0:36 VAG 1.2 TSI o kodzie EA111 4:52 Porsche Cayenne 4,5l V8 o kodach M4800 M4850 8:41 Mercedes 2,1l cdi model OM651 13:40 BMW N63 Chcemy kolejnych odcinków!
@@teopolo8322bo te stare już na złomie co miały wade. Zostały poprawne jednostki ...😂😂. Selekcja naturalna działa.. powoli i poprawne jednostki zaczną też się psuć.... Są nowe co się nie psują... Toyota jest królem od dawna. Nowe nie znaczy złe. Kup z głową pojeździsz się przekonasz... Można jeździć od wymiany oleju do wymiany bez napraw. Nie stać ciebie na nowe i tak se racjonalizujesz. Nie chcę już starych jak spróbowałem...
Fajny byłby odcinek gdyby nie tragiczna wtopa w 2:20, więcej researchu proszę. Po lewej mamy 1.2/1.4 EA211 (z góry są niemal identyczne), po prawej mamy 1.4 TSI EA111 w wersji z kompresorem, widać charakterystyczną plastikową przepustnicę kierującą powietrze kompresor + turbo lub samo turbo. To gigantyczna pomyłka.
W punkt, też miałem to napisać, pomylone podpisy, szczególnie, że ten po lewej 1.4 TSI CZCA 125 KM sam posiadam w drugim aucie i aż się wystraszyłem :)
Moim zdaniem każdy producent, który wypuszcza bubla powinien ponieść koszty wymiany wszystkich silników na nowe bez dyskusji. Wtedy może przyłożyliby się do projektowania bezawaryjnych konstrukcji.
@@MaciasBusDriverGdynia - aż tak się nie pierdolily, jak się coś zepsuło to każdy mógł sobie sam naprawić za grosze. Oczywiście cylindry i panewki ledwo dobijały 100k przebiegu, ale remont był tani. Koszt utrzymania był dziesięciokrotnie mniejszy niż dzisiejsze złomy.
No nie najlepszy. Bo oni wraz z TUNEREM silników przestawiali zapłon przestawiając kopułkę aparatu a nie sam aparat. I jak choćby tu. Przelewanie wtrysków w dieslu to nie zmywanie filmu olejowego. Tylkobzupelnie inne warunki spalania. Zbyt dużo paliwa wysokie ciśnienia i temperatury. Coś wiedza ale jest multum. Błędów j braku wiedzy.
Mam, potwierdzam bezawaryjność oraz fakt, że jeździ nie tylko na samym ON 🙂 Generalnie dla innych może się to wydawać dziwne, ale ten silnik sie nie psuje.
Kurła kiedyś to się maluchem jeździło i nie było takich problemów, wystarczył klucz 10 i cały dipnik dało się odkręcić nie raz wystarczyło puknąć w coś i po usterce. Ahh to były czasy...❤️🔥
@@1gilus ja osobiście mam 2.0 HDi RHS 107 kunia, 360 tysiecy na liczniku, a nie wiadomo ile rzeczywiście i naprawdę nie dzieje się z tym silnikiem nic.
@@1gilusu mnie jeździł od silnikowego przez rzepakowy aż po słonecznikowy i dawał radę teraz na seryjnej pompie i wtryskach 216 zamknąłem układ paliwa na 157 km i 350 nm bo już więcej niechce narazie generowac
Miałem 1.2TSI 105KM. Zrobiłem nim 180tys km zanim sprzedałem auto. Nie było z nim żadnych problemów. Łańcuch wymieniałem raz. Oleju nie brał wcale. Turbo nie padło przez ten czas. Ew. Zasyfiała się odma. Wymieniłem z 3 razy. Ale wymieniałem olej po swojemu (czyli regularnie) i na górną półkę.
VAG 1.2 TSI o kodzie EA111 - 198 k przejechanych Polo 2010 Highline 105 km, i nadal bez zarzutu hula przy małym spalaniu, przy 124k wymieniony profilaktycznie rozrząd. Olej był zmieniany co roku, co 14k. Pierwsza wymiana była po 2k km. Na 14 k przebiegu bierze 1l oleju max. Tyle z praktyki, pierwszego właściciela. Przez 14 lat 3 usterki, po 9 latach podnośnik szyby, od strony kierowcy po 13 latach obudowa cieczy chłodzącej, po 14 latach wkładka zamka w tylnych drzwiach.
Hej mam EA111 1.2 TFSI, to nie jest 3 cylindrowy silnik jak zaznaczono na filmie, tylko 4 cylindrowy. Mam na nim 160kkm, faktycznie łańcuch był zmieniony przy 140kkm (no i liczę że w granicach 100kkm wytrzyma spokojnie, dla mnie to mały problem bo mało jeźdżę), ale to chyba nie koniec świata. Bardzo elastyczny, fajnie idzie już od 1400 obrotów. Nie bierze mi ani kropli oleju, oczywiście płukaneczka co 10kkm i olej o parametrach zalecanych przez producenta Motul. Słyszałem o tej uszczelce pod głowicą, na razie u mnie spokój. Pali bardzo mało, pracuje cichutko, a mimo że jest tylko 105 koni jeździ się nim dużo przyjemniej niż wieloma silnikami 1.6 w podobnych mocach w granicach ponad 100 koni, ponieważ jedziemy już od niskich obrotów fajnym momentem i nie trzeba wchodzić na 4000-5000 :) a 4 cylindry zapewniają na prawdę fajną kulturę, w 3 bym się nie pchał.
Mam w a3 1.2 TFSI, kupiłem go przy 92 tys a ma 138 i na początku od razu po zakupie pił olej jak pojebany. Po 2 miesiącach kupiłem 5 l oleju i po zakupie oleju przestał pić olej 😂 od wymiany do wymiany nic nie dolewałem. Ale też zacząłem jeździć po swojemu a nie zmieniać biegi jak „niania karze”. Zmieniam biegi tak żeby po zmianie mieć tyle obrotów że auto ma moc a nie zdycha. Odpukać przez 5 lat nie miałem usterek silnika.
@@PaulG-wx8zq Rozrząd robiony przez poprzedniego właściciela? Jeśli nie to nie wierze że nie wytrzyma do 150, one tak mają rozmawiałem z wieloma osobami, dziewczyna przy 230 to już drugi łańcuch wymieniony. Ale musimy też powiedzieć, że ta wymiana to wcale nie jest taka droga zabawa że idzie w tysiące złotych. Płaciłem chyba z 1500, a przecież za wymiane paska też teraz z tysiaka trzeba dać na pewno.
@@takjezdzimy7381poprzedni wymieniał i to chyba już przy 60 tyś km 😅 baba była właścicielem. Jedyne co mogę powiedzieć to nigdy więcej auta od baby. Wszędzie rysy od pazurów…
@@PaulG-wx8zq dobrze eksploatowane w granicach 120-140kkm ciągną te rozrządy, nie jest źle, troszke drożej niż pasek wiadomo, a pasek to przecież co 60 czy 80 zmieniamy nie? Więc jeśli to jest główna wada silnika, to ja problemu nie widzę.
A nie prościej dla szukającego auta i ciekawiej byłoby jakbyś Panie Michale zrobił to po producentach samochodów,które z silników danej marki brać a których unikać,łatwiej byłoby znaleźć to co nas interesuje
To nie jest zwykły pasek, niczym kabel od prodiża. W EA211 pasek został wzmocniony kevlarem i bardzo często, jak ktoś przeciągnie jego wymianę do +200kkm, to nawet nie widać wielkie zużycia. @@the_lukeri
@@the_lukeri Ma. A polega ona na tym, że jak pasek "pieprzie", to silnik nie idzie od razu na szrot... a jak "pieprznie" łańcuch, to, zazwyczaj, tak 🙃😁
W 2011 miałem fabię z tym 1.2 111, 85koni Nowe, salon Polska. Olej wymieniałem co 10-12 tysiecy, łańcuchy co 3trzecią wymianę oleju - grały nawet na ciepłym silniku. Dwie pierwsze wymiany na gwarancji, kolejna już poza ASO - koszt nie był duży, ale wyszło że o ile ASO wymieniało łańcuch główny i napinacze, to napędu pompy oleju już nie ruszali, a ten był w stanie agonalnym. Za to od wymiany do wymiany oleju nie brała. Autko było „w rodzinie” przez 8 lat, 110 tys km. Turbina wymieniona na gwarancji raz - przy niecałych 40 tys, ale nie przez zużycie, a problem z czujnikiem ciśnienia doładowania - akcja serwisowa obejmowała wymianę całej turbiny.
Wbrew temu co mówisz Michu w filmie, kompletna wymiana rozrządu w EA111 kosztuje z robotą +-1500zł, chyba że ceny w wysokości 2-3 tys. za robotę narzucasz w swoich warsztatach ;) Co do nagaru i brania oleju, to jeśli ię nie piłuje bez przerwy tego silnika podczas jazdy, i robi płukanki co 2-3 wymianę oleju, to wymienionych przez Ciebie problemów się nie uświadczy. Mówię to jako posiadacz Skody Octavii 2 FL z silnikiem co prawda 1.4 TSI (122KM), ale też z oznaczeniem EA111, który według znawców cechuje się tymi samymi problemami. Nachulane już na niej jet 356 tys. km, i oleju nie bierze kompletnie nic. Poza tym zalecenia producenta (które czasami są błędne, tak jak np. wymiany oleju co 30-40tys. km) to jedno, a to co robią użytkownicy to drugie.
Bardzo ciekawa lista. Ja jestem użytkownikiem 1.6 tdi i jestem bardzo zadowolony z tego silnika. Jest praktycznie bezawaryjny, wystarczą tylko terminowe przeglądy. Pozdrawiam serdecznie całą ekipę M4K oraz wszystkich miłośników.
Z akcjami serwisowymi mistrzostwem świata jest jak dla mnie Toyota Samochód miał 20 lat i dostałem list od dealera o akcji serwisowej poduszki powietrznej pasażera bo w 1 na jakiś pierdylion egzemplarzy mogła wypalić sama z siebie Samochod z 2002 roku akcja w 2021 jak dobrze pamiętam Do dziś nie mogę wyjść z podziwu
@@jaroslawfilipiuk1494 moja staruszka EM2 z 2001 też jest wzywana na serwis, wezwania były zwykłym listem, potem poleconym a teraz kurier przywozi koniecznie chcą wymienić😁
Nom, bo przegrali w sądzie i im to nakazali, ja pojechałem w 2023 swoją Avensis T25 z 2005, najpierw gamonie wymienili u kierowcy a pół roku później dostałem list, że u pasażera też, więc pojechałem drugi raz (za każdym razem auto trzymali cały dzień), niestety w celu wymiany którejś poduszki musieli demontować kokpit (nie wiem czy kolanowej czy pasażera), w nagrodę przycięli mi kabel od bluetootha co sam dołożyłem i urwali zaczep od amortyzatora schowka przy pasażerze i teraz schowek otwiera się 0 - 1, oczywiście "tak było proszę Pana, stare auto". Ostatnia toyota w moim życiu.
11:30 - nie wiem jak to jest z tymi akcjami serwisowymi ogólnie i w innych markach, ale niedawno dostałem list z centrali z zaproszeniem do ASO na nieodpłatną wymianę poduszki. A pojazd prawie pełnoletni.
...no masz jeszcze zawory...którymi upuszczasz wkurw...gdy stoisz w korku...3-cią zmianę świateł...a jakaś "dupa z uszami" przed Tobą...zamiast ruszyć z kopyta na zielonym...zaaanim wrzuuuuci bieeeeg....zaniiiim się (ekologicznie) rozpęęędzi (max 1/3 wciśnięcia pedału gazu), i przetoczy się przez skrzyżowanie... to zajmie mu to tyle czasu, że 5 innych zdązyłoby przejechać, gdyby tego ćwoka tam nie było 😁😆. Na takie sytuacje to i 4 dodatkowe zawory możgą nie wystarczyć 🤣🤣🤣
Mam 1.2 tsi 8 zaworowe, serwisowane od początku jak należy. Obecnie ma prawie 200 tys km i na ostatniej wizycie w m4k panowie byli zdziwieni, że auto chodzi bardzo równo, cicho, nie pobiera oleju i jest dosłownie jak nowe. Da się? Da. Wymiana oleju co 9-10k km na dobrej jakości oliwę, filtry oryginalne, wymiana rozrządu na poprawiony z ASO, świece i inne takie co 3 lata, a sama ciecz chłodząca co 4 lata ( oryginalny vw). Oczywiście auto nie katowane, jeżdżone poza potrzeba szybkiego wyprzedzenia w zakresie 2-3k obr. Czyli jak zwykle, jak dbasz tak masz 😉
Nie zgadzam się. Te silniki są po prostu słabe, nawet ludzie dbający o nie mają z nimi problemy. Po prostu jak to w fabryce trafił ci się lepszy egzemplarz tego silnika i nie masz z nim większych problemów.
@@wojtekf445 pogadaj z ludźmi, którzy używają jakiekolwiek auto. Serwisowanie w warsztatch często z wymianą oleju co 2 3 lata "bo mało jeżdżę", gaszenie od razu jeszcze przez zatrzymaniem auta, katowanie na 1500obr pod górkę i wrzucanie jak najszybiej 5 nawet przy 50.. Większość osób niestety tak jeździ, nawet mechanicy, dlatego wiele aut po prostu pada. Może trafiło mi się, a może to brak podejścia januszowego i dbanie pedantycznie o to co mam
Mam od nowości golfa 6 właśnie 1,2tsi ea111 ma 130tys i złego słowa nie powiem rozrząd wymieniałem 10kk temu i rozrząd nie kosztuje x tysięcy a wymiana oleju to tyle ile wleje tyle samo wyleje więc nie zgodzę się że to awaryjna jednostka. Wszystko zależy od użytkownika jeżeli ktoś dba tak ma
@@Patryk90. ale ja nie powiedziałem, że to jest wybitnie zła jednostka, ale ma faktycznie problemy z rozrządem. Sam przyznasz, że jak na łańcuch 120kkm to jest żałosny wynik przy wymianach od nowości co 10Kkm 🤷🏼♂️
@@SuperBreak1975 wymieniłem profilaktycznie bo się tyle nasłuchałem o nim ale jak już porównałem oba łańcuszki to wyszło że bez sensu wymieniałem bo różnica wyszła koło 1/4 ogniwa czyli bez tragedii
Dzwoniłem do trzech serwisów aso jak sprawdzałem swoje auto. We dwóch powiedzieli mi co innego a w trzecim powiedzieli,że za informacje się płaci 😅 A pytałem dokładnie o to,czy moje auto było na akcji serwisowej wymiany pompy abs lub czy "łapie" się na tą akcje. Audi a3 8p polift. Pozdrawiam widzow oraz prowadzącego :)
Wniosek po obejrzeniu filmu jeden, europejskie samochody, szczególnie grupy VAG, omijać jak największym łukiem. Rześmy sobie stworzyli motoryzację, taka której poza EU pewnie mało kto chce.
Troche cie ponioslo z cena rozrzadu 😅 w fabi 1.2 dalem 900zl za wymiane, a w tym był jeszcze łańcuch pompy oleju. Rozrządy w fabiach 1.2 kosztują 4 stówki :)
Miałem 1.2tsi ea111. Wymiana łańcucha, napinacza z nowym olejem 1500zl (z częściami). Olej co 10tys km i nie widzę problemu. Fajny, oszczędny, dynamiczny silnik - z lepszą kulturą niż 3 cylindrowe.
@@filemaster1 no nie jest to drogie, zależy ile mechanik weźmie, ja mam znajomego który daje rabaty :) ale tak jak mówisz, poza rozrządem to 170k zrobione bez awarii :)
Kia ceed 2. 1,6 gdi cały zestaw rozrządu orginalnego 3700 bez robocizny. Oczywiście łańcuch jest tani bo kosztował około 400 zł. Wymiana przy 260 tyś. Oczywiście pasek wychodzi taniej tylko trzeba częściej go wymieniać.
@@piotrekk5589 nie mówię o innych autach, tylko o tym jednym konkretnym przypadku, bo michu powiedział że koszt wymiany rozrządu w tym aucie to kilka tysięcy złotych.
Jestem daleki od przeróżnych teorii spiskowych, ale trudno mi uwierzyć, że przypadkowo od tylu lat wychodzą takie szroty. Jeżeli w latach 80-90 bez komputerów jak dzisiaj, można było zrobić silniki, które przejeżdżały bez remontu do miliona km, to czemu teraz jest z tym taki problem? Do czego to jest podobne, żeby po 30k pękał blok albo się silnik nie był w stanie smarować. Vag zrobił od 2008 do 2013 taki syf na rynku, że powinni za takie coś każdemu kto u nich kupił auto za ciężkie pieniądze, dać teraz za darmo drugie sprawne, bez jakiegoś jeżdżenia po serwisach i dopominania się o rzeźbienie w nieudanym dziadostwie, które i tak lada dzień może znowu paść, i to chwilę po gwarancji.
w 2:17 popełniliście spory błąd... Wasze zdjęcie EA111 to jest właśnie EA211, a wasz EA211 to twin charger albo EA888 1 gen. Zdjęcia EA111 w ogóle nie dodaliście
Otóż nie, twincharger to jest właśnie ea111 w mocniejszej wersji. Po lewej mamy EA211 a po prawej EA111 w wersji turbo + kompresor. EA888 to są silniki 1.8 i 2.0 całkiem inaczej wyglądają.
Łańcuch rozrządu wyciąga się w każdym silniku z takim rozrządem, zużycie materiału mówi ci to coś, w tych silnikach porshe przy demontarzu upierdala się metalowa rurka na głowicy, często mają wycieki oleju z pokrywy pod kolektorem dolotowym
Idealny materiał, właśnie szukam od miesiąca samochodu benzynowego w automacie w tym wieku, czyli 15 lat :D Znalazłem Opla Insignie oraz Suzuki SX4 które chyba były by najmniej awaryjne?
Spoko. Ciekawe info. Ponoc to Porshe ogólnie nie jest źle i jak na klasę to nie drogie w utrzymaniu co tak kiedyś chyba Auto świat pisał. Ale dobrze wiedzieć jakich silników unikać
@@studiumdemontazuiluzji9511 A jak ktoś nieobeznany w temacie ma rozróżnić te silniki? Będzie się sugerował zdjęciami. Tak się do takiego materiału nie podchodzi.
w Niemczech jak ma się zarejestrowany samochód na który jest jakaś akcja serwisowa przychodzi list pocztą żeby pojechać do warsztatu na wymianę owej części
Ciężko się słucha w kółko tych pomyłek ae ae ea.. w końcu to ma być poradnik, a nie łamigłówka. I czy na zdjęciu w 2:24 pod EA111 nie jest przypadkiem zdjęcie silnika EA211?
błąd 1.2 ea111 i ea211 to 4-cylindrowe silniki jak mówi Michu w 1,35 s na wstępie i błąd zdjęcie z 2 minuty i 20 sekundy po lewej właśnie pokazuje 1.2 ea211 a nie jak podpisaliście ea111
Oglądam Twój kanał od czasu do czasu I mam taka teorie; to pierwszy klient który kupuje samochód płaci za każdą akcje serwisowa , Firmy produkujące samochody są ubezpieczone na wypadek akcji naprawczych i cenę ubezpieczenia wliczają do ceny nowego samochodu, Dlatego to firma ubezpieczeniowa pokrywa cały koszt napraw a nie producent,
Chcemy. I jeszcze dam przykład swojego auta z silnikiem L3-vdt Mazda/Ford, który niestety jeszcze mam styczność i wymienię na szybko kilka wad: Lejące wtryskiwacze z czego olej jest mieszany z benzyną, trzeba lać 98okt żeby nie doszło do spalania stukowego, tendencja do przegrzewania się, intercooler mocowany na górze silnika zamiast od frontu.. To tak na szybko
Jak tak słucham i oglądam różne filmy na temat złych silników.... To moje 2.5 v6 tdi jest synonimem bezawaryjności, od 190tys nic, zero napraw tylko eksploatacja, aktualny przebieg 500tys
Filmy i artykuły to w większości stek bzdur Piszę to jako użytkownik 2 silnikow TSI, 2.0 I 1.4, kompletnie bezawaryjne od wieku lat, a swoje lata maja, 2.0TSI 13 lat, 1.4 TSI 11 lat
Moje EA 111 w seacie altea xl z 2012 roku w wersji copa, wygląda inaczej niż na tym filmiku. Absolutnie nie jest tak zabudowany. Bierze olej, jakieś 3,4 setki na 1000 km; jest dynamiczny, chodzi cicho. Na zimnym mam wrażenie, że wylot chce odlecieć przez pierwsze dwie minuty. Ale to przez wentylator, który przedmuchuje system. Przejechałem na nim ponad 20 tys. km. Olej wymieniam co 12 tys. Silnik daje radę. Lubię go.
Proszę zrobić film o silnikach do samochodów dostawczych Fiat Dukato , Renaut Master , Iveco , Mercedes , Opel . Peugeot Boxer mam na myśli te największe dostawcze do 3,5 Tony w jakich rocznikach i modelach warto kupić żeby było to bezpieczne finansowo i trwałe z myślą przerobienia na kampera całorocznego szczególnie Fiat , Fiat Dukato , Iveco i mercedes , też jako całe samochody które unikać a które warto kupić , dodatkowo brakuje informacji odnośnie podatności lub odpornosci na korozje w samochodach dostawczych , brakuje takich rzetelnych kompleksowych informacji czego można się spodziewać w dany roczniku i modelu , myślę że wielu ludzi by było bardzo zainteresowanych takimi informacjami włącznie podaniem oriętacyjnych kosztów ewentualnych napraw
Zgadzam się przedmówcami z poniższych komentarzy dotyczących silnika 1.2 TSI EA 111 i EA 211 są to silniki 4 - cylindrowe a nie trzy cylindrowe, trzycylindrowe miały oznaczenie na tylnej klapie auta MPI. Jeżeli chodzi o koszt zakupu zestawu rozrządu do EA 111 w sewisie dwa lata temu po rabacie zapłaciłem niecałe 400zł. Kolejna kwestia to wymiana oleju max. co 15 tyś.km lub raz w roku i silnik śmiga jak ta lala.
Kiedyś niestety czeka mnie wymiana pojazdu... Najchętniej to bym w moje Polo 6n2 z 2001 roku wsadziła trochę kasy na blacharkę, ale boję się że że względu na swój wiek za chwilę padnie coś, co nie da się zreanimować... Dalej chciałabym zostać z VW, ale mimo że wciąż są dostępne MPI, to jest ich tak mało w ofercie w porównaniu do FSI (plus sprzedający może się nie znać - są jednak te same pojemności w MPI i FSI), że też się można nadziać się na przysłowiową minę 😕 Zwłaszcza że w pojazdach powyżej 2016 roku silniki MPI z tego co kojarzę są 3 cylindrowe, co może się przełożyć na spore zużycie elementów jednostki i duże młodsze auto może być w gorszym stanie mechanicznym niż staruszek ☹️
co do 1.2 tsi posiadam ae111 w golf 6 160 tyś kupiony po wymianie rozrządu przepustnicy kabli do świec samych świec na razie chodzi bez problemowo tysiąc km za mną w miesiac oleju nie pobrał. Rozrząd będzie zawsze grał po odpaleniu bo musi nabić oleju w zależności jak długo go słychać tak możemy ocenić w jakim jest stanie jedynie jak już z rzedu odpalasz 2 3 raz to nie powinno go słychać tak jak u mnie. Przy pierwszym odpaleniu przez 2 sekundy słychać potem już za każdym razem cisza :) Na razie chodzi jestem zadowolony z autka. Sama cena rozrzad to nie grube tysiące tylko OE na allegro 460zł razem z kołami zębatymi napinaczem i slizgami czy to dużo nie poweidział bym Pasek kosztuje 360zł
Michu zdjęcie poglądowe jak rozróżnić ea111 od ea211 nie jest ok bo mam dokładnie taki widok pod maską jak Twoje zdjecie ea111 a to jest ea211 na pasku nie łańcuchu 16v
GLC 2017, OM651, 185k od nowości, żadnych akcji, żadnych problemów…. Za to JLR 2.0 Diesel Inginium, lata 2016-2019… to jest temat na odcinek. W przeciwieństwie do MB, JLR nie widzi problemu z silnikiem. Rozrząd śmietnik, DPF śmietnik… w firmie używaliśmy od nowości, przebieg jak GLC… Discovery Sport pełny serwis ASO, majątek zostawiony… chyba już wymieniliśmy co się dało… a teraz 9k znowu bo pompa oleju siadła… wymiana rozrządu po rabatach 14k i chwalili że dojechał 167k. Obecnie od miesięcy w serwisie bo chleje olej na potęgę… a tam się cuda dzieją… szkoda gadać… chcesz Michu to Ci go damy do programu bo importer ma nas w poważaniu po 7 latach serwisowania po linijkę w ASO.
Tematyka widzę wiecznie się powtarza . Coraz mniej tematów które można poruszyć w motoryzacji . Widać zresztą po liczbie wyświetleń . Mam nadzieję ,że przyjdzie jeszcze czas w którym ktoś da nam znów coś nowego ,świeżego w Internecie związanego z motoryzacją .
![[#2024MAMA] G-DRAGON - 무제(Untitled, 2014)+POWER+HOME SWEET HOME+뱅뱅뱅+FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/Ox29z5Nf1Uk/mqdefault.jpg)
![BOWKYLION - วิงวอน (ex-change) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/cLdnZWDaO-w/mqdefault.jpg)
0:36 VAG 1.2 TSI o kodzie EA111
4:52 Porsche Cayenne 4,5l V8 o kodach M4800 M4850
8:41 Mercedes 2,1l cdi model OM651
13:40 BMW N63
Chcemy kolejnych odcinków!
@@rafach.3116 to nie są kody silników, tylko to jest oznaczenie grupy silników. W samym wagu kilka pomyłek 🤷🏼♂️
Nie ważne co mam na masce. Ważne żeby nie generował kosztów. Dlatego mam KIA 2.0 AWD czymś trzeba w Norwegii ciągnąć łódź 😂😂😂😂😂😂😂
👍
Im starsze tym lepsze
@@teopolo8322bo te stare już na złomie co miały wade. Zostały poprawne jednostki ...😂😂. Selekcja naturalna działa.. powoli i poprawne jednostki zaczną też się psuć.... Są nowe co się nie psują... Toyota jest królem od dawna. Nowe nie znaczy złe. Kup z głową pojeździsz się przekonasz... Można jeździć od wymiany oleju do wymiany bez napraw. Nie stać ciebie na nowe i tak se racjonalizujesz. Nie chcę już starych jak spróbowałem...
Fajny byłby odcinek gdyby nie tragiczna wtopa w 2:20, więcej researchu proszę. Po lewej mamy 1.2/1.4 EA211 (z góry są niemal identyczne), po prawej mamy 1.4 TSI EA111 w wersji z kompresorem, widać charakterystyczną plastikową przepustnicę kierującą powietrze kompresor + turbo lub samo turbo. To gigantyczna pomyłka.
właśnie chciałem to napisać, że michu ekspert nawet nie wie co wkleja.
Ale dlaczego jesteś zaskocz zaskoczony? 😅 Taki właśnie z niego ekspert - wystroić się w garniak i strzelać ogólnikami 😅
Czego się spodziewałeś? Cały michu 😂😂😂
W punkt, też miałem to napisać, pomylone podpisy, szczególnie, że ten po lewej 1.4 TSI CZCA 125 KM sam posiadam w drugim aucie i aż się wystraszyłem :)
Ten materiał to jeden z największych śmietników na tym kanale. Opisy pomylone, na końcu już nie wiesz czy EA111 czy AE111 czy jeszcze inne kombinacje.
Moim zdaniem każdy producent, który wypuszcza bubla powinien ponieść koszty wymiany wszystkich silników na nowe bez dyskusji. Wtedy może przyłożyliby się do projektowania bezawaryjnych konstrukcji.
Dało by się
Tylko trzeba usunąć całą pseudoekologie wtedy będą bezawaryjne
@@_andrzejek_1435w silnikach FSO nie bylo pseudoekologi, a się pierdolily od patrzenia 😂
@@MaciasBusDriverGdynia bo to było FSO
Aczkolwiek silniki Andoria były nie do zepsucia
@@MaciasBusDriverGdynia - aż tak się nie pierdolily, jak się coś zepsuło to każdy mógł sobie sam naprawić za grosze. Oczywiście cylindry i panewki ledwo dobijały 100k przebiegu, ale remont był tani. Koszt utrzymania był dziesięciokrotnie mniejszy niż dzisiejsze złomy.
ta, na podstawie filmiku nołnejma i opinii komentatora, z pewnością
Zrób może top 10 mniej znane dobre silniki ostatnich 15 lat.
Dokladnie, Biotad Plus team💪
Is250/350 oba pancerne motory. Sam mam is350 z 800k przebiegu
@@MarcinCosmo z którego roku? bo mk3 już nie jest tak pancerny jak mk2
Ja już czekam
Najlepszy kanał, na jaki trafiłam. Wszyscy dostali serduszka, oprócz ludzi, którzy wychwycili błędy w materiale. Coś pięknego.
Są równi i równiejsi 😉
Jest wazelina, jest serduszko, z resztą po co komu te serduszka. 😆
Ty oglądasz filmy na YT czy czytasz forum?
No nie najlepszy. Bo oni wraz z TUNEREM silników przestawiali zapłon przestawiając kopułkę aparatu a nie sam aparat.
I jak choćby tu. Przelewanie wtrysków w dieslu to nie zmywanie filmu olejowego. Tylkobzupelnie inne warunki spalania. Zbyt dużo paliwa wysokie ciśnienia i temperatury.
Coś wiedza ale jest multum. Błędów j braku wiedzy.
Kurła nie ma to jak 1.9 TDi na starej pompie 😁
Mam, potwierdzam bezawaryjność oraz fakt, że jeździ nie tylko na samym ON 🙂 Generalnie dla innych może się to wydawać dziwne, ale ten silnik sie nie psuje.
Kurła kiedyś to się maluchem jeździło i nie było takich problemów, wystarczył klucz 10 i cały dipnik dało się odkręcić nie raz wystarczyło puknąć w coś i po usterce. Ahh to były czasy...❤️🔥
@@1gilus ja osobiście mam 2.0 HDi RHS 107 kunia, 360 tysiecy na liczniku, a nie wiadomo ile rzeczywiście i naprawdę nie dzieje się z tym silnikiem nic.
Mam nie sprzedam 🎉 teraz już wiem na czym polega legenda 1.9 TDI w VW. Golfinental IV.
@@1gilusu mnie jeździł od silnikowego przez rzepakowy aż po słonecznikowy i dawał radę teraz na seryjnej pompie i wtryskach 216 zamknąłem układ paliwa na 157 km i 350 nm bo już więcej niechce narazie generowac
Miałem 1.2TSI 105KM. Zrobiłem nim 180tys km zanim sprzedałem auto. Nie było z nim żadnych problemów. Łańcuch wymieniałem raz. Oleju nie brał wcale. Turbo nie padło przez ten czas. Ew. Zasyfiała się odma. Wymieniłem z 3 razy. Ale wymieniałem olej po swojemu (czyli regularnie) i na górną półkę.
VAG 1.2 TSI o kodzie EA111 - 198 k przejechanych Polo 2010 Highline 105 km, i nadal bez zarzutu hula przy małym spalaniu, przy 124k wymieniony profilaktycznie rozrząd. Olej był zmieniany co roku, co 14k. Pierwsza wymiana była po 2k km. Na 14 k przebiegu bierze 1l oleju max. Tyle z praktyki, pierwszego właściciela. Przez 14 lat 3 usterki, po 9 latach podnośnik szyby, od strony kierowcy po 13 latach obudowa cieczy chłodzącej, po 14 latach wkładka zamka w tylnych drzwiach.
Słuchaj uważnie. Problem występuje w tej jednostce od 2015.
Dzień dobry.
Witam wszystkich, dobrego dnia dla ekipy i widzów.
Hej mam EA111 1.2 TFSI, to nie jest 3 cylindrowy silnik jak zaznaczono na filmie, tylko 4 cylindrowy. Mam na nim 160kkm, faktycznie łańcuch był zmieniony przy 140kkm (no i liczę że w granicach 100kkm wytrzyma spokojnie, dla mnie to mały problem bo mało jeźdżę), ale to chyba nie koniec świata. Bardzo elastyczny, fajnie idzie już od 1400 obrotów. Nie bierze mi ani kropli oleju, oczywiście płukaneczka co 10kkm i olej o parametrach zalecanych przez producenta Motul. Słyszałem o tej uszczelce pod głowicą, na razie u mnie spokój. Pali bardzo mało, pracuje cichutko, a mimo że jest tylko 105 koni jeździ się nim dużo przyjemniej niż wieloma silnikami 1.6 w podobnych mocach w granicach ponad 100 koni, ponieważ jedziemy już od niskich obrotów fajnym momentem i nie trzeba wchodzić na 4000-5000 :) a 4 cylindry zapewniają na prawdę fajną kulturę, w 3 bym się nie pchał.
No chyba że Yaris GR to bym się pchał w 3 xD
Mam w a3 1.2 TFSI, kupiłem go przy 92 tys a ma 138 i na początku od razu po zakupie pił olej jak pojebany. Po 2 miesiącach kupiłem 5 l oleju i po zakupie oleju przestał pić olej 😂 od wymiany do wymiany nic nie dolewałem. Ale też zacząłem jeździć po swojemu a nie zmieniać biegi jak „niania karze”. Zmieniam biegi tak żeby po zmianie mieć tyle obrotów że auto ma moc a nie zdycha. Odpukać przez 5 lat nie miałem usterek silnika.
@@PaulG-wx8zq Rozrząd robiony przez poprzedniego właściciela? Jeśli nie to nie wierze że nie wytrzyma do 150, one tak mają rozmawiałem z wieloma osobami, dziewczyna przy 230 to już drugi łańcuch wymieniony. Ale musimy też powiedzieć, że ta wymiana to wcale nie jest taka droga zabawa że idzie w tysiące złotych. Płaciłem chyba z 1500, a przecież za wymiane paska też teraz z tysiaka trzeba dać na pewno.
@@takjezdzimy7381poprzedni wymieniał i to chyba już przy 60 tyś km 😅 baba była właścicielem. Jedyne co mogę powiedzieć to nigdy więcej auta od baby. Wszędzie rysy od pazurów…
@@PaulG-wx8zq dobrze eksploatowane w granicach 120-140kkm ciągną te rozrządy, nie jest źle, troszke drożej niż pasek wiadomo, a pasek to przecież co 60 czy 80 zmieniamy nie? Więc jeśli to jest główna wada silnika, to ja problemu nie widzę.
A nie prościej dla szukającego auta i ciekawiej byłoby jakbyś Panie Michale zrobił to po producentach samochodów,które z silników danej marki brać a których unikać,łatwiej byłoby znaleźć to co nas interesuje
Dzięki Michu jak zwykle bardzo ciekawe wiadomości. Pozdrawiam
1:42 Z założenia to EA211 jest lepsze bo jest na pasku. Łańcuch to większe koszty, a w dzisiejszych czasach łańcuchy nie wytrzymują znacznie dłużej.
Kompletna wymiana rozrządu z robotą w EA111 kosztuje +-1500zł wbrew temu, co jest powiedziane w filmie, także pasek nie ma tutaj znacznej przewagi ;)
To nie jest zwykły pasek, niczym kabel od prodiża. W EA211 pasek został wzmocniony kevlarem i bardzo często, jak ktoś przeciągnie jego wymianę do +200kkm, to nawet nie widać wielkie zużycia. @@the_lukeri
@@LukaszKa. Jasne, dobrze wiedzieć ;)
@@the_lukeri Ma.
A polega ona na tym, że jak pasek "pieprzie", to silnik nie idzie od razu na szrot... a jak "pieprznie" łańcuch, to, zazwyczaj, tak 🙃😁
W 2011 miałem fabię z tym 1.2 111, 85koni Nowe, salon Polska. Olej wymieniałem co 10-12 tysiecy, łańcuchy co 3trzecią wymianę oleju - grały nawet na ciepłym silniku. Dwie pierwsze wymiany na gwarancji, kolejna już poza ASO - koszt nie był duży, ale wyszło że o ile ASO wymieniało łańcuch główny i napinacze, to napędu pompy oleju już nie ruszali, a ten był w stanie agonalnym. Za to od wymiany do wymiany oleju nie brała. Autko było „w rodzinie” przez 8 lat, 110 tys km. Turbina wymieniona na gwarancji raz - przy niecałych 40 tys, ale nie przez zużycie, a problem z czujnikiem ciśnienia doładowania - akcja serwisowa obejmowała wymianę całej turbiny.
Wbrew temu co mówisz Michu w filmie, kompletna wymiana rozrządu w EA111 kosztuje z robotą +-1500zł, chyba że ceny w wysokości 2-3 tys. za robotę narzucasz w swoich warsztatach ;)
Co do nagaru i brania oleju, to jeśli ię nie piłuje bez przerwy tego silnika podczas jazdy, i robi płukanki co 2-3 wymianę oleju, to wymienionych przez Ciebie problemów się nie uświadczy.
Mówię to jako posiadacz Skody Octavii 2 FL z silnikiem co prawda 1.4 TSI (122KM), ale też z oznaczeniem EA111, który według znawców cechuje się tymi samymi problemami. Nachulane już na niej jet 356 tys. km, i oleju nie bierze kompletnie nic.
Poza tym zalecenia producenta (które czasami są błędne, tak jak np. wymiany oleju co 30-40tys. km) to jedno, a to co robią użytkownicy to drugie.
Siemanko, to oglądamy, komentarz dla zasięgu. Pozdrawiam ekipę
Fajnie, krótko i na temat. Dzięki Michu 👍
Rozrząd powinien być na kołach zębatych jak w ciężarówkach milion i bez remontu
Bardzo ciekawa lista.
Ja jestem użytkownikiem 1.6 tdi i jestem bardzo zadowolony z tego silnika. Jest praktycznie bezawaryjny, wystarczą tylko terminowe przeglądy.
Pozdrawiam serdecznie całą ekipę M4K oraz wszystkich miłośników.
Witam wszystkich i Ciebie Michu. Pozdrowionka
1.2 puretech w citroenie myśle że super będzie pasowac do kolejnej listy
i Peugeot'cie, gdzie mi padł rozrząd przy 93 tys. km...
W tym roku poprawili paski i stosują inny olej, zobaczymy jak pojedzie
Stelantis wiec i Opel
@@mw89info takich poprawek było już kilka przez ostatnie 10 lat, żadna nic nie dała bo konstrukcja jest wadliwa
Ja przy 95tys km wymieniłem pasek, który był cały poszarpany a smok olejowy wyglądał jakby ktoś skiepował tam calego papierosa
Z akcjami serwisowymi mistrzostwem świata jest jak dla mnie Toyota
Samochód miał 20 lat i dostałem list od dealera o akcji serwisowej poduszki powietrznej pasażera bo w 1 na jakiś pierdylion egzemplarzy mogła wypalić sama z siebie
Samochod z 2002 roku akcja w 2021 jak dobrze pamiętam
Do dziś nie mogę wyjść z podziwu
Honda też wzywa dziadków. Mam CM1 z 2004 i ten sam problem z poduszką.
Jazz 2004 to samo. Niestety jeszcze nie wymienilem...
@@jaroslawfilipiuk1494 moja staruszka EM2 z 2001 też jest wzywana na serwis, wezwania były zwykłym listem, potem poleconym a teraz kurier przywozi koniecznie chcą wymienić😁
W e46 dalej jest taka akcja 😛
Nom, bo przegrali w sądzie i im to nakazali, ja pojechałem w 2023 swoją Avensis T25 z 2005, najpierw gamonie wymienili u kierowcy a pół roku później dostałem list, że u pasażera też, więc pojechałem drugi raz (za każdym razem auto trzymali cały dzień), niestety w celu wymiany którejś poduszki musieli demontować kokpit (nie wiem czy kolanowej czy pasażera), w nagrodę przycięli mi kabel od bluetootha co sam dołożyłem i urwali zaczep od amortyzatora schowka przy pasażerze i teraz schowek otwiera się 0 - 1, oczywiście "tak było proszę Pana, stare auto". Ostatnia toyota w moim życiu.
Chcemy, konkretnie wyjaśnione super.
Można też wspomnieć o starszych furach i ogólnie bolączki innych aut 👍 pozdro.
11:30 - nie wiem jak to jest z tymi akcjami serwisowymi ogólnie i w innych markach, ale niedawno dostałem list z centrali z zaproszeniem do ASO na nieodpłatną wymianę poduszki. A pojazd prawie pełnoletni.
2:36 silnik trzycylindrowy szesnastozaworowy?
Cztery zawory masz w zapasie 😆
5,333 zaworu na cylinder 😆
5,333 zaworu na cylinder 😆
...no masz jeszcze zawory...którymi upuszczasz wkurw...gdy stoisz w korku...3-cią zmianę świateł...a jakaś "dupa z uszami" przed Tobą...zamiast ruszyć z kopyta na zielonym...zaaanim wrzuuuuci bieeeeg....zaniiiim się (ekologicznie) rozpęęędzi (max 1/3 wciśnięcia pedału gazu), i przetoczy się przez skrzyżowanie... to zajmie mu to tyle czasu, że 5 innych zdązyłoby przejechać, gdyby tego ćwoka tam nie było 😁😆.
Na takie sytuacje to i 4 dodatkowe zawory możgą nie wystarczyć 🤣🤣🤣
Dzień dobry, miłego dnia i zaczynamy oglądać!
Chcę dalszych odcinków na temat awaryjnych silników 👍👍👍👍
Propsy dla montażysty który poprawiał każdy błąd z "AE"
Patrząc po komentarzach to Michu średnio się przyłożył do odcinka. Oj Michu 😂
Tak to jest jak się robi odcinki bazując na wiedzy z i telnetu a nie własnej wiedzy, wszystko tutaj pomieszane i cała masa bzdur, szczególnie o TSI
Fajny odcinek, ale spoko by było gdybyś w rogu ekranu napisał nam oznaczenie silnika o jakim jest mowa. 😅
Ale odcinek git, lapka ! 👏
Mam 1.2 tsi 8 zaworowe, serwisowane od początku jak należy. Obecnie ma prawie 200 tys km i na ostatniej wizycie w m4k panowie byli zdziwieni, że auto chodzi bardzo równo, cicho, nie pobiera oleju i jest dosłownie jak nowe. Da się? Da. Wymiana oleju co 9-10k km na dobrej jakości oliwę, filtry oryginalne, wymiana rozrządu na poprawiony z ASO, świece i inne takie co 3 lata, a sama ciecz chłodząca co 4 lata ( oryginalny vw). Oczywiście auto nie katowane, jeżdżone poza potrzeba szybkiego wyprzedzenia w zakresie 2-3k obr.
Czyli jak zwykle, jak dbasz tak masz 😉
Nie zgadzam się. Te silniki są po prostu słabe, nawet ludzie dbający o nie mają z nimi problemy. Po prostu jak to w fabryce trafił ci się lepszy egzemplarz tego silnika i nie masz z nim większych problemów.
@@wojtekf445 pogadaj z ludźmi, którzy używają jakiekolwiek auto. Serwisowanie w warsztatch często z wymianą oleju co 2 3 lata "bo mało jeżdżę", gaszenie od razu jeszcze przez zatrzymaniem auta, katowanie na 1500obr pod górkę i wrzucanie jak najszybiej 5 nawet przy 50..
Większość osób niestety tak jeździ, nawet mechanicy, dlatego wiele aut po prostu pada.
Może trafiło mi się, a może to brak podejścia januszowego i dbanie pedantycznie o to co mam
Jasne że chcemy. Pozdrawiam ekipę M4K i Ciebie Michu 👍
Poza tym ea111 i ea211 to nie tylko 1.2, ale i 1.4
Mam od nowości golfa 6 właśnie 1,2tsi ea111 ma 130tys i złego słowa nie powiem rozrząd wymieniałem 10kk temu i rozrząd nie kosztuje x tysięcy a wymiana oleju to tyle ile wleje tyle samo wyleje więc nie zgodzę się że to awaryjna jednostka. Wszystko zależy od użytkownika jeżeli ktoś dba tak ma
@@Patryk90. ale ja nie powiedziałem, że to jest wybitnie zła jednostka, ale ma faktycznie problemy z rozrządem. Sam przyznasz, że jak na łańcuch 120kkm to jest żałosny wynik przy wymianach od nowości co 10Kkm 🤷🏼♂️
@@Patryk90. Również mam, złego słowa nie powiem. przy 140 zmieniony rozrząd, mam 160, chodzi jak zegarek, mało pali, elastyczny, dynamiczny.
@@SuperBreak1975 wymieniłem profilaktycznie bo się tyle nasłuchałem o nim ale jak już porównałem oba łańcuszki to wyszło że bez sensu wymieniałem bo różnica wyszła koło 1/4 ogniwa czyli bez tragedii
Dzwoniłem do trzech serwisów aso jak sprawdzałem swoje auto. We dwóch powiedzieli mi co innego a w trzecim powiedzieli,że za informacje się płaci 😅 A pytałem dokładnie o to,czy moje auto było na akcji serwisowej wymiany pompy abs lub czy "łapie" się na tą akcje. Audi a3 8p polift. Pozdrawiam widzow oraz prowadzącego :)
Pozdrawiam całą ekipę M4K GARAGE 👍💪🇯🇲❤️
Szacun za nowy styl ubioru, marynarka zawsze pasuje!
Bardzo fajny odcinek miło się ogląda 😎. Jak każdy inny czy to o silnikach, olejach, płukankach itp.
Jakie ma Pan zdanie o silnikiu Hyundaia G4KH 2.0?
Wniosek po obejrzeniu filmu jeden, europejskie samochody, szczególnie grupy VAG, omijać jak największym łukiem. Rześmy sobie stworzyli motoryzację, taka której poza EU pewnie mało kto chce.
Siema. Udanego weekendu wszystkim miłośnikom ☀️💪 pozdro✌
Troche cie ponioslo z cena rozrzadu 😅 w fabi 1.2 dalem 900zl za wymiane, a w tym był jeszcze łańcuch pompy oleju. Rozrządy w fabiach 1.2 kosztują 4 stówki :)
Miałem 1.2tsi ea111. Wymiana łańcucha, napinacza z nowym olejem 1500zl (z częściami). Olej co 10tys km i nie widzę problemu. Fajny, oszczędny, dynamiczny silnik - z lepszą kulturą niż 3 cylindrowe.
@@filemaster1 no nie jest to drogie, zależy ile mechanik weźmie, ja mam znajomego który daje rabaty :) ale tak jak mówisz, poza rozrządem to 170k zrobione bez awarii :)
Kia ceed 2. 1,6 gdi cały zestaw rozrządu orginalnego 3700 bez robocizny. Oczywiście łańcuch jest tani bo kosztował około 400 zł. Wymiana przy 260 tyś. Oczywiście pasek wychodzi taniej tylko trzeba częściej go wymieniać.
@@piotrekk5589 nie mówię o innych autach, tylko o tym jednym konkretnym przypadku, bo michu powiedział że koszt wymiany rozrządu w tym aucie to kilka tysięcy złotych.
Kiedy to było? 400 stówki za wymianę to chyba 6 lat temu u Mietka bez działalności?
Jestem daleki od przeróżnych teorii spiskowych, ale trudno mi uwierzyć, że przypadkowo od tylu lat wychodzą takie szroty. Jeżeli w latach 80-90 bez komputerów jak dzisiaj, można było zrobić silniki, które przejeżdżały bez remontu do miliona km, to czemu teraz jest z tym taki problem? Do czego to jest podobne, żeby po 30k pękał blok albo się silnik nie był w stanie smarować. Vag zrobił od 2008 do 2013 taki syf na rynku, że powinni za takie coś każdemu kto u nich kupił auto za ciężkie pieniądze, dać teraz za darmo drugie sprawne, bez jakiegoś jeżdżenia po serwisach i dopominania się o rzeźbienie w nieudanym dziadostwie, które i tak lada dzień może znowu paść, i to chwilę po gwarancji.
w 2:17 popełniliście spory błąd... Wasze zdjęcie EA111 to jest właśnie EA211, a wasz EA211 to twin charger albo EA888 1 gen. Zdjęcia EA111 w ogóle nie dodaliście
Otóż nie, twincharger to jest właśnie ea111 w mocniejszej wersji. Po lewej mamy EA211 a po prawej EA111 w wersji turbo + kompresor. EA888 to są silniki 1.8 i 2.0 całkiem inaczej wyglądają.
@@NBA0893 ale nie jest to 1.2 TSI ea111, nie doprecyzowalem :)
Łańcuch rozrządu wyciąga się w każdym silniku z takim rozrządem, zużycie materiału mówi ci to coś, w tych silnikach porshe przy demontarzu upierdala się metalowa rurka na głowicy, często mają wycieki oleju z pokrywy pod kolektorem dolotowym
Dzięki za takie materiały 😊
Pozdrawiam
Idealny materiał, właśnie szukam od miesiąca samochodu benzynowego w automacie w tym wieku, czyli 15 lat :D Znalazłem Opla Insignie oraz Suzuki SX4 które chyba były by najmniej awaryjne?
Czytaj na forach opinie o danych silnikach i skrzyniach w Insygniach, bo można się nieźle nadziać...
Fajny odcinek pozdrawiam serdecznie 👍
Jestem za kontynuacją i chętnie zobaczę kolejne odcinki
Spoko. Ciekawe info. Ponoc to Porshe ogólnie nie jest źle i jak na klasę to nie drogie w utrzymaniu co tak kiedyś chyba Auto świat pisał. Ale dobrze wiedzieć jakich silników unikać
Witam cala grupe m4k.. chcemy kolejny odcinek..
Pomylone obrazki ea111 z ea211
@@SuperBreak1975 ogólnie popaprał tak tam że wstyd puszczać to, gdzie chwile wcześniej sam mówił że poprzedni materiał oglądało milion osób
Nie brandzlujcie się się już tak nad tymi obrazkami. Ważne są informacje a nie obrazki kurła jego mać.
@@studiumdemontazuiluzji9511 idąc twoim tokiem myślenia, gdybyś tylko sluchal tego co mowi to wszystko pomylił w silniku fsi
@@studiumdemontazuiluzji9511 A jak ktoś nieobeznany w temacie ma rozróżnić te silniki? Będzie się sugerował zdjęciami. Tak się do takiego materiału nie podchodzi.
@@studiumdemontazuiluzji9511
Błędy są nie tylko w obrazkach bo powiedział wiele bzdur jak 3 cylindrowy 16 zaworowy, i wiele wiecej
w Niemczech jak ma się zarejestrowany samochód na który jest jakaś akcja serwisowa przychodzi list pocztą żeby pojechać do warsztatu na wymianę owej części
Ciężko się słucha w kółko tych pomyłek ae ae ea.. w końcu to ma być poradnik, a nie łamigłówka. I czy na zdjęciu w 2:24 pod EA111 nie jest przypadkiem zdjęcie silnika EA211?
Michu, wyglądasz jak odchudzony Spejson 😂.
..oczywiscie pozdrawiam i lapka w górę 👍
Michu chyba poczytał komentarze po ostatniej liście i się zreflektował, szacun
błąd 1.2 ea111 i ea211 to 4-cylindrowe silniki jak mówi Michu w 1,35 s na wstępie i błąd zdjęcie z 2 minuty i 20 sekundy po lewej właśnie pokazuje 1.2 ea211 a nie jak podpisaliście ea111
Nosz kurłą następny!
Oglądam Twój kanał od czasu do czasu I mam taka teorie; to pierwszy klient który kupuje samochód płaci za każdą akcje serwisowa , Firmy produkujące samochody są ubezpieczone na wypadek akcji naprawczych i cenę ubezpieczenia wliczają do ceny nowego samochodu, Dlatego to firma ubezpieczeniowa pokrywa cały koszt napraw a nie producent,
I takie odcinki to ja uwielbiam. Pozdro.
Cześć wszystkim, przydatne tutaj informacje mamy i tylko od nas zależy czy kupimy coś co ma wady czy nie. Chcemy , Pozdrawiam 👋
Chcemy.
I jeszcze dam przykład swojego auta z silnikiem L3-vdt Mazda/Ford, który niestety jeszcze mam styczność i wymienię na szybko kilka wad:
Lejące wtryskiwacze z czego olej jest mieszany z benzyną, trzeba lać 98okt żeby nie doszło do spalania stukowego, tendencja do przegrzewania się, intercooler mocowany na górze silnika zamiast od frontu.. To tak na szybko
Siemanko Michu 😊 bardzo fajny film jeśli chodzi o mnie to chcę następną część😁 pozdro dla Ciebie i całej ekipy M4K
Siema wszystkim ! popcorn zrobiony i siadamy do oglądania:) Pozdro Michu;)
Pół roku za późno, ale dzięki za tip 😄
Jak tak słucham i oglądam różne filmy na temat złych silników.... To moje 2.5 v6 tdi jest synonimem bezawaryjności, od 190tys nic, zero napraw tylko eksploatacja, aktualny przebieg 500tys
Filmy i artykuły to w większości stek bzdur
Piszę to jako użytkownik 2 silnikow TSI, 2.0 I 1.4, kompletnie bezawaryjne od wieku lat, a swoje lata maja, 2.0TSI 13 lat, 1.4 TSI 11 lat
Dajesz nie przestajesz takie filmy są potrzebne od kogoś kto wie co mówi 👍👍👍👍👍👍👍pozdrawiam
Super panie Michał
Dla zasięgu 🙃
Przydatny film, ale trzeba pamiętać, że nawet najlepsza konstrukcja może długo nie wytrzymać przez tragiczną konserwację niektórych użytkowników.
dokładnie, zdjecie lewe ea111 to nie ta fota bo to sa akurat 211 1.4, 1.5tsi ktore sa bardzo udane
"...kilka tysięcy złotych za roboczo godzinę..." Ja pierdzielę... Chyba najdroższy mechanik na świecie....
Pamietam Micha w smarach nagrywajacego, teraz garniaczek ladne studio, az milo sie na to patrzy jak sie chlop rozwinal. 5!
Moje EA 111 w seacie altea xl z 2012 roku w wersji copa, wygląda inaczej niż na tym filmiku. Absolutnie nie jest tak zabudowany. Bierze olej, jakieś 3,4 setki na 1000 km; jest dynamiczny, chodzi cicho. Na zimnym mam wrażenie, że wylot chce odlecieć przez pierwsze dwie minuty. Ale to przez wentylator, który przedmuchuje system. Przejechałem na nim ponad 20 tys. km. Olej wymieniam co 12 tys. Silnik daje radę. Lubię go.
😂😂😂 Panie Michale warto wcześniej sprawdzić vo dają Ci do przeczytania 😆
Proszę zrobić film o silnikach do samochodów dostawczych Fiat Dukato , Renaut Master , Iveco , Mercedes , Opel . Peugeot Boxer mam na myśli te największe dostawcze do 3,5 Tony w jakich rocznikach i modelach warto kupić żeby było to bezpieczne finansowo i trwałe z myślą przerobienia na kampera całorocznego szczególnie Fiat , Fiat Dukato , Iveco i mercedes , też jako całe samochody które unikać a które warto kupić , dodatkowo brakuje informacji odnośnie podatności lub odpornosci na korozje w samochodach dostawczych , brakuje takich rzetelnych kompleksowych informacji czego można się spodziewać w dany roczniku i modelu , myślę że wielu ludzi by było bardzo zainteresowanych takimi informacjami włącznie podaniem oriętacyjnych kosztów ewentualnych napraw
☑️
Zgadzam się przedmówcami z poniższych komentarzy dotyczących silnika 1.2 TSI EA 111 i EA 211 są to silniki 4 - cylindrowe a nie trzy cylindrowe, trzycylindrowe miały oznaczenie na tylnej klapie auta MPI. Jeżeli chodzi o koszt zakupu zestawu rozrządu do EA 111 w sewisie dwa lata temu po rabacie zapłaciłem niecałe 400zł. Kolejna kwestia to wymiana oleju max. co 15 tyś.km lub raz w roku i silnik śmiga jak ta lala.
Michu, w 1:20 i w 2:17 są zdjęcia silników EA211 a nie EA111. Zwłaszcza to drugie wprowadza w błąd bo jest źle podpisane.
fajny material, ale musze powiedziec, bo nie da sie nie zauwazyc, masz ogromna głowę w stosunku do reszty ciała!
jaja, przedwczoraj oglądałem ostatni odcinek przed roku a dzisiaj nowy : )
Chcemy kolejne części serii ;)
Muchy się nie przygotowal😢
Łysy daj może odcinek z silnikami, które polecasz i podziel na kategorie wiekowe od tych najnowszych prosto z salonu samochodów do tych starszych
Mam cayenne turbo, i często naprawa polega na tulejowaniu silnika, i są albo takie, które są przed naprawą- albo po naprawie :)
dawaj więcej, chcemy więcej ;)
może coś o minivanach z USA ? ...taki rodzinny odcinek :) dorzucić można jakieś większe europejskie odpowiedniki.
Jeszcze nie oglądałem nic o Audi 👍 Może w audi jest coś czego powinniśmy wiedzieć 😉
Kiedyś niestety czeka mnie wymiana pojazdu... Najchętniej to bym w moje Polo 6n2 z 2001 roku wsadziła trochę kasy na blacharkę, ale boję się że że względu na swój wiek za chwilę padnie coś, co nie da się zreanimować...
Dalej chciałabym zostać z VW, ale mimo że wciąż są dostępne MPI, to jest ich tak mało w ofercie w porównaniu do FSI (plus sprzedający może się nie znać - są jednak te same pojemności w MPI i FSI), że też się można nadziać się na przysłowiową minę 😕
Zwłaszcza że w pojazdach powyżej 2016 roku silniki MPI z tego co kojarzę są 3 cylindrowe, co może się przełożyć na spore zużycie elementów jednostki i duże młodsze auto może być w gorszym stanie mechanicznym niż staruszek ☹️
1,2 tsi nie ma problemu z łańcuchami rozrządu tylko z napinaczem łańcucha ktory jest zle zrobiony
co do 1.2 tsi posiadam ae111 w golf 6 160 tyś kupiony po wymianie rozrządu przepustnicy kabli do świec samych świec na razie chodzi bez problemowo tysiąc km za mną w miesiac oleju nie pobrał. Rozrząd będzie zawsze grał po odpaleniu bo musi nabić oleju w zależności jak długo go słychać tak możemy ocenić w jakim jest stanie jedynie jak już z rzedu odpalasz 2 3 raz to nie powinno go słychać tak jak u mnie. Przy pierwszym odpaleniu przez 2 sekundy słychać potem już za każdym razem cisza :) Na razie chodzi jestem zadowolony z autka. Sama cena rozrzad to nie grube tysiące tylko OE na allegro 460zł razem z kołami zębatymi napinaczem i slizgami czy to dużo nie poweidział bym Pasek kosztuje 360zł
Michu zdjęcie poglądowe jak rozróżnić ea111 od ea211 nie jest ok bo mam dokładnie taki widok pod maską jak Twoje zdjecie ea111 a to jest ea211 na pasku nie łańcuchu 16v
Też mi się tak wydaje - ea111 był z prawej. Tego widoku się nie zapomina :D
@@ciasteczkowypotwor1 ii dobrze ci sie wydaje łysy duzy blad tu popelnil
CHCEMY, pozdro Michu :D
Proszę o odcinek o silnikach benzynowych mercedesa w modelach C iCLA
Michu daj coś o silnikach Mazdy! Jestem mega zainspirowany tymi silnikami... Powiedz co myślisz i jak się sprawują. Pozdrawiam
GLC 2017, OM651, 185k od nowości, żadnych akcji, żadnych problemów…. Za to JLR 2.0 Diesel Inginium, lata 2016-2019… to jest temat na odcinek. W przeciwieństwie do MB, JLR nie widzi problemu z silnikiem. Rozrząd śmietnik, DPF śmietnik… w firmie używaliśmy od nowości, przebieg jak GLC… Discovery Sport pełny serwis ASO, majątek zostawiony… chyba już wymieniliśmy co się dało… a teraz 9k znowu bo pompa oleju siadła… wymiana rozrządu po rabatach 14k i chwalili że dojechał 167k. Obecnie od miesięcy w serwisie bo chleje olej na potęgę… a tam się cuda dzieją… szkoda gadać… chcesz Michu to Ci go damy do programu bo importer ma nas w poważaniu po 7 latach serwisowania po linijkę w ASO.
Oczywiście że CHCEMY 😎
Tematyka widzę wiecznie się powtarza . Coraz mniej tematów które można poruszyć w motoryzacji . Widać zresztą po liczbie wyświetleń . Mam nadzieję ,że przyjdzie jeszcze czas w którym ktoś da nam znów coś nowego ,świeżego w Internecie związanego z motoryzacją .
Fajny odcinek
POZDRAWIAM 😁
A może odcinek o nowszych silnikach powiedzmy od 2018 benzynowych nadających się do LPG? Dużo tego nie ma
OM651 w jeepie compass - pompa wody ponad 7k masaaaakra. Osprzęt tragedia. Ale nie powiem dynamika kozacka i da sie to ogarnąć i cieszyć sie tą furą
Tyle gwiazdek w dzisiejszym odcinku, chyba święta idą :D
Ciekawe kiedy na karcie historii łysy załączy swojego cadillaca i zrobi film JAK NIE KUPOWAĆ aut za setki tysięcy zł 😂