Carburador: desmontaje para mantenimiento
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ค. 2024
- Voy a mostraros lo sencillo que es el mantenimiento del carburador de la moto. Usando mis Leatherman en casi todo el proceso, os muestro las piezas que lo componen y algún truco para cerrarlo correctamente.
¡Ya no hay excusa para no hacerlo!
Edito ¡IMPORTANTE!
1º Veréis que atornillo el chiclé de alta (el grande de la parte de la cuba) directamente al surtidor (el tubito que tiene muchas perforaciones). Entre ambos debe ir una arandela que se coloca por abajo, justo antes de atornillar el chiclé y que hace de separador, para que el chiclé se mantenga un poco más sobresalido. Si no lo ponéis, notaréis comportamientos extraños en determinadas situaciones, como por ejemplo que al cambiar de marcha a altas velocidades, la moto se ahogue por un instante al volver a dar gas. Esta arandela, como digo, mantiene el chiclé en su lugar, y también en consecuencia el difusor, ya que el tornillo del chiclé lo mantiene en su sitio.
2º Tras retirar la válvula de aguja, para poder retirar su asiento (la pieza con el filtro y la junta tórica), hay que aflojar un tornillo que fija una chapita sobre el borde de esta pieza para evitar que se salga accidentalmente. Tras retirar la chapa, queda tal como vemos en el vídeo.
3º En los momentos finales, cuando desmonto el tornillo de bajas, sale el tornillo, el muelle y una arandela. La arandela está justamente para proteger una pequeña junta tórica que hay justo debajo, al final del orificio o chimenea. Esta junta a veces se queda pegada y por eso no la vemos. Incluso a veces, se queda pegada la arandela a esta junta. Si miramos con cuidado, la veremos y podremos sacar con un destornillador fino, por ejemplo.
Más información: bricotallerdecarlos.blogspot.c...
Música del vídeo:
End of Summer_The 126 ers
Four beers polka_KevinMacLeod
Ipanema Daydream_Bird Creek
On my way home_The 126 ers
Soul Ballad_John Deley and The 41 Players
The Receiver_The Letter box
Tuscon Tease_John Deley and the 41 Players
![CÓMO FUNCIONA Y CÓMO ARREGLAR un CARBURADOR [ULTRABRICO]](http://i.ytimg.com/vi/ADhI5ak4FXs/mqdefault.jpg)
![เกิดใหม่ทั้งทีก็เป็นสไลม์ไปซะแล้ว ซีซั่น 3 - ตอนที่ 64 [ซับไทย]](http://i.ytimg.com/vi/Pmsta0byEpk/mqdefault.jpg)
Muy bueno. Ya me suscribí a tu canal, y me voy a animar con mi Special del 90. Empiezo a destriparla para hacer (o intentar al menos), una scrambler. Gracias por tomarte el trabajo de compartir estos tutoriales. Un saludo.
Gracias a ti por suscribirte y por comentar.
Gracias a tí por suscribirte. Ánimo con tu Sr. Seguro que te quedará fenomenal.
Muy bien explicado, me ha sido de mucha utilidad. Un saludo
Me alegro te haya servido. Gracias por comentarlo, es mi mayor satisfacción... ver que los vídeos sirven a los demás.
Excelente video, gracias
Gracias a ti, por comentar.
Un saludo
Muchas gracias
Gracias a tí. Un placer.
Hello.I need to buy this model of carburateur, can you advice me?
Mikuni BS 34
Hola muy bien explicado la limpieza del carburador lo he desmontado siguiendo tus explicaciones pero he desmontado la aguja de la campana y ahora no se donde va la aguja si arriba en medio o abajo si me pudieras decir donde va colocada de fabrica me harías un favor gracias y un saludo
La aguja trae cinco muescas para colocar el circlip en una de ellas, variando así la altura de la aguja y, por consiguiente, la riqueza de la gasolina. Normalmente, se coloca en la muesca intermedia.
Si te refieres a la colocación de las piezas, primero se coloca la pieza de plástico, procurando que el tetón o saliente que tiene encaje en el orificio de la campana.
El orden de abajo arriba sería: aguja, separador de plástico, clip, arandela, muelle y chapita con los dos tornillos.
@@elTallerdeCarlos Hola gracias por la explicacion me ha sido muy util ya que lo desmonte y no me fije en la ranura que estaba la aguja ahora ya lo tengo claro, gracias
hola amigo grx por el tutorial soy nuevo en esto espero y me puedas orientar ya lave todo mi carburador y lo vovi a arrnar pero no deja de tirar gas por el filtro, podrías orientarme? gracias saludos desde tehuacan puebla
Cuando sucede eso es porque la boya del carburador está trabada, con lo que no sube al llenarse la cuba. Mira que no tenga poros por los que se haya inundado su interior. Y, lo más probable, es que la válvula de aguja no cierre bien, con lo que la boya intenta cerrarla, pero sigue saliendo gasolina, provocando el efecto que describes. Finalmente, el asiento de la válvula (la pieza donde encaja la válvula de aguja) va metida a presión con una junta. Es posible que si has sacado o movido esa pieza y la junta está mal, entre directamente por ahí la gasolina. Bastaría buscar una junta de las medidas adecuadas y que sea resistente a la gasolina.
@@elTallerdeCarlos hola pero esa junta que describes podrias decirme con un grafico en donde va? lo que sucede que la compre y el antiguo dueño le dio una felpa que la mantuvo en desastre
@@jaimehuertacarrera8614 Todas las piezas están mostradas en el vídeo, en su lugar. No veo cómo mostrártelo mejor con un gráfico, ni sé cómo te lo podría enseñar. Sólo tienes que mirar que el flotador no tenga poros, que la válvula que cierra el paso de la gasolina cuando el flotador está arriba hace bien su trabajo, ya que si esta válvula no funciona, obviamente seguirá entrando gasolina y se desbordará... Como te digo, todo eso está en el vídeo.
Yo desarme um carburador de esa moto.. y quisiera saber si me dirias el numero o de que medida es el primer chile que retiras? El que va debajo de la lamina
Lo síento, no conozco la medida de ese chiclé. Normalmente, para cambiarlos y restaurar el carburador, se suelen cambiar todos los chiclés principales junto con las piezas que puedan sufrir desgaste y se compran en conjunto, como kit de reparación de ese modelo de carburador.
Los chicles pueden limpiarse sin soltarlos? Son blandos y suelen estar atascados...
Se puede usar un limpiador específico, incluso unas varillas limpiadoras del calibre correcto y aire a presión. De todos modos, lo mejor es desmontarlos y limpiarlos bien. Si están atascados es por haberlos apretado demasiado y en tal caso, a veces hasta se pasa la ranura de la cabeza para soltarlos. Para lo que cuestan, sin duda es mejor ponerlos nuevos y apretarlos lo justo.
Cuántas vueltas lleva , el chicle de baja dónde pasa el aire
Depende de muchos factores. Para eso se realiza el ajuste de carburación. Normalmente, se parte de dos vueltas desde la posición de cerrado. A partír de ahí, se va abriendo hasta llegar al punto de máximas revoluciones en ralentí.
saludos, poseo una sr 250 del 92. Mismo carburador. Veo que mi chicle de alta tiene una arandela... y el tornillo de regulacion de baja no tiene ninguna arandela, solo el resorte. En que cree que pueda generar conflicto este par de cosas?
Es perfectamente normal que en el chiclé de alta haya una arandela. Se encarga que el difusor quede colocado en su sitio y todo funcione correctamente. En el vídeo no aparece esta arandela, olvidé ponerla... pero tengo una nota en la descripción del vídeo.
Sí es importante que tengas la arandela del tornillo de regulación de baja... Esta arandela va sobre una pequeña junta tórica y bajo el muelle, de modo que impide que el muelle pueda deformar o deteriorar la tórica. Puedes hacerte esa arandela tú mismo, partiendo de una arandela pequeña y fina de aluminio o latón, por la que entre el pitorro del tornillo de regulación y que por fuera pueda entrar en la torreta donde se aloja dicho tornillo. Es cuestión de lima, lija y paciencia.
Aparte del posible deterioro de la junta tórica... el tornillo quedará ligeramente más bajo o hundido sin la arandela, de modo que tendrías que abrirlo un poco más para lograr llegar al punto de partida que son dos vueltas. A partir de ahí, tendrías que abrirlo un poco para lograr su correcta regulación.
Espero esté todo aclarado
Un saludo
Muchas gracias por su respuesta, efectivamente bajo el tornillo de regulacion de bajas de mi carburador no hay nada mas que el muelle. me faltaria la arandela y la junta torica. Si tiene la medida de esta junta torica me la podria enviar por favor y muchas gracias. Lastima que esto no aparece en el manual de despiece.
He conseguido lo siguiente, veo varias fotos como esta pero aun me falta saber la medida aproximada del oring www.mikesxs.net/yamaha-xs650-mixture-screw-o-ring-blind-plug-washer-mikuni-bs34-cv-carbs-oem-3f9-14118-00-3h1-14147-00-3h1-14962-00.html
Ya resolvi!!! efectivamente tenia la arandela y el oring, nunca habian salido desde dentro. la pequeña arandela habia quedado trabada por eso ni volteando el carburador salia, me di cuenta porque me asome con una linterna, al sacar la arandela verifique si habia un oring, y lo encontre, lo logre sacar para reemplazarlo porque estaba plano por completo, parecia un pedazo de plastico y roto... compre uno semejante al de la imagen que le presente anteriormente en una ferreteria cerca de mi casa, gracias por ese video que me ayudo a verificar esta parte de mi carburador, ya me suscribi a su canal, saludos!
Gracias a ti... Un placer haberte servido de ayuda. Sólo una cosa... ¿Al comprar la junta tórica (Oring), la pediste para que soportase el contacto con la gasolina? Es un detalle muy importante, pues si no es del material adecuado, puede disolverse y dar problemas.
Un saludo
Hola, para un ajuste óptimo del carburador, quisiera saber de usted cuantas vueltas completas tengo que desenroscar el tornillo piloto de gasolina
Hola. Imagino estamos hablando del tornillo de regulación de bajas. Yo lo aprieto a tope (sin forzar, sólo para saber que ha llegado al final) y lo desenrosco dos vueltas. Es lo que se recomienda en el manual. A veces, es mejor empezar aflojando una vuelta y media (tres medias vueltas).
Pero... eso es el punto de partida. Después hay que calentar bien el motor, poner el ralentí bajo, lo justo para que no se pare el motor, e ir aflojando poco a poco, esperando tras cada ajuste para ver el punto donde se alcanzan las máximas revoluciones. A veces esto ocurre con dos vueltas, dos vueltas y media... o cuatro vueltas desde el punto de partida. Cada moto tiene su punto. Tras eso, ya ajustamos el tornillo de ralentí entre 1200 y 1400rpm.
@@elTallerdeCarlos Gracias por responder. Realicé el procedimiento para intentar aumentar las rpm del motor: en mi caso son 3 vueltas completas; pero el problema es que con esta situación la bujía es demasiado blanca, no es leche y café, como si la mezcla fuera demasiado pobre. Para aumentar el combustible, ¿Tengo que girar el tornillo piloto en el sentido de las agujas del reloj?
Para aumentar la riqueza, hay que aflojar el tornillo. Cuanto más desenroscado esté, más rica será la mezcla. Pero, ojo, estamos hablando de ralentí. Si por el color de la bujía, ves que la mezcla es pobre, puede que el problema sea del circuito de altas. Puedes ajustar las válvulas dentro de los márgenes de taller para que entre un poco de más mezcla en cada admisión. También conviene tener la cadena de distribución correctamente ajustada y si no logras que así vaya bien de riqueza, siempre se puede ajustar la aguja del carburador para enriquecer o empobrecer la mezcla.
@@elTallerdeCarlos grazie
Por aguja del carburador, te refieres a la aguja del flotador o la aguja del diafragma?
Vale y para cambiar la membrana? Porque he visto que venden recambios pero hay que cortar y pegar la abrazadera de plástico...
Lo más normal y de hecho, es como viene el recambio original de Yamaha, es que la membrana venga unida a la campana de modo que sólo tienes que quitar la aguja y sus elementos de la campana vieja e instalarlos en la nueva. También venden recambios económicos con este sistema. No obstante, sólo tienes que seguir las instrucciones para montar una membrana nueva sobre la campana vieja. Yo nunca lo he hecho, pero seguro encuentras algún tutorial o vídeo donde lo haga.
@@elTallerdeCarlos aaaamigo vale esque no encuentro tutoriales por ningún lado será eso que dices coger la membrana y la campana juntas en una pieza porque no hay narices a quitar las anillas sin romperlas
Hola Carlos sabes a que altura tiene que estar el flotador del carburador lo he desmontado y al montarlo en la moto se me ahoga y tira mucho humo negro por el escape creo que es la bolla que esta mal ragulada, gracias y un saludo
Para verificar que el nivel de gasolina en la cuba es el correcto, hay que conectar un latiguillo transparente en el pitorro de vaciado situado en la parte inferior de la boya, se dobla el tubo hacia arriba y se abre el tornillo de vaciado. Es importante que no queden burbujas de aire.
Se pone el grifo en pri y el nivel de la gasolina indicado en el tubito debe quedar ligeramente por debajo del borde de la cuba, donde ésta se une con el cuerpo del carburador.
@@elTallerdeCarlos Hola gracias por el comentario, el carburador lo tengo que sacar de la moto o no hace falta, lo hago con el carburador instalado?
Yo suelo hacerlo montado. Así no tengo que preocuparme de mantenerlo derecho y se mide en la posición exacta que tendrá en la moto. No obstante, también se puede hacer con el carburador desmontado. No hay problema.
Disculpe algun carburador similar que se pueda adaptar a esa moto
He oído comentar que hay un carburador en Aliexpress para la suzuki gn 250 que le puede valer con algunas pequeñas adaptaciones. Incluso es mejor que el original de Yamaha al tener bomba de aceleración, tubo rebosadero...
@@elTallerdeCarlos disculpa que es aliexpres
Aliexpress es una página de venta por internet.
@@elTallerdeCarlos gracias
hola Carlos, gracias por tus vídeos, veras tengo una yamaha sr especial de 250cc de 1998 , y no consigo carburarla correctamente , he pensado en limpiar el carburador pero no se si tengo que cambiar las juntas y si es si no se donde las podría comprar, podrías darme algún consejo y o recomendarme algun video sobre como carburar esta moto, bueno muchas gracias y un saludo
Hola, Francis: tengo un post en que realizo una limpieza completa del interior del carburador. En principio, no hace falta sustituir nada, aunque venden kit específicos para los carburadores Mikuni Bs 34 en los que vienen los chiclés, tóricas... Yo de tí, lo abriría para darle una limpieza y ver su estado... Y según lo que encuentres, ya me plantearía sustituir piezas.
Además, en la carburación no influye sólo el carburador. Es importante revisar desde el filtro del aire, al ajuste de válvulas, pasando por el grifo de combustible, cadena de distribución y hasta la tobera de admisión, que puede tener algún poro.
Eres un "manitas" Carlos
Gracias. Todos podemos hacer cosas increíbles, si nos lo proponemos. Un abrazo
faltan piezas por poner se puede confundir la gente al ver el video
Ya lo he dicho en el comentario del vídeo. Lo único que falta es la arandela bajo el chiclé de alta y la chapita que sujeta el asiento de la válvula de aguja. No veo que sea tan confuso... Pero gracias por comentarlo
a vale muchas gracias perdone , y fijandome hay un tubo en la parte donde va la bolla que no se para que servira lo sabe usted? el tubo finito que hay en la parte cercana al chicle de bajas .
Ese tubito creo es para alimentar el Starter
@@elTallerdeCarlos ni idea, tiene luego como otro orificio pequeño en un lado del tubito , no se.