Gestykulacja tak, wymachiwanie amorem nie. Stalowa sprężyna a powietrze, jeszcze jedna ważna różnica: liniowość pracy sprężyny i progresja powietrzniaków - to ma znaczenie, szczególnie w przypadku damperów, bo zdarzają się (ły) ramy dedykowane pod np pod progresję i na sprężynie tył się zapada pod koniec skoku, bo zmienia się ratio swingarm`a na "niekorzyść" dampera. Bardzo polecam programik Linkage, żeby pobawić się kinematykami ram. Michał, źle narysowałeś tłumik - tak jak narysowałeś to się nie ma prawa ruszyć! Tłoczysko ma swoją objętość - działa prawo wyporu cieczy! W takim prostym tłumiku, jaki narysowałeś jest jeszcze drugi tłok - "pływający", nie połączony z niczym. Na Twoim rysunku znajdował by się u góry. Nad nim jest sprężony gaz (ciśnienie panujące wewnątrz tłumika zabezpiecza przed kawitacją oleju, pompuje się przez mały korek na damperze). W miarę ruchów tłoka i tłoczyska, wypierających olej, pływający tłok porusza się, sprężając gaz nad sobą, kompensując wypieranie oleju przez wchodzące do komory tłoczysko. Nie narysowałeś powrotu oleju: przez dziurki w tłoku zasłonięte shimami przechodzi olej przy kompresji (w damperach), przy reboundzie wraca otworem wewnątrz tłoczyska (i pokrętło reboundu steruje iglicą, która ten przepływ reguluje). Jest jeszcze otwarta kąpiel (najczęstsza w widelcach), gdzie tłumik nie jest pod ciśnieniem, olej nie wypełnia całej komory do pełna. Zawory kompresji są u góry (można je zamknąć, wtedy masz lock out) i tłumią olej ... wypierany do góry przez wchodzące tłoczysko a rebound jest na tłoku, gdzie otworki są przesłaniane i steruje tym pokrętło na dole lagi. No i najważniejszy sztos: tłumik typu double barrel, dający możliwość symetrycznej kontroli każdego rodzaju ruchu. Jest jeszcze dużo do omówienia! Jaki temat byłby fajny? Jest coś takiego : systemy tylnego zawieszenia: jednozawias, czterozawias (FSR, ogniwo Horsta) i VPP (wirtualny punkt obrotu) - mało ludzi zdaje sobie sprawę z różnic, kupując fulla, a różnice w jakości pracy zawieszenia są znaczące! A odcinek był fajny, dobry z Ciebie "profesor", poszła łapka w górę!
Cześć Michał! Super temat na materiał. Czy byłbyś w stanie poruszyć temat ustawiania amora ze sprężyną powietrzną Dual Air? Jak np. starsza Reba? Pozdrawiam
Tak samo, po prostu łączy te dwa media ściskane. Starsze konstrukcje borykały się z niedoskonałościami obu tych rozwiązań z osobna. Takie połączenie miało przypuszczalnie zapewnić czułość i liniowość pracy jaką daje sprężyna stalowa, jednoczenie umożliwiając łatwe dostosowanie pod użytkowanika co zapewnia powietrze. Obecnie widelce pneumatyczne są już na tyle dopracowane, że raczej nie spotyka się takich hybryd. Rozwój komór negatywnych, powiększanie komór pozytywnych, lepsze materiały, uszczelki itp sprawiły że największe wady dawnych konstrukcji powietrznych zostały wyeliminowane lub zminimalizowane w dużym stopniu
Jakbym mógł prosić żebyś podał ile masz klików w endurówce na reboundzie oraz wolnej i szybkiej kompresji (wiem, że każdy ma indywidualne ustawienia zawieszenia ale tak z ciekawości chciałem się spytać jak to wygląda u najlepszych zawodników) ?
Super! nie może zabraknąć informacji o negatywnej komorze/sprężynie...no i oczywiście co się dzieje w przypadku rozszczelnienia sprężyny powietrznej... joł!
Świetna seria i bardzo klarowne wytłumaczenia! Lajkuję i czekam na kolejne odcinki. Pytania, które mnie niepokoją: - Jakie jest Twoje zdanie nt wszelkich automatycznych doradców ustawienia zawieszenia (typu ShockWizz)? - Ile można ugrać samymi ustawieniami zawieszenia, a kiedy trzeba po prostu kupić lepsze komponenty?
Jednym z pomocniczych sposobów dobrania sagu i odbicia jest nagranie sobie z pomocą kolegi filmiku w slow motion podczas jazdy po nierównościach i zobaczyć jak działa zawieszenie ( mnie osobiście zależy na jak najlepszej trakcji czyli odzyskania kontaktu koła z podłożem za nierównością wypukłą lub w nierówności wklęsłej, ale żeby nie bylo efektu odbicia jak ze sprężyny. Tak byłoby idealnie. Ale zależy to też od rodzaju szlaku) Pozdr👍
A możesz przy okazji poruszyć kiedyś temat amortyzatorów wrzucanych do gotowych rowerów a tych kupowanych potem od np. foxa czy RS? Bo wiem że w tych samych modelach czasami jakaś regulacja tłumienia występuje a jakaś nie. Dlaczego tak jest i czy warto potem zmieniać takie zawieszenie czy to nie koniec świata?
8:53 jeżeli jest tam tylko olej, który jest nieściśliwy, to w jaki sposób w tą zamkniętą komorę można zmieścić jeszcze schaft (popychający tłok) który ma swoją objętość i musi wyprzeć z tej komory olej? ;)
"Realnie" jest jeszcze bladder lub komora IFP, czyli jakaś przestrzeń o zmiennej objętości, do której olej jest przepychany i utrzymywany pod ciśnieniem, tak aby zapobiec się spienianiu. Nie chciałem już w to brnąć na tym filmie, bo miał to być z założenia absolutny entry level, dlatego zależało mi głównie na podkreśleniu, że nie powinno tam być powietrza ;) Myślę, że dużo takich uproszczeń można tu znaleźć
Taka mała sugestia. przy omawianiu kompresji, tłumień odbicia, itd., fajnie, jakbyś nagrał sekwencje pracy dla danego ustawienia. Coś jakby slo-mo pracy zawieszenia przy niskiej kompresji, dużym tłumieniu, itp. Na pewno będzie to lepiej działało na wyobraźnię. Choć mam świadomość, że wymaga to więcej pracy przy produkcji odcinka.
Nawet jeśli były potknięcia to ja widzę więcej plusów niż minusów. Bardzo podobają mi się weryfikowalne przykłady i podsumowanie z powtórzeniem głównych wniosków.
Dzięki :) Potknięć merytorycznych myślę nie było, raczej świadome uproszczenia wielu aspektów, takich jak np. budowa tłumika, ale to dlatego, żeby nie mieszać za bardzo przy absolutnych podstawach jakie porusza ten materiał
Gestykulacja tak, wymachiwanie amorem nie. Stalowa sprężyna a powietrze, jeszcze jedna ważna różnica: liniowość pracy sprężyny i progresja powietrzniaków - to ma znaczenie, szczególnie w przypadku damperów, bo zdarzają się (ły) ramy dedykowane pod np pod progresję i na sprężynie tył się zapada pod koniec skoku, bo zmienia się ratio swingarm`a na "niekorzyść" dampera. Bardzo polecam programik Linkage, żeby pobawić się kinematykami ram. Michał, źle narysowałeś tłumik - tak jak narysowałeś to się nie ma prawa ruszyć! Tłoczysko ma swoją objętość - działa prawo wyporu cieczy! W takim prostym tłumiku, jaki narysowałeś jest jeszcze drugi tłok - "pływający", nie połączony z niczym. Na Twoim rysunku znajdował by się u góry. Nad nim jest sprężony gaz (ciśnienie panujące wewnątrz tłumika zabezpiecza przed kawitacją oleju, pompuje się przez mały korek na damperze). W miarę ruchów tłoka i tłoczyska, wypierających olej, pływający tłok porusza się, sprężając gaz nad sobą, kompensując wypieranie oleju przez wchodzące do komory tłoczysko. Nie narysowałeś powrotu oleju: przez dziurki w tłoku zasłonięte shimami przechodzi olej przy kompresji (w damperach), przy reboundzie wraca otworem wewnątrz tłoczyska (i pokrętło reboundu steruje iglicą, która ten przepływ reguluje). Jest jeszcze otwarta kąpiel (najczęstsza w widelcach), gdzie tłumik nie jest pod ciśnieniem, olej nie wypełnia całej komory do pełna. Zawory kompresji są u góry (można je zamknąć, wtedy masz lock out) i tłumią olej ... wypierany do góry przez wchodzące tłoczysko a rebound jest na tłoku, gdzie otworki są przesłaniane i steruje tym pokrętło na dole lagi. No i najważniejszy sztos: tłumik typu double barrel, dający możliwość symetrycznej kontroli każdego rodzaju ruchu. Jest jeszcze dużo do omówienia! Jaki temat byłby fajny? Jest coś takiego : systemy tylnego zawieszenia: jednozawias, czterozawias (FSR, ogniwo Horsta) i VPP (wirtualny punkt obrotu) - mało ludzi zdaje sobie sprawę z różnic, kupując fulla, a różnice w jakości pracy zawieszenia są znaczące! A odcinek był fajny, dobry z Ciebie "profesor", poszła łapka w górę!
A żeś wypracowanie tu napisał 😂
Niech inni się uczą jak się robi filmy na YT.
Ciekawy materiał się zapowiada. Z niecierpliwością czekam na ustawienia tłumienia odbicia i kompresji z punktu widzenia zawodnika XC.
Bardzo dobry pomysł na "dzielenie się wiedzą"… Pozdrawiam :)
Michał widzę uzyskał tak zwaną bikeparkową opaleniznę
W moim przypadku bardziej kolarska opalenizna ;)
Czemu rock shox skrzypi ,ciśnienie powietrza jest w normie a źle amortyzuje , poza tym to dobry kanał ,ciekawe wyjaśnienie działania,
Takich materiałów nigdy dość :)
Cześć Michał! Super temat na materiał. Czy byłbyś w stanie poruszyć temat ustawiania amora ze sprężyną powietrzną Dual Air? Jak np. starsza Reba? Pozdrawiam
Super tłumaczysz, serio mega dobrze się Ciebie słucha
Może jakaś kontynuacja serii przy okazji pobytu w Finale? 😅
Kiedy materialy kontynujace sprawe zawieszenia?
Michał jest już kolejna część tego filmu ? 😉
Świetny materiał, bardzo jasno i przejrzyście wyjaśnione. Z chęcią obejrzę kolejne części z tego cyklu :)
Bardzo fajne! czekam na kolejne odcinki!
Posiadam identyczne radio Philipsa jak u ciebie na półce. 😎
Mam nadzieję, że dobrze ustawiłem mojego Recona
Prościej i bardziej przejrzyście się nie da.
Super czekam na następne
Może dla utrudnienia jakieś szczegóły systemu Brain i jego ustawień? ;)
Może i do tego dojdziemy ;)
Bardzo dobry film! I ekstra że będą następne. Tak btw. masz talent wykładowcy :)
Dobrze się słuchało - dobrze to przygotowałeś :)
A jak dziala amortyzator powietrzno sprezynowy takie polaczenie 2 w 1
Tak samo, po prostu łączy te dwa media ściskane.
Starsze konstrukcje borykały się z niedoskonałościami obu tych rozwiązań z osobna. Takie połączenie miało przypuszczalnie zapewnić czułość i liniowość pracy jaką daje sprężyna stalowa, jednoczenie umożliwiając łatwe dostosowanie pod użytkowanika co zapewnia powietrze.
Obecnie widelce pneumatyczne są już na tyle dopracowane, że raczej nie spotyka się takich hybryd. Rozwój komór negatywnych, powiększanie komór pozytywnych, lepsze materiały, uszczelki itp sprawiły że największe wady dawnych konstrukcji powietrznych zostały wyeliminowane lub zminimalizowane w dużym stopniu
Spoko, na pewno nie jednej osobie przyda się do zrozumienia zasady działania :)
Teach us...
SUPER 👍👊
Jakbym mógł prosić żebyś podał ile masz klików w endurówce na reboundzie oraz wolnej i szybkiej kompresji (wiem, że każdy ma indywidualne ustawienia zawieszenia ale tak z ciekawości chciałem się spytać jak to wygląda u najlepszych zawodników) ?
Rebound przód 6/13
Rebound tył 3/6
Kompresja szybka i wolna zmienia się nieustannie
👏
Mi się podobało👍🚲🚴🚵
Klarownie i bez przynudzania! Gratulacje!
Super film
Spoko film
No fajnie
Dobry wykładowca
Zajebista piwnica
Super! nie może zabraknąć informacji o negatywnej komorze/sprężynie...no i oczywiście co się dzieje w przypadku rozszczelnienia sprężyny powietrznej... joł!
Super! Proszę o więcej takich przydatnych treści. Wytłumaczone rewelacyjnie :)
Jest git, możesz spokojowo ogarniać więcej takich filmów :)
Świetna seria i bardzo klarowne wytłumaczenia! Lajkuję i czekam na kolejne odcinki.
Pytania, które mnie niepokoją:
- Jakie jest Twoje zdanie nt wszelkich automatycznych doradców ustawienia zawieszenia (typu ShockWizz)?
- Ile można ugrać samymi ustawieniami zawieszenia, a kiedy trzeba po prostu kupić lepsze komponenty?
Jednym z pomocniczych sposobów dobrania sagu i odbicia jest nagranie sobie z pomocą kolegi filmiku w slow motion podczas jazdy po nierównościach i zobaczyć jak działa zawieszenie ( mnie osobiście zależy na jak najlepszej trakcji czyli odzyskania kontaktu koła z podłożem za nierównością wypukłą lub w nierówności wklęsłej, ale żeby nie bylo efektu odbicia jak ze sprężyny. Tak byłoby idealnie. Ale zależy to też od rodzaju szlaku)
Pozdr👍
Profesor Topór 😁 Bardzo fajne materiały są z tej piwnicy, mega ciekawe i fajnie wytłumaczone 🙂👍👌
Pierwszy raz ktoś mi to wytłumaczył tak że zrozumiałem. Dziękuję.
Umiejętność przekazywania wiedzy wcale nie jest taka oczywista. Super.
Bardzo fajny odcinek 🙂 chętnie obejrzę kolejne
bardzo fajnie że nakręciłeś tego typu film, suuuper pomysł, dla mnie bardzo pomocne i ciekawe :)
A możesz przy okazji poruszyć kiedyś temat amortyzatorów wrzucanych do gotowych rowerów a tych kupowanych potem od np. foxa czy RS? Bo wiem że w tych samych modelach czasami jakaś regulacja tłumienia występuje a jakaś nie. Dlaczego tak jest i czy warto potem zmieniać takie zawieszenie czy to nie koniec świata?
Nareszcie! Super! Prosimy o więcej! DZIĘKI
Ooooo. Widzę kolejny filmik z cyklu "wiadomości ze stodoły"🤣. Sorry! Wykłady z piwnicy!😉👏👍
Trzeba wykorzystać czas, kiedy nie mogę jeździć tyle co zwykle ;)
Czekam na kolejne filmy. Bezcenna wiedzą, dziękujemy!
Dzięki dobry temat. Proszę o więcej.
Super odcinek, więcej technicznych odcinków.
Nooo świetny filmik, wszystko wyjaśnione jak trzeba :)
Proszę więcej bo chcę zrozumieć właśnie działanie zawiechy bardziej
Dzięki za filmik , podstawy w przystępny sposób podane 👍😄
Bardzo dobrze się Ciebie słucha pozdrawiam
Tak trzymaj. Czekam na materiał o SAG'u.
Super przedstawiony temat. Czekam na kolejne odcinki.
Klawo Michał, dzięki serdeczne ;-)
8:53 jeżeli jest tam tylko olej, który jest nieściśliwy, to w jaki sposób w tą zamkniętą komorę można zmieścić jeszcze schaft (popychający tłok) który ma swoją objętość i musi wyprzeć z tej komory olej? ;)
"Realnie" jest jeszcze bladder lub komora IFP, czyli jakaś przestrzeń o zmiennej objętości, do której olej jest przepychany i utrzymywany pod ciśnieniem, tak aby zapobiec się spienianiu.
Nie chciałem już w to brnąć na tym filmie, bo miał to być z założenia absolutny entry level, dlatego zależało mi głównie na podkreśleniu, że nie powinno tam być powietrza ;)
Myślę, że dużo takich uproszczeń można tu znaleźć
@@michal_topor ok już nie będę taki :) nie wszystko przecież da się pomieścić na tablicy ;)
Też miałem o tym pisać ale już się wyjaśniło.
Super pomysł !!!! Wiedzy nigdy za wiele !!!
Super temat. Czekam na więcej 👍
Takich informacji nigdy dość. 💪
Michał uczy i bawi. Dla zasiegu
Dzięki za bardzo przydatny film
Taka mała sugestia. przy omawianiu kompresji, tłumień odbicia, itd., fajnie, jakbyś nagrał sekwencje pracy dla danego ustawienia. Coś jakby slo-mo pracy zawieszenia przy niskiej kompresji, dużym tłumieniu, itp. Na pewno będzie to lepiej działało na wyobraźnię. Choć mam świadomość, że wymaga to więcej pracy przy produkcji odcinka.
Dobry pomysł 👍
Nawet jeśli były potknięcia to ja widzę więcej plusów niż minusów.
Bardzo podobają mi się weryfikowalne przykłady i podsumowanie z powtórzeniem głównych wniosków.
Dzięki :) Potknięć merytorycznych myślę nie było, raczej świadome uproszczenia wielu aspektów, takich jak np. budowa tłumika, ale to dlatego, żeby nie mieszać za bardzo przy absolutnych podstawach jakie porusza ten materiał
Dzięki za jasne objaśnienia
Świetny materiał!
Dawaj lefciaka
Świetny film
Lecimy
Dzięki
super!!
👹
Opowiesz też Ocho Lefty? Pozdrawiam.
Dobra wiedza dziekuje