка"?
Скажите пожалуйста, можно ли на б/у иномарке 90х годов с обьёмом двиг. 1.6, гнать со коростью 150 км/ч и выше? Так как некоторые утверждают что это очень вредно для мотора, далеко не нового, старенького, и может начать дымить синим дымом из глушителя, а другой сказал что наоборот ничего страшного, можно гнать, до конца выжимая педаль газа в общем. Говорит, что производители иномарок дураки что ли, если установили такую отметку на спидометре 220 км/ч и выше. Скажите кто из них точно прав? Ну и, ваше мнение совет.
На обгонах можно. Долго не желательно. Мощи мало. Нагрузка большая. Масло и жидкость в акпп греться начнет. И на современной тоже самое. Свыше 130 силенок не хватает. 120-130 оптимальная скорость. Для безопасности тоже
@@ProjectX55 Почему маловато? На своём Опеле Вектра 93г с об. 1.6 выжимал 160 по трассе, и ничего трудного.
А как вы считаете? Какое масло лучше отводит тепло, более густое или жидкое? Решает ли вопрос с расходом масла переход на большую вязкость?
Более качественная база. Переходить на более высокую вязкость смысла нет при масложоре
@@ProjectX55 база базой, жидкое или густое?)
@@ProjectX55 ну как нет, если практика показывает, что например 5-40 синтетику ( гидрокрекинг) мотор ест, а полусинтетику 10-40 почти нет? Более качественная база? Нет, вязкость выше.
0w16 лучше отводит тепло ))) Но масляный клин попробуй с ним удержать ))) На жрущих вёдрами с турбо Роторами спецы заливают миниралку хорошую 20w50 летом . Жрёт меньше, детонации аналогично . Всё индивидуально.
@@MasterPskovИз крайности в крайность 🤣 Я вот думаю вместо 5w30 залить 5w40. Но тут есть мнение о масленном про голодание, плохом масленном тумане, нагрузке на маслонасос, некорректной работе муфты VVTI и т.п. Но знаю двух таксистов они ездят на корейский авто с таким же мотором как и у меня, на Хадо sl 5w40 . И мотор работает тихо, и ездят уже три года!!!
Чем смыть краску в поддоне перед раскаксовкой? Посоветуйте пожалуйста!
смывка старой краски из хозмага )
Самой же раскоксовкой и смыть
лавр 203 смывает покрытие?
На холодную юбка цепляет, а на прогретую нет) почему???
Не факт что цепляет но под нагрузкой может. После прогрева тепловые зазоры выбираются
@@ProjectX55 может и клин быть,а масленная пленка в цилиндре куда пропадает. На холодную кажется бред
Потому что поршень сложная объёмная фигура. На холодную нулевой зазор на юбке определенной точке, в остальных местах этого нет, самый большой зазор в области пальца и жаровом поясе. После прогрева зазор выравнивается и поршень стабилизируется. По мере износа эта разница увеличивается и стук при перекладке возрастает. Цоканье на холодную извещает о начале конца.
@@SeReGaGor18 так а почему большинство на холодную катаются без проблем по тыс 200 -300? видимо не к месту не?
@@Yan_Ka не знаю про какое большинство говорите вы, в моём окружении большинство прогревают 10-15 мин и немногие после 2-3 минут едут.
А какое химическое или физическое свойство у масла отвечает за способность масла отбирать тепло?
И какая разница этих свойств в дорогих синтетических маслах и дешевых минералок например?
Базовое масло.
th-cam.com/video/BysUy8DKO3o/w-d-xo.html
@@ProjectX55 удивляюсь конечно выдержки при общении со злобными комментаторами))
но в видео ответа нет. какое физикохимическое свойство базы отвечает за способность отбирать тепло... и какая разница в разных базах по этому параметру.
Если написано конструктивно я не считаю комент злобным. Я не знаю, что влияет. По нашим тестам и опытам пао база лучше держит температура. На них ниже температура и выше давление. Видимо за счет большей стабильности базы. На химическом уровне я не знаю как это объяснить.
@@ProjectX55 Я посмотрел ролик про гольфа и мне бросилось в глаза нарушение логики в ваших выводах.
Если предположить, что действительно разные базы имеют заметно разную теплопроводность и теплоемкость.
То масло которое нагрелось больше, отобрало у мотора больше тепла. Но не наоборот!
Хотя как мне удалось найти, теплоемкость баз 1.5-2кДж/кг×с°, что совершенно ни о чем.
Решил вбить осиновый кол в спину поклонников езды без прогрева? Они же так верили "требованиям производителя" : ездить без прогрева; масло в двигателе менять после 25 т. км пробега , даже если стоял в пробках;антифриз и масло КПП вообще на весь срок эксплуатации....
Они колонепробиваемые)
вот только есть два типа покрытия, обкаточное и постоянное- керамика на весь срок службы и является частью геометрии поршня.
каким боком это к прогреву я не понял, когда холодный мотор то поршень не болтается как х в стакане, там зазор макс 7 соток, , соток , что там у вас стучит и стирается )))))))))))
есть два типа покрытия : обкаточное и постоянное, конечно обкаточное будет стерто.
постоянное керамика на весь срок службы и является частью геометрии поршня.
что за дарагая процедура обработки цилиндра ? )))))))))
Если покрытие сделано для компенсации не идеальных цилиндров в рамках серийного производства, то зачем оно использовалось в спорте? Ведь там такие силы прилагают, что поршень и цилиндр как одно целое
Нехер делать поршни по 3 см толщиной и не будет всех этих проблем...
Пенная раскоксовка не влияет на это покрытие?
Смотря какая. Если краску жёстко не поднимает то выживет.
Пошатайка промелькнула.
😊😊😮😮
Красят что бы можно было с магазина валить тапку в пол.
А по сути оно там нахрен не надо.
👍👍👍👍👍✊
Покрытияяяя. Это все пустое. И безмысленоооо. Не работает.😂😂😂
Шатун поршень не тянет! Поршень давит на шатун, тянет только при запуске двигателя.
Тянет)) смешно даже как то стало мне. Вот так и слушаем горе-мастеров.
Покрывают краской , дабы сегодня не советуют прогревать двигатель. Запустил зимой и сразу едь.
Покрытие от задиров на сухую первое время спасает.
Когда были времена с рекомендацией прогрева двигателя, поршни не покрывали. Молибден уже был.
Сегодня экология в опасности . Бензин дорог. Да и нужно побыстрее чтоб ты двигатель свой уложил.
Покрытие поршня уже больше набирает маркетинговый ход . Мало кто понимает, но все знают . что это круто. А что круто и нахрена оно там?
автор ноль в моторах, тупо хайпит на канала- бабло делает.
Есть два типа покрытия : обкаточное и постоянное ,постоянное керамика на весь срок службы и является частью геометрии поршня.
Вроде всё правильно сказал. А точнее обо всём и не о чём.
Это не краска)
красят яйца на ПАСХУ
Маркетологи это люди которые зарабатывают на других не работая руками а головой, не зря свой хлеб едят , 😀😀🤣🤣🤣
Никаких отклонений не будет если поршень будет как поршень как делали раньше. А такие таблетки как делают сейчас! Раньше не знали что такое задиры
Спасибо,много чего нового узнал
Подозреваю что езда низких оборотах под нагрузкой вызывает большую перекладку чем на высоких оборотах с меньшей нагрузкой, кто как думает
владельцы акпп с евро6 60кмч - 1200 оборотов. ептыть.
@@Qwertoni там про двигатель-миллионник точно никто не вспоминает - 100-150 т. км и в утиль. А сам го в магаз за новым чудом технической мысли....
@@Qwertoni 1,5 турбо-бензин 165 л.с. 6 ст. Айсин ЕВРО 6,2 - все как у тебя, повадки ДВС и АКПП как у дизеля. попеременно езжу на 3 л турбо-дизеле и 1,5 л турбо-бензине - идентичные обороты, передачи и повадки
@@grandinquisitor8191 езжу на атмо v6 2.7. И смеюсь над такими как ты. 🤣🤣🤣
@@ДимаДракон-ш8з Езжу на БМВ Х5, ауди А6 олроад, БМВ Х7 и все 3 л турбо-дизели - сру на таких как ты
А где логика? Современные двигатели очень долго прогреваются, т.к. имеют высокий КПД, т.е. большая часть энергии от сгорания идёт на полезную работу, а меньшая превращается в тепловую энергию! Получается что перегреть двигатель тяжелее, чем его не догреть. Вопрос при чём тут тогда масла и антифризы!?
Получается что вы не знаете тонкостей современного автомобилестроения. Чтобы поднять кпд нужно температуры поднять. Отсюда динамика и низкий расход. Антифриз и масло уверенно за сотку греются сейчас.
@@ProjectX55 При чистых радиаторах не получится нагреть антифриз до сотки. Масло - да, антифриз нет. Я на движке CZPA 2.0 ваговском спецом снимал логи датчиков температур и антифриза и масла в разных режимах в течение месяца. Ни разу антифриз на входе в радиатор не показал выше 90С. И то, это если наваливать, как умалишенный. Стандартно он 80С на входе в радиатор, на выходе из радиатора я наблюдаю 25 - 35С в зависимости от температуры окружающей среды, и это при том что у меня сетка стоит, которую дилер воткнул. А вот масло - да, 105С получить можно. Хотя после перехода на Extreme и активации нормального давления масла в маслонасосе на постоянку, я вижу что температура масла стремится к 98-100С, а раньше стремилась с 102С-103С при езде без навалов.
@@alexyevdokimov642 кому ты поясняешь, автор тупо хайпит тему для получения бабла за ролик )))))))
судя по его словам , в теме ДВС ноль, диванный инжинЭр ))))
Интересный канал
не стоит верить в чудо....чудите сами)))
Антифрикционный привет))) Хорошо, что ты не медик. Там столько разных приветов могло быть;)
Да уж)
а вот это полезно знать